পোলিশ রিকনেসান্স বিমান 1945-2020 অংশ 5

ফাইটার-বোম্বার Su-22 টেইল নম্বর "3306" সভিডভিনের বিমানবন্দর থেকে একটি পুনরুদ্ধার ফ্লাইটের জন্য লঞ্চ প্যাডে ট্যাক্সি করছে। 7 তম সিএলটি বাদ দেওয়ার সাথে সাথে, এই ধরণের সাথে সজ্জিত একমাত্র ইউনিট, 40 তম সিএলটি এই ধরণের কাজের ধারাবাহিকতা গ্রহণ করেছে।

বর্তমানে, পোলিশ এয়ার ফোর্সের তিন ধরনের বিমান রয়েছে (সুচোজ সু-২২, লকহিড মার্টিন এফ-১৬ জাস্ট্রজাব এবং পিজেডএল মিলেক এম২৮ ব্রাইজা) যেগুলো পুনরুদ্ধার ফ্লাইট পরিচালনা করতে পারে। তাদের বিস্তারিত উদ্দেশ্য পরিবর্তিত হয়, তবে তাদের টাস্ক সিস্টেমের মাধ্যমে প্রাপ্ত পৃথক গোয়েন্দা তথ্য সরাসরি ডেটা ব্যাখ্যা এবং যাচাইকরণ সিস্টেমের সম্পূর্ণতাকে প্রভাবিত করে। এই বিমানগুলি ডেটা প্রাপ্তির উপায় এবং পদ্ধতির পাশাপাশি তাদের প্রক্রিয়াকরণ এবং কমান্ডে প্রেরণের ক্ষেত্রে একে অপরের থেকে পৃথক। চতুর্থ প্রকারটি 22 সালে বর্ডার ট্রুপসের বিমান চলাচলের সরঞ্জামগুলিতে প্রবেশ করেছিল (স্টেমে এএসপি এস16 মোটর গ্লাইডার) এবং এই সত্যটি নিবন্ধে উল্লেখ করা হয়েছে।

Su-22 ফাইটার-বোমারগুলি 110-এর দশকে পোলিশ সামরিক বিমানচালনা দ্বারা 90 কপি পরিমাণে গ্রহণ করা হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে: 22টি একক-সিটের যুদ্ধ Su-4M20 এবং 22টি দুই-সিটের যুদ্ধ প্রশিক্ষণ Su-3UM6K। তারা প্রথমে পাইলা (1984) তে 40 তম ফাইটার-বোম্বার রেজিমেন্টে এবং 1985 তম ফাইটার-বোম্বার রেজিমেন্টে সুইডউইনে (7 তম), এবং তারপরে 1986 তম বোম্বার-রিকোনাইসেন্স রেজিমেন্টে পাউইডজ (8) এবং 1988 তম রেজিমেন্টে কমিশনপ্রাপ্ত হয়েছিল। - মিরোস্লাভেটসে বোম্বার রেজিমেন্ট (2 বছর)। পাইলা এবং পোভিডজে এয়ারফিল্ডে অবস্থানরত ইউনিটগুলি ছিল ৩য় ফাইটার-বোম্বার এভিয়েশন ডিভিশনের অংশ যার সদর দপ্তর পাইলা। পরিবর্তে, যারা Svidvin এবং Miroslavets এয়ারফিল্ডে অবস্থান করেছিল তারা Svidvin-এ সদর দপ্তর সহ 3তম ফাইটার-বোম্বার এভিয়েশন বিভাগের অংশ ছিল।

ইউএসএসআর পতনের পরে ইউরোপে সামরিক-রাজনৈতিক ব্যবস্থার পরিবর্তন, বিশেষত, পশ্চিম থেকে পূর্ব প্রাচীর পর্যন্ত তথাকথিত স্বীকৃতি ক্ষেত্রগুলির পরিবর্তনের দিকে পরিচালিত করেছিল। এটি পরিণত হয়েছে, তারা শুধুমাত্র একটি অভিনবত্ব ছিল না, কিন্তু একটি আশ্চর্য.

পোলিশ ফ্লাইট এবং ইঞ্জিনিয়ারিং কর্মীদের প্রথম দলকে 22 সালের এপ্রিল মাসে ইউএসএসআর-এর ক্রাসনোদরে Su-1984-এ প্রশিক্ষণের জন্য পাঠানো হয়েছিল। প্রথম 13টি Su-22 যুদ্ধবিমান বোমারু বিমান পোল্যান্ডে আগস্ট-অক্টোবর 1984 সালে পোভিডজু-এর বিমানবন্দরে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। বিচ্ছিন্ন অবস্থায় সোভিয়েত পরিবহন বিমানে চড়ে। এখানে তাদের একত্রিত করা হয়েছিল, পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং পরীক্ষিত হয়েছিল এবং তারপরে পোলিশ সামরিক বিমানের মর্যাদায় গৃহীত হয়েছিল। এগুলি ছিল সাতটি Su-22M4 যুদ্ধ বিমান যার লেজ নম্বর "3005", "3212", "3213", "3908", "3909", "3910" এবং "3911" এবং ছয়টি Su-22UM3K যুদ্ধ প্রশিক্ষণ বিমানের লেজ নম্বর " 104", "305", "306", "307", "308", "509"। 1984 সালের অক্টোবরে তারা পাউইডজ থেকে পিলা বিমানবন্দরে স্থানান্তরিত হয়। Su-22-এর আরও প্রশিক্ষণ শুধুমাত্র ওলেসনিৎসার কেন্দ্রীয় বিমান বাহিনী কারিগরি প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে (TsPTUV) দেশে পরিচালিত হয়েছিল, যেখানে দুটি বিমান অর্পণ করা হয়েছিল (Su-22UM3K "305" এবং Su-22M4 "3005")। গ্রাউন্ড ট্রেনিং সুবিধা (অস্থায়ীভাবে) এবং নতুন প্রযুক্তিতে সজ্জিত এভিয়েশন ইউনিট (তখন সুপার প্রযুক্তি বলা হয়)।

