পোর্শে টাইপ 911 জি
প্রথম উল্লেখযোগ্য অপটিক্যাল টাচ-আপটি 911 মডেলে "জি-মডেল" নাম দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। এটি বেস মডেল থেকে সপ্তম সংস্করণ ছিল. সবচেয়ে আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য হল রাবার স্ট্রিপ সহ প্রসারিত বাম্পারগুলি পাশের ফেন্ডারগুলিতে পৌঁছায়। মার্কিন বাজারের জন্য নির্ধারিত মডেলটির বাম্পারগুলিতে স্ট্যান্ডার্ড আমেরিকান শক অ্যাবজর্বার ছিল, যা শরীরের কাজের উপর দৃশ্যমান চিহ্ন না রেখে 8 কিমি/ঘন্টা গতিতে সংঘর্ষকে নিরপেক্ষ করে। জার্মান বাজারে, এই কুৎসিত সমাধান একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ. জি মডেলে ব্যবহৃত সমস্ত ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি 2,7 লিটার। বেস মডেল - 1 এইচপি ইঞ্জিন সহ 911। সংস্করণ এস - 150। মিশ্রণ সরবরাহ বোশ কে-জেট্রনিক ইনজেকশন সিস্টেম দ্বারা বাহিত হয়।
তার পূর্বসূরির বিপুল বিক্রয় সাফল্যের পর, ক্যারেরা সমগ্র সিরিজের অন্তর্বর্তী শীর্ষ মডেল হিসাবে প্রোগ্রামটি শেষ করে। ইঞ্জিনটি সরাসরি RS 2.7 থেকে স্থানান্তরিত হয়েছিল। নতুন Carrera 4,3 মিটার দীর্ঘ, নিয়মিত 1652 এবং S মডেলের তুলনায় একটি চওড়া পিছন (911mm) সহ 7-ইঞ্চি চওড়া চাকা ফিট করার জন্য ফ্লারেড ফেন্ডারের কারণে। মাত্র 1,32 মিটার উচ্চতা সহ, গাড়িটির একটি বরং চ্যাপ্টা সিলুয়েট রয়েছে এবং সংস্করণ এবং কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে এর ওজন 1075 থেকে 1100 কেজি পর্যন্ত। হুইলবেসটি তার পূর্বসূরির মতোই রয়ে গেছে এবং 2271 মিমি। বেস সংস্করণে এখনও স্টিলের রিম রয়েছে, অন্য দুটি সংস্করণে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে হালকা অ্যালয় রিম রয়েছে। 150 এইচপি ইঞ্জিন সহ বেসিক সংস্করণ। 9 সেকেন্ডে শতকে ত্বরান্বিত হয় এবং এর সর্বোচ্চ গতি 210 কিমি/ঘন্টা। জ্বালানি খরচ গড়ে 12 লিটার প্রচলিত গ্যাসোলিন। 1 HP ইঞ্জিন সহ। 175 থেকে 225 এক সেকেন্ড কম সময় নেয় এবং সর্বোচ্চ গতি 100 কিমি/ঘণ্টা বেড়ে যায়। যদিও এই Carrera আগেরটির চেয়ে 1975 কেজি ভারী, কার্যক্ষমতা একই থাকে। এই শীর্ষ ভেরিয়েন্টটি Targa সংস্করণেও উপলব্ধ। 