Porsche 911 Carrera 4 GTS - কিংবদন্তির একটি স্পর্শ

স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসে পোর্শে 911-এর চেয়ে আরও প্রতিষ্ঠিত অবস্থান এবং নির্দিষ্ট চরিত্রের সাথে একটি গাড়ি খুঁজে পাওয়া কঠিন। এই তিনটি পরিসংখ্যান গত 60 বছরে আইকন হয়ে উঠেছে। মামলার আকৃতি নামের মতই প্রতীকী। এই শব্দগুচ্ছ "কেন ভাল কিছু পরিবর্তন" তার শুদ্ধতম আকারে. অসন্তুষ্ট ক্রমাগত দাবি করে যে এটি একটি বিগত যুগ থেকে সরাসরি প্যানাচে ছাড়া বিরক্তিকর গাড়ি। এর চেয়ে বেশি ভুল আর কিছু হতে পারে না। এবং অবশ্যই সংস্করণের ক্ষেত্রে যা আমরা সম্পাদকীয় অফিসে রাখার সুযোগ পেয়েছি - সর্বশেষ পোর্শে 911 ক্যারেরা 4 জিটিএস। যদিও এই মডেলের পিছনের কিংবদন্তিটি একটি পর্যালোচনায় যে কোনও প্রচেষ্টার চেয়ে এগিয়ে বলে মনে হচ্ছে, আমরা চাকার পিছনে কয়েক দিন পরে আমাদের চিন্তাভাবনাগুলি উন্মোচন করার চেষ্টা করব। এমনকি পিছনের সিটে!

দাদার কোট পরা বাচ্চা

দ্বিতীয় সারিতে আসন পাওয়ার চেষ্টা করে নতুন পোর্শে 911 দিয়ে আপনার দুঃসাহসিক কাজ শুরু করা মূল্যবান। এই ঝুঁকিপূর্ণ কাজটি, এমনকি কারও কারও পক্ষে অসম্ভব, আপনাকে দ্রুত বুঝতে দেয় কী ঘটছে এবং এক মুহূর্তের মধ্যে কী ঘটতে পারে। সন্দেহ দূরীকরণ: এমনকি 190 সেমি লম্বা একজন যাত্রীও পিছনের সিট দখল করতে পারে, তবে সামনের সিটটি এমন একটি কনফিগারেশনে সেট করা যা এটি কাউকে সামনে বসতে দেয় না। ঘটনাগুলো নিষ্ঠুর। 1,6 মিটার উঁচু ফিলিগ্রি ফিগারের প্রচেষ্টাও ব্যর্থ হয়েছে। আসন ছোট, যেমন হেডরেস্ট ছাড়া পিঠ। একমাত্র আসল সমাধান হতে পারে শিশুটিকে একটি ছোট গাড়ির আসনে পরিবহন করা। এমনকি দুইজন করবে। পিছনের সিটটি কোনও বিভ্রম রাখে না - এটি একটি গাড়ি যা সর্বাধিক দম্পতির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। কারণ ভবিষ্যৎ অনেক বেশি আকর্ষণীয় হয়ে উঠছে।

