ইনফিনিটি - ভিসি-টার্বোতে বিপ্লবী মোটরের টেস্ট ড্রাইভ উপস্থাপনা

ইনফিনিটি এবং রেনল্ট-নিসানের শীর্ষস্থানীয় বিশেষজ্ঞদের সাথে একটি কথোপকথন — শিনিচি কাগা এবং অ্যালাইন রাপোস্টো

আলেন রাপোস্তো আত্মবিশ্বাসী দেখাচ্ছে। ইঞ্জিন বিকাশের জন্য দায়ী রেনল্ট-নিসান জোটের ভাইস প্রেসিডেন্টের এসব করার সব কারণ রয়েছে। যে হলটির সাথে আমরা কথা বলছি তার সংলগ্ন হল ইনফিনিটির স্ট্যান্ড, নিসানের বিলাসবহুল সহায়ক সংস্থা, যা আজ বিশ্বের প্রথম উত্পাদন ইঞ্জিন ভিসি-টার্বোকে পরিবর্তনশীল সংকোচনের অনুপাত সহ উপস্থাপন করে। একই শক্তি ইনফিনিটির ইঞ্জিন বিভাগের প্রধান শিনিচি কিগা থেকে প্রবাহিত হয়।

ইনফিনিটির ডিজাইনারদের দ্বারা তৈরি ব্রেকথ্রু সত্যিই বিশাল। পরিবর্তনশীল ডিগ্রি সংকোচনের সাথে সিরিয়াল পেট্রল ইঞ্জিন তৈরি করা সত্যই প্রযুক্তিগত বিপ্লব, যা বহু চেষ্টা সত্ত্বেও কাউকে এখনও দেওয়া হয়নি। এই জাতীয় জিনিসের অর্থ বোঝার জন্য, আমাদের সিরিজ "গাড়ির ইঞ্জিনের মধ্যে কী ঘটে" পড়তে ভাল, যা পেট্রোল ইঞ্জিনে জ্বলন প্রক্রিয়াগুলি বর্ণনা করে। তবে আমরা এখানে উল্লেখ করব যে থার্মোডাইনামিক দৃষ্টিকোণ থেকে, সংক্ষেপণের অনুপাত যত বেশি হবে, একটি ইঞ্জিন তত বেশি দক্ষ - খুব সহজভাবে বলা যায়, সুতরাং বায়ু থেকে জ্বালানী এবং অক্সিজেনের কণাগুলি অনেক কাছাকাছি এবং রাসায়নিক প্রতিক্রিয়াগুলি আরও সম্পূর্ণ হয়, তদ্ব্যতীত, তাপ বাইরে ছড়িয়ে যায় না, তবে কণাগুলি নিজেই গ্রাস করে।

ডিগ্রি ইঞ্জিনের পেট্রলের উপরের উচ্চতর ডিগ্রি হ'ল সংকোচনের একটি advant পরেরটির সামনে ব্রেক হ'ল বিস্ফোরণের ঘটনাটি, প্রশ্নযুক্ত নিবন্ধের সিরিজে ভালভাবে বর্ণিত। উচ্চতর লোডে, যথাক্রমে একটি বিস্তৃত খোলা থ্রোটল ভালভ (যেমন ছাড়িয়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে ত্বরণ করার সময়) প্রতিটি সিলিন্ডারে প্রবেশ করা জ্বালানী বায়ু মিশ্রণের পরিমাণ বেশি। এর অর্থ উচ্চ চাপ এবং উচ্চতর অপারেটিং তাপমাত্রা। পরের দিকে, জ্বলন শিখা সামনে থেকে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ অবশিষ্টাংশগুলির একটি শক্তিশালী সংকোচনের কারণ হয়, অবশিষ্ট অংশে পারক্সাইড এবং হাইড্রোক্সারক্সের আরও নিবিড় গঠন এবং ইঞ্জিনে বিস্ফোরক জ্বলনের সূচনা হয়, যা সাধারণত অত্যন্ত উচ্চ গতি সম্পন্ন হয়। , একটি ধাতব রিং এবং অবশিষ্ট মিশ্রণ দ্বারা উত্পাদিত শক্তির একটি আক্ষরিক বিচ্ছুরণ।

