স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ঘূর্ণন সঁচারক বল রূপান্তরকারী ব্যর্থতা

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ঘূর্ণন সঁচারক বল রূপান্তরকারী ব্যর্থতা শহুরে মোডে গাড়ি চালানোর প্রক্রিয়াতে কম্পন এবং অপ্রীতিকর শব্দের উপস্থিতির দিকে নিয়ে যায়, অর্থাৎ প্রায় 60 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে। ব্যর্থতার কারণগুলি আংশিকভাবে ব্যর্থ ঘর্ষণ জোড়া, গিয়ার ব্লেডের পরিধান, সিলিং গ্রন্থিগুলির ধ্বংস, বিয়ারিংয়ের ব্যর্থতা হতে পারে। টর্ক কনভার্টার মেরামত করা বেশ ব্যয়বহুল আনন্দ। অতএব, স্বয়ংক্রিয় বাক্সে এমন একটি "ডোনাট" (টর্ক কনভার্টারটি মোটর চালকদের মধ্যে এমন একটি নাম পেয়েছে) স্বয়ংক্রিয় বাক্সে এই জাতীয় "ডোনাট" না আনার জন্য, সর্বজনীন পরামর্শ রয়েছে - নিয়মিত এটিএফ তরল পরিবর্তন করুন।

একটি মৃত টর্ক কনভার্টার লক্ষণ

টর্ক কনভার্টারের ব্যর্থতার লক্ষণগুলি শর্তসাপেক্ষে তিনটি গ্রুপে বিভক্ত করা যেতে পারে - আচরণগত, শব্দ, অতিরিক্ত। এর ক্রমানুসারে তাদের গ্রহণ করা যাক.

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন টর্ক কনভার্টার ব্যর্থতার আচরণগত লক্ষণ

গাড়ির আচরণে বেশ কয়েকটি সাধারণ লক্ষণ রয়েছে, যা স্পষ্টভাবে নির্দেশ করে যে টর্ক কনভার্টারটি ত্রুটিপূর্ণ। হ্যাঁ, তারা অন্তর্ভুক্ত:

• সামান্য ক্লাচ স্লিপ শুরুতে গাড়ি। এটি বিশেষত গাড়িগুলিতে অনুভূত হয় যেগুলি দ্বিতীয় গতি থেকে শুরু হয় (অটোমেকার দ্বারা সরবরাহিত)। সুতরাং, স্থবির থেকে শুরু করার সময়, গাড়িটি স্বল্প সময়ের জন্য (প্রায় দুই সেকেন্ড) অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলে সাড়া দেয় না এবং খুব দুর্বলভাবে ত্বরান্বিত হয়। যাইহোক, এই অল্প সময়ের পরে, সমস্ত লক্ষণগুলি অদৃশ্য হয়ে যায় এবং গাড়ি স্বাভাবিকভাবে চলে যায়।
• শহর ড্রাইভিং মধ্যে কম্পন. প্রায়শই প্রায় 60 কিমি/ঘন্টা ± 20 কিমি/ঘন্টা গতিতে।
• লোড অধীনে যানবাহন কম্পন. অর্থাৎ, যখন চড়াই চালান, একটি ভারী ট্রেলার টানুন, বা কেবল একটি ভারী বোঝা বহন করুন। এই ধরনের মোডগুলিতে, টর্ক কনভার্টার সহ গিয়ারবক্সে একটি উল্লেখযোগ্য লোড স্থাপন করা হয়।
• স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ির ঝাঁকুনি অভিন্ন আন্দোলনের সময় বা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ব্রেকিংয়ের সময়। প্রায়শই, ঝাঁকুনি এমন পরিস্থিতির সাথে থাকে যেখানে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি কেবল গাড়ি চালানোর সময় এবং / অথবা গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার সময় স্টল করে। প্রায়শই, এই লক্ষণগুলি নির্দেশ করে যে টর্ক কনভার্টার নিয়ন্ত্রণকারী ইলেকট্রনিক্স ব্যর্থ হয়েছে। এই ধরনের জরুরী ক্ষেত্রে, অটোমেশন কেবল "ডোনাট" ব্লক করতে পারে।