প্রথমত, আসনগুলি পুরোপুরি প্রোফাইলযুক্ত, কোণে গ্রিপি, বিস্তৃত অবস্থান সেটিংস সহ, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, প্রথম কয়েক দশ কিলোমিটারের জন্য আরামদায়ক। দীর্ঘ ড্রাইভের পরে তারা তাদের প্রান্ত হারায়, কিন্তু পোর্শে 911-এ থাকা আরামদায়ক সোফার কারও প্রয়োজন নেই। সঠিক অবস্থান খুঁজে পাওয়ার পরে (প্রত্যেকটি সেটিং প্রায় অ্যাসফল্ট স্তরে বসে থাকার অনুভূতি দেয়) ককপিটে দ্রুত তাকান। এবং আমরা ইতিমধ্যে জানি যে আমরা একটি কিংবদন্তির সাথে মোকাবিলা করছি। বৈশিষ্ট্যযুক্ত বায়ু ভেন্ট এবং একটি কেন্দ্রীয় টানেল সহ ড্যাশবোর্ডের আকারটি স্পষ্টভাবে 911 ব্র্যান্ডের বড় ভাইদের বোঝায়। বিশদ বিবরণ চিত্তাকর্ষক: ইগনিশনে একটি চাবির অনুকরণ যা গাড়িটি শুরু করে (অবশ্যই, এর বাম দিকে স্টিয়ারিং হুইল) বা স্পোর্টস স্টপওয়াচ সহ একটি অ্যানালগ ঘড়ি। একটি সাধারণ থ্রি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল, ক্লাসিক গাড়ির মতো, একটি মূল ফাংশন সহ একটি টুল। এটিতে নিয়ন্ত্রণ বোতামগুলি খুঁজে পাওয়া কঠিন, যেমন একটি রেডিও৷ অডিও সিস্টেম, যদি এমন কেউ থাকে যারা স্পিকারগুলির একটি সেট ব্যবহার করতে চায়, এটি একটি এয়ার কন্ডিশনার বা নেভিগেশনের মতোই নিয়ন্ত্রিত হয় - সরাসরি ড্যাশবোর্ডের প্যানেল থেকে। এটি খুব পরিষ্কার এবং সহজে শেখার বোতাম এবং সুইচগুলির একটি সেট৷ সমস্ত প্রয়োজনীয় তথ্য বোর্ডের কেন্দ্রীয় অংশে একটি ছোট কিন্তু পর্যাপ্ত পর্দায় প্রদর্শিত হয়। পরিবর্তে, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ড্রাইভিং তথ্য চালকের চোখের সামনে 5 সাধারণ ঘন্টার একটি সেটে উপস্থাপন করা হয়। ব্যবহৃত উপকরণগুলির মানের হিসাবে, এটি অবশ্যই শীর্ষ, তবে কেবিনের টুকরোগুলির সোয়েড গৃহসজ্জার সামগ্রীটি আরও বেশি দাঁড়িয়েছে, যা গাড়ির অবিশ্বাস্যভাবে খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্রের সাথে পুরোপুরি মেলে।

নতুন করে চলছি Porsche 911 Carrera 4 GTS বিশদ থেকে সাধারণ পর্যন্ত, পার্ক করা গাড়ি থেকে দূরত্বে দাঁড়িয়ে চাকার পিছনে এত বেশি সময় ব্যয় করা মূল্যবান নয়। চাক্ষুষ অভিজ্ঞতা overstated করা যাবে না. যদিও কিংবদন্তি বডি লাইনের উপরে উল্লিখিত সামঞ্জস্যপূর্ণ বিরোধীরা অবিলম্বে এটিকে সমানভাবে বিখ্যাত ভক্সওয়াগেন বিটলের সাথে তুলনা করবে, এটি একটি দরকারী বাক্যাংশ দিয়ে একটি সম্ভাব্য আলোচনা বন্ধ করা মূল্যবান: স্বাদ সম্পর্কে কোন তর্ক নেই। যাইহোক, সত্য যে একটি ক্লাসিক ডিজাইনে শক্তিশালী কালো ম্যাট অ্যালয় চাকার সাথে লাল বডি পেইন্টের সংমিশ্রণ একটি অসাধারণ ছাপ তৈরি করে। পোর্শ ডিজাইনারদের আয়রন-ক্লেড ধারাবাহিকতা প্রশংসনীয়। এখানে, 911-এর পরবর্তী প্রজন্মে, আমরা সহজেই গাড়িটির সিলুয়েট চিনতে পারি যা 1963 সালে ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে আত্মপ্রকাশ করেছিল। বাহ্যিক থিমটি অব্যাহত রেখে, একটি নজরকাড়া উপাদান যা কার্যকরভাবে লাইনটি ভেঙে দেয় তা হল ঐচ্ছিক স্বয়ং-প্রত্যাহারকারী, একটি কম, চটকদার চরিত্রের সাথে বিচক্ষণ স্পয়লার।  