উচ্চ লোডগুলিতে এই প্রবণতা হ্রাস করার জন্য (অবশ্যই, বিস্ফোরণে প্রবণতা অন্যান্য বিষয়গুলির উপর নির্ভর করে যেমন বাহ্যিক তাপমাত্রা, শীতল এবং তেলের তাপমাত্রা, জ্বালানীর বিস্ফোরণ প্রতিরোধ ইত্যাদি) ডিজাইনারগুলি সংকোচনের ডিগ্রি হ্রাস করতে বাধ্য হয়। তবে এটি দিয়ে ইঞ্জিনের দক্ষতার দিক থেকে তারা হেরে যায়। উপরের সমস্তটি টার্বোচার্জিংয়ের উপস্থিতিতে আরও বৈধ, কারণ বায়ু যদিও ইন্টারকুলার দ্বারা শীতল করা হলেও এখনও সিলিন্ডারে প্রাক-সংকুচিত হয়। এর অর্থ আরও জ্বালানী এবং বিস্ফোরণে উচ্চতর প্রবণতা। টার্বোচার্জড ডাউনসাইজিং ইঞ্জিনগুলির ব্যাপক পরিচিতির পরে, এই সমস্যাটি আরও প্রকট হয়ে উঠল। অতএব, ডিজাইনাররা একটি "জ্যামিতিক সংকোচনের অনুপাত" সম্পর্কে কথা বলেন, যা ইঞ্জিন ডিজাইন দ্বারা নির্ধারিত হয় এবং "রিয়েল" যখন প্রাক-সংক্ষেপণ ফ্যাক্টরটিকে বিবেচনায় নেওয়া হয়। অতএব, এমনকি সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সহ আধুনিক টার্বো ইঞ্জিনগুলি, যা জ্বলন চেম্বারের অভ্যন্তরীণ শীতলকরণ এবং দহন প্রক্রিয়াটির গড় তাপমাত্রা হ্রাসে যথাক্রমে বিস্ফোরণের প্রবণতা হ্রাসে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, সংক্ষেপণের অনুপাত খুব কমই 10,5: 1 ছাড়িয়ে যায়।

তবে কী হবে যদি জ্যামিতিক জ্যামিতিক ডিগ্রিটি কাজের সময় পরিবর্তন করতে পারে। নিম্ন ও আংশিক লোড পদ্ধতিতে উচ্চতর হওয়া, তাত্ত্বিক সর্বাধিক পৌঁছানো এবং সিলিন্ডারে উচ্চতর টার্বোচার্জিং চাপ এবং সিলিন্ডারগুলিতে উচ্চ চাপ এবং তাপমাত্রা হ্রাস পেতে বিস্ফোরণ এড়ানোর জন্য। এটি উভয়ই উচ্চ চাপ এবং উচ্চতর দক্ষতার সাথে টার্বোচার্জিং দ্বারা যথাক্রমে কম জ্বালানী খরচ বাড়িয়ে পাওয়ার সম্ভাবনা বাড়িয়ে দেবে।

এখানে, 20 বছর কাজ করার পরে, ইনফিনিটি ইঞ্জিন দেখায় যে এটি সম্ভব। রাপোস্টোর মতে, দলগুলি এটি তৈরি করতে যে কাজ করেছিল তা ছিল প্রচুর এবং ট্যানটালামের যন্ত্রণার ফল। ইঞ্জিন আর্কিটেকচারের ক্ষেত্রে বিভিন্ন রূপগুলি পরীক্ষা করা হয়েছে, 6 বছর আগে এটি পৌঁছানো অবধি এবং সুনির্দিষ্ট সামঞ্জস্য শুরু হয়েছিল। সিস্টেমটি 8: 1 থেকে 14: 1 এর মধ্যে সীমার মধ্যে সংকোচনের অনুপাতের গতিময়, ধাপহীন সামঞ্জস্যের অনুমতি দেয়।

