ফেজ সেন্সরের ভাঙ্গন

ফেজ সেন্সরের ব্যর্থতা, যাকে ক্যামশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সরও বলা হয়, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনকে জোড়া-সমান্তরাল জ্বালানি সরবরাহ মোডে কাজ শুরু করে। অর্থাৎ, প্রতিটি অগ্রভাগ প্রায়ই দ্বিগুণ ফায়ার করে। এই কারণে, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায়, নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততা বৃদ্ধি পায় এবং স্ব-নির্ণয়ের সমস্যা দেখা দেয়। সেন্সরের ভাঙ্গন আরও গুরুতর সমস্যা সৃষ্টি করে না, তবে ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, প্রতিস্থাপন বিলম্বিত হয় না।

একটি ফেজ সেন্সর কি জন্য?

ফেজ সেন্সরের সম্ভাব্য ত্রুটিগুলি মোকাবেলা করার জন্য, এটি কী সেই প্রশ্নটির পাশাপাশি এর ডিভাইসের নীতিতে সংক্ষিপ্তভাবে চিন্তা করা উচিত।

সুতরাং, ফেজ সেন্সরের মৌলিক ফাংশন (বা সংক্ষেপে ডিএফ) একটি নির্দিষ্ট সময়ে গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার অবস্থান নির্ধারণ করা। পরিবর্তে, আইসিই ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট (ইসিইউ) একটি নির্দিষ্ট সময়ে জ্বালানী ইনজেকশনের জন্য একটি কমান্ড দেওয়ার জন্য এটি প্রয়োজনীয়। যথা, ফেজ সেন্সর প্রথম সিলিন্ডারের অবস্থান নির্ধারণ করে। ইগনিশনও সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়। ফেজ সেন্সর ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সরের সাথে মিলে কাজ করে।

ফেজ সেন্সরগুলি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিতে বিতরণ করা পর্যায়ক্রমে ইনজেকশন সহ ব্যবহৃত হয়। এগুলি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিতেও ব্যবহৃত হয়, যেখানে একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম ব্যবহার করা হয়। এই ক্ষেত্রে, ক্যামশ্যাফ্টগুলির জন্য পৃথক সেন্সরগুলি প্রায়শই ব্যবহৃত হয় যা গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ নিয়ন্ত্রণ করে।

আধুনিক ফেজ সেন্সরগুলির অপারেশন হল ইফেক্ট নামে পরিচিত একটি শারীরিক ঘটনার প্রয়োগের উপর ভিত্তি করে। এটি সত্য যে একটি অর্ধপরিবাহী প্লেটে, যার মাধ্যমে একটি বৈদ্যুতিক প্রবাহ প্রবাহিত হয়, যখন এটি একটি চৌম্বক ক্ষেত্রে সরানো হয়, একটি সম্ভাব্য পার্থক্য (ভোল্টেজ) প্রদর্শিত হয়। একটি স্থায়ী চুম্বক সেন্সর হাউজিং মধ্যে স্থাপন করা হয়. অনুশীলনে, এটি সেমিকন্ডাক্টর উপাদানের একটি আয়তক্ষেত্রাকার প্লেটের আকারে প্রয়োগ করা হয়, যার চার দিকে পরিচিতিগুলি সংযুক্ত থাকে - দুটি ইনপুট এবং দুটি আউটপুট। প্রথমটিতে ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হয় এবং দ্বিতীয় থেকে একটি সংকেত সরানো হয়। এই সব কিছু নির্দিষ্ট সময়ে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট থেকে আসা কমান্ডের ভিত্তিতে ঘটে।