150 সালে একটি ছোট সংস্কার করা হয়েছিল, যখন 6 এইচপি মডেলটিও দেওয়া হবে! মান হিসাবে 15×911 খাদ চাকা। ক্যারেরা তার ছোট ভাইদের বাইরের আয়না এবং হেডলাইটের চারপাশের শরীরের রঙ থেকে আলাদা। অ্যান্টি-রোল বারটি এখন কালো রঙ করা হয়েছে, আগের সিলভারের বিপরীতে। পরের বছর, মডেলের পরিবর্তনগুলি আরও গুরুতর: শুধুমাত্র 2,71টি বর্তমান 165 ইঞ্জিনটিকে ধরে রাখে এবং এর শক্তি 2993 এইচপিতে বাড়ানো হয়েছে। Carrera 3 hp সহ একটি 200 cc ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। 6000 rpm এ, টর্ক 255 Nm 4200 rpm এ। মিশ্রণগুলি প্রমাণিত এবং অপ্টিমাইজ করা Bosch K-Jetronic ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করে বিতরণ করা হয়। Carrera-এ পূর্বে ক্রোম করা সমস্ত উপাদান এখন ম্যাট কালো। নকল অ্যালয় হুইলগুলি এখনও হয় 6" বা 7" চওড়া, তবে অনুরোধে গাড়িটিতে 7" সামনের চাকা এবং 8" পিছনের চাকা লাগানো যেতে পারে। আরেকটি নতুনত্ব হল 6 বছরের ওয়ারেন্টি সহ একটি হট-ডিপ গ্যালভানাইজড শীট। এখন থেকে, মরিচা কার্যত প্রশ্নের বাইরে, বিশেষত যেহেতু সমস্ত রিসেসগুলি এখনও বার্নিশ করা হয়েছে এবং মেঝে প্লেটটি জারা থেকে সুরক্ষিত। উত্পাদনের যানবাহনে, ড্রাইভার একটি 5-স্পীড গিয়ারবক্স এবং একটি বিকল্প হিসাবে, একটি 3-গতির স্পোর্টোম্যাটিক গিয়ারবক্স ব্যবহার করতে পারে। প্যারিস মোটর শোতে 1974 তম বছর শেষে, পোর্শে XNUMX টার্বো, বিশ্বের প্রথম টার্বোচার্জড প্রোডাকশন কার, একটি সম্পূর্ণ নতুনত্ব হিসাবে উপস্থাপন করে। এই গাড়ির ভিত্তি ছিল পোরশে ক্যারেরা XNUMX আরএস, যা ঘুরে ঘুরে রেসিং কারের একটি রোড সংস্করণ ছিল।
68 হাজার রুবেল মূল্যে। গ্রাহক 260 এইচপি পেয়েছে, যা বশ ইনজেকশন সহ 3-লিটার বক্সার ইঞ্জিন 5500 rpm এ বিকাশ করে। KKK টার্বোচার্জার 0,8 বারের চাপে গ্রহণের বায়ুকে সংকুচিত করে। ট্রান্সমিশনে একটি 4-স্পীড গিয়ারবক্স ব্যবহার করা হয়েছে। 225/50 VR15 টায়ার সহ পিছনের চাকাগুলি 343 rpm এ রাস্তায় 4000 Nm টর্ক সরবরাহ করে৷ 7 বা 8 ইঞ্চি রিম সহ সামনের টায়ারগুলি শুধুমাত্র 2 সেমি সরু। 1,80 মিটার চওড়া বডি, যা টার্বোতে 2 সেন্টিমিটার নিচে সাসপেন্ড করা হয়েছে, এটিও একইভাবে গুরুতর। যদিও সমস্ত ডিস্ক অভ্যন্তরীণভাবে বায়ুচলাচল করা হয়, প্রথমবারের মতো পোর্শে, ব্রেক সিস্টেমটি পুরোপুরি শক্তি পরিচালনা করতে পারেনি; দীর্ঘ এবং আরও নিবিড় ব্রেকিংয়ের সাথে, বিবর্ণ হওয়ার ঘটনাটি উপস্থিত হয়েছিল। সামনের স্পয়লার এবং হুডে এর চিত্তাকর্ষক পিছনের প্রতিরূপ পোর্শে টার্বোকে অনন্য করে তোলে। এই মডেলের কোন ক্রোম অংশ নেই. সমস্ত