পোর্শে কেয়েন এস ডিজেল - তেলের জন্য শক্তিশালী ব্যক্তি

নিখুঁত গাড়ী. মর্যাদাপূর্ণ, আরামদায়ক, ভালভাবে তৈরি, অত্যন্ত দ্রুত এবং আশ্চর্যজনকভাবে অর্থনৈতিক। হাইওয়েতে পারদর্শী এবং কিছু সত্যিই খারাপ রাস্তায় সেবাযোগ্য। আমরা আপনাকে পোর্শে কেয়েন এস ডিজেল বোর্ডে আমন্ত্রণ জানাচ্ছি।

2009 সালে, পোর্শে একটি 3.0 V6 ডিজেল ইঞ্জিন সহ কেয়েন উৎপাদন শুরু করে। জুফেনহাউসেন থেকে অর্থোডক্স স্পোর্টস কার উত্সাহীরা অসন্তোষের সাথে গর্জে উঠল। শুধু তাই নয় অপরিশোধিত তেলও খুব গতিশীল নয়। এখন পোর্শে এটিকে আরও এক ধাপ এগিয়ে নিয়ে যাচ্ছে: দ্বিতীয় প্রজন্মের কেয়েন স্পোর্টি এস ডিজেল সংস্করণে উপলব্ধ।

একটি টার্বোডিজেল হুডের নীচে চলছে তা নির্ধারণ করা একটি অত্যন্ত কঠিন কাজ। সাধারণ নক? এই রকম কিছুই না। ইঞ্জিনের কম্পার্টমেন্টটি নিখুঁতভাবে মাফ করা হয়, যখন নিষ্কাশন পাইপগুলি গুড়গুড় করে, যা পেট্রল V8 লজ্জিত হবে না। টেলগেটে কেবল কেয়েন এস নামটিই ফ্লান্ট। শুধুমাত্র সামনের ফেন্ডারে একটি বিচক্ষণ শিলালিপি "ডিজেল" রয়েছে।

দ্বিতীয় প্রজন্মের কেয়েনের চেহারা নিয়ে চিন্তা করা অসম্ভব। এটি শুধুমাত্র একটি সুন্দর SUV যার বিবরণ একটি পোর্শে পরিবারের গাড়ির মতো মনে করিয়ে দেয়৷ একটি বিশাল দরজা প্রশস্ত কেবিনে প্রবেশে বাধা দেয়। পাঁচজন প্রাপ্তবয়স্ক এবং 670 লিটার লাগেজের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে। পিছনের বেঞ্চের সিটটি ভাঁজ করে, আপনি 1780 লিটার পর্যন্ত কার্গো স্পেস পেতে পারেন। সামনের আসনগুলির ঠিক পিছনে প্রতিরক্ষামূলক নেট বন্ধ করার ক্ষমতা এবং 740 কেজি লোড ক্ষমতা আপনাকে সত্যিই চিত্তাকর্ষক ভলিউম ব্যবহার করতে দেয়।

অন্য কেউ কি বলে পোর্শে ব্যবহারিক হতে পারে না?

ঐতিহ্যগতভাবে, ইগনিশন সুইচটি স্টিয়ারিং হুইলের বাম দিকে অবস্থিত হওয়া উচিত। উত্পাদনের গুণমান এবং নির্ভুলতা সর্বোচ্চ স্তরে রয়েছে। এরগোনোমিক্স অনবদ্য, যদিও সেন্টার কনসোলে বোতামগুলির গোলকধাঁধা কিছু অভ্যস্ত হতে লাগে।

Porsche, একটি প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডের সাথে মানানসই, কেয়েনকে আপনার প্রয়োজনীয় সবকিছু দিয়ে সজ্জিত করে। অবশ্যই, গ্রাহক বিকল্পগুলির একটি বিস্তৃত ক্যাটালগও পান। বড় চাকা, সিরামিক ব্রেক, একটি 100 লিটারের জ্বালানি ট্যাঙ্ক, চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী, কেবিনে কার্বন সন্নিবেশ, আলংকারিক নিষ্কাশন টিপস... থেকে বেছে নেওয়ার জন্য এবং অর্থপ্রদান করার জন্য প্রচুর আছে৷ সুপারিশ করার মতো একটি বিকল্প হল এয়ার সাসপেনশন, যা বাম্পগুলিকে পুরোপুরি শোষণ করে এবং আপনাকে ক্লিয়ারেন্স এবং স্যাঁতসেঁতে শক্তি পরিবর্তন করতে দেয়। এটা সত্যিই কাজ করেছে!

নিচু এবং পাকা কেয়েন একটি স্পোর্টস কারের মতো আচরণ করে। সাসপেনশন সেটিংস একটি ভারী ইঞ্জিনের উপস্থিতি বিবেচনা করে। ফলস্বরূপ, 1,7 মিটার উচ্চতা এবং 2,2 টন একটি কার্ব ওজন সত্ত্বেও, কেয়েন এস ডিজেল আশ্চর্যজনক অনুগ্রহের সাথে কোণে রয়েছে। সবচেয়ে আঁটসাঁট কোণে, আপনি অনুভব করেন যে সামনের এক্সেলটি একটি শক্তিশালী টার্বোডিজেল দ্বারা ওজন করা হয়েছে, এবং কেয়েনের পরিচালনার নির্ভুলতা এবং সামাজিকতা বেশিরভাগ কমপ্যাক্ট গাড়ির ঈর্ষার কারণ হতে পারে। দ্রুত কর্নারিং এর অনুরাগীদের জন্য একটি আকর্ষণীয় বিকল্প, Porsche Torque Vectoring Plus হল ফ্ল্যাগশিপ Cayenne Turbo-তে আদর্শ। পিছনের চাকায় পর্যাপ্ত ব্রেক লাগানোর মাধ্যমে, পিটিভি প্লাস টর্ক বিতরণকে অপ্টিমাইজ করে এবং কেয়েন কোণে প্রবেশ করার শক্তি বাড়ায়। গতিশীলভাবে একটি কোণ থেকে প্রস্থান করার সময় সহজেই ফিরে আসার জন্য পরীক্ষামূলক গাড়িটির কোন বিশেষ উত্সাহের প্রয়োজন ছিল না। ড্রাইভারকে মনে করিয়ে দেওয়ার জন্য এর চেয়ে ভাল উপায় খুব কমই আছে যে তিনি একটি খাঁটি পোর্শে পণ্য নিয়ে কাজ করছেন এবং অনেকের মতো একটি SUV নয়...

আরও গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ, আপনি আপনার বাম্পার বা চ্যাসিসের অবস্থার বিষয়ে চিন্তা না করেই লেকসাইড, পাহাড়ের কুঁড়েঘরে বা অন্য কোথাও যেতে কম-ভ্রমণ করা ট্রেইলে যেতে পারেন। মাল্টি-প্লেট ক্লাচ, লক এবং একটি উন্নত টর্ক ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেম সহ ফোর-হুইল ড্রাইভ অনেক কিছু করতে দেয়। পোর্শে কেয়েন যে কেবল একটি ট্যাবলয়েড এসইউভি নয় তা ট্রান্স-সাইবেরিয়ান সমাবেশে মডেলটির প্রথম প্রজন্মের সফল পারফরম্যান্স দ্বারা প্রমাণিত।

পোর্শে কেয়েনের জন্য দুটি ডিজেল ইঞ্জিন সরবরাহ করেছিল। কেয়েন ডিজেল একটি 3.0 V6 ইউনিট পায় যা 245 hp উত্পাদন করে। এবং 550 Nm। এটি 0 সেকেন্ডে 100 থেকে 7,6 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়। যারা দ্রুত যেতে চায় তাদের বিকল্পে বিনিয়োগ করা উচিত কেয়েন এস ডিজেল ডিজেল 4.2 V8 সহ। টুইন-টার্বো 382 এইচপি প্রেস করে। 3750 rpm এবং 850 Nm 2000 থেকে 2750 rpm পর্যন্ত। ইঞ্জিনের ডিজাইন সম্পর্কে জানা যায়, অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে অডি A8 সম্পূর্ণতা আনা হয়েছে। অতিরিক্ত শক্তি (35 hp) এবং টর্ক (50 Nm) বর্ধিত বুস্ট চাপ, Cayenne Turbo থেকে একটি বড় ইন্টারকুলার, একটি নতুন নিষ্কাশন এবং একটি পুনঃপ্রোগ্রাম করা নিয়ন্ত্রণ কম্পিউটার থেকে আসে৷ Porsche চাপ বাড়াতে বিশেষ মনোযোগ দেয় - 2,9 বার - একটি সিরিয়াল টার্বোডিজেলের জন্য একটি রেকর্ড মান।

মোটরটি একচেটিয়াভাবে একটি আট-স্পীড টিপট্রনিক এস স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত। এটি একটি ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন নয়, তাই সম্পূর্ণ লোড হওয়া সত্ত্বেও, গিয়ার শিফটগুলি খুব মসৃণ। দানবীয় টর্কের কারণে, প্রযুক্তিগতভাবে ফ্ল্যাগশিপ কেয়েন টার্বোতে ব্যবহৃত একটি ট্রান্সমিশন ব্যবহার করা প্রয়োজন ছিল। প্রথম গিয়ারগুলি তুলনামূলকভাবে ছোট, যা গতিশীলতাকে উন্নত করে। "সাত" এবং "আট" হল সাধারণ ওভারড্রাইভ গিয়ার যা উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময় জ্বালানী খরচ কমায়।

একটি বড় এবং ভারী এসইউভিতে একটি শক্তিশালী টার্বোডিজেল কি লাভজনক হতে পারে? অবশ্যই! পোর্শে সম্মিলিত চক্রে গড় খরচ 8,3 লি/100 কিমি রিপোর্ট করে৷ টেস্ট ড্রাইভ চলাকালীন কেয়েন এস ডিজেল, যা ব্ল্যাক ফরেস্ট এবং জার্মান হাইওয়ের ঘূর্ণায়মান রাস্তা ধরে প্রায়ই 200 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করে, মাত্র 10,5 লি/100 কিমি পুড়ে যায়। চমৎকার ফলাফল!

আপনি যদি আপনার ঠোঁটে চাপ অনুভব করেন"তবে এটি এখনও একটি ডিজেল, যা কোনও ক্ষেত্রেই পোর্শের হুডের নীচে থাকা উচিত নয়“কেয়েন এস ডিজেল সংস্করণের বৈশিষ্ট্যগুলি দেখুন। এটি AutoCentrum.pl এর সম্পাদকদের দ্বারা সম্প্রতি পরীক্ষিত হিসাবে দ্রুত। পোরচে কেয়েনি জিটিএস 4.8 এইচপি সহ একটি 8 V420 পেট্রোল ইঞ্জিন সহ। প্রস্তুতকারকের মতে, উভয় গাড়িই 5,7 সেকেন্ডে "শত" ত্বরান্বিত হওয়া উচিত। ড্রিফটবক্স পরিমাপ দেখায় যে কেয়েন এস ডিজেল আরও কিছুটা দ্রুত এবং 0 সেকেন্ডে 100 থেকে 5,6 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত হয়।

GTS 160 সেকেন্ডে 13,3 কিমি/ঘন্টা এবং S ডিজেল 13,8 সেকেন্ডে পৌঁছাতে পারে, তবে দৈনন্দিন ব্যবহারে, মেঝেতে চাপ দেওয়া অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল সহ স্থবির থেকে স্প্রিন্ট বিরল। নমনীয়তা অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ। AT পোর্শে কেয়েন এস ডিজেল জ্যাকের সাথে মেশানোর সমস্যাটি প্রস্তুতকারকের দ্বারা সমাধান করা হয়েছে - মেশিনটি শুধুমাত্র একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সাথে উপলব্ধ। যাইহোক, টিপট্রনিক এস গিয়ারবক্সের ম্যানুয়াল মোড চালু করার পরে স্থিতিস্থাপকতা পরিমাপ করা যেতে পারে। আমরা 60 কিমি/ঘন্টা গতিতে চতুর্থ গিয়ারে পরীক্ষা শুরু করি। মাত্র 3,8 সেকেন্ডে, স্পিডোমিটারটি 100 কিমি/ঘন্টা দেখায়। কেয়েন জিটিএস একটি অভিন্ন অনুশীলনের জন্য 4,9 সেকেন্ড সময় নেয়।

