টেস্ট ড্রাইভ পোর্শে প্যানামেরা

• ভিডিও

হ্যাঁ, আপনি এটা ঠিক পড়েছেন। প্যানামেরা একটি চার-সিটের সেডান (আরো সঠিকভাবে, একটি সেডান), তবে এটি খেলাধুলাপূর্ণও হতে পারে। আমরা লাইপজিগের কাছে কারখানার পাশে পোর্শে সার্কিটে প্রথম কয়েক কিলোমিটার গাড়ি চালিয়েছিলাম (যাইহোক, আপনি বিশ্বের রেস ট্র্যাকগুলি থেকে সমস্ত বিখ্যাত কোণগুলি খুঁজে পেতে পারেন তবে কিছুটা কম আকারে) এবং দেখা গেল যে তিনি ট্র্যাক একটি ক্রীড়াবিদ হতে পারে.

এবার, পোর্শের জনসংযোগ বিভাগের মাথায় কিছু ছিল এবং আমাদের "সেফটি কার" এর পিছনে যেতে হয়েছিল এবং যখন ইলেকট্রনিক্স বন্ধ করতে নিষেধ করা হয়েছিল, কিন্তু আমরা অন্যটিকে উপেক্ষা করে সবকিছু বন্ধ করে দিয়েছিলাম, ড্রাইভারকে উস্কানি দিয়েছিল নিরাপত্তা গাড়ি (911 GT3)। এবং দেখা গেল যে স্টিয়ারিং হুইলটি সুনির্দিষ্ট, ভেজা রাস্তায়ও সীমা উঁচু করে রাখা হয়েছে (তাদের মধ্যে সামান্য বৃষ্টি হয়েছিল), সেখানে সামান্য কাত (বিশেষ করে স্পোর্ট প্লাস মোড ব্যবহার করার সময়) এবং পানামেরা 4 এস রাইড সেরা ...

সাধারণ রিয়ার-হুইল ড্রাইভটি ডিফারেনশিয়াল লকের অভাবের কারণে ভুগছে, টার্বোটি আরও নৃশংস, তবে একই সময়ে (সাসপেনশন এবং স্টিয়ারিংয়ের ক্ষেত্রে) আপনি শুঁয়োপোকা চাপার চেয়ে দ্রুত এবং আরও স্থিতিশীল হাইওয়ে কিলোমিটারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এখানে, 100 "ঘোড়া" বেশি হওয়া সত্ত্বেও ("শুধু" 500 এর পরিবর্তে 368 বা 400 কিলোওয়াট) বিশাল মূল্যের পার্থক্যকে ন্যায্যতা দেওয়ার জন্য এটি এত দ্রুত নয় - 40S এর চেয়ে প্রায় 4 হাজার বেশি।

অন্যথায়: উভয় ইঞ্জিন, স্বাভাবিকভাবে অ্যাসপিরেটেড এবং টার্বো, একই বেস এবং একই উত্স রয়েছে - এখন পর্যন্ত তারা কেয়েনে উপলব্ধ ছিল। অবশ্যই, তারা শুধু তাদের সরানো হয়নি; একটি স্পোর্টস সেডানে ব্যবহারের জন্য, তারা সাবধানে তৈরি করা হয়েছে।

এইভাবে, V-0 এর একটি অগভীর ক্র্যাঙ্ককেস (নিম্ন সেটআপ এবং মাধ্যাকর্ষণ কম কেন্দ্রের জন্য), অ্যালুমিনিয়াম এবং ম্যাগনেসিয়াম অংশগুলির একটি গুচ্ছ (ভালভের কভার থেকে স্ক্রু যা এক কেজি ওজন সাশ্রয় করে), হালকা (প্রাকৃতিকভাবে আকাঙ্ক্ষিত ইঞ্জিন)। ) প্রধান খাদ এবং সংযোগকারী রড। টার্বো-এইট একটি নতুন টার্বোচার্জার হাউজিং, চার্জ এয়ার কুলারের নতুন ইনস্টলেশন পেয়েছে, এবং এখানেও ইঞ্জিনিয়াররা প্রধান শ্যাফ্ট (XNUMX কেজি দ্বারা) হালকা করতে পেরেছে।

Panamero 4S এবং Turbo চারটি চাকা সাত গতির ডুয়েল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে চালায়। এই RWD Panamera S একটি আনুষঙ্গিক, মান হিসাবে একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ। আনুষাঙ্গিকের তালিকায় যোগ করা ক্রীড়াঙ্গনের জন্য স্পোর্ট ক্রোনো প্যাকেজও রয়েছে এবং সেন্টার কনসোলের স্পোর্ট প্লাস বোতামেও স্পোর্ট প্লাস রয়েছে।

এটি একটি আরও শক্ত চ্যাসি (এবং এয়ার সাসপেনশনে মাটির 25 মিলিমিটার কাছাকাছি), স্পোর্টিয়ার এক্সিলারেটর প্যাডেল এবং ট্রান্সমিশন রেসপন্স প্রদান করে এবং পানামেরা টার্বো যখন এক্সিলারেটর প্যাডেল পুরোপুরি হতাশ হয় তখন টারবাইনের চাপ বাড়ায়। , যা maximum০ এনএম এর অতিরিক্ত সর্বোচ্চ টর্ক সরবরাহ করে। এবং আনন্দের হিসাবে: স্পোর্ট ক্রোনো প্যাকেজে লঞ্চ কন্ট্রোলও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, দ্রুততম সম্ভাব্য শুরুর জন্য একটি সিস্টেম।