ছাঁটা উপাদান ম্যাট কালো বা শরীরের রঙ. টাইপ 930 উভয় বডি স্টাইলে পাওয়া যায়। প্যাকেজটি সম্পূর্ণ: সমস্ত রঙিন জানালা, উত্তপ্ত উইন্ডশিল্ড এবং পিছনের জানালা, পাওয়ার উইন্ডো, রেডিও, চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং ড্রাইভিং আরাম উন্নত করার জন্য আরও অনেক ছোট জিনিস। ড্রাইভারকে টার্বো ইঞ্জিনের গ্যাসের প্রতিক্রিয়ায় বিলম্বের সাথে সামঞ্জস্য করতে হবে, "দ্বিতীয় চিন্তা": যখন প্যাডেলটি শক্তভাবে চাপানো হয়, প্রথমে প্রায় কিছুই ঘটে না। শুধুমাত্র যখন কম্প্রেসার চাপ তৈরি করে, তখন একটি শক্তিশালী ধাক্কা হয়। রসিকতা শেষ হয় গ্যাস স্টেশনে। টার্বো ইঞ্জিন 201 সুপার পেট্রোলের নিচে যায় না, এবং প্রায়শই অনেক বেশি পুড়ে যায় না, বিশেষ করে যদি আমরা ঘন ঘন তার 5-250 mph সময় প্রায় 1978 সেকেন্ড এবং 3.3 km/h এর সর্বোচ্চ গতি পরীক্ষা করি। 3,3 সালে, রকেটের দ্বিতীয় অংশ, Turbo 1, চালু হয়েছিল। উপাধি দ্বারা বিচার, এই সংস্করণের স্থানচ্যুতি বেড়েছে 6,5% 7. এটি বাড়বে! এছাড়াও কম্প্রেশন অনুপাত XNUMX থেকে XNUMX পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়েছে।
শক্তিশালী পিছনের স্পয়লারের নীচে চার্জ এয়ার কুলার রয়েছে, যা ইঞ্জিনের শক্তিও বাড়ায়। টায়ার এবং রিমগুলির ব্যাস 1 ইঞ্চি বৃদ্ধি পায়, কিন্তু, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, ত্বরণের উন্নতি হয় না। ক্ষতিপূরণটি এই সত্যের মধ্যে রয়েছে যে 3,3-লিটার সংস্করণের শীর্ষ গতি আরও 10 কিমি/ঘণ্টা বৃদ্ধি করা হয়েছে। একই বছরে, নতুন ক্যারেরা উপস্থিত হয় না; পরিবর্তে, অতিরিক্ত উপাধি সহ Porsche 911 SC পায়। 3-লিটার 1 এইচপি ইঞ্জিন।... এই মডেল একটি প্রশস্ত Carrera বডি ব্যবহার করে। 180 সালে, কোম্পানিটি আরও 1980 এইচপি যোগ করে এবং এক বছর পরে, নিয়মিত পেট্রল থেকে সুপার পেট্রোলে পরিবর্তনের ফলে, শক্তি 8 এইচপিতে বৃদ্ধি পায়। Sportomatic ট্রান্সমিশন আর উপলব্ধ নেই।
মূল পরিকল্পনা অনুসারে, পোর্শে 911 এর ইতিহাস 1981 সালে শেষ হওয়ার কথা ছিল। এটি সম্ভবত ঘটত যদি কোম্পানির সিইও আর্নস্ট রিয়ারম্যান, যিনি পোর্শে এজি-এর ভবিষ্যত 924, 944 এবং 928 এর সাথে বেঁধে রেখেছিলেন, সিদ্ধান্ত নিতে পারতেন। যাইহোক, ফুহরম্যানের স্থলাভিষিক্ত হয়েছিলেন আমেরিকান পিটার শুটজ, এবং শেষ করার চিন্তাভাবনা। 