টর্ক কনভার্টারের ব্রেকডাউনগুলি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অন্যান্য উপাদানগুলির ভাঙ্গনের সাথে তাদের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে খুব মিল। অতএব, আরও ডায়াগনস্টিক প্রয়োজন।

শব্দ লক্ষণ

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন টর্ক কনভার্টারের ব্যর্থতার লক্ষণগুলিও কান দ্বারা নির্ধারণ করা যেতে পারে। এটি নিম্নলিখিত লক্ষণগুলিতে প্রকাশ করা হয়:

• টর্ক কনভার্টার শব্দ গিয়ার পরিবর্তন করার সময়. অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন গতিশীল হওয়ার পরে, এবং সেই অনুযায়ী, গতি বৃদ্ধি পায়, নির্দেশিত শব্দ অদৃশ্য হয়ে যায়।
• বিরল ক্ষেত্রে, যখন গাড়িটি প্রায় 60 কিমি/ঘন্টা নির্দেশিত গতিতে চলতে থাকে তখন টর্ক কনভার্টার থেকে একটি হাহাকার শোনা যায়। প্রায়ই নির্দেশিত কম্পনের সাথে চিৎকার.

আওয়াজ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন থেকে আসে, তাই কখনও কখনও ড্রাইভারের পক্ষে কান দ্বারা নির্ণয় করা কঠিন হয় যে এটি টর্ক কনভার্টার যা গুঞ্জন করছে। অতএব, যদি ট্রান্সমিশন সিস্টেম থেকে বহিরাগত শব্দ আসে তবে অতিরিক্ত ডায়াগনস্টিকগুলি চালানোর পরামর্শ দেওয়া হয়, যেহেতু বহিরাগত শব্দগুলি সর্বদা যে কোনও, এমনকি ছোটখাটো, ভাঙ্গন নির্দেশ করে।

অতিরিক্ত লক্ষণ

টর্ক কনভার্টারটি মারা যাচ্ছে তা নির্দেশ করে এমন অনেকগুলি অতিরিক্ত লক্ষণ রয়েছে৷ তাদের মধ্যে:

• বাজে পোড়া গন্ধগিয়ারবক্স থেকে আসছে। এটি স্পষ্টভাবে নির্দেশ করে যে ট্রান্সমিশন সিস্টেমটি অতিরিক্ত গরম হচ্ছে, এতে পর্যাপ্ত তৈলাক্তকরণ এবং এর উপাদান নেই, যথা, টর্ক কনভার্টারটি একটি সমালোচনামূলক মোডে কাজ করছে। প্রায়শই, এই ক্ষেত্রে, "ডোনাট" আংশিকভাবে ব্যর্থ হয়। এটি একটি খুব বিপজ্জনক লক্ষণ এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব নির্ণয় করা উচিত।
• আইসিই বিপ্লব একটি নির্দিষ্ট মানের উপরে উঠবেন না. উদাহরণস্বরূপ, 2000 rpm এর উপরে। এই পরিমাপ কন্ট্রোল ইলেকট্রনিক্স দ্বারা জোরপূর্বক সমাবেশের সুরক্ষা হিসাবে সরবরাহ করা হয়।
• গাড়ি চলতে থামে. এটি সবচেয়ে খারাপ কেস, যা নির্দেশ করে যে টর্ক কনভার্টার বা এর নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্স সম্পূর্ণরূপে মারা গেছে। এই ক্ষেত্রে, অতিরিক্ত ডায়গনিস্টিকস সঞ্চালিত করা উচিত, যেহেতু অন্যান্য ভাঙ্গন এই ভাঙ্গনের কারণ হতে পারে।

টর্ক কনভার্টারের আংশিক ব্যর্থতার এক বা একাধিক লক্ষণ দেখা দিলে, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ব্রেকডাউন নির্ণয় করা প্রয়োজন। এবং যদি "ডোনাট" এর মেরামতের জন্য একটি কম বা কম গ্রহণযোগ্য পরিমাণ খরচ হয়, তাহলে একটি ত্রুটিপূর্ণ টর্ক কনভার্টার ব্যবহার সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পর্যন্ত আরও ব্যয়বহুল ট্রান্সমিশন উপাদানগুলির ভাঙ্গন হতে পারে।

