অল হুইল ড্রাইভ বা অল হুইল ড্রাইভ | কে যত্ন করে?

4WD, AWD, খণ্ডকালীন বা পুরো সময়। তারা সব ভিন্ন এবং তারা সব বিভিন্ন ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে জন্য উপযুক্ত.

তাহলে AWD এবং 4WD এর মধ্যে পার্থক্য কি? সহজ কথায়, AWD এবং 4WD উভয় সিস্টেমই চারটি চাকা চালায়, তাই তাদের নাম, কিন্তু সেখান থেকে জিনিসগুলি আরও জটিল হয়ে যায়। 

যাইহোক, সুবারুর একটি মার্জিত ব্যাখ্যা রয়েছে: “অল-হুইল ড্রাইভ এমন একটি গাড়ির স্বীকৃত বর্ণনা হয়ে উঠেছে যা ক্রমাগত সমস্ত চাকা চালায়। 4WD কে সাধারণত একটি গাড়ী বা, আরও সাধারণত, একটি বড় SUV (স্পোর্টস ইউটিলিটি ভেহিকেল) হিসাবে ভাবা হয় যা একটি ড্রাইভার-নির্বাচনযোগ্য সিস্টেম ব্যবহার করে যা যান্ত্রিকভাবে অল-হুইল ড্রাইভকে নিযুক্ত করে।"

বাস্তব জগতে জিনিসগুলি কখনই এত সহজ নয়, তবে একটি সাধারণ নিয়ম হিসাবে, XNUMXxXNUMXs XNUMXxXNUMXs থেকে হালকা এবং কম (মনে করুন সুবারু ফরেস্টার এট আল) এবং ধীর গতির অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের চেয়ে রাস্তা এবং নোংরা রাস্তায় দ্রুত গাড়ি চালানোর জন্য বেশি উপযুক্ত৷ কারণ তাদের গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের অভাব রয়েছে। এবং অফ-রোড অবস্থায় কাজ করার জন্য ডিজাইন করা একটি ট্রান্সমিশন।

সুবারু বলেন, "অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে সবসময়-অন-অন-অন-ইঞ্জিন করা গাড়িগুলিকে "মাঝে মাঝে ময়লা বা হালকা অফ-রোড ব্যবহার সহ" অ্যাসফল্টের উপর প্রতিদিন চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহন (4x4s নামেও পরিচিত) হল সেই স্বয়ংচালিত মুদ্রার অন্য দিক: এগুলি বড়, ভারী, আরও নির্ভরযোগ্য এবং স্বল্প দূরত্বে হার্ড ড্রাইভিংয়ের জন্য আরও উপযুক্ত*। (চিন্তা করবেন না: আমরা এই সুতায় পরে ব্যাখ্যা করব।)

AWD এবং AWD সিস্টেমের মধ্যে পার্থক্য কেবল দুটি সিস্টেমের আপাত সাদৃশ্যের মধ্যেই নয়, বরং সিস্টেমগুলির নিজস্ব জটিলতা এবং প্রকৃত অ্যাপ্লিকেশনগুলির মধ্যেও গভীরে রয়েছে যার জন্য তারা ডিজাইন করা হয়েছিল।

তবে অল-হুইল ড্রাইভ এবং অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলির মুখোমুখি হওয়ার ক্ষেত্রে কোন ইউনিটটি ভাল? দুটির মধ্যে কোনটি রাস্তায়, অফ-রোডে ভাল এবং কোনটি আপনার পরিবারের জন্য ভাল? পড়ুন এবং খুঁজে বের করুন.

