রেসিং কারের নিয়ম! ইতিহাসের সবচেয়ে প্রভাবশালী এবং সফল রেসিং কার

“রেসিং কার সুন্দর বা কুৎসিত নয়। তারা জিতলেই সুন্দর হয়ে ওঠে।" - এনজো ফেরারী

কার রেসিংয়ের বিশ্ব ক্রমাগত পরিবর্তিত হচ্ছে, প্রযুক্তি বিকশিত হচ্ছে, নিয়ম পরিবর্তন হচ্ছে এবং ড্রাইভার পরিবর্তন হচ্ছে। কিন্তু প্রতিবারই, একটি দল বা প্রস্তুতকারকের কাছে দ্রুত গাড়ি, দুর্দান্ত ড্রাইভার এবং একটি রেসিং কার তৈরি করার জন্য দৃঢ় টিমওয়ার্কের নিখুঁত ঝড় রয়েছে যা রেসিংকে প্রাধান্য দেয়।

অটো রেসিং আধিপত্য একটি প্রায় অতিমানবীয় কর্মক্ষমতা প্রয়োজন. নিয়মগুলি অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে পারফরম্যান্সকে সমান করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং দলগুলি জিততে সক্ষম হওয়ার জন্য তাদের গাড়িগুলি ক্রমাগত পরিবর্তন, আপডেট এবং বিকাশ করছে। এখানে 40টি সবচেয়ে সফল গাড়ি রয়েছে যা রেস ট্র্যাকে কখনও রাগ করে চালিত হয়েছে৷

ফলস্বরূপ গাড়িটি এত বেশি রেস জিতেছিল যে এটিকে "গডজিলা" ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল।

শেভ্রোলেট কর্ভেট C5-R

প্র্যাট অ্যান্ড মিলার এবং শেভ্রোলেট দ্বারা নির্মিত শক্তিশালী কর্ভেট C5-R, সর্বকালের সবচেয়ে সফল স্পোর্টস কারগুলির মধ্যে একটি। মোট, C5-R 31টি রেস, 55টি পোল এবং 24টি পডিয়ামে 50 বার জিতেছে।

কর্ভেট রেসিং কারগুলিও তাদের ক্লাস জিতবে 24 আওয়ারস অফ লে ম্যান্সে তিনবার, ডেটোনার 24 ঘন্টা জিতবে এবং সেব্রিং এর 12 ঘন্টাতে তাদের ক্লাস জিতবে। কিংবদন্তি ডেল আর্নহার্ড এবং তার ছেলে ডেল জুনিয়র সহ ব্যবসার কিছু সেরা রাইডার C5-R রেস করেছে।

ফ্যাবুলাস হাডসন হর্নেট

সেই দিনগুলিতে যখন স্টক কার রেসিং বলতে সত্যিকার অর্থে ডিলার নেটওয়ার্ক থেকে স্টক কারের রেসিং বোঝানো হত, হাডসন মোটর কার কোম্পানির কাছে সেই গাড়িটি ছিল যা প্রাথমিক স্টক কার রেসিং দৃশ্যের মালিক ছিল। আসলে, তারা NASCAR এর শুরুতে প্রথম "ফ্যাক্টরি দল" ছিল।

হাডসন সবসময়ই অটো রেসিংয়ের অনুরাগী এবং মার্কেটিং এবং মডেল ডেভেলপমেন্টে তার সুবিধার জন্য এটি ব্যবহার করেছেন। যদিও এটিতে অন্যান্য গাড়ির মতো V8 ইঞ্জিন ছিল না, হর্নেটটি ছিল হালকা, কম এবং প্রতিযোগিতার তুলনায় ভালোভাবে পরিচালনা করা হয়, যা রেস ট্র্যাকে এটিকে দ্রুততর করে তোলে। দ্য ফেবুলাস হাডসন হর্নেট 1951 সালে 13টি, 1952 সালে 49টি এবং 1953 সালে 46টি রেস জিতেছিল।

নিসান স্কাইলাইন GT-R R32

R32 Nissan Skyline GT-R হল সর্বকালের সর্বশ্রেষ্ঠ রেসিং কারগুলির মধ্যে একটি এবং গডজিলা মনিকার অর্জনের জন্য এবং বিশ্বজয়ী নিসানের কিংবদন্তি তৈরি করার জন্য এককভাবে দায়ী।

1989 থেকে 1993 পর্যন্ত, GT-R 29টি জাপান ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ (JTCC) রেসে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল, তাদের প্রত্যেকটি জিতেছিল এবং পরপর চার বছর জেজিটিসি চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল। R32 প্রজন্মের এই নিবন্ধের স্থানগুলির তুলনায় বেশি রেস এবং চ্যাম্পিয়নশিপ জয় রয়েছে, কিন্তু মূল কথা হল... 1989 এবং 1993 সালের মধ্যে GT-R ছাড়া অন্য কিছুতে ট্যুরিং কার রেসে দেখানো প্রায় অর্থহীন ছিল।

দীর্ঘতম রেসিং ক্যারিয়ার সহ গাড়িটি দেখতে পড়তে থাকুন।

অডি R8 LMP

অডি R8 LMP (Le Mans প্রোটোটাইপ) ছিল 24 ঘন্টার Le Mans এবং 2000 থেকে 2005 সালের মধ্যে সহনশীলতা দৌড়ে প্রভাবশালী শক্তি।

এই পাঁচ বছরে, মার্জিত এবং আক্রমনাত্মক চেহারার প্রোটোটাইপ 79টি রেসে প্রবেশ করেছে এবং তাদের মধ্যে 63টি জিতেছে। এটা মাত্র 80% জয়ের হার কম। R8 LMP এছাড়াও 47টি পোল পজিশন এবং Le Mans-এ 5টি সামগ্রিক বিজয় অর্জন করেছে যে ছয় বছরে এটি সেখানে রেস করেছে। 2003 সালে সার্কিট দে লা সার্থেতে তিনি যে বছর জিততে পারেননি সেই বছরই তিনি একটি অডি-চালিত বেন্টলি এলএমপি রেস কার জিতেছিলেন।

BMW E30 M3

নিসান স্কাইলাইনের দায়িত্ব নেওয়ার কিছুক্ষণ আগে, ট্যুরিং কার রেসিংয়ের প্রভাবশালী শক্তি ছিল BMW M3। আমি কেবল চ্যাম্পিয়নশিপ এবং রেসের জয়গুলিকে নিজেদের জন্য কথা বলতে দেব:

এটি দাবি করেছে 1টি ওয়ার্ল্ড ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ, 2টি ইউরোপিয়ান ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ, 2টি ব্রিটিশ ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ, 4টি ইতালিয়া সুপারট্যুরিসমো চ্যাম্পিয়নশিপ, 2টি ডয়েচে ট্যুরেনওয়াগেন মেইস্টারশ্যাফ্ট চ্যাম্পিয়নশিপ, 1টি অস্ট্রেলিয়ান ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ, 1টি অস্ট্রেলিয়ান ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ, 2.0টি অস্ট্রেলিয়ান ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ। চ্যাম্পিয়নশিপ। চ্যাম্পিয়নশিপ, 2 AMSCAR সিরিজ চ্যাম্পিয়নশিপ, 2 আইরিশ টারমাক র‌্যালি চ্যাম্পিয়নশিপ। নুরবার্গিং-এর 1 ঘন্টায় 5টি জয় এবং 24 ঘন্টার স্পা-এ 4টি জয়। এভাবেই কিংবদন্তি হয়ে গেলেন!

পোর্শে 956/962

1982 থেকে 1994 পর্যন্ত, পোর্শে 956/962 ছিল এমন প্রোটোটাইপ যা সহনশীলতা রেস জিতেছিল। মোট 7টি লে ম্যানসের জয়, 24টি চ্যাম্পিয়নশিপ এবং সম্ভবত যে কোনও রেসিং কারের দীর্ঘতম প্রতিযোগিতামূলক ক্যারিয়ার।

পোর্শে 956 1982 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল এবং 962 1984 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল। 962 হল IMSA GTP সিরিজের নিয়ম মেনে চলার জন্য 956-এর সামান্য লম্বা হুইলবেস সংস্করণ। অন্যথায়, গাড়িগুলি বাকি প্রায় সবকিছু ভাগ করে নিয়েছে। 1994 সালে ডাউর রেসিংয়ের শেষ লে ম্যানস জয় একটি পোর্শে 962 ব্যবহার করেছিল যা একটি শহরের গাড়িতে রূপান্তরিত হয়েছিল এবং তারপরে রেসের জন্য একটি রেসিং কারে ফিরে গিয়েছিল।

1988 সালে যখন গাড়িটি মুক্তি পায়, তখন এটি রেসিং গেমটি পরিবর্তন করে।

ল্যান্সিয়া ডেল্টা গ্রুপ এ

র‌্যালি রেসিং ময়লা, নুড়ি, টারমাক, তুষার, বরফ, একটি স্টপওয়াচ এবং প্রযুক্তির সাথে গাড়িকে একত্রিত করে যা সাধারণত ফর্মুলা ওয়ানের মতো অন্যান্য রেসে নিষিদ্ধ। সমাবেশের জগতে, একটি রেসিং কার মাথা এবং কাঁধে বাকিদের উপরে দাঁড়িয়ে আছে... শক্তিশালী ল্যান্সিয়া গ্রুপ এ ডেল্টা কার।

ডেল্টা হল একটি টার্বোচার্জড অল-হুইল-ড্রাইভ অফ-রোড যান যেটি 1987 থেকে 1992 পর্যন্ত টানা ছয় বছর ওয়ার্ল্ড র‍্যালি চ্যাম্পিয়নশিপ (WRC) কনস্ট্রাকটরস চ্যাম্পিয়নশিপ এবং 1987 থেকে 1991 সাল পর্যন্ত টানা পাঁচ বছর ধরে ড্রাইভারস চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে। এই সময়ে, ডেল্টা বিশ্বজুড়ে 46টি WRC ইভেন্ট জিতেছে।

পোর্শ 911

Porsche 911-এর কোনো পরিচয়ের প্রয়োজন নেই, এটি সবচেয়ে আইকনিক এবং দীর্ঘস্থায়ী স্পোর্টস কারগুলির মধ্যে একটি। 50 বছরেরও বেশি সময় ধরে, এই পিছন-ইঞ্জিনযুক্ত বিস্ময়টি বেঞ্চমার্ক হয়েছে যার দ্বারা অন্যান্য স্পোর্টস এবং রেসিং গাড়িগুলিকে বিচার করা হয়।

প্রায় অবিশ্বাস্য পরিসংখ্যানে, সমস্ত প্রজন্মের পোর্শে 911 তার ক্লাসে 24 বারের বেশি লে ম্যান্সের 80 ঘন্টা জিতেছে! অন্য কোনো গাড়ি এই সংখ্যার কাছাকাছিও আসতে পারে না। 911 সম্পর্কে সবচেয়ে আশ্চর্যজনক তথ্য হল এর স্থায়িত্ব। প্রাথমিকভাবে 1963 সালে আত্মপ্রকাশ করে, এটি 50 বছরেরও বেশি সময় ধরে রেসিংয়ে প্রতিযোগিতামূলক রয়ে গেছে।

ম্যাকলারেন MP4/4

1988 সালে, ম্যাকলারেন ফর্মুলা 1 টিম একটি টারবোচার্জড 1.5-লিটার Honda V6 ইঞ্জিনের সাথে একটি লাইটওয়েট কার্বন ফাইবার চ্যাসিস যুক্ত করে একটি ওপেন-হুইল রেসিং কার তৈরি করে যা আজও সম্মানিত এবং প্রতিমা হিসেবে পরিচিত।

এই রহস্যের অংশটি ড্রাইভার, আশ্চর্যজনক আয়রটন সেনা এবং কিংবদন্তি অ্যালাইন প্রস্টের সাথে এবং অন্য অংশটি মেশিনের স্পষ্ট শ্রেষ্ঠত্বের সাথে যুক্ত ছিল। একটি সিজনে 15টি রেস থেকে 16টি জয়, 15টি পোল পজিশন এবং একটি রেসে 10টি দ্রুততম ল্যাপ। MP4/4 এতটাই দ্রুত ছিল যে সান মারিনো গ্র্যান্ড প্রিক্সে এটি পরবর্তী নন-ম্যাকলারেন গাড়িটিকে 3.2 সেকেন্ডের মতো পরাজিত করেছিল, এটি F1 তে একটি অনন্তকাল।

ফোর্ড বছরের পর বছর ধরে রেসিংয়ে নিজের নাম তৈরি করার চেষ্টা করছেন। দেখুন কি মেশিন শেষ পর্যন্ত তাদের জন্য এটি করেছে।

পদ্ম 72

যে গতিতে ফর্মুলা 1 প্রযুক্তি বিকশিত হয় এবং বিকাশ করে, এটিকে হালকাভাবে বলতে গেলে, দ্রুত। প্রতিযোগিতার সাথে তাল মিলিয়ে চলার জন্য গাড়ি প্রতি বছর আপগ্রেড করা হয় এবং ক্রমাগতভাবে সারা মৌসুমে উন্নত করা হয়।

Lotus 72 এর সাথে, জিনিসগুলি আলাদা। 1970 সালে প্রবর্তিত, লোটাস 72 সামান্য পরিবর্তন সহ পাঁচটি মরসুমের জন্য ফর্মুলা ওয়ানে দৌড়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, লোটাস 1টি গ্র্যান্ড প্রিক্সে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে, সেই রেসের মধ্যে 75টি জিতেছে, 20টি পডিয়াম ফিনিশ, 39টি পোল পজিশন অর্জন করেছে এবং পাঁচটি চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে (তিন কনস্ট্রাক্টর এবং দুটি ড্রাইভারের চ্যাম্পিয়নশিপ)। আপনার গাড়িটি পাঁচ বছরে এটির সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য কতটা ভাল?

ফেরারী F2004

3.0 rpm-এ একটি 865-লিটার, 19,000-হর্সপাওয়ার ফেরারি V10 F1 কেমন শোনায়? আধিপত্য, এটাই কি। 2004 সালে, সবচেয়ে সফল ফর্মুলা 1 ড্রাইভার মাইকেল শুমাখার তার সপ্তম F7 বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছেন। তিনি এবং তার সতীর্থের 2004টি রেসে 15টি জয়, 18টি পোল পজিশন এবং 12টি রেসে 1-2টি শেষ হয়েছিল৷

F2004 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে ফেরারির আধিপত্যের প্রতিফলন ঘটায়, কারণ দলটি টানা ছয় বছর কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ এবং টানা পাঁচ বছর ড্রাইভারস চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল। F2004 ইতিহাসে সর্বকালের সবচেয়ে শক্তিশালী F1 গাড়িগুলির একটি হিসাবে নামবে।

ফোর্ড জিটি 40

ফোর্ড GT40-এর মূল গল্পটি সোপ অপেরার মতোই নাটকীয় এবং এতে এনজো ফেরারি, হেনরি ফোর্ড II, ব্রিটিশ রেসিং কার প্রযুক্তি এবং প্রায় $500 মিলিয়ন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

GT40 এর ইতিহাসের চেয়ে চিত্তাকর্ষক একমাত্র জিনিস হল ট্র্যাকে এর সাফল্য। ফাস্ট ফোর্ডস 1966 থেকে 1969 পর্যন্ত টানা চার বছর লে ম্যানস জিতেছে। নিজের মধ্যে একটি ছাপ, কিন্তু GT40 একই সময়ের মধ্যে চারটি আন্তর্জাতিক রেসিং চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে। ব্রুস ম্যাকলারেন, ম্যাকলারেন ফর্মুলা 1 টিমের প্রতিষ্ঠাতা এবং ম্যাকলারেন রেসিং এবং রোড কারের স্রষ্টা, 40 সালে ফর্মুলা ওয়ান খ্যাত ক্রিস আমনের সাথে GT1966 বিজয়ী Le Mans প্রতিযোগিতায় অংশ নেন।

আসন্ন বুগাটি হল 2,000 টিরও বেশি রেস জয়ের গর্বিত মালিক!

পোর্শ 917

এখন পর্যন্ত তৈরি করা সবচেয়ে স্বীকৃত রেসিং কারগুলির মধ্যে একটি, পোরশে 917 লে ম্যানস প্রোটোটাইপ রেসিং এর প্রতিকৃতি এবং স্টিভ ম্যাককুইন চলচ্চিত্রে অমর হয়ে আছে। লে মানস।

কিছু দাঁতের সমস্যা সমাধানের পর, 917 1970 সালে 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস জিতে, পোর্শেকে তার প্রথম সামগ্রিক জয় এনে দেয়। তিনি 1971 সালে এই কৃতিত্বের পুনরাবৃত্তি করেন, সেই মরসুমে আরও ছয়টি রেস জিতেছিলেন এবং "ওয়ার্ল্ড ম্যানুফ্যাকচারার্স চ্যাম্পিয়নশিপ" খেতাব অর্জন করেছিলেন। 1972 সালে FIA দ্বারা গাড়িটিকে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল এবং পোর্শে এখন 917-917 30 কে ক্যান-অ্যাম সিরিজে স্থানান্তরিত করেছিল যেখানে এটি 1973 সালে দুটি রেস ছাড়া সবকটি জিতেছিল।

মিনি কপার

আসল মিনি কুপার একজন সত্যিকারের জায়ান্ট কিলার। আকার সত্ত্বেও, মিনি তার ওজন শ্রেণীকে ছাড়িয়ে গেছে এবং র‌্যালি রেসিং এবং ট্যুরিং কার রেসিং-এ যোগ্য প্রতিযোগী হিসেবে প্রমাণিত হয়েছে। 1960 থেকে 1972 সালের মধ্যে, মিনি কুপার্স 32টি বিশ্ব র‌্যালি চ্যাম্পিয়নশিপ রেস জিতেছে। মিনি পাঁচবার ব্রিটিশ সেলুন চ্যাম্পিয়নশিপ এবং দুইবার ইউরোপিয়ান ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে।

মিনি-এর প্রতিযোগিতার ইতিহাস মহাকাব্য এবং আরও বেশি চিত্তাকর্ষক হয়ে ওঠে যখন আপনি বিবেচনা করেন যে তারা এখনও রেস করছে! রেসট্র্যাকে এর সাফল্য এর অনন্য ডিজাইন এবং কার্ট-সদৃশ হ্যান্ডলিং থেকে পাওয়া যায়।

বুগাটি টাইপ 35

আপনি যখন বুগাট্টি নামটি উল্লেখ করেন, তখন বেশিরভাগ লোকই ভেয়রন এবং চিরনের মতো অবিশ্বাস্যভাবে ব্যয়বহুল, অবিশ্বাস্যভাবে দ্রুত, অতি-বিলাসী গাড়ির কথা ভাবেন। এই আল্ট্রা-এক্সক্লুসিভ যানবাহনগুলির প্রতিটি একটি নির্দিষ্ট মালিকের জন্য তৈরি করা হয়েছে এবং বিশ্বের সেরা পারফরম্যান্স রয়েছে৷

যাইহোক, যারা জানেন তারা মনে রাখবেন যে বুগাটি 1920 এবং 1930 এর দশকে বিশ্বের সেরা রেসিং কার তৈরিতে সমানভাবে পারদর্শী ছিল। তাদের সবচেয়ে সফল গাড়ি, টাইপ 35, একটি ইনলাইন-আট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল যার প্রায় 130 হর্সপাওয়ার এবং সর্বোচ্চ গতি 125 মাইল প্রতি ঘণ্টা। একটি রেসিং কারের জন্য বেশ দুর্ভাগ্যজনক শোনায়, কিন্তু 1924 এবং 1930 এর মধ্যে এটি জয়ের জন্য যথেষ্ট ছিল। 2,000 জাতি

পেনস্কে PK-23

Penske PC-23 CART ওপেন হুইল রেস কারটি এখন পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে প্রভাবশালী ওপেন হুইল রেস কারগুলির মধ্যে একটি। একটি টার্বোচার্জড মার্সিডিজ-বেঞ্জ রেসিং ইঞ্জিন ব্যবহার করে কথিত আছে যে 1000 অশ্বশক্তি উৎপাদন করে, PC-23 12 মরসুমে 1994টি রেস জিতবে, 10টি পোল পজিশন সংগ্রহ করবে, 1994 ইন্ডি 500 জিতবে এবং চালকের আসনে শীর্ষ তিনটি অবস্থান লক করবে৷ . চ্যাম্পিয়নশিপ।

1994 মৌসুমে, PC-23, তিনজন টিম পেনস্কের ড্রাইভারের হাতে, একটি বাদে প্রতিটি রেসে পডিয়ামে জয়লাভ করে বা শেষ করে। এভাবেই চ্যাম্পিয়নশিপে আধিপত্য!

ম্যাকলারেন এম 8 বি

1969 সালে, ম্যাকলারেন কারের প্রতিষ্ঠাতা ব্রুস ম্যাকলারেন নিখুঁত রেসিং কার তৈরি করেছিলেন। কমলা দানবের একটি 7.1-লিটার শেভ্রোলেট বিগ ব্লক V8 ইঞ্জিন ছিল 680 এইচপি।

M8B 11 সালে 11টি রেসের মধ্যে 1969টি জিতেছিল, এটি একটি নিখুঁত ফলাফল, এবং 10টি পোল পজিশন নিয়েছিল। ব্রুস ম্যাকলারেন 6টি রেস জিতেছেন এবং চ্যাম্পিয়নশিপ এবং সতীর্থ ডেনি হুলমে অন্য 5টি জিতেছেন৷ শ্রেষ্ঠত্বের উন্নতি করা কঠিন এবং সেই বছর ম্যাকলারেন M8B অপ্রতিরোধ্য ছিল৷

Citroen C4 WRC

Citroen C4 WRC র‌্যালি কার হল চূড়ান্ত হট হ্যাচ। একটি টার্বোচার্জড 2.0-লিটার ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং একটি অত্যাধুনিক অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম দ্বারা চালিত, C4 বিশ্ব র‌্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে গণনা করা একটি শক্তি ছিল।

C4 WRC 2007 থেকে 2010 পর্যন্ত রেসড হয়েছিল। সেই বছরগুলিতে, তিনি বার্ষিক পাইলটদের চ্যাম্পিয়নশিপ এবং তিনবার কনস্ট্রাক্টর চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন। তিনি মোট 36টি সমাবেশে জয়লাভ করেছেন এবং 87টি পডিয়াম শেষ করেছেন এবং মহান র‌্যালি ড্রাইভার সেবাস্টিয়ান লোয়েবের হাতে, তিনি কখনও অ্যাসফল্ট সমাবেশে হারেননি। বিজয়ীরা যেমন বলে জয়ী।

NASCAR ফোর্ড থান্ডারবার্ড

1987 এবং 1988 এর মধ্যে, বিল এলিয়ট দ্বারা চালিত একটি NASCAR ফোর্ড থান্ডারবার্ড একটি অবিশ্বাস্য 11 টি রেস জিতেছে। এটি বিশেষভাবে চিত্তাকর্ষক বলে মনে হতে পারে না যে একটি NASCAR সিজন প্রায় 30 টি রেস দীর্ঘ, তবে স্টক কার রেসিংয়ের কাঠামো, নিয়ম এবং 200 থেকে 500 মাইলের বেশি রেস জেতার নিছক অসুবিধার অর্থ হল এটি জয় করা অত্যন্ত কঠিন। ক্রমানুসারে

ফোর্ড থান্ডারবার্ড ব্যতিক্রম যে নিয়ম প্রমাণিত. ডেটোনা 500, উইনস্টন 500, ওয়ার্ল্ড 600 এবং সাউদার্ন 500 রেস এক বছরে জেতা বিল এলিয়ট এবং থান্ডারবার্ডকে "বিগ ফোর" জেতার জন্য $1 মিলিয়ন বোনাস দিয়েছে।

ফেরারি জিটিও 250

বর্তমানে, Ferrari 250 GTO বিশ্বের সবচেয়ে ব্যয়বহুল গাড়িগুলির মধ্যে একটি। এগুলোর দাম সাধারণত $50 মিলিয়নেরও বেশি, এবং একটি সফল রেসিং ইতিহাস সহ গাড়িগুলির মূল্য আরও বেশি। এছাড়াও, এটি ইতালিতে নির্মিত এবং আনুষ্ঠানিকভাবে "শিল্পের কাজ" হিসাবে স্বীকৃত সবচেয়ে সুন্দর রেসিং গাড়িগুলির মধ্যে একটি।

1962 এবং 1964 এর মধ্যে নির্মিত, V12-চালিত 250 GTO পরপর তিন বছর আন্তর্জাতিক GT ম্যানুফ্যাকচারার্স চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে (1962, 1963 এবং 1964)। 250 GTO এছাড়াও 1963 এবং 1964 সালে অটোমোবাইল ট্যুর ডি ফ্রান্স জিতেছিল।

সুবারু ইমপ্রিজা

90-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে XNUMX-এর দশকের গোড়ার দিকে সুবারু ওয়ার্ল্ড র‍্যালি চ্যাম্পিয়নশিপের সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক গাড়িগুলির মধ্যে একটি ছিল সুবারু ইমপ্রেজা। কলিন ম্যাক্রেই, রিচার্ড বার্নস, পেটার সোলবার্গ এবং অন্যান্যদের সহ কিংবদন্তি র‌্যালি ড্রাইভারদের দ্বারা ব্যবহৃত, সুবারু ইমপ্রেজা সুবারুকে পরপর তিনটি WRC কনস্ট্রাক্টরের খেতাব এবং তিনটি ড্রাইভারের চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে।

দুর্ভাগ্যবশত, 2008 সালের মধ্যে, সুবারু অর্থনৈতিক সমস্যার কারণে ওয়ার্ল্ড র‌্যালি চ্যাম্পিয়নশিপ থেকে প্রত্যাহার করার ঘোষণা দেয়। রেস থেকে প্রত্যাহার করা সত্ত্বেও, ইমপ্রেজা ল্যান্সিয়া ডেল্টার পাশাপাশি সবচেয়ে বেশি WRC রেস জয়ের রেকর্ড করেছে।

Citroen Xara

Citroen Xsara ওয়ার্ল্ড র‍্যালি চ্যাম্পিয়নশিপের ইতিহাসে সবচেয়ে সফল রেসিং কারগুলির মধ্যে একটি এবং এটির ক্লাসের সেরা গাড়ি হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, এটি ছিল Xsara রোড হ্যাচব্যাক যা Xsara কিট গাড়ি তৈরি করতে অনুপ্রাণিত করেছিল, যা একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী চার চাকার গাড়ি।

Xsara প্রয়াত ফিলিপ বুগালস্কি দ্বারা চালিত হয়েছিল, যিনি সপ্তম স্থানে ছিলেন এবং কিট কার F2 ক্লাস জিতেছিলেন। যদিও Xsara 2001 থেকে 2003 পর্যন্ত রেসিংয়ে সমস্যায় পড়েছিল, তিনি নির্মাতার খেতাব জিততে সক্ষম হন এবং 2004 সালে সেবাস্তিয়ান লোয়েবকে ধন্যবাদ দিয়ে চ্যাম্পিয়নশিপ জিততে সক্ষম হন।

টয়োটা সেলিকা

টয়োটা সেলিকা বিশ্ব সমাবেশ এবং সার্কিট রেসিং চ্যাম্পিয়নশিপে অংশগ্রহণ করে। সেলিকা 1977 সালের প্রথম দিকে ডিআরএম প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়েছিল, কিন্তু 80 এর দশক পর্যন্ত এটি ক্লাসে জয়ী হতে শুরু করেনি। 1987 সালে তিনি জিটিও চ্যাম্পিয়নশিপও জিতেছিলেন।

সার্কিট রেসিংয়ে সাফল্যের পাশাপাশি, সেলিকা তার র‍্যালি দক্ষতার জন্য আরও বেশি পরিচিত কারণ এটি 1972 সালে প্রথম বিশ্ব র‌্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে অংশ নিয়েছিল। একটি র‍্যালি কার হিসাবে, সেলিকা দুটি নির্মাতার শিরোনাম এবং চারটি ড্রাইভারের শিরোনাম জিতেছে।

অডি কোয়াট্রো এ1 (গ্রুপ বি)

অডি কোয়াট্রো 1980 সালে অস্ট্রিয়ার জ্যানার সমাবেশে একটি রেসিং কার হিসাবে আত্মপ্রকাশ করে। পরের বছর, Michèle Mouton একটি Audi Quattro পাইলট করেন এবং ওয়ার্ল্ড র‍্যালি চ্যাম্পিয়নশিপ জিতে নেন, এটি করা প্রথম মহিলা চালক হন। 80 এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত অডি গ্রুপ বি নিয়ম অনুসারে কোয়াট্রোর A1 এবং A2 সংস্করণ চালু করেছিল।

ফলস্বরূপ, Quattro একটি টার্বোচার্জড ইনলাইন 5-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে আপডেট করা হয়েছিল। হ্যান মিকোলাকে ধন্যবাদ, তিনি সুইডিশ র‌্যালি এবং পর্তুগিজ র‌্যালি জিতেছেন।

ডজ চার্জার ডেটোনা

ডজ ডজ চার্জার ডেটোনা নামে তিনটি পৃথক গাড়ি তৈরি করেছিল, যা NASCAR রেসিংয়ের জন্য ডিজাইন করা চার্জারের পরিবর্তিত সংস্করণ ছিল। এটি ডজ চার্জার 500 গাড়ি হারানোর প্রতিক্রিয়া হিসাবে করা হয়েছিল, যার ফলে রিচার্ড পেটি ফোর্ডের জন্য ডজ ছেড়ে চলে যান।

চার্জার ডেটোনা যখন বেরিয়ে আসে, তখন এটি প্রথম Talladega 500 জিতেছিল ড্রাইভার বাডি বেকারকে ধন্যবাদ, যিনি NASCAR ইতিহাসে 200 মাইল প্রতি ঘণ্টা গতির চিহ্ন ভাঙার প্রথম চালক ছিলেন। চার্জার ডেটোনা মোট ছয়টি রেস জিতেছে।

প্লাইমাউথ সুপারবার্ড

প্লাইমাউথ সুপারবার্ড 1970 সালে ডজ চার্জার ডেটোনার ফলো-আপ হিসাবে আত্মপ্রকাশ করে। সুপারবার্ড একটি পরিবর্তিত রোড রানার হিসাবে NASCAR রেসিংয়ের জন্য বিশেষভাবে তৈরি করা হয়েছিল।

ডেটোনা ইঞ্জিনিয়ারিং এবং পরিবর্তনের সাথে তৈরি, গাড়ি উত্সাহীরাও সন্দেহ করেন যে সুপারবার্ডটি ফোর্ড থেকে রিচার্ড পেটিকে বিভ্রান্ত করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এটি কাজ করেছে, এবং পেটি আটটি রেস জিতেছে এবং ফোর্ডের কাছ থেকে শক্তিশালী প্রতিদ্বন্দ্বিতা সত্ত্বেও আরও অনেক ক্ষেত্রে মোটামুটি ভাল অবস্থানে রয়েছে। পরবর্তী বছরগুলিতে, গাড়িটি পিক্সার কার্টুনে স্ট্রিপ "কিং" ওয়েদারের চরিত্রটিকে অনুপ্রাণিত করেছিল। কার, যা পেটি নিজেই কণ্ঠ দিয়েছিলেন।

ফোর্ড তোরিনো তাল্লাদেগা

ফোর্ড NASCAR-এ প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে চেয়েছিল, তাই 1969 সালে তারা ফোর্ড তোরিনো তাল্লাদেগা নিয়ে এসেছিল। Talladega Superspeedway এর নামানুসারে, Torino Talladega টোরিনো/ফেয়ারলেন কোবরার একটি এরোডাইনামিক সংস্করণ হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল।

ভাগ্যক্রমে ফোর্ডের জন্য, 29 এবং 1969 NASCAR সিজনে 1970টি জয়ের সাথে টোরিনো তালাদেগা প্রত্যাশিত পারফর্ম করেছে। Torino Talladega এতটাই চিত্তাকর্ষক ছিল যে এটি 1969 সালে NASCAR এবং ARCA-এর জন্য নির্মাতাদের চ্যাম্পিয়নশিপও জিতেছিল।

শেভ্রোলেট মন্টে কার্লো

1972 থেকে 1988 পর্যন্ত, শেভ্রোলেট মন্টে কার্লো NASCAR-এ দৌড়েছিল। 1973 থেকে 1977 পর্যন্ত মডেলের বডিওয়ার্ক 1980 পর্যন্ত ব্যবহার করা হয়েছিল যখন NASCAR-এর জন্য গাড়িটিকে একটি ছোট 110-ইঞ্চি হুইলবেসে যাওয়ার প্রয়োজন ছিল।

সামনের চাকা ড্রাইভ এবং একটি V6 ইঞ্জিন সহ, গাড়ির আকৃতিটি Ford Thunderbird-এর মতো এবং এটি সর্বকালের সেরা শেভ্রোলেট NASCAR রেসিং কার যা তারা নিয়ে এসেছে। 1995 থেকে 1999 পর্যন্ত মন্টে কার্লো জেফ গর্ডন দ্বারা চালিত গাড়ি হিসাবে পরিচিত ছিল।

ম্যাকলারেন এফ১ জিটিআর

McLaren F1 GTR হল একটি চমত্কার রেসিং কার যা 1995 Le Mans 24 Hours-এ তার সামগ্রিক বিজয়ের জন্য সবচেয়ে বেশি পরিচিত যেখানে এটি দ্রুত ডেডিকেটেড প্রোটোটাইপকে ছাড়িয়ে গেছে। ম্যাকলারেন F1-এর একটি স্পোর্টস কার ভেরিয়েন্ট যা প্রথম 1995 সালে প্রকাশিত হয়েছিল, F1 GTR আন্তর্জাতিকভাবে প্রবেশ করা 38টিরও বেশি রেসের মধ্যে 120টি জিতেছে।

এই মার্জিত গাড়িটি আত্মপ্রকাশের পর থেকে তিনটি কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে এবং 2005 সাল পর্যন্ত আন্তর্জাতিকভাবে রেস চালিয়ে যাচ্ছে।

ফোর্ড সিয়েরা

ফোর্ড সিয়েরা 1982 থেকে 1993 সাল পর্যন্ত ফোর্ড ইউরোপ দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। এটি বার্মিংহামে ব্রিটিশ ইন্টারন্যাশনাল মোটর শোতে আত্মপ্রকাশ করেছিল এবং সেই দিনগুলিতে এটিকে তার সময়ের আগে বিবেচনা করা হয়েছিল। যখন রেসিংয়ের কথা আসে, সিয়েরা 80 এর দশকের শেষের দিকে এবং 90 এর দশকের শুরুতে সফল হয়েছিল।

সিয়েরা 1987 ওয়াল্ড ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপে প্রস্তুতকারকের খেতাব জিতেছিল, কিন্তু 1987 সালে ফোর্ডও প্রতিযোগিতা থেকে বাদ পড়েছিল যখন গ্রুপ বি ফর্মুলা নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। সমস্ত প্রতিকূলতার বিরুদ্ধে, দিদিয়ের অরিওল সিয়েরাকে 1988 সালে কর্সিকায় প্রথম বিশ্ব র‌্যালি চ্যাম্পিয়নশিপ জিততে সাহায্য করেছিলেন।

উইলিয়ামস FW14B

উইলিয়ামস FW14 90 এর দশকের প্রথম দিকের সবচেয়ে জনপ্রিয় ফর্মুলা 1991 গাড়িগুলির মধ্যে একটি। এটি অ্যাড্রিয়ান নিউই দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং 1992 এবং XNUMX ফর্মুলা মৌসুমে উইলিয়ামস দল ব্যবহার করেছিল।

FW14 1991 ইউএস গ্র্যান্ড প্রিক্সে আত্মপ্রকাশ করেছিল এবং নিজেল ম্যানসেল এবং রিকার্ডো প্যাট্রেস দ্বারা চালিত হয়েছিল, যারা একসাথে সাতটি জয় নিয়েছিল। মাত্র 32টি রেসে, উইলিয়ামস FW14 কনস্ট্রাক্টরস এবং ড্রাইভারস চ্যাম্পিয়নশিপ সহ 17 টি জয়লাভ করেছে।

লায়াঞ্চা স্ট্রাটোস এইচএফ

এইচএফ এর অর্থ হল "হাই ফিডেলিটি" এবং এটি অবশ্যই এই গাড়িটি অফার করে। 70-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, স্ট্যাটোস ওয়ার্ল্ড র‌্যালি চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল ড্রাইভার স্যান্ড্রো মুনারি এবং বজর্ন ওয়াল্ডারগার্ডকে ধন্যবাদ।

স্ট্র্যাটোস একটি গুরুতর প্রতিদ্বন্দ্বী ছিল যতক্ষণ না এটি একটি অভিজ্ঞ প্রাইভেট টিম দ্বারা চালিত হয়েছিল যার সাথে একটি অত্যন্ত মেধাবী ড্রাইভার ছিল এবং এভাবেই এটি 1981 সালে বার্নার্ড ডার্নিশের সহায়তায় ট্যুর ডি কোর্স অটোমোবাইলে তার শেষ জয়টি নিয়েছিল।

পদ্ম 79

লোটাস 72 70-এর দশকের প্রথম দিকে চিত্তাকর্ষক হতে পারে, কিন্তু এটি 1977 79 লোটাস ছিল যা ফর্মুলা 79 গাড়ির দিক থেকে সত্যিই অগ্রসর হয়েছিল। মডেল 78 সর্বপ্রথম গ্রাউন্ড এফেক্ট অ্যারোডাইনামিকসের সম্পূর্ণ সুবিধা গ্রহণ করেছিল, যা তার পূর্বসূরি মডেল XNUMX ছাড়া সম্ভব হত না।

গাড়ির নিচে আপগ্রেড করা ভেঞ্চুরি টানেল কম চাপকে গাড়ির পুরো নিচের অংশে সমানভাবে বিতরণ করতে দেয়। গাড়িটি মারিও আন্দ্রেত্তির মতো চালকদের দ্বারা চালিত হয়েছে এবং এর ইতিহাসে মোট ছয়টি জয় পেয়েছে।

মাজদা 787 বি

মাজদা 787 এর দশকের গোড়ার দিকে ওয়ার্ল্ড স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপ, অল জাপান স্পোর্টস প্রোটোটাইপ চ্যাম্পিয়নশিপ এবং 24 আওয়ারস অফ লে মানসে প্রতিযোগিতা করার জন্য তার 90B তৈরি করেছিল। জাপানি অটোমেকার রোটারি ইঞ্জিন পছন্দ করে, এই কারণেই তারা তাদের রেসিং গাড়িতে ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

যদিও প্রতিযোগিতার তুলনায় ধীরগতির, মাজদা 787B চিত্তাকর্ষকভাবে নির্ভরযোগ্য ছিল এবং 1991 সালে একমাত্র জাপানি গাড়ি এবং একমাত্র রোটারি চালিত গাড়ি হয়ে ওঠে যেটি 24 ঘন্টার লে ম্যানস জিতেছিল।