সময়ের সাথে সাথে, বিমান বাহিনীর ইউনিটগুলির কর্মীদের সাথে আরেকটি Su-22 চালু করা হয়েছিল। 1985 সালে, এটি ছিল 41টি যুদ্ধ এবং 7টি যুদ্ধ প্রশিক্ষণ বিমান, 1986 সালে - 32টি যুদ্ধ এবং 7টি যুদ্ধ প্রশিক্ষণ বিমান এবং 1988 সালে - শেষ 10টি যুদ্ধ বিমান। এগুলি কমসোমলস্ক-অন-আমুর (ইউএসএসআরের সুদূর পূর্বে) একটি প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল। Su-22M4 আটটি প্রোডাকশন সিরিজ থেকে উত্পাদিত হয়েছিল: 23 - 14 টুকরা, 24 - 6 টুকরা, 27 - 12 টুকরা, 28 - 20 টুকরা, 29 - 16 টুকরা, 30 - 12 টুকরা, 37 - 9 টুকরা এবং 38 - 1 টুকরা। তারা সরঞ্জামের ছোট বিবরণে ভিন্ন। সুতরাং, 23 তম এবং 24 তম সিরিজের গ্লাইডারগুলিতে, ASO-2V তাপ বিচ্ছিন্নকারী কার্তুজের ফিউজলেজে কোনও লঞ্চার ইনস্টল করা হয়নি (তাদের ক্রয় এবং ইনস্টলেশন পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে শেষ পর্যন্ত এটি ঘটেনি)। অন্যদিকে, 30 তম সিরিজ এবং তার উপরে বিমানে, ককপিটে একটি IT-23M টিভি সূচক ইনস্টল করা হয়েছিল, যা X-29T এয়ার-টু-গ্রাউন্ড গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবহার করা সম্ভব করেছিল। পরিবর্তে, Su-22UM3K পোলিশ এভিয়েশনের সাথে পরিষেবাতে প্রবর্তিত চারটি উত্পাদন সিরিজ থেকে এসেছে: 66 - 6 ইউনিট, 67 - 1 ইউনিট, 68 - 8 ইউনিট এবং 69 - 5 ইউনিট।

প্রাথমিকভাবে, পোলিশ Su-22s-এর ব্যবহার রিকনেসান্স ফ্লাইটের জন্য উদ্দেশ্য ছিল না। এই ভূমিকায়, 20-এর দশকে পোল্যান্ডে আনা KKR (KKR-1) পুনঃসূচনা কনটেইনার সহ Su-22 ফাইটার-বোমার ব্যবহার করা হয়েছিল। তুলনা করার জন্য, আমাদের দক্ষিণ এবং পশ্চিম উভয় প্রতিবেশী (চেকোস্লোভাকিয়া এবং জিডিআর), তাদের সামরিক বিমান চলাচলের সরঞ্জামগুলিতে Su-1 প্রবর্তন করে, তাদের সাথে রিকনেসান্স কনটেইনার KKR-20TE কিনেছিল, যা তারা এই ধরণের বিমানের পুরো জীবন জুড়ে ব্যবহার করেছিল। পোল্যান্ডে, ফেব্রুয়ারী 1997 সালে পরিষেবা থেকে Su-XNUMX প্রত্যাহার না করা পর্যন্ত এই ধরনের কোন প্রয়োজন ছিল না।

তখন বিমান বাহিনী এবং এয়ার ডিফেন্স কমান্ড পোলিশ সামরিক বিমান চালনায় কেকেআর রিকনেসান্স কনটেইনারগুলি ব্যবহার চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয় এবং সেগুলি পরিধান করার জন্য Su-22 ফাইটার-বোমারকে মানিয়ে নেয় (এতে পরবর্তী ডেলিভারির নমুনা অন্তর্ভুক্ত ছিল)। Bydgoszcz থেকে Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA-এর তত্ত্বাবধানে, কন্ট্রোল প্যানেল (এটি ককপিটের বাম দিকে, ইঞ্জিন কন্ট্রোল লিভারের ঠিক সামনে ড্যাশবোর্ডের ঢালু অংশে ইনস্টল করা হয়েছিল) ইনস্টল করা হয়েছিল। এবং KKR বাঙ্কার নিজেই Su-22M4 তে লেজ নম্বর “8205”। অতিরিক্তভাবে, ফুসেলেজের নীচে, সরাসরি যে বীমের উপর KKR স্থগিত করা হয়েছিল তার সামনে, একটি অ্যারোডাইনামিক ফেয়ারিং তৈরি করা হয়েছিল, যা কভার করার বান্ডিল এবং বৈদ্যুতিক তারগুলি ফিউজলেজ থেকে কন্টেইনারে যাচ্ছিল। প্রাথমিকভাবে, তারের প্রস্থান (সংযোগকারী) ফিউজলেজের সামনের অনেক কাছাকাছি অবস্থিত ছিল এবং কন্টেইনারটি ঝুলানোর পরে, মরীচিটি বিমের সামনে চলে আসে এবং তারের আড়াল করার জন্য একটি অ্যারোডাইনামিক কেসিং যুক্ত করতে হয়।