ভাঙ্গনের কারণ

টর্ক কনভার্টার একটি খুব জটিল ডিভাইস নয়, তবে, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অপারেশন চলাকালীন, এটি পরিধান করে এবং ধীরে ধীরে ব্যর্থ হয়। আমরা তালিকা করি কোন সিস্টেমগুলি ভেঙে যেতে পারে এবং কী কারণে।

ঘর্ষণ জোড়া

টর্ক কনভার্টারের ভিতরে একটি তথাকথিত লক রয়েছে, যা আসলে একটি স্বয়ংক্রিয় ক্লাচের একটি উপাদান। যান্ত্রিকভাবে, এটি একটি ক্লাসিক ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ক্লাচের মতো কাজ করে। তদনুসারে, ঘর্ষণ চাকতি, তাদের পৃথক জোড়া বা সম্পূর্ণ সেটের পরিধান রয়েছে। উপরন্তু, ঘর্ষণ ডিস্কের পরিধান উপাদান (ধাতু ধুলো) সংক্রমণ তরলকে দূষিত করে, যা তরল প্রবাহিত চ্যানেলগুলিকে আটকাতে পারে। এর কারণে, সিস্টেমে চাপ কমে যায় এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের অন্যান্য উপাদানগুলিও ক্ষতিগ্রস্থ হয় - ভালভ বডি, কুলিং রেডিয়েটার এবং অন্যান্য।

ভ্যান ব্লেড

ধাতু ব্লেড উচ্চ তাপমাত্রা উন্মুক্ত এবং ট্রান্সমিশন তরল একটি ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম উপস্থিতি সময়ের সাথে সাথে পরিধান করে, এবং আরও ধাতব ধুলোও তেলে যোগ করা হয়। এই কারণে, টর্ক কনভার্টারের কার্যকারিতা হ্রাস পায়, ট্রান্সমিশন সিস্টেমে মোট তরল চাপ হ্রাস পায়, তবে নোংরা তরলের কারণে, সিস্টেমের অতিরিক্ত উত্তাপ বেড়ে যায়, ভালভের শরীরটি শেষ হয়ে যায় এবং পুরো সিস্টেমের লোড বৃদ্ধি পায়। সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে, ইমপেলারের এক বা একাধিক ব্লেড সম্পূর্ণভাবে ভেঙে যেতে পারে।

সীল ধ্বংস

গরম এবং দূষিত এটিপি তরলের প্রভাবে, রাবার (প্লাস্টিক) সিলের লোড বৃদ্ধি পায়। এই কারণে, সিস্টেমের নিবিড়তা ভোগে, এবং সংক্রমণ তরল ফুটো সম্ভব।

টর্ক কনভার্টার লকআপ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন

পুরানো স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সগুলিতে, লক (ক্লাচ), যা যান্ত্রিক নিয়ন্ত্রণ ছিল, এটি এমন লক যা প্রায়শই কম কাজ করে, শুধুমাত্র উচ্চ গিয়ারগুলিতে। অতএব, এই ধরনের বাক্সগুলির সংস্থান বেশি ছিল এবং ট্রান্সমিশন তরল প্রতিস্থাপনের ব্যবধানটি দীর্ঘ ছিল।

আধুনিক মেশিনে, লক কাজ করে, অর্থাৎ, টর্ক কনভার্টার সমস্ত গিয়ারে লক আপ করে, এবং একটি বিশেষ ভালভ এর চাপের শক্তি নিয়ন্ত্রণ করে। সুতরাং, মসৃণ ত্বরণের সাথে, ব্লকিং আংশিকভাবে সক্রিয় হয় এবং একটি তীক্ষ্ণ ত্বরণের সাথে, এটি প্রায় অবিলম্বে চালু হয়। এটি জ্বালানী খরচ কমানোর পাশাপাশি গাড়ির গতিশীল বৈশিষ্ট্য বাড়ানোর জন্য করা হয়।