Tirrell P34

Tyrrell P34 হল এক ধরনের রেসিং কার, প্রাথমিকভাবে কারণ এটি ছয়টি চাকা দিয়ে সজ্জিত! Tyrrell প্রধান ডিজাইনার ডেরেক গার্ডনার দ্বারা ডিজাইন করা, গাড়িটির সামনে কাস্টম-মেড 10-ইঞ্চি চাকা এবং টায়ার প্রয়োজন, তবে পিছনে দুটি নিয়মিত আকারের চাকা রয়েছে। ধারণাটি ছিল টানা কমানো এবং ব্রেকিং উন্নত করা। এটি প্রথমে কাজ করেছিল।

কিন্তু শেষ পর্যন্ত টাইরেল প্রতিযোগিতামূলক থাকার জন্য উন্নয়নের সাথে তাল মিলিয়ে চলতে পারেনি এবং শুধুমাত্র একটি রেস, 1976 সুইডিশ গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছিল। 1977 মৌসুমের পর তিনি অবসর নেন।

Deltawing

ডেল্টাউইং ছিল আরেকটি রেস কার যা ট্র্যাকে অবিশ্বাস্যভাবে সফল ছিল না, কিন্তু তারপরও প্রমাণ করে যে কীভাবে উদ্ভাবনী ডিজাইন কম ওজনে অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগে প্রভাব ফেলতে পারে। 2012 সালে 24 Le Mans Hours-এ আত্মপ্রকাশ করার সময় এই svelte গাড়িটি বেন বোলবি দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এটি একটি নিসান NISMO ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল।

ডেল্টাউইং মারিনো ফ্রাঞ্চিটি, মাইকেল ক্র্যাম, ক্যাথরিন লেগ, গুনার জিনেট এবং অন্যান্যদের দ্বারা চালিত হয়েছে, কিন্তু তিনি যে 29টি রেসের মধ্যে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছেন তার মধ্যে একটিও জিতেনি।

পিউজিট 205 টি 16

Peugeot 205 80 এবং 90 এর দশক জুড়ে একটি সুপারমিনি গাড়ি হিসাবে তৈরি হতে পারে, তবে প্রতিযোগিতার উত্তাপে এটি নিজেকে প্রমাণ করেছে। 1990 সালে CAR ম্যাগাজিন 205 তম "কার অফ দ্য ডিকেড" নাম দেওয়া হয়েছে এবং জিতেছে কি গাড়ী?1984 সালে বছরের সেরা গাড়ি।

এটি একটি 205 টি 16 যা বিশ্ব র‍্যালি চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য একটি গ্রুপ বি র‍্যালি কার হিসাবে যোগ্যতা অর্জন করেছিল, অল-হুইল ড্রাইভ এবং একটি বিশেষভাবে ডিজাইন করা 16-ভালভ হেড সহ। ডব্লিউআরসিতে Peugeot 205 16 জয়ের কারণে।

মাসরাটি 250F

Maserati 250F ছিল 1954-1960 সাল পর্যন্ত শীর্ষ ফর্মুলা 6 রেসিং কারগুলির মধ্যে একটি। একটি A13.4 ইনলাইন-সিক্স ইঞ্জিন, 46-ইঞ্চি ড্রাম ব্রেক এবং স্বাধীন উইশবোন ফ্রন্ট সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত, এটি তার জীবদ্দশায় XNUMXটি রেসে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছে। .

250F প্রথম 1954 সালের আর্জেন্টাইন গ্র্যান্ড প্রিক্সে দৌড়েছিল জুয়ান ম্যানুয়েল ফাঙ্গিও দ্বারা চালিত যিনি তার প্রথম দুটি রেস জিতেছিলেন। ফর্মুলা ওয়ানের ইতিহাসে, তার মোট আটটি জয় রয়েছে, তবে বিশ্বজুড়ে অনেক নন-চ্যাম্পিয়ানশিপ রেসও জিতেছেন।

মার্সিডিজ 190E

মার্সিডিজ 190E 1990 এর দশকের গোড়ার দিকের DTM গাড়ির সাথে সম্পর্কিত কিন্তু এটি একটি 2.5 লিটার ইঞ্জিন দিয়ে তৈরি। অন্যান্য গাড়ি প্রস্তুতকারকদের মতো, মার্সিডিজ 190E একটি শহরের গাড়ি হিসাবে উপলব্ধ ছিল কিন্তু রেসিংয়ের জন্য পরিবর্তন করা যেতে পারে।

এছাড়াও W201 হিসাবে বিক্রি হয়, এটি মূলত মার্সিডিজ-বেঞ্জের প্রথম কমপ্যাক্ট এক্সিকিউটিভ গাড়ি হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি 1982 সালে 5-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশন, সামনে এবং পিছনে অ্যান্টি-রোল বার এবং ABS ব্রেক সহ আত্মপ্রকাশ করেছিল।

কার্টিস ক্রাফট বামন

তাদের হয়তো আজকে ভালোভাবে মনে নেই, কিন্তু কার্টিস ক্রাফ্ট রানআউটগুলি তাদের সময়ের সেরা এবং প্রথম রেসিং গাড়িগুলির মধ্যে ছিল৷ 30 এর দশকের শেষদিকে ডিজাইনার কার্টিস ক্রাফ্ট দ্বারা নির্মিত, এই গাড়িগুলি সাধারণত কম ফাইবারগ্লাস বডি সহ দুই-সিটের স্পোর্টস কার ছিল।

সাবকমপ্যাক্ট কার্টিস আসলে 1959 ফর্মুলা 20 ইউএস গ্র্যান্ড প্রিক্সে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। এটি রজার ওয়ার্ড দ্বারা চালিত হয়েছিল কিন্তু এটি আন্তর্জাতিক স্টাইলের রোড রেসিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়নি কারণ এর কম আকারের ইঞ্জিন এটি XNUMX ​​ল্যাপের মধ্যে ট্র্যাকশন সমস্যার সাথে অবসর নিতে পারে।