ফেজ সেন্সর দুই ধরনের আছে - স্লট এবং শেষ। তাদের একটি ভিন্ন ফর্ম আছে, কিন্তু একই নীতিতে কাজ করে। সুতরাং, ক্যামশ্যাফ্টের পৃষ্ঠে একটি মার্কার রয়েছে (অন্য নামটি বেঞ্চমার্ক), এবং এটির ঘূর্ণনের প্রক্রিয়াতে, সেন্সরের নকশায় অন্তর্ভুক্ত চুম্বকটি এর উত্তরণ রেকর্ড করে। সেন্সর হাউজিং-এ একটি সিস্টেম (সেকেন্ডারি কনভার্টার) তৈরি করা হয়েছে, যা প্রাপ্ত সিগন্যালকে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটের জন্য "বোধগম্য" তথ্যে রূপান্তরিত করে। শেষ সেন্সরগুলির এমন একটি নকশা থাকে যখন তাদের প্রান্তে একটি স্থায়ী চুম্বক থাকে, যা সেন্সরের কাছাকাছি বেঞ্চমার্কের উত্তরণকে "দেখে"। স্লট সেন্সরগুলিতে, "P" অক্ষরের আকারের ব্যবহার বোঝানো হয়। এবং ডিস্ট্রিবিউশন ডিস্কের সংশ্লিষ্ট বেঞ্চমার্কটি স্লটেড ফেজ পজিশন সেন্সরের ক্ষেত্রে দুটি প্লেনের মধ্যে পাস করে।

ইনজেকশন পেট্রল আইসিইতে, মাস্টার ডিস্ক এবং ফেজ সেন্সরটি কনফিগার করা হয় যাতে সেন্সর থেকে একটি পালস তৈরি হয় এবং প্রথম সিলিন্ডার তার উপরের মৃত কেন্দ্রটি অতিক্রম করার মুহুর্তে কম্পিউটারে প্রেরণ করা হয়। এটি জ্বালানী সরবরাহের সুসংগতি নিশ্চিত করে এবং বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণকে জ্বালানোর জন্য একটি স্পার্ক সরবরাহের মুহূর্ত নিশ্চিত করে। স্পষ্টতই, ফেজ সেন্সরটি সামগ্রিকভাবে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অপারেশনে নামমাত্র প্রভাব ফেলে।

ফেজ সেন্সর ব্যর্থতার লক্ষণ

ফেজ সেন্সরের সম্পূর্ণ বা আংশিক ব্যর্থতার সাথে, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট জোরপূর্বক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটিকে প্যারাফেজ ফুয়েল ইনজেকশন মোডে স্যুইচ করে। এর মানে হল যে জ্বালানী ইনজেকশনের সময় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সরের রিডিংয়ের উপর ভিত্তি করে। ফলস্বরূপ, প্রতিটি ফুয়েল ইনজেক্টর প্রায়ই দ্বিগুণ জ্বালানি ইনজেক্ট করে। এটি নিশ্চিত করে যে প্রতিটি সিলিন্ডারে একটি বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ তৈরি হয়েছে। যাইহোক, এটি সবচেয়ে অনুকূল মুহুর্তে গঠিত হয় না, যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাসের পাশাপাশি অত্যধিক জ্বালানী খরচের দিকে পরিচালিত করে (একটি ছোট হলেও, যদিও এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নির্দিষ্ট মডেলের উপর নির্ভর করে। )

ফেজ সেন্সর ব্যর্থতার লক্ষণগুলি হল:

• জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায়;
• নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততা বৃদ্ধি পায়, এটি নিষ্কাশন গ্যাসের গন্ধে অনুভূত হবে, বিশেষত যদি অনুঘটকটি ছিটকে যায়;
• অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি অস্থিরভাবে কাজ করতে শুরু করে, সবচেয়ে লক্ষণীয়ভাবে কম (অলস) গতিতে;
• গাড়ির ত্বরণের গতিশীলতা হ্রাস পায়, সেইসাথে এর অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তি;
• চেক ইঞ্জিন সতর্কতা আলো ড্যাশবোর্ডে সক্রিয় করা হয়েছে, এবং ত্রুটিগুলির জন্য স্ক্যান করার সময়, তাদের সংখ্যাগুলি ফেজ সেন্সরের সাথে যুক্ত করা হবে, উদাহরণস্বরূপ, ত্রুটি p0340;
• 3 ... 4 সেকেন্ডের মধ্যে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন শুরু করার মুহুর্তে, স্টার্টার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটিকে "নিষ্ক্রিয়" করে দেয়, যার পরে ইঞ্জিনটি শুরু হয় (এটি প্রথম সেকেন্ডে বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট করে সেন্সর থেকে কোনও তথ্য পাবেন না, তারপরে এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সরের ডেটার উপর ভিত্তি করে স্বয়ংক্রিয়ভাবে জরুরী মোডে স্যুইচ করে)।

