জনপ্রিয় ট্রাক ট্রাক্টর MAZ-504

মিনস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টের নতুন ট্রাক পরিবারের চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে MAZ-504 ট্রাক ট্রাক্টর 1965 সালে উত্পাদিত হতে শুরু করে। 5 বছর পরে, গাড়িটি আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, সমাবেশটি 1977 সাল পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল। এই গাড়িগুলি 504A সূচকের অধীনে গ্রাহকদের কাছে পাঠানো হয়েছিল।

ডিভাইস এবং স্পেসিফিকেশন

ট্র্যাক্টরটি নির্ভরশীল স্প্রিং সাসপেনশন সহ একটি ফ্রেম চ্যাসিস দিয়ে সজ্জিত। হাইড্রোলিক শক শোষকগুলি সামনের বীম সাসপেনশনের নকশায় প্রবর্তন করা হয়, পিছনে অতিরিক্ত স্প্রিং ব্যবহার করা হয়। ফ্রেমের পিছনের ক্রস সদস্যে একটি টোয়িং বন্ধনী ইনস্টল করা হয়েছে, যা গাড়িটি খালি করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ড্রাইভ এক্সেলের উপরে স্বয়ংক্রিয় লকিং সহ একটি 2-পিভট আসন রয়েছে। ট্র্যাক্টরের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল 2 লিটার প্রতিটি ধারণক্ষমতা সহ 350টি জ্বালানী ট্যাঙ্ক, যা ফ্রেমের পাশের সদস্যদের উপর অবস্থিত।

মৌলিক পরিবর্তনটি একটি বাধ্যতামূলক তরল কুলিং সিস্টেম সহ একটি 180-হর্সপাওয়ার YaMZ-236 ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। MAZ-504V ট্রাক্টরটি 240-হর্সপাওয়ার 8-সিলিন্ডার YaMZ-238 ইঞ্জিন ব্যবহার করে আলাদা করা হয়েছিল। বর্ধিত ইঞ্জিন শক্তি আন্তর্জাতিক পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত রোড ট্রেনের গতিশীলতায় ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। 1977 সালে সম্পাদিত আধুনিকীকরণ মডেলের সূচককে প্রভাবিত করেনি, যা 1990 সাল পর্যন্ত ছোট ব্যাচে উত্পাদিত হয়েছিল।

গাড়িগুলি একটি 5-স্পীড গিয়ারবক্স এবং একটি 2-ডিস্ক ড্রাই ঘর্ষণ ক্লাচ দিয়ে সজ্জিত। পিছনের এক্সেলটি চাকার হাবগুলিতে অবস্থিত একটি শঙ্কুযুক্ত প্রধান জোড়া এবং অতিরিক্ত 3-স্পিন্ডেল প্ল্যানেটারি গিয়ার পেয়েছে। মোট গিয়ার অনুপাত হল 7,73৷ রাস্তার ট্রেন থামাতে, বায়ুসংক্রান্ত ড্রাইভ সহ ড্রাম ব্রেক ব্যবহার করা হয়।

দীর্ঘ অবতরণ বা পিচ্ছিল রাস্তায়, একটি ইঞ্জিন ব্রেক ব্যবহার করা হয়, যা নিষ্কাশন ট্র্যাক্টে একটি ঘূর্ণমান ড্যাম্পার।

ট্রাকটি পাওয়ার স্টিয়ারিং দিয়ে সজ্জিত, সামনের চাকার ঘূর্ণনের কোণ 38°। ড্রাইভার এবং 2 জন যাত্রীর থাকার জন্য, একটি পৃথক বার্থ সহ একটি ধাতব কেবিন ব্যবহার করা হয়েছিল। পাওয়ার ইউনিটে অ্যাক্সেস প্রদান করতে, ক্যাবটি সামনের দিকে ঝুঁকে যায়, একটি সুরক্ষা ব্যবস্থা রয়েছে যা ইউনিটটিকে স্বতঃস্ফূর্তভাবে কমানো থেকে বাধা দেয়। একটি লকও ইনস্টল করা আছে যা ক্যাবটিকে স্বাভাবিক অবস্থায় ঠিক করে।

চালকের আসন এবং পাশের যাত্রীর আসন শক শোষকের উপর মাউন্ট করা হয় এবং বিভিন্ন দিকে সামঞ্জস্যযোগ্য। ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত একটি হিটার স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে অন্তর্ভুক্ত ছিল। পাখার সাহায্যে এবং কাচের দরজা বা বায়ুচলাচল গ্রিলের মাধ্যমে বায়ু সঞ্চালিত হয়।

MAZ-504A এর সামগ্রিক মাত্রা এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য:

• দৈর্ঘ্য - 5630 মিমি;
• প্রস্থ - 2600 মিমি;
• উচ্চতা (লোড ছাড়া) - 2650 মিমি;
• বেস - 3400 মিমি;
• গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 290 মিমি;
• রোড ট্রেনের অনুমোদিত ভর - 24375 কেজি;
• গতি (একটি অনুভূমিক রাস্তায় সম্পূর্ণ লোডে) - 85 কিমি / ঘন্টা;
• স্টপিং দূরত্ব (40 কিমি / ঘন্টা গতিতে) - 24 মি;
• জ্বালানী খরচ - প্রতি 32 কিলোমিটারে 100 লিটার।

মিনস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টে, 2x6 (2, একটি ঘূর্ণায়মান অক্ষ সহ) এবং 515x6 (4, একটি ভারসাম্যপূর্ণ পিছনের বগি সহ) একটি চাকার বিন্যাস সহ 520টি পরীক্ষামূলক পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল। মেশিনগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল, কিন্তু ব্যাপক উৎপাদনে পৌঁছায়নি। প্ল্যান্টটি ধারাবাহিকভাবে 508B সংস্করণ তৈরি করেছিল, উভয় শ্যাফ্টে একটি গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত, যখন নকশাটি একটি হ্রাস সারি সহ একটি স্থানান্তর কেস ইনস্টল করার জন্য সরবরাহ করেনি। যন্ত্রপাতি কাঠের ট্রাক জন্য ট্রাক্টর হিসাবে ব্যবহৃত হয়.

টিপার আধা-ট্রেলারগুলির সাথে কাজ করার জন্য, পরিবর্তন 504B তৈরি করা হয়েছিল, যা একটি গিয়ার তেল পাম্প এবং একটি জলবাহী পরিবেশক ইনস্টলেশন দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। 1970 সালে আধুনিকীকরণের পর, মডেল সূচকটি 504G এ পরিবর্তিত হয়।

গাড়ির দাম এবং অ্যানালগ

MAZ-504 V ট্র্যাক্টরগুলির দাম যা একটি বড় ওভারহল করেছে 250-300 হাজার রুবেল। যন্ত্রপাতি মূল অবস্থায় নেই। টিপার সেমি-ট্রেলারের সাথে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা প্রাথমিক সিরিজের মেশিন বা ট্রাক্টর খুঁজে পাওয়া অসম্ভব। এই দলটি বেশ কয়েক বছর ধরে কাজ করেছিল এবং বাতিল হয়ে গিয়েছিল; কারখানা থেকে এটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে। অ্যানালগগুলি হল MAZ-5432 ট্র্যাক্টর, একটি টার্বোচার্জড 280-হর্সপাওয়ার ডিজেল ইঞ্জিন, বা MAZ-5429 ট্রাক, একটি 180-হর্সপাওয়ার YaMZ 236 বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত।