সাসপেনশন আচরণ: উচ্চতা এবং তাপমাত্রার প্রভাব

যখন আপনার মাউন্টেন বাইক তাপমাত্রা বা উচ্চতা (সাধারণ সামঞ্জস্য, যেমন বাইক পার্ক ব্যবহারে) এর মতো পরিবর্তনশীল অবস্থার সংস্পর্শে আসে, তখন সাসপেনশন কর্মক্ষমতা পরিবর্তন হয়।

কি পরিবর্তন হচ্ছে তা জুম ইন.

তাপমাত্রা

যে তাপমাত্রায় স্লারি উন্মুক্ত হয় তা এর ভিতরের বায়ুচাপকে প্রভাবিত করে।

উৎপাদনকারীরা অবতরণের সময় তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করার জন্য সিস্টেম তৈরি করছে। চূড়ান্ত লক্ষ্য হল অভ্যন্তরীণ তাপমাত্রা যতটা সম্ভব পাহাড়ের উপর থেকে নীচের দিকে রাখা।

নীতিগুলি যেমন "পিগি ব্যাঙ্ক" আরও তরল ব্যবহার করার জন্য এবং এটি স্লারির বাইরে সঞ্চালন করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল।

এটি একটি রেডিয়েটরের মতো কাজ করে: ড্যাম্পার পিস্টনের মধ্য দিয়ে যাওয়া তেল ঘর্ষণের কারণে তাপ উৎপন্ন করে। কম্প্রেশন এবং রিবাউন্ড যত ধীর হবে, তেল উত্তরণের জন্য সীমাবদ্ধতা তত বেশি হবে, ঘর্ষণ বৃদ্ধি পাবে। এই তাপ নষ্ট না হলে, এটি সাসপেনশনের সামগ্রিক তাপমাত্রা বাড়াবে এবং সেই কারণে ভিতরের বাতাস।

যাইহোক, আমাদের দৃষ্টিকোণ থেকে জিনিস দেখতে হবে.

পূর্ববর্তী বিবৃতি সত্ত্বেও, ঘর্ষণ কমাতে আপনার সাসপেনশনগুলিকে তাদের সর্বাধিক খোলা সেটিংসে সুর করার দরকার নেই। আজকের দুল এই তাপমাত্রা ওঠানামা সঙ্গে মানিয়ে নিতে ডিজাইন করা হয়েছে. উৎসে থাকা বায়ু তাপমাত্রার ওঠানামার জন্য খুবই সংবেদনশীল। উতরাই বা ডিএইচ ইভেন্টের সময়, স্লারি তাপমাত্রা তার প্রারম্ভিক তাপমাত্রা থেকে 13-16 ডিগ্রি সেলসিয়াস বৃদ্ধি পাওয়া অস্বাভাবিক নয়। সুতরাং, এই তাপমাত্রার পরিবর্তন নিঃসন্দেহে চেম্বারগুলির ভিতরে বায়ুচাপকে প্রভাবিত করবে।

প্রকৃতপক্ষে, আদর্শ গ্যাস আইন আয়তন এবং তাপমাত্রার ফাংশন হিসাবে চাপের পরিবর্তন গণনা করা সম্ভব করে তোলে। যদিও প্রতিটি সাসপেনশন অনন্য (কারণ প্রতিটির নিজস্ব ভলিউম আছে), আমরা এখনও সাধারণ নির্দেশিকা স্থাপন করতে পারি। 10 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রার পরিবর্তনের সাথে, আমরা সাসপেনশনের ভিতরে বায়ুচাপের পরিবর্তন প্রায় 3.7% লক্ষ্য করতে পারি।

ফক্স ফ্লোট DPX2 শক নিন, উদাহরণস্বরূপ, পাহাড়ের শীর্ষে 200 psi (13,8 বার) এবং 15 ডিগ্রী সেলসিয়াসে টিউন করা হয়েছে। একটি তীব্র বংশধরের সময়, কল্পনা করুন যে আমাদের সাসপেনশনের তাপমাত্রা 16 ডিগ্রি বেড়েছে এবং 31 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছেছে। ফলস্বরূপ, ভিতরের চাপ 11 psi (211 বার) পৌঁছানোর জন্য প্রায় 14,5 psi বৃদ্ধি পাবে।

চাপ পরিবর্তন গণনা করার সূত্রটি নিম্নরূপ:

শেষ চাপ = স্টার্ট প্রেসার x (শেষ তাপমাত্রা +273) / শুরু তাপমাত্রা + 273

এই সূত্রটি আনুমানিক কারণ নাইট্রোজেন পরিবেষ্টিত বায়ুর 78% তৈরি করে। এইভাবে আপনি বুঝতে পারবেন যে প্রতিটি গ্যাস আলাদা হওয়ায় ত্রুটির মার্জিন রয়েছে। অক্সিজেন বাকী 21%, সেইসাথে 1% নিষ্ক্রিয় গ্যাস তৈরি করে।

কিছু পরীক্ষামূলক পরীক্ষার পরে, আমি নিশ্চিত করতে পারি যে এই সূত্রটির প্রয়োগ বাস্তবতার খুব কাছাকাছি।

উচ্চতা

সমুদ্রপৃষ্ঠে, সমস্ত বস্তু 1 বার, বা 14.696 psi চাপের সংস্পর্শে আসে, যা একটি পরম স্কেলে পরিমাপ করা হয়।

আপনি যখন 200 psi (13,8 বার) সাসপেনশন টিউন করেন, আপনি আসলে গেজ চাপ পড়ছেন, যা পরিবেষ্টিত চাপ এবং শকের ভিতরের চাপের মধ্যে পার্থক্য হিসাবে গণনা করা হয়।

আমাদের উদাহরণে, আপনি যদি সমুদ্রপৃষ্ঠে থাকেন, তাহলে শক শোষকের ভিতরের চাপ হল 214.696 psi (14,8 bar) এবং বাইরের চাপ হল 14.696 psi (1 বার), যা 200 psi (13,8 বার) বর্গ ইঞ্চি (XNUMX বার) .

আপনি আরোহণের সাথে সাথে বায়ুমণ্ডলীয় চাপ হ্রাস পায়। 3 মিটার উচ্চতায় পৌঁছানোর পরে, বায়ুমণ্ডলীয় চাপ 000 psi (4,5 বার) দ্বারা হ্রাস পায়, 0,3 10.196 psi (0,7 বার) এ পৌঁছায়।

সহজ ভাষায়, বায়ুমণ্ডলীয় চাপ প্রতি 0,1 মিটার উচ্চতায় 1,5 বার (~ 1000 psi) দ্বারা হ্রাস পায়।

এইভাবে, শক শোষকের গেজ চাপ এখন 204.5 psi (214.696 - 10.196) বা 14,1 বার। সুতরাং, আপনি বায়ুমণ্ডলীয় চাপের সাথে পার্থক্যের কারণে অভ্যন্তরীণ চাপ বৃদ্ধি দেখতে পারেন।

সাসপেনশনের আচরণকে কী প্রভাবিত করে?

যদি 32 মিমি শক টিউব (শাফ্ট) এর ক্ষেত্রফল 8 সেমি² থাকে, তবে সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 0,3 মিটারের মধ্যে 3000 বারের পার্থক্য পিস্টন চাপের প্রায় 2,7 কেজি।

বিভিন্ন ব্যাসের (34 মিমি, 36 মিমি বা 40 মিমি) একটি কাঁটাচামচের জন্য, প্রভাবটি ভিন্ন হবে, যেহেতু এটিতে বায়ুর পরিমাণ একই নয়। দিনের শেষে, সাসপেনশন আচরণে একটি 0,3 বারের পার্থক্য খুব ছোট হবে, কারণ, মনে রাখবেন, আপনি নিচে নামবেন এবং কোর্স চলাকালীন চাপ তার আসল মান ফিরে আসবে।

পিছনের শক শোষক ("শক শোষক") এর বৈশিষ্ট্যগুলিকে লক্ষণীয়ভাবে প্রভাবিত করার জন্য প্রায় 4500 মিটার উচ্চতায় পৌঁছানো প্রয়োজন।

এই প্রভাব প্রধানত সিস্টেমের অনুপাত বনাম প্রভাব বল পিছনের চাকা অধীন হয় কারণে হবে. এই উচ্চতার নীচে, এটি যে চাপ সৃষ্টি করবে তার কারণে সামগ্রিক দক্ষতার উপর প্রভাব নগণ্য হবে।

এটি একটি কাঁটাচামচ জন্য ভিন্ন. 1500 মিটার থেকে আমরা কর্মক্ষমতা পরিবর্তন লক্ষ্য করতে পারে.

আপনি যখন উচ্চতায় যান, আপনি সাধারণত তাপমাত্রার হ্রাস লক্ষ্য করেন। অতএব, উপরোক্ত দিকটিও বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন।

মনে রাখবেন যে বায়ুমণ্ডলীয় চাপের ওঠানামা আপনার টায়ারের আচরণের উপর একই প্রভাব ফেলে।

এটা মনে রাখা জরুরী যে এমন কোন সুনির্দিষ্ট সমাধান নেই যা আমরা মাউন্টেন বাইকার হিসেবে আমাদের হার্নেসের তাপমাত্রা বা তাদের উপর উচ্চতার প্রভাব কমাতে অনুশীলন করতে পারি।

আমরা আপনাকে যা দেখিয়েছি তা সত্ত্বেও, ক্ষেত্রটিতে, খুব কম লোকই হার্নেসগুলিতে তাপমাত্রা এবং উচ্চতার প্রভাব অনুভব করতে সক্ষম হবে।

তাই আপনি এই ঘটনাটি নিয়ে চিন্তা না করে রাইড করতে পারেন এবং আপনার সামনের ট্র্যাকটি উপভোগ করতে পারেন। ক্রমবর্ধমান চাপ স্যাঁতসেঁতে হলে কম বিচ্যুতি এবং একটি স্প্রিং অনুভূত হবে।

এটা সত্যিই গুরুত্বপূর্ণ?

শক শোষকের জন্য, শুধুমাত্র উচ্চ-স্তরের পাইলটরা এই প্রভাবটি অনুভব করতে পারে কারণ বিচ্যুতিগুলি খুব ছোট। একটি নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে 2 থেকে 3% পর্যন্ত স্থবির পরিবর্তন প্রায় অদৃশ্য। এটি সাসপেনশন আর্মের নীতি দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে। তারপরে প্রভাবের শক্তি আরও সহজে শক শোষকের কাছে স্থানান্তরিত হয়।

এটি একটি কাঁটাচামচের জন্য একটি ভিন্ন বিষয়, কারণ ছোট চাপের ওঠানামা স্যাগের উপর একটি বড় প্রভাব ফেলবে। মনে রাখবেন যে একটি নিশ্চিত বেটের কোন লিভারেজ নেই। অনুপাত তখন হবে 1: 1। স্প্রিং শক্ত হওয়ার ফলে কম দক্ষতার সাথে বাইক চালানোর সময় শক শোষণের পাশাপাশি হাতে আরও কম্পন প্রেরণ করা হবে।

উপসংহার

উত্সাহীদের জন্য, শীতকালে হাঁটার সময় আমরা একটি বড় প্রভাব অনুভব করতে পারি বা যখন আমরা শুধুমাত্র একবার সাসপেনশন টিউন করি এবং তারপর ভ্রমণ করি।

এটা মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে এই নীতিটি কেবল নামার সময় ঘটে যাওয়া তাপমাত্রার ক্ষেত্রেই নয়, বাইরের তাপমাত্রার ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। আপনি যদি আপনার বাড়ির অভ্যন্তরে একটি 20-ডিগ্রি বিচ্যুতি গণনা করেন এবং -10 ডিগ্রীতে আপনার বাইক চালান, তাহলে আপনার ভিতরের মতো একই বিচ্যুতি থাকবে না এবং এটি পছন্দসই সাসপেনশন কর্মক্ষমতাকে প্রভাবিত করবে। অতএব, ভিতরের দিকে নয় বাইরের দিকে ঝুলছে কিনা তা পরীক্ষা করতে ভুলবেন না। আপনি যদি ঋতুর শুরুতে এবং ভ্রমণে সাগ গণনা করেন তবে এটি একই। আপনি যে জায়গাগুলিতে যেতে চান সেই জায়গাগুলির তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে এই ডেটা পরিবর্তিত হবে৷ অতএব, প্রতিটি যাত্রার আগে এটি ক্রমাগত পরীক্ষা করা আবশ্যক।

যারা উচ্চ উচ্চতার প্রভাবে আগ্রহী, যেমন বিমানের ফ্লাইট, সাইকেল পরিবহনের সময়, দয়া করে মনে রাখবেন যে বিমানের লাগেজ বগিতে চাপ থাকে এবং চাপের ওঠানামা খুব কম হয়। অতএব, টায়ার বা সাসপেনশনে চাপ কমানোর কোনো কারণ নেই, কারণ এটি কোনোভাবেই তাদের ক্ষতি করতে পারে না। সাসপেনশন এবং টায়ার উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি চাপ সহ্য করতে পারে।