2,2-টন দৈত্য যে সহজে গতি পরিবর্তন করে তা সত্যিই চিত্তাকর্ষক। এটি হাইওয়ে এবং ঘুরতে থাকা রাস্তায় গতিশীল ড্রাইভিং করার জন্য কেয়েন এস ডিজেলকে আদর্শ করে তোলে। আমরা হালকাভাবে গ্যাস প্যাডেল স্পর্শ করি এবং 850 Nm মোটামুটি তীব্র রিটার্ন প্রদান করে। আসনের ত্বরণ সত্ত্বেও, কেবিনটি সুন্দর শান্ত। পোর্শে কেয়েন এস ডিজেল কোনো প্রচেষ্টা ছাড়াই ড্রাইভারের নির্দেশ মেনে চলে বলে মনে হচ্ছে। একটি ভাল-পরিকল্পিত চ্যাসিস এবং চমৎকার শব্দ বিচ্ছিন্নতা গতির অনুভূতি হ্রাস করে। ওভারটেক করা গাড়ির আকারে শুধুমাত্র ল্যান্ডমার্কই কেয়েনের গতিশীলতা দেখায়।

গিয়ারবক্স যেভাবে গিয়ার অনুপাত নির্বাচন করে তাও খুব চিত্তাকর্ষক। উন্নত কন্ট্রোলার নির্বাচিত অপারেটিং মোড (স্বাভাবিক বা খেলাধুলা) এর উপর ভিত্তি করে সর্বোত্তম সময়ে গিয়ারগুলি পরিবর্তন করে, সেইসাথে এক্সিলারেটরের প্যাডেলের চাপ এবং চালক যে গতিতে তার অবস্থান পরিবর্তন করে তার উপর ভিত্তি করে। গাড়ির স্থিতিশীলতার জন্য, গিয়ারগুলি কোণে পরিবর্তন হয় না - যদি না, অবশ্যই, এটি প্রয়োজনীয়। শক্ত ব্রেক করার সময়, গিয়ারগুলি নিবিড়ভাবে পরিবর্তিত হয়, যাতে কেয়েনও ইঞ্জিনের সাথে ব্রেক করে।

আপনি ব্রেক সম্পর্কে একটি খারাপ শব্দ বলতে পারেন না. সামনের অংশটি 6-পিস্টন ক্যালিপার এবং 360 মিলিমিটার ব্যাসের ডিস্ক দিয়ে সজ্জিত। পিছনে দুটি ছোট পিস্টন এবং 330 মিমি ডিস্ক রয়েছে। সিস্টেম বিশাল বিলম্ব প্রদান করতে সক্ষম. বাম প্যাডেলের সঠিকভাবে নির্বাচিত স্ট্রোকের জন্য ধন্যবাদ, ব্রেকিং ফোর্স ডোজ করা কঠিন নয়। যাইহোক, কেয়েন ডিজেল এস এর ভারী ওজন এবং চমৎকার কর্মক্ষমতা ব্রেকিং সিস্টেমের জন্য একটি বাস্তব পরীক্ষা ছিল। পোর্শে তার হাতা উপরে একটি টেক্কা আছে - ঐচ্ছিক সিরামিক ব্রেক ডিস্ক, যা অতিরিক্ত গরম করার জন্য তাদের ব্যতিক্রমী প্রতিরোধের জন্য ধন্যবাদ, এমনকি বারবার উচ্চ-গতির ব্রেকিংয়ের ভয় পায় না।

হুডের নিচে একটি টার্বোডিজেল সহ পোর্শ স্টেবল থেকে একটি স্পোর্ট ইউটিলিটি যান৷ মাত্র দশ বছর আগে, এই জাতীয় স্লোগানের একমাত্র সঠিক প্রতিক্রিয়া হলেই হাসি ফেটে যেত। সময় (এবং গাড়ি) খুব দ্রুত পরিবর্তন হচ্ছে। পোর্শে প্রমাণ করেছে যে এটি গতিশীল এবং সুনিয়ন্ত্রিত এসইউভি তৈরি করতে পারে। Cayenne S ডিজেল সংস্করণটিও যথেষ্ট দ্রুত যা আইকনিক Porsche 911-এ স্যুইচ করার পরেও খারাপ পারফরম্যান্সের জন্য অভিযোগ না করে। দাম? 92 583 থেকে। ইউরো…