খণ্ডকালীন 4WD ব্যাখ্যা করা হয়েছে

বেশিরভাগ ঐতিহ্যবাহী অফ-রোড 4WD গাড়িতে, ইঞ্জিন থেকে পাওয়ার ডিফল্টভাবে একটি স্থানান্তর কেসের মাধ্যমে পিছনের চাকায় পাঠানো হয়। ট্রান্সফার কেসটিতে দুটি গিয়ার রয়েছে যা একটি চেইন দ্বারা সংযুক্ত হতে পারে। আপনি টু-হুইল ড্রাইভের জন্য চেইন সংযোগ বিচ্ছিন্ন করেন - শুধুমাত্র পিছনে - এবং এটি XNUMXWD মোডে কাজ করে; এটি সামনের অক্ষের গতিকে পিছনের অক্ষের গতিতে লক করে।

ফোর-হুইল ড্রাইভটি রাস্তা, ট্র্যাকশন সারফেসে 2WD তে কাজ করে কারণ আপনার সর্বোত্তম ট্র্যাকশনের জন্য চারটিরই প্রয়োজন নেই যেমন আপনি নুড়ির পিছনের রাস্তা বা ট্রেইলে করবেন।

পার্ট-টাইম 4WD সিস্টেমে, কখনও কখনও 4x4 বা অন-ডিমান্ড 4WD সিস্টেম হিসাবে উল্লেখ করা হয়, স্থানান্তরের ক্ষেত্রে জড়িত থাকা ধীর অফ-রোড পরিস্থিতিতে সর্বাধিক ড্রাইভ সরবরাহ করে। যাইহোক, ঢিলেঢালা পৃষ্ঠের কারণে চাকাগুলি এখনও পিছলে যাবে এবং স্ক্র্যাচ করবে, যা নিশ্চিত করে যে কোনও চাকা মোচড় টেনশন কমানোর জন্য ঘোরার মাধ্যমে নিজেই সমাধান করবে।

যাইহোক, রাস্তায়, চাকাগুলিকে অবশ্যই স্বাধীনভাবে ঘুরতে হবে যাতে কোণে থাকে। যদি প্রতিটি চাকার ঘূর্ণন 4WD সিস্টেম দ্বারা সীমিত হয়, কর্নারিং করার সময়, একটি ধ্রুবক ঘূর্ণন গতি বজায় রাখার প্রয়াসে টায়ারগুলি পিছলে যাবে বা ঘুরবে। 

আপনি যদি দীর্ঘদিন ধরে রাস্তায় 4WD ব্যবহার করে থাকেন তবে আপনি বিতর্কের জন্য জিজ্ঞাসা করছেন: এটি জ্বালানী খরচ বাড়াবে, আপনার গাড়ির অপ্রয়োজনীয় পরিধানের কারণ হবে এবং আরও খারাপ, ট্রান্সমিশন ওয়াইন্ডিংয়ের কারণে এটির মারাত্মক ক্ষতি হবে ( ট্রান্সমিশন টাই-আপ নামেও পরিচিত)।

এটি এমন একটি পরিস্থিতি যেখানে আপনার SUV-এর পাওয়ারট্রেনটি প্রচণ্ড চাপের মধ্যে রয়েছে কারণ চরম টর্ক ফোর্স আপনার গাড়িকে বাধ্য করে, 4WD মোডে লক করা, কোণ এবং বাঁকগুলির মাধ্যমে যখন চারটি চাকা এখনও সেই ধ্রুবক গতিতে ঘুরছে। .

যদি টায়ারগুলি পেন্ট আপ এনার্জি মুক্ত করতে স্লিপ করতে না পারে, তাহলে এই "টুইস্ট" হুইল হাব এবং ট্রান্সমিশনকে সীমা পর্যন্ত চাপ দেয়, যা মেরামত করা খুব কম ব্যয়বহুল এবং সবচেয়ে খারাপ, খুব বিপজ্জনক হতে পারে। . 