এই ক্ষেত্রে মুদ্রার আরেকটি দিক হল যে অপারেশনের এই মোডে, ব্লকিং ট্যাবগুলির পরিধান উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। ট্রান্সমিশন তরল সহ দ্রুত আউট (দূষিত) হয়, এতে প্রচুর ধ্বংসাবশেষ উপস্থিত হয়। মাইলেজ বৃদ্ধির সাথে, লকটির মসৃণতা কমে যায় এবং ত্বরণ বা স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের সময়, গাড়িটি কিছুটা নাচতে শুরু করবে। তদনুসারে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে তেলটি প্রায় 60 হাজার কিলোমিটারে পরিবর্তন করা দরকার, যেহেতু পুরো স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সিস্টেম ইতিমধ্যে ঝুঁকির অঞ্চলে পড়ে।

বহন

যথা, সমর্থনকারী এবং মধ্যবর্তী, টারবাইন এবং পাম্পের মধ্যে। এই ক্ষেত্রে, একটি ক্রাঞ্চ বা হুইসেল সাধারণত শোনা যায়, উল্লিখিত বিয়ারিংগুলি দ্বারা নির্গত হয়। ত্বরান্বিত করার সময় বিশেষত কুড়কুড়ে শব্দ শোনা যায়, তবে, যখন গাড়িটি একটি স্থিতিশীল গতি এবং লোডে পৌঁছায়, তখন শব্দগুলি সাধারণত অদৃশ্য হয়ে যায় যদি বিয়ারিংগুলি একটি গুরুতর অবস্থায় পরা না হয়।

ট্রান্সমিশন তরল বৈশিষ্ট্যের ক্ষতি

যদি এটিএফ তরল দীর্ঘ সময়ের জন্য ট্রান্সমিশন সিস্টেমে থাকে, তবে এটি কালো হয়ে যায়, ঘন হয়ে যায় এবং এর সংমিশ্রণে প্রচুর ধ্বংসাবশেষ দেখা যায়, যথা, ধাতব চিপস। এই কারণে, টর্ক কনভার্টারও ক্ষতিগ্রস্থ হয়। পরিস্থিতিটি বিশেষত সংকটজনক যখন তরল কেবল তার বৈশিষ্ট্য হারায় না, তবে এর সামগ্রিক স্তর (সিস্টেমের পরিমাণ) হ্রাস পায়। এই মোডে, টর্ক কনভার্টার একটি গুরুত্বপূর্ণ মোডে কাজ করবে, সমালোচনামূলক তাপমাত্রায়, যা উল্লেখযোগ্যভাবে এর সামগ্রিক সম্পদকে হ্রাস করে।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন শ্যাফ্টের সাথে সংযোগের বিচ্ছেদ

এটি একটি সমালোচনামূলক ব্যর্থতা, যা অবশ্য খুব কমই ঘটে। এটির মধ্যে রয়েছে যে স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের শ্যাফ্টের সাথে টারবাইন চাকার স্প্লাইন সংযোগের একটি যান্ত্রিক ভাঙ্গন রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, গাড়ির চলাচল, নীতিগতভাবে, অসম্ভব, যেহেতু টর্ক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে প্রেরণ করা হয় না। মেরামতের কাজ শ্যাফ্ট প্রতিস্থাপন, স্প্লাইন সংযোগ পুনরুদ্ধার, বা গুরুতর ক্ষেত্রে টর্ক কনভার্টার সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপনের মধ্যে থাকে।

overrunning ক্লাচ ভাঙ্গন

একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ওভাররানিং ক্লাচের ভাঙ্গনের একটি বাহ্যিক চিহ্নটি গাড়ির গতিশীল বৈশিষ্ট্যের অবনতি হবে, অর্থাৎ এটি আরও ত্বরান্বিত হবে। যাইহোক, অতিরিক্ত ডায়াগনস্টিকস ছাড়া, এটা নিশ্চিত করা অসম্ভব যে এটি ওভাররানিং ক্লাচ যা দায়ী।

কিভাবে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন টর্ক কনভার্টার চেক করবেন

একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন টর্ক কনভার্টারের অবস্থা পরোক্ষভাবে নির্ধারণ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে এমন বেশ কয়েকটি স্ট্যান্ডার্ড পদ্ধতি রয়েছে। সম্পূর্ণ সত্য অবস্থা শুধুমাত্র নির্দিষ্ট ইউনিট এবং এর বিস্তারিত ডায়াগনস্টিকগুলি ভেঙে দিয়ে নির্ধারণ করা যেতে পারে।

স্ক্যানার চেক

টর্ক কনভার্টারের ভাঙ্গন নির্ধারণ করার জন্য প্রথম জিনিসটি হল একটি বিশেষ ডায়গনিস্টিক স্ক্যানার দিয়ে ত্রুটির জন্য গাড়িটি স্ক্যান করা। এটির সাহায্যে, আপনি ত্রুটি কোডগুলি পেতে পারেন এবং সেগুলি অনুসারে, আপনি ইতিমধ্যে নির্দিষ্ট মেরামতের পদক্ষেপ নিতে পারেন। এই জাতীয় স্ক্যান শুধুমাত্র টর্ক কনভার্টারেই নয়, অন্যান্য যানবাহন সিস্টেমেও (যদি ত্রুটি থাকে) ত্রুটি সনাক্ত করতে সহায়তা করবে। এটি আপনাকে সামগ্রিকভাবে সংক্রমণের অবস্থা এবং এর স্বতন্ত্র অংশগুলি যেমন মূল্যায়ন করতে দেয়।

স্টপ টেস্ট (স্টল-টেস্ট)

পরোক্ষ যাচাইকরণ "স্মার্ট" ইলেকট্রনিক্স ব্যবহার না করেই করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, অনেক গাড়ির ম্যানুয়ালগুলিতে, আপনি টর্ক কনভার্টারের ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করার জন্য এই জাতীয় অ্যালগরিদম খুঁজে পেতে পারেন:

• পরীক্ষাটি একটি ভাল উত্তপ্ত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং সংক্রমণে করা উচিত, বিশেষত যদি শীতকালে পরীক্ষা করা হয়;
• অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শুরু করুন এবং নিষ্ক্রিয় গতি সেট করুন (প্রায় 800 আরপিএম);
• গাড়ি ঠিক করার জন্য হ্যান্ডব্রেক চালু করুন;
• স্টপে ব্রেক প্যাডেল টিপুন;
• ট্রান্সমিশন লিভার ড্রাইভ মোড D চালু করুন;
• অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটি সমস্ত নিচে চাপুন;
• ট্যাকোমিটারে, আপনাকে গতির রিডিং নিরীক্ষণ করতে হবে; বিভিন্ন মেশিনের জন্য, সর্বাধিক মান প্রায় 2000 থেকে 2800 আরপিএম হওয়া উচিত;
• গিয়ারবক্স ঠান্ডা করার জন্য নিরপেক্ষ গতিতে 2 ... 3 মিনিট অপেক্ষা করুন;
• একই পদ্ধতি পুনরাবৃত্তি করুন, কিন্তু প্রথমে বিপরীত গতি চালু করুন।

বেশিরভাগ গাড়ির 2000 থেকে 2400 পর্যন্ত স্বাভাবিক গতি থাকে, আপনাকে আপনার গাড়ির জন্য সঠিক তথ্য উল্লেখ করতে হবে। ট্যাকোমিটার রিডিংয়ের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, কেউ টর্ক কনভার্টারের অবস্থা বিচার করতে পারে। এটি করতে, নীচের গড় ডেটা ব্যবহার করুন:

• যদি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি স্বাভাবিকের চেয়ে কিছুটা বেশি হয়, এক বা একাধিক ঘর্ষণ ক্লাচের কারণে পিছলে যায় - উদাহরণস্বরূপ - কম তেলের চাপ, বা ঘর্ষণ আস্তরণের পরিধান;
• যদি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি উল্লেখযোগ্যভাবে আদর্শের চেয়ে বেশি হয়, তাহলে ঘর্ষণ প্যাকটি পিছলে যেতে পারে বা একটি পশম থাকতে পারে। টর্ক কনভার্টার বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তেল পাম্পের ক্ষতি;
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি স্বাভাবিকের চেয়ে কম হলে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ভেঙে যেতে পারে - শক্তিতে ড্রপ (বিভিন্ন কারণে);
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি স্বাভাবিকের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে কম হলে, টর্ক কনভার্টারের উপাদানগুলি ব্যর্থ হতে পারে বা ইঞ্জিনটি গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে;

অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে বিভিন্ন ব্র্যান্ড এবং গাড়ির মডেলগুলির জন্য বিপ্লবের সঠিক মান আলাদা হতে পারে, তাই সংশ্লিষ্ট মানগুলি গাড়ির প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনে অতিরিক্তভাবে নির্দিষ্ট করা আবশ্যক।

দুর্ভাগ্যবশত, টর্ক কনভার্টার রাজ্যের গাড়ির মালিকের দ্বারা স্ব-নির্ণয় সীমিত। অতএব, যদি উপরে বর্ণিত উপসর্গগুলি উপস্থিত হয় এবং একটি স্টপ পরীক্ষা করা হয়, তবে এটি সুপারিশ করা হয় যে আপনি বিস্তারিত ডায়াগনস্টিকসের জন্য একটি গাড়ি পরিষেবার সাথে যোগাযোগ করুন, যেখানে তারা সরানো স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন টর্ক কনভার্টারটি পরীক্ষা করবে।

টর্ক কনভার্টার মেরামত

একটি নতুন টর্ক কনভার্টার কেনা বেশ ব্যয়বহুল। পরিস্থিতিটি এই কারণেও জটিল যে পুরানো ব্যবহৃত আমদানি করা গাড়িগুলির জন্য উপযুক্ত "ডোনাট" পাওয়া প্রায়শই সহজ হয় না। অতএব, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, গাড়ির মালিকরা টর্ক কনভার্টারগুলি মেরামত করতে পছন্দ করেন, বিশেষত যেহেতু এই ইউনিটটি বেশ মেরামতযোগ্য।

সহজতম মেরামতের দাম প্রায় 4 ... 5 হাজার রাশিয়ান রুবেল থেকে শুরু হয়। যাইহোক, এখানে আপনাকে ট্রান্সমিশন, সমস্যা সমাধান, সেইসাথে নতুন প্রতিস্থাপন যন্ত্রাংশের দাম ভেঙে ফেলার খরচ যোগ করতে হবে। সাধারণত, একটি টর্ক কনভার্টার মেরামত নিম্নলিখিত কাজ নিয়ে গঠিত:

• ভেঙে ফেলা এবং কাটা। টর্ক কনভার্টারের বডি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে সোল্ডার করা হয়। তদনুসারে, এর ভিতরের দিকে যাওয়ার জন্য, আপনাকে কেসটি কাটাতে হবে।
• অভ্যন্তরীণ অংশ ধোয়া। এটি করার জন্য, ট্রান্সমিশন তরল সরানো হয় এবং ব্লেড, চ্যানেল এবং "ডোনাট" এর অন্যান্য অংশগুলি পরিষ্কার এজেন্টের সাহায্যে ধুয়ে ফেলা হয়।
• সমস্যা সমাধান. সবচেয়ে দায়ী প্রক্রিয়া এক. এটি কার্যকর করার সময়, টর্ক কনভার্টারের সমস্ত অভ্যন্তরীণ অংশগুলি পরীক্ষা করা হয়। ক্ষতিগ্রস্ত অভ্যন্তরীণ চিহ্নিত করা হলে, তাদের প্রতিস্থাপন বা মেরামত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়।
• প্রতিস্থাপন অংশ. সাধারণত, মেরামতের কাজ করার সময়, সমস্ত রাবার এবং প্লাস্টিকের সিলগুলি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়। ঘর্ষণ লাইনিং এবং হাইড্রোলিক সিলিন্ডারগুলিও প্রায়শই পরিবর্তিত হয়। স্বাভাবিকভাবেই, তালিকাভুক্ত খুচরা যন্ত্রাংশ অতিরিক্তভাবে ক্রয় করা প্রয়োজন।
• মেরামতের পরে, দেহটি পুনরায় একত্রিত এবং সোল্ডার করা হয়।
• টর্ক কনভার্টারটি ভারসাম্যপূর্ণ হচ্ছে। ভবিষ্যতে নোডের স্বাভাবিক অপারেশনের জন্য এটি প্রয়োজনীয়।

মেরামত করার সময়, এর অভিনয়কারীদের পেশাদারিত্ব গুরুত্বপূর্ণ। আসল বিষয়টি হ'ল টর্ক কনভার্টার উচ্চ গতি এবং তরল চাপের সাথে কাজ করে। অতএব, ইউনিট সেট করার নির্ভুলতা এখানে খুবই গুরুত্বপূর্ণ, যেহেতু উল্লেখযোগ্য লোডের অধীনে সামান্যতম বিভ্রান্তি বা ভারসাম্যহীনতা আবার টর্ক কনভার্টার এবং এমনকি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অন্যান্য উপাদানগুলিকে অক্ষম করতে পারে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পর্যন্ত।

টর্ক কনভার্টার প্রতিরোধ

একটি "ডোনাট" মেরামত করতে মোটামুটি "বৃত্তাকার" পরিমাণ অর্থ ব্যয় হতে পারে, তাই এটি বিবেচনা করা উচিত যে এটি আংশিকভাবে ব্যর্থ হওয়ার চেয়ে মৃদু মোডে টর্ক কনভার্টার ব্যবহার করা ভাল। তদুপরি, এর মৃদু ব্যবহারের জন্য সুপারিশগুলি বেশ সহজ:

• কম গাড়ি চালানো উচ্চ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি সহ. এই মোডে, টর্ক কনভার্টার একটি সমালোচনামূলক মোডে কাজ করে, যা গুরুতর পরিধানের দিকে পরিচালিত করে এবং সামগ্রিক সংস্থান হ্রাস করে।
• আপনার গাড়ী অতিরিক্ত গরম না করার চেষ্টা করুন. এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং সংক্রমণ উভয় ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য। এবং অতিরিক্ত গরম দুটি কারণে হতে পারে - এই নোডগুলিতে একটি উল্লেখযোগ্য লোড, সেইসাথে কুলিং সিস্টেমের দুর্বল কর্মক্ষমতা। লোড মানে গাড়ির ঘন ঘন ওভারলোডিং, এই অবস্থায় চড়াই-উতরাই ড্রাইভ করা, ভারী ট্রেলার টানানো ইত্যাদি। কুলিং সিস্টেমগুলির জন্য, তাদের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং সংক্রমণ (স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের রেডিয়েটর) উভয়ের জন্যই স্বাভাবিক মোডে কাজ করা উচিত।
• নিয়মিত ট্রান্সমিশন তরল পরিবর্তন করুন. অটো নির্মাতাদের সমস্ত আশ্বাস সত্ত্বেও যে আধুনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত, তাদের এখনও কমপক্ষে 90 হাজার কিলোমিটার এবং আরও ভাল এবং আরও প্রায়ই এটিএফ তরল পরিবর্তন করতে হবে। এটি শুধুমাত্র ঘূর্ণন সঁচারক বল কনভার্টারের জীবনকে প্রসারিত করবে না, বাক্সের সামগ্রিক সংস্থানকেও প্রসারিত করবে, গাড়ি চালানোর সময় ধাক্কা থেকে গাড়িকে বাঁচাবে এবং ফলস্বরূপ, ব্যয়বহুল মেরামত।

একটি ত্রুটিপূর্ণ টর্ক কনভার্টার ব্যবহার স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের অন্যান্য উপাদানগুলির ধীরে ধীরে ব্যর্থতার হুমকি দেয়। অতএব, যদি "ডোনাট" এর ভাঙ্গনের সামান্যতম সন্দেহ থাকে তবে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ডায়াগনস্টিক এবং যথাযথ মেরামতের কাজ করা প্রয়োজন।