উপরের উপসর্গগুলি ছাড়াও, প্রায়শই যখন ফেজ সেন্সর ব্যর্থ হয়, গাড়ির স্ব-নির্ণয়ের সিস্টেমের সাথে সমস্যা রয়েছে। যথা, শুরু করার মুহুর্তে, ড্রাইভারকে স্বাভাবিকের চেয়ে একটু বেশি সময় ধরে স্টার্টার ঘুরাতে বাধ্য করা হয় (সাধারণত 6 ... 10 সেকেন্ড, গাড়ির মডেল এবং এতে ইনস্টল করা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করে)। এবং এই সময়ে, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটের স্ব-নির্ণয় ঘটে, যা যথাযথ ত্রুটিগুলির গঠন এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে জরুরী অপারেশনে স্থানান্তরিত করে।

এলপিজি সহ একটি গাড়িতে ফেজ সেন্সরের ব্যর্থতা

এটি লক্ষ করা যায় যে যখন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি পেট্রোল বা ডিজেল জ্বালানীতে চলছে, তখন উপরে বর্ণিত অপ্রীতিকর লক্ষণগুলি এত তীব্র নয়, তাই প্রায়শই অনেক ড্রাইভার দীর্ঘ সময়ের জন্য ত্রুটিযুক্ত ফেজ সেন্সর সহ গাড়ি ব্যবহার করে। যাইহোক, যদি আপনার গাড়িটি চতুর্থ প্রজন্মের এবং উচ্চতর গ্যাস-বেলুন সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত থাকে (যা তার নিজস্ব "স্মার্ট" ইলেকট্রনিক্স ব্যবহার করে), তাহলে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি মাঝে মাঝে কাজ করবে এবং ড্রাইভিং আরাম দ্রুত হ্রাস পাবে।

যথা, জ্বালানী খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে, বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ চর্বিহীন বা, বিপরীতভাবে, সমৃদ্ধ হতে পারে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তি এবং গতিশীলতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং এইচবিও কন্ট্রোল ইউনিটের ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটের সফ্টওয়্যারটির অপারেশনে অসঙ্গতির কারণে এটি ঘটে। তদনুসারে, গ্যাস-বেলুন সরঞ্জাম ব্যবহার করার সময়, ফেজ সেন্সরটি তার ব্যর্থতা সনাক্ত হওয়ার সাথে সাথে পরিবর্তন করতে হবে। একটি অক্ষম ক্যামশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সর সহ একটি গাড়ী ব্যবহার করা এই ক্ষেত্রে শুধুমাত্র অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্যই নয়, গ্যাস সরঞ্জাম এবং এর নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার জন্যও ক্ষতিকারক।

ভাঙ্গনের কারণ

ফেজ সেন্সরের ব্যর্থতার মূল কারণ হল এর প্রাকৃতিক পরিধান এবং টিয়ার, যা সময়ের সাথে সাথে যেকোনো অংশে ঘটে। যথা, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন থেকে উচ্চ তাপমাত্রা এবং সেন্সর হাউজিংয়ের ধ্রুবক কম্পনের কারণে, এর পরিচিতিগুলি ক্ষতিগ্রস্থ হয়, স্থায়ী চুম্বকটি চুম্বকীয় হয়ে যেতে পারে এবং আবাসন নিজেই ক্ষতিগ্রস্থ হয়।

আরেকটি প্রধান কারণ হল সেন্সর ওয়্যারিং সমস্যা। যথা, সরবরাহ/সংকেত তারগুলি ভেঙে যেতে পারে, যার কারণে ফেজ সেন্সর সরবরাহ ভোল্টেজের সাথে সরবরাহ করা হয় না, বা সিগন্যাল তারের মাধ্যমে এটি থেকে সংকেত আসে না। "চিপ" (তথাকথিত "কান") এর যান্ত্রিক বন্ধন ভাঙাও সম্ভব। কম প্রায়ই, একটি ফিউজ ব্যর্থ হতে পারে, যা অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, ফেজ সেন্সরকে শক্তি দেওয়ার জন্য দায়ী (প্রতিটি নির্দিষ্ট গাড়ির জন্য, এটি গাড়ির সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক সার্কিটের উপর নির্ভর করবে)।