সম্পূর্ণ সময় 4WD ব্যাখ্যা করা হয়েছে

স্থায়ী 4WD ক্রমাগত চারটি চাকা চালায়। উপরে উল্লিখিত ট্রান্সমিশন কিঙ্ক সমস্যার কাছাকাছি পেতে, সিস্টেমটি একটি কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল (বা কেবল ডিফারেনশিয়াল) ব্যবহার করে যা প্রতিটি অক্ষের জন্য বিভিন্ন গতি প্রদান করে।

যদিও ট্রান্সফার কেস ক্রমাগত সামনের এবং পিছনের চাকা চালানোর জন্য নিযুক্ত থাকে, ডিফারেনশিয়াল বিভিন্ন ঘূর্ণন গতির জন্য অনুমতি দেয়। এর মানে হল যে রাস্তায়, XNUMXWD সিস্টেম সম্ভাব্য ট্রান্সমিশন রান-আউট এড়িয়ে প্রতিটি চাকাকে একটি নির্দিষ্ট গতিতে রাখার চেষ্টা করবে না।

স্টক সিস্টেমে, ডিফারেনশিয়ালটি লক করা যেতে পারে, যার ফলে চাকাগুলি একই গতিতে ঘুরতে পারে এবং এইভাবে এর পার্ট-টাইম প্রতিরূপের মতো একই অফ-রোড নুড়ি হ্যান্ডলিং ক্ষমতা প্রদান করে। 

ডিফারেনশিয়াল লক, রিয়ার বা সেন্টার, এবং কম রেঞ্জ এনগেজমেন্ট* ব্যবহার করা হয় যখন অফ-রোড ড্রাইভিং অত্যন্ত কঠিন হয়ে ওঠে এবং আপনার ট্রান্সমিশন থেকে সর্বোত্তম চাকা ট্র্যাকশন এবং সর্বাধিক টর্ক প্রয়োজন। (*আমরা নীচে এই বিষয়ে আরও প্রতিশ্রুতি দিচ্ছি।)

নিম্ন পরিসীমা 4WD ব্যাখ্যা করা হয়েছে

Toyota LandCruiser 70 সিরিজ হল একটি কম পরিসরের অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির উদাহরণ।

পার্ট-টাইম এবং ফুল-টাইম XNUMXWD যানবাহনে ডুয়াল-রেঞ্জ ট্রান্সফার কেস থাকে এবং এটি আপনাকে আরও বেশি স্বাধীনতা দেয় যখন আপনি পিটানো ট্র্যাক থেকে কত দূরে যেতে পারেন।

প্রথম, উচ্চ পরিসর: 2H (টু-হুইল ড্রাইভ, উচ্চ পরিসর) মোডে, দুটি চাকা, সাধারণত পিছনের চাকা, গাড়ি চালায়। আপনি স্বাভাবিক সড়ক ট্রাফিকের জন্য 2H ব্যবহার করেন।

4H (4WD, হাই রেঞ্জ) মোডে, চারটি চাকাই গাড়ি চালায়। আপনি এমন সারফেসগুলিতে XNUMXH ব্যবহার করছেন যাতে বিটুমিনের চেয়ে বেশি গ্রিপ প্রয়োজন হতে পারে; কঠিন বালি, নোংরা রাস্তা, নুড়ি পথ এবং এর মতো চিন্তা করুন।

পরবর্তী, নিম্ন পরিসর: 4L (XNUMXWD, নিম্ন পরিসর) মোডে, চারটি চাকাই গাড়ি চালায় এবং একটি নিম্ন গিয়ার অনুপাত ব্যবহার করা হয়। আপনার গাড়ির চাকাগুলি উচ্চ RPM-এর তুলনায় অনেক ধীর গতিতে ঘুরবে, তাই ধীর গতি এবং অনেক বেশি টর্ক ব্যবহার করা ভাল। 

আপনি নরম বালি, বালির টিলা, খাড়া পাহাড় এবং ঢাল, গভীর কাদা বা তুষার এবং ধীর শিলা ক্রলিংয়ের জন্য 4L ব্যবহার করেন।