911 এর উৎপাদন কমে গেছে। এটি অবশ্যই একটি ভাল সিদ্ধান্ত, যেহেতু সামনের ইঞ্জিনযুক্ত মডেলগুলি, যদিও আকর্ষণীয়, কখনও আইকনিক হয়ে ওঠেনি এবং 911 এর অবস্থানকে হুমকি দেয়নি। ফ্রাঙ্কফুর্টে 1984 আইএএ-তে, পোর্শে একটি টার্বো ইঞ্জিন এবং অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি 911 স্টুডিও পরিবর্তনযোগ্য দেখায়। যারা এটি দেখেছেন তারা তাদের নাড়ি স্বাভাবিক হওয়ার জন্য দীর্ঘ সময় অপেক্ষা করেছিলেন। তাই পোর্শে 911 এর গল্প চলতে থাকে, যদিও উন্নয়নের গতি কিছু সময়ের জন্য ধীর হয়ে গেছে। 1984 মডেল বছরের জন্য, ক্যারেরা আবার বেরিয়ে আসে এবং SC ছেড়ে যায়, ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি আরও বৃদ্ধি পায়। 3200 cm3 ভলিউম এবং সম্পূর্ণ ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত ইনজেকশন সহ, পোর্শে টাইপ জি 235 এইচপি বিকাশ করে। এবং 284 Nm টর্ক, যার মানে হল একশোতে ত্বরণ 6 সেকেন্ড লাগে, এবং সর্বোচ্চ গতি হল 245 কিমি/ঘন্টা। অনুঘটক রূপান্তরকারীগুলির সাথে প্রথম গাড়িগুলিও রয়েছে যেগুলি একটু শক্তি নেয় - এটি 207 এইচপি, তারপর 217 এইচপি সঙ্গে। গাড়িটি ঐচ্ছিকভাবে সামনে এবং পিছনে স্পয়লার দিয়ে সজ্জিত। উৎপাদনের শেষ বছরে, কোম্পানিটি স্পিডস্টারের একটি উর্ধ্ব-গড় ওপেন সংস্করণ অফার করছে, যা একই নামের পুরানো 356-এর জন্য একটি সম্মতি। সামনের ফেয়ারিং ফ্রেমটি উল্লেখযোগ্যভাবে কম, এবং বুটে দুটি "বাম্প" দৃশ্যমান। ড্রাইভার এবং যাত্রী আসনের পিছনে, যার নীচে একটি ভাঁজ ফ্যাব্রিক ছাদ রয়েছে। সমস্ত মডেল কুপ, টারগা বা রূপান্তরযোগ্য হিসাবে উপলব্ধ। Carrera নামক একটি ছোট সংস্করণের ওজন 1160 কেজি এবং অর্ধ সেকেন্ডের কম সময়ে 8 মাইল প্রতি ঘণ্টায় আঘাত করে, যখন সর্বোচ্চ গতি সম্পূর্ণ সংস্করণের চেয়ে XNUMX কিমি/ঘন্টা বেশি।
একটি টেস্ট ড্রাইভ অর্ডার করুন!
আপনি সুন্দর এবং দ্রুত গাড়ী পছন্দ করেন? তাদের একজনের চাকার পিছনে নিজেকে প্রমাণ করতে চান? আমাদের অফার দেখুন এবং নিজের জন্য কিছু চয়ন করুন! একটি ভাউচার অর্ডার করুন এবং একটি উত্তেজনাপূর্ণ ট্রিপে যান। আমরা পুরো পোল্যান্ড জুড়ে পেশাদার ট্র্যাক চালাই! বাস্তবায়নের শহরগুলি: পজনান, ওয়ারশ, রাডম, ওপোলে, গডানস্ক, বেডনারি, তোরুন, বিয়ালা পোডলাস্কা, রকলা। আমাদের তাওরাত পড়ুন এবং আপনার সবচেয়ে কাছের একটি বেছে নিন। আপনার স্বপ্ন সত্যি করতে শুরু করুন!
একটি Porsche 911 GT3 ড্রাইভিং
একটি Porsche 911 GT3 ড্রাইভিং