উজ্জ্বল ডিস্ক

এই শব্দটি Porsche 911 Carrera 4 GTS-এর চরিত্রটিকে পুরোপুরি বর্ণনা করে, যা আপনাকে এর সম্পূর্ণ সম্ভাবনা ব্যবহার করতে দেয়। একবার আমরা সঠিক ড্রাইভিং অবস্থান খুঁজে পেয়েছি, যাদু সময় আসে। ভূগর্ভস্থ গ্যারেজে গাড়ির প্রথম দৌড় স্পষ্টভাবে দেখায় যে কী ঘটতে চলেছে। আপনি যদি সমস্ত দর্শকদের এবং নিজেকে আপনার কানে নড়াচড়ার অনুভূতি দিতে চান তবে আরও জোরে শ্বাস ছাড়তে আপনাকে বিশেষ বোতাম ব্যবহার করতে হবে না। কিন্তু তুমি পারবে। কেন না? প্রথম কিলোমিটার ড্রাইভ করার পরে, কেবিনে একটি স্বতন্ত্র, কিন্তু একেবারে অস্পৃশ্য শব্দ ছাড়াও, একটি সংবেদন প্রাধান্য পায়: নিয়ন্ত্রিত বিশৃঙ্খলা। পোর্শের চাকার পিছনে আবেগগুলি বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য পরিসংখ্যান সৃষ্টি করে: 3 লিটার স্থানচ্যুতি, 450 এইচপি। মাত্র 550 rpm-এ পাওয়ার এবং সর্বোচ্চ 2 Nm টর্ক! কেকের উপর আইসিং হল প্রথম "শত" থেকে 3,6 সেকেন্ডের ক্যাটালগ। পরিবর্তে, গাড়ির উপর সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণের অনুভূতি একটি অসাধারণ স্টিয়ারিং সিস্টেম দ্বারা সরবরাহ করা হয় যা আমাদের এক হাত ব্যবহার করে পার্কিং লটে শৈলীতে এবং মসৃণভাবে ঘুরতে দেয় না, তবে চলাচলে আত্মবিশ্বাসের অনুভূতি প্রদান করবে। গতিশীল কোণ। অল-হুইল ড্রাইভ কিছুটা রাস্তার উন্মত্ততার সাথে নিরাপত্তার উপরও প্রভাব ফেলে। একটি স্পষ্টভাবে বিষয়গত অনুভূতিতে: অবশ্যই যথেষ্ট শক্তি আছে, জনপ্রিয় বিশ্বাসের বিপরীতে, সবচেয়ে মজার হল উল্লিখিত টর্ক এবং 6 সিলিন্ডারের নৃশংস শব্দ। এমনকি 80 কিমি / ঘন্টা ত্বরণ একটি অবিস্মরণীয় ছাপ ফেলে। উচ্চ গতির জন্য কোন প্রয়োজন নেই.

একটু কম ফ্ল্যাম্বয়েন্ট রাইড

উল্লেখ করার মতো। এই গাড়ির ক্ষেত্রে, আপনি একটি শান্ত ড্রাইভিং মোড সম্পর্কে কথা বলতে পারবেন না। অবশ্যই, লাল Porsche 911 Carrera 4 GTS এর চাকার পিছনে লুকানো কঠিন। যাইহোক, একটু কল্পনার সাথে, আপনি এটিকে দৈনন্দিন কাজের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার চেষ্টা করতে পারেন। বর্ণিত পিছনের সিটে দুটি শিশু আসন থাকা উচিত, সামনের আসনগুলি স্বল্প দূরত্বের জন্য আরামদায়ক হতে পারে এবং ড্রাইভিং অবস্থানটি আরামদায়ক বলে মনে করা হয়। এই গাড়িতে ব্যবহৃত সবচেয়ে আকর্ষণীয় সমাধানগুলির মধ্যে একটি হল গাড়ির সামনের অংশে অস্থায়ীভাবে রাইডের উচ্চতা বাড়ানোর ক্ষমতা। তাত্ত্বিকভাবে, এটি বাধা, বাধা, ইত্যাদি অতিক্রম করা সহজ করে তোলে বলে মনে করা হয়। অনুশীলনে? এটি একটি দুঃখের বিষয় যে প্রতিটি সুইচ টিপানোর পরে এই বিকল্পটি শুধুমাত্র কয়েক দশ সেকেন্ডের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। প্রতিটি স্পিড বাম্পের সামনে একটি সংক্ষিপ্ত থামার কথা কল্পনা করাও কঠিন। যাইহোক, আমরা এই উপাদানটিকে একটি প্রতীকী অঙ্গভঙ্গি এবং Porsche 911-কে দৈনন্দিন গাড়ির ভূমিকায় অভিযোজিত করার দিকে একটি ছোট পদক্ষেপ হিসাবে দেখি।

যদিও এই মডেলটি প্রতিদিনের নয় এবং হবে না, তবুও এটি সারা বিশ্বের চালকদের আকাঙ্ক্ষার বিষয়। Carrera 4 GTS-এর চাকার পিছনে এক ডজন বা তারও বেশি ঘন্টা পরে, আমরা ইতিমধ্যেই জানি যে এটি উচ্চস্বরে, কঠোর, সঙ্কুচিত এবং যে... আমরা এটি থেকে বেরিয়ে আসতে চাই না!