আপনার প্রধান ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় শিফটারের পাশে একটি ছোট সুইচ (শর্ট নব) দিয়ে আপনাকে উচ্চ বা নিম্ন পরিসরে স্থানান্তরিত করতে হত এবং "পুরাতন দিন" থেকে আমাদের মধ্যে কয়েকজনকে এমনকি আমাদের 4WD থেকে বেরিয়ে আসতে হয়েছিল এবং আসলে আমাদের লক করতে হয়েছিল। অফ-রোড কাজের জন্য সামনের চাকায় ম্যানুয়াল-লক হাব; এবং তারপর আপনি যখন 2H এ ফিরে যান তখন সেগুলি আনলক করুন৷ আর না; আপনি এখন কেবিনে একটি ডায়াল বা নব ব্যবহার করে উচ্চ বা নিম্ন পরিসরে স্যুইচ করতে পারেন।

অনেক আধুনিক 4WD যানবাহনে, আপনি না থামিয়ে 2H থেকে 4H-এ স্থানান্তর করতে পারেন, কিন্তু 4H থেকে XNUMXL-এ স্থানান্তরের জন্য একটি ফুল স্টপ প্রয়োজন।

চার চাকা ড্রাইভ ব্যাখ্যা

সুবারুর স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ পিছনের অ্যাক্সেলে 70 শতাংশ পর্যন্ত টর্ক প্রেরণ করতে সক্ষম।

ফোর-হুইল ড্রাইভ যানবাহন একটি স্থানান্তর কেস ব্যবহার করে না; তারা একটি প্রক্রিয়া সহ একটি ড্রাইভ সিস্টেম ব্যবহার করে - একটি সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল বা একটি ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ক্লাচ - যা টর্ককে নির্দেশ করে যেখানে এটি সর্বোত্তম ট্র্যাকশনের জন্য সবচেয়ে বেশি প্রয়োজন, যখন এখনও সামনে এবং পিছনের অক্ষের মধ্যে ঘূর্ণন পার্থক্যের অনুমতি দেয়।

"অনেক AWD সিস্টেমে, ইঞ্জিন সামনের গিয়ারবক্সটি চালায়, যা প্রথমে সামনের ডিফারেন্সিয়ালের মাধ্যমে সামনের এক্সেলটি চালায়," সুবারু অস্ট্রেলিয়ার প্রযুক্তি গুরু বেন গ্রোভার ব্যাখ্যা করেছেন৷

“সামনের এক্সেলের ঘূর্ণন, ঘুরে, কেন্দ্রীয় শ্যাফ্টকে চালিত করে যার উপর পিছনের অক্ষটি ঘোরে।

“এর মানে হল যে বেশিরভাগ টর্ক সামনের অ্যাক্সেলে পাঠানো হয়, যখন পিছনের ড্রাইভশ্যাফ্ট সর্বাধিক 40 শতাংশ পায়।

"অন্যদিকে, সুবারুর সিস্টেম প্রাথমিকভাবে সেন্টার ডিফারেনশিয়ালকে চালিত করে, যার মানে সিস্টেমটি পিছনের অ্যাক্সেলে 70 শতাংশ টর্ক পাঠাতে পারে।"

একটি সর্বদা-চালু 4WD সিস্টেম ড্রাইভার-নির্বাচিত XNUMXWD সিস্টেমের চেয়ে বেশি ট্র্যাকশন প্রদান করবে "একটি অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতিতে যেখানে একটি বাঁক প্রত্যাশার চেয়ে বেশি পিচ্ছিল হয়, বা যখন একটি সঙ্গম স্রোতে নিরাপদে নেভিগেট করার জন্য তাত্ক্ষণিক ট্র্যাকশন প্রয়োজন হয়," সুবারু বলেছেন৷

মনে রাখবেন: XNUMXxXNUMXs সামান্য ময়লা বা হালকা অফ-রোড সহ টারমাক রাস্তায় ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