এটি ব্যবহার করা সহজ: ড্রাইভার স্পোর্ট প্লাস মোডে সুইচ করে, তার বাম পা দিয়ে ব্রেক প্যাডেল টিপে এবং তার ডান পা দিয়ে সম্পূর্ণ ত্বরান্বিত করে। লঞ্চ কন্ট্রোল অ্যাক্টিভটি গেজগুলির মধ্যে স্ক্রিনে প্রদর্শিত হয়, ইঞ্জিনের গতি শুরু করার জন্য আদর্শ হয়ে ওঠে, ক্লাচটি এমন জায়গায় থাকে যেখানে এটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে ভরা হয়। এবং ড্রাইভার যখন ক্লাচ প্যাডেল ছেড়ে দেয়? ট্র্যাকটি (আক্ষরিক অর্থে) নিজেকে অনুভব করে - প্যানামেরা টার্বো, উদাহরণস্বরূপ, মাত্র চার সেকেন্ডে প্রতি ঘন্টায় 100 কিলোমিটারে ত্বরান্বিত হয়।

মনে রাখবেন, আমরা একটি দুই-টন ফোর-সিট সেডান সম্পর্কে কথা বলছি - এবং এর ইঞ্জিন, সপ্তম গিয়ারে 200 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় পৌঁছানোর পরে, মাত্র 2.800 rpm এ স্পিন করে। অবসরে ভ্রমণ? না, মোটামুটি কম খরচ (গড় 12 লিটার) সহ একটি দ্রুত এবং আরামদায়ক রাইড যা স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম দ্বারা আরও হ্রাস করা হয়। এই সিস্টেমটি না থাকলে, পোর্শের মতে, সাবধানে চিন্তা করা অ্যারোডাইনামিক্স এবং ইঞ্জিন প্রযুক্তি এই সংখ্যাকে দুই লিটার বাড়িয়ে দেবে।

এই তথ্যের সাথে বাহ্যিক অংশে শব্দ নষ্ট করা মূল্যবান নয়: মালিকরা এটি পছন্দ করবেন, অন্যরা প্যানামেরা লক্ষ্য করার সম্ভাবনা কম (হয়তো এটি কেবল একটি কৌতূহল: উপলব্ধ 16টি রঙের মধ্যে, শুধুমাত্র দুটিই আপনি বাকিটিতে খুঁজে পেতে পারেন রং)। পোর্শে)। আর ভিতরে? গাড়ি চালানোর সময়, আপনি ভাবতে পারেন যে আপনি 911-এ আছেন।

গেজগুলি স্টিয়ারিং হুইলের মতোই (এটিতে বোকা গিয়ারশিফ্ট বোতাম এবং গিয়ার লিভারের বিপরীত গিয়ারশিফ্ট সার্কিট্রি সহ), গেজগুলি নেভিগেশনের জন্য এলসিডি স্ক্রিনও লুকিয়ে রাখে, অডিও সিস্টেমের জন্য সর্বদা একটি বড় রঙের এলসিডি ডিসপ্লে থাকে এবং গাড়ির ফাংশন নিয়ন্ত্রণ।

পোর্শ একটি কেন্দ্রীভূত নিয়ন্ত্রককে বেছে নেয়নি (উদাহরণস্বরূপ, অডিতে এমএমসি, বিএমডব্লিউতে আইড্রাইভ বা মার্সেডিজের কোমান্ড), কিন্তু তার বেশিরভাগ কাজকে বোতামে নিবেদিত করে। তাদের মধ্যে অনেকগুলি আছে, তবে সেগুলি এত স্বচ্ছভাবে এবং সহজভাবে ইনস্টল করা হয়েছে যে ড্রাইভার তাত্ক্ষণিকভাবে সেগুলি ব্যবহার করতে অভ্যস্ত হয়ে যায়।

পিছনের অংশে প্রচুর জায়গা রয়েছে, দুটি 190 সেমি লম্বা যাত্রী সহজেই পাশাপাশি বসতে পারে এবং 445 লিটারের বুটটি পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করে 1.250 লিটারে প্রসারিত করা যেতে পারে। আর পানামেরা ভ্যান নয়। .

পানামেরা এস, 4 এস এবং টার্বো? "নিয়মিত" পানামেরা সম্পর্কে কি? এই গাড়িটি পরের গ্রীষ্মে ধনুকের মধ্যে একটি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন নিয়ে উপস্থিত হবে (যেমন কেয়েন 3, 6-লিটার ভি 6), এবং একটি সংকর সংস্করণ শীঘ্রই অনুসরণ করবে। তারা পানামেরা জিটিএস সম্পর্কে চিন্তা করে না, পোর্শের লোকেরা তাদের মুখে একটি হাসি হাসি দিয়ে প্রশ্নের উত্তর দিয়েছিল, এবং তারা তাদের নাকে ডিজেল না রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল (যেমন কেয়েনের ক্ষেত্রে)। কিন্তু পানামেরা একই সমাবেশ লাইনে কায়েনের মতো একই কারখানায় নির্মিত। ...

পানামেরা শরৎকালে স্লোভেনিয়ার রাস্তায় থাকবে, কিন্তু পোর্শে স্লোভেনিয়া বলেছে যে তারা ইতিমধ্যে প্রচুর পরিমাণে পানামেরা বিক্রি করেছে এবং তারা যে কোটা সুরক্ষিত করেছে (প্রায় 30টি গাড়ি) তা শীঘ্রই বিক্রি হয়ে যাবে – বেসের জন্য 109k, 118 টার্বোর জন্য 4S এবং 155।

দুসান লুকিক, ছবি: তোবর্ণা