ফেজ সেন্সর চেক কিভাবে

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ফেজ সেন্সরের কার্যকারিতা পরীক্ষা করা একটি ডায়াগনস্টিক টুল ব্যবহার করে, সেইসাথে ডিসি ভোল্টেজ পরিমাপ মোডে কাজ করতে সক্ষম একটি ইলেকট্রনিক মাল্টিমিটার ব্যবহার করে। আমরা একটি VAZ-2114 গাড়ির ফেজ সেন্সরগুলির জন্য যাচাইকরণের একটি উদাহরণ নিয়ে আলোচনা করব। মডেল 16 21120370604000-ভালভ ICE সহ মডেলগুলিতে ইনস্টল করা আছে এবং মডেল 8-21110 3706040-ভালভ ICE-এ ইনস্টল করা আছে।

প্রথমত, ডায়াগনস্টিকসের আগে, সেন্সরগুলিকে তাদের আসন থেকে ভেঙে ফেলতে হবে। এর পরে, আপনাকে ডিএফ হাউজিং, সেইসাথে এর পরিচিতি এবং টার্মিনাল ব্লকের একটি চাক্ষুষ পরিদর্শন করতে হবে। যোগাযোগগুলিতে ময়লা এবং / অথবা ধ্বংসাবশেষ থাকলে, আপনাকে অ্যালকোহল বা পেট্রল দিয়ে এটি পরিত্রাণ পেতে হবে।

8-ভালভ মোটর 21110-3706040 এর সেন্সর পরীক্ষা করতে, এটি চিত্রে দেখানো চিত্র অনুসারে ব্যাটারি এবং একটি ইলেকট্রনিক মাল্টিমিটারের সাথে সংযুক্ত থাকতে হবে।

তারপর যাচাইকরণ অ্যালগরিদম নিম্নরূপ হবে:

• সাপ্লাই ভোল্টেজ সেট করুন +13,5 ± 0,5 ভোল্ট (আপনি পাওয়ারের জন্য একটি প্রচলিত গাড়ির ব্যাটারি ব্যবহার করতে পারেন)।
• এই ক্ষেত্রে, সিগন্যাল তার এবং "গ্রাউন্ড" এর মধ্যে ভোল্টেজ অবশ্যই সরবরাহ ভোল্টেজের কমপক্ষে 90% হতে হবে (অর্থাৎ 0,9V)। যদি এটি কম হয়, এবং এমনকি শূন্যের সমান বা কাছাকাছি হয়, তাহলে সেন্সরটি ত্রুটিপূর্ণ।
• সেন্সরের শেষে একটি ইস্পাত প্লেট আনুন (যা দিয়ে এটি ক্যামশ্যাফ্ট রেফারেন্স পয়েন্টে নির্দেশিত হয়)।
• যদি সেন্সরটি কাজ করে তবে সিগন্যাল তার এবং "গ্রাউন্ড" এর মধ্যে ভোল্টেজ 0,4 ভোল্টের বেশি হওয়া উচিত নয়। বেশি হলে সেন্সর ত্রুটিপূর্ণ।
• সেন্সরের শেষ থেকে ইস্পাত প্লেটটি সরান, সিগন্যাল তারের ভোল্টেজ আবার সরবরাহ ভোল্টেজের মূল 90%-এ ফিরে আসা উচিত।

একটি 16-ভালভ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন 21120370604000-এর ফেজ সেন্সর পরীক্ষা করতে, এটিকে দ্বিতীয় চিত্রে দেখানো চিত্র অনুসারে পাওয়ার সাপ্লাই এবং একটি মাল্টিমিটারের সাথে সংযুক্ত থাকতে হবে।

উপযুক্ত ফেজ সেন্সর পরীক্ষা করার জন্য, আপনাকে কমপক্ষে 20 মিমি চওড়া, কমপক্ষে 80 মিমি লম্বা এবং 0,5 মিমি পুরু পরিমাপের একটি ধাতব টুকরা প্রয়োজন হবে। যাচাইকরণ অ্যালগরিদম একই রকম হবে, তবে, অন্যান্য ভোল্টেজ মানের সাথে:

• সেন্সরে সরবরাহ ভোল্টেজ সেট করুন +13,5±0,5 ভোল্টের সমান।
• এই ক্ষেত্রে, যদি সেন্সর কাজ করে, তাহলে সিগন্যাল তার এবং "গ্রাউন্ড" এর মধ্যে ভোল্টেজ 0,4 ভোল্টের বেশি হওয়া উচিত নয়।
• সেন্সর স্লটে একটি পূর্ব-প্রস্তুত ইস্পাত অংশ রাখুন যেখানে ক্যামশ্যাফ্ট রেফারেন্স স্থাপন করা হয়েছে।
• যদি সেন্সর ঠিক থাকে, তাহলে সিগন্যাল তারের ভোল্টেজ অবশ্যই সাপ্লাই ভোল্টেজের কমপক্ষে 90% হতে হবে।
• সেন্সর থেকে প্লেটটি সরান, যখন ভোল্টেজ আবার 0,4 ভোল্টের বেশি না হওয়া উচিত।

নীতিগতভাবে, এই জাতীয় চেকগুলি তার আসন থেকে সেন্সরটি ভেঙে না দিয়ে সঞ্চালিত হতে পারে। যাইহোক, এটি পরিদর্শন করার জন্য, এটি অপসারণ করা ভাল। প্রায়শই, সেন্সর পরীক্ষা করার সময়, তারের অখণ্ডতা, সেইসাথে পরিচিতিগুলির গুণমান পরীক্ষা করা মূল্যবান। উদাহরণস্বরূপ, এমন সময় আছে যখন চিপটি যোগাযোগটিকে শক্তভাবে ধরে রাখে না, এই কারণেই সেন্সর থেকে সংকেত বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে যায় না। এছাড়াও, যদি সম্ভব হয়, সেন্সর থেকে কম্পিউটারে এবং রিলেতে (পাওয়ার ওয়্যার) যাওয়া তারের "রিং আউট" করা বাঞ্ছনীয়।

একটি মাল্টিমিটার দিয়ে পরীক্ষা করার পাশাপাশি, আপনাকে একটি ডায়াগনস্টিক টুল ব্যবহার করে উপযুক্ত সেন্সর ত্রুটিগুলি পরীক্ষা করতে হবে। যদি এই ধরনের ত্রুটিগুলি প্রথমবারের মতো সনাক্ত করা হয়, তবে আপনি সফ্টওয়্যার সরঞ্জামগুলি ব্যবহার করে সেগুলিকে পুনরায় সেট করার চেষ্টা করতে পারেন, বা কেবল কয়েক সেকেন্ডের জন্য নেতিবাচক ব্যাটারি টার্মিনালটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে। যদি ত্রুটিটি পুনরায় আবির্ভূত হয়, উপরের অ্যালগরিদম অনুযায়ী অতিরিক্ত ডায়াগনস্টিকস প্রয়োজন।

সাধারণ ফেজ সেন্সর ত্রুটি:

• P0340 - কোন ক্যামশ্যাফ্ট অবস্থান নির্ধারক সংকেত;
• P0341 - ভালভের সময় সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের কম্প্রেশন/ইনটেক স্ট্রোকের সাথে মেলে না;
• P0342 - DPRV-এর বৈদ্যুতিক সার্কিটে, সিগন্যালের মাত্রা খুব কম (ভূমিতে শর্ট করা হলে স্থির করা হয়);
• P0343 - মিটার থেকে সংকেত স্তর আদর্শ অতিক্রম করে (সাধারণত যখন তারের ভাঙা হয় তখন প্রদর্শিত হয়);
• P0339 - একটি অন্তর্বর্তী সংকেত সেন্সর থেকে আসছে।

সুতরাং, যখন এই ত্রুটিগুলি সনাক্ত করা হয়, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব অতিরিক্ত ডায়াগনস্টিকগুলি চালানো বাঞ্ছনীয় যাতে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি সর্বোত্তম অপারেটিং মোডে কাজ করে।