অনুরোধে XNUMXWD ব্যাখ্যা

টয়োটা ক্লুগার উচ্চতর স্পেসিফিকেশন মডেলের অনুরোধে অল-হুইল ড্রাইভ সহ উপলব্ধ।

এটি সাধারণত যাত্রীবাহী গাড়ি এবং আরও শহর-বান্ধব SUV-তে ব্যবহৃত হয়।

ফুল-টাইম অল-হুইল ড্রাইভের পরিবর্তে, গাড়িটি দ্বি-চাকা ড্রাইভে (সাধারণত সামনের চাকা) ডিফল্ট হয়। যখন সামনের চাকাগুলো ঘুরতে শুরু করে, তখন সেন্সর ট্র্যাকশনের ক্ষয়ক্ষতি সনাক্ত করে এবং ইঞ্জিনের টর্ককে অন্য অ্যাক্সেলে রিডাইরেক্ট করে যাতে সর্বোচ্চ ট্র্যাকশন পাওয়া যায়।

এটি একটি স্মার্ট সিস্টেম কারণ এটি আপনাকে দেয় না যা আপনার প্রয়োজন নেই যতক্ষণ না আপনি এটি করেন।

বেশিরভাগ সময় শুধুমাত্র দুটি চাকা চালানোর ফলে ঘর্ষণ কম হওয়ার ফলে স্থায়ী ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের তুলনায় কম জ্বালানী খরচ হয়, যা যানবাহনের জীবনের উপর বেশি সঞ্চয় প্রদান করতে পারে।

তাহলে, SUV AWD নাকি 4WD?

অফ-রোড (স্পোর্ট ইউটিলিটি ভেহিকল) একটি সংক্ষিপ্ত রূপ যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উদ্ভূত এবং একটি অফ-রোড যানকে বর্ণনা করতে ব্যবহৃত হয়, সাধারণত একটি হালকা ট্রাক চ্যাসিসে নির্মিত একটি অল-হুইল ড্রাইভ যান৷ 

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, SUV অস্ট্রেলিয়াতে বাজার এবং বিপণনের উদ্দেশ্যে ক্রমবর্ধমানভাবে ব্যবহৃত হচ্ছে একটি গাড়ির মতো দেখতে, এমনকি শহর-কেন্দ্রিক "নরম" ক্রসওভারগুলি সহ যে কোনও গাড়ির জন্য একটি সর্বাঙ্গীণ নাম হিসাবে। বাইরে "অফ-রোড" এর সাথে একটি গাড়ির ড্রাইভের ধরণ বা এর অফ-রোড ক্ষমতার সাথে কোনও সম্পর্ক নেই৷

AWD এবং 4WD-এর মধ্যে পার্থক্য - অফ-রোড

সুতরাং, আপনি কি অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে অফ-রোড চালাতে পারেন? অবশ্যই আপনি পারেন, কিন্তু আমরা সুপারিশ করি যে আপনি এটির সাথে খুব বেশি দূরে না যান। XNUMXWDগুলি XNUMXWD-এর থেকে হালকা এবং ছোট এবং নুড়ি রাস্তা, আকৃতির ট্রেইল এবং হার্ড বিচ বালির মতো হালকা অফ-রোড পরিস্থিতিতে গাড়ি চালানোর জন্য উপযুক্ত। 

উল্লিখিত হিসাবে, XNUMXxXNUMX-এর সাধারণত তাদের XNUMXxXNUMX সমকক্ষের তুলনায় কম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স থাকে এবং তাই বাধাগুলিতে (পাথর, স্টাম্প) আটকে যাওয়া বা ভূখণ্ডে (গভীর বালি) আটকে যাওয়ার জন্য বেশি সংবেদনশীল।

ডিপ হুইল ট্র্যাক বা রাটে গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে আপনাকে এতটা ছাড়পত্রও দেওয়া হয় না, তাই আন্ডারবডি ক্ষতির ঝুঁকিতে থাকে।

XNUMXWD ট্রান্সমিশন নরম বালিতে দীর্ঘ সময় ধরে গাড়ি চালানোর মতো কঠোর অফ-রোড পরিস্থিতিতে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি।

XNUMXxXNUMXs বৃহত্তর, ভারী, আরও নির্ভরযোগ্য হতে থাকে এবং একটি ড্রাইভট্রেন এবং চেসিস রয়েছে যা সবচেয়ে কঠিন অফ-রোড অবস্থার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তাই তারা ধীর, রুক্ষ ভূখণ্ডের জন্য খুব উপযুক্ত। 

কি ভাল, চার চাকা ড্রাইভ বা চার চাকা ড্রাইভ?

এটা নির্ভর করে আপনি কি জন্য এটি ব্যবহার করতে যাচ্ছেন।

নিজেকে জিজ্ঞাসা করুন: আমার জন্য কি ভাল - চার চাকা ড্রাইভ বা চার চাকা ড্রাইভ? আপনি এবং আপনার পরিবার যদি বাইরে এবং ক্যাম্পিং পছন্দ করেন, কিন্তু সেখানে যাওয়ার জন্য অস্ট্রেলিয়ার অনেক জাতীয় উদ্যানের সুসজ্জিত নুড়ি পথ বা পাকা ট্রেইলের বাইরে যাওয়ার প্রয়োজন না হয়, তাহলে একটি XNUMXxXNUMX আরাম, নিরাপত্তা এবং শহুরে বহুমুখিতা প্রদান করে। , দেশ এবং দেশে ড্রাইভিং। 

যদিও XNUMXxXNUMXs এবং XNUMXxXNUMXs এর মধ্যে ব্যবধান দ্রুত বন্ধ হচ্ছে, রাইড এবং পরিচালনার ক্ষেত্রে, XNUMXxXNUMXs এখনও সমস্ত আরাম মেট্রিক্সে XNUMXxXNUMXsকে ছাড়িয়ে যায়।

কিন্তু 4xXNUMX এর নিম্ন গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং এয়ার ইনটেক, এবং এর পাওয়ারট্রেন এবং চ্যাসিস, যা XNUMXxXNUMXs এর মতো অফ-রোড লোডের সাথে ভালভাবে অভিযোজিত নয়, মানে XNUMXxXNUMXs বহুমুখী কাছাকাছি কোথাও নেই। -এবং-সৈকত একটি উদ্দেশ্য-নির্মিত XNUMXWD হিসাবে সক্ষম।

আপনার যদি একটি বড় পরিবার থাকে এবং আপনার কাছে ল্যান্ডক্রুজার ব্যতীত অন্য যেকোন কিছুর সাহায্যে যাওয়া কঠিন এমন জায়গায় অবকাশ যাপন করতে চান, তাহলে আপনার একটি 4WD প্রয়োজন। এই গাড়িগুলির একটি ট্রান্সমিশন, গিয়ারবক্স, সাসপেনশন, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, বায়ু গ্রহণের উচ্চতা রয়েছে, যা অল-হুইল ড্রাইভের চেয়ে অফ-রোড অতিক্রম করতে প্রবেশ, প্রস্থান এবং ত্বরণের কোণ উল্লেখ না করে।

XNUMXWD যানবাহনের জন্য প্রচুর ঐচ্ছিক সরঞ্জাম পাওয়া যায় - সাসপেনশন আপগ্রেড, স্নরকেল এবং আরও অনেক কিছু - তাদের অফ-রোড ক্ষমতা আরও উন্নত করতে।

সম্পাদকের মন্তব্য: এই পোস্টটি মূলত জুন 2015 এ প্রকাশিত হয়েছিল এবং এখন সঠিকতা এবং সম্পূর্ণতার জন্য আপডেট করা হয়েছে।