নির্মাণটি নিজেই বুদ্ধিমান: প্রতিটি সিলিন্ডারের সংযোগকারী রডটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের সংযোগকারী রড ঘাড়ের সাথে সরাসরি তার চলাচল প্রেরণ করে না, তবে মাঝখানে একটি গর্তযুক্ত একটি বিশেষ মধ্যবর্তী লিঙ্কের এক কোণে। ইউনিটটি সংযোগকারী রডের ঘাড়ের উপরে স্থাপন করা হয় (এটি তার প্রারম্ভিক অবস্থানে রয়েছে) এবং এক প্রান্তে সংযোগকারী রডের বল প্রাপ্তি এটি ঘাড়ে সঞ্চারিত করে কারণ ইউনিটটি ঘোরান না, তবে একটি দোলক আন্দোলন করে। প্রশ্নে থাকা ইউনিটের অন্যদিকে একটি লিভার সিস্টেম রয়েছে যা এটির জন্য এক ধরণের সমর্থন হিসাবে কাজ করে। লিভার সিস্টেমটি তার অক্ষের সাথে ইউনিটটি ঘোরান, এইভাবে অন্য দিকে সংযোগকারী রডের সংযুক্তি বিন্দুকে স্থানান্তরিত করে। মধ্যবর্তী ইউনিটের দোলনা আন্দোলন সংরক্ষণ করা হয়, তবে এর অক্ষটি ঘোরানো হয় এবং এইভাবে সংযোগকারী রডের বিভিন্ন প্রারম্ভিক এবং শেষ অবস্থানগুলি নির্ধারণ করে, যথাক্রমে পিস্টন এবং শর্তগুলির উপর নির্ভর করে সংক্ষেপণের ডিগ্রীতে একটি গতিশীল পরিবর্তন।

আপনি বলবেন - তবে এটি অনন্তকালীন ইঞ্জিনকে জটিল করে তোলে, সিস্টেমে নতুন চলমান প্রক্রিয়া প্রবর্তন করে এবং এই সমস্তগুলি ঘর্ষণ এবং জড় জনগণকে বাড়িয়ে তোলে। হ্যাঁ, প্রথম নজরে এটি হ'ল তবে ইঞ্জিন প্রক্রিয়াটির সাথে ভিসি-টার্বো রয়েছে খুব আকর্ষণীয় কিছু ঘটনা। প্রতিটি সংযোগকারী রডের অতিরিক্ত ইউনিটগুলি, একটি সাধারণ প্রক্রিয়া দ্বারা নিয়ন্ত্রিত, মূলত দ্বিতীয় ক্রমের বাহিনীতে ভারসাম্য বজায় রাখে, যাতে তার দুই-লিটারের স্থানচ্যুতি সত্ত্বেও, চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনকে ভারসাম্য শ্যাফ্টের প্রয়োজন হয় না। এছাড়াও, যেহেতু সংযোগকারী রডটি ঘূর্ণনের সাধারণ বিস্তৃত আন্দোলন সঞ্চালন করে না তবে মধ্যবর্তী ইউনিটের এক প্রান্তে পিস্টনের বল প্রেরণ করে, এটি কার্যত ছোট এবং হালকা (এটি সিস্টেমের মাধ্যমে সংক্রমণিত বাহিনীর পুরো জটিল গতিশীলতার উপর নির্ভর করে) ) এবং - সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ - এর কেবল নীচের অংশে একটি বিচ্যুতি রয়েছে 17 মিমি। প্রচলিত ইঞ্জিনগুলির সাথে, শীর্ষ মৃত কেন্দ্র থেকে পিস্টনটি শুরু করার মুহুর্তের জন্য সাধারণত সর্বাধিক ঘর্ষণের মুহুর্তটি এড়ানো যায়, যখন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অক্ষের সাথে সংযোগকারী রডটি চাপায় এবং ক্ষয় সবচেয়ে বেশি হয়।

এইভাবে মেসারদের মতে।রাপোস্টো এবং কিগা এর ত্রুটিগুলি মূলত মুছে ফেলা হয়েছে। তাই ইঞ্জিনের মধ্যে কী ঘটছে তা বাস্তব সময়ে পরিমাপ করার প্রয়োজন ছাড়াই গতিশীলভাবে সংকোচনের ডিগ্রি পরিবর্তনের সুবিধা, যা বেঞ্চ এবং রাস্তা পরীক্ষা (হাজার ঘন্টা) সফ্টওয়্যার প্রোগ্রামগুলির উপর ভিত্তি করে প্রাক-সেট ভিত্তিক। 300 টিরও বেশি নতুন পেটেন্টগুলি মেশিনে সংহত করা হয়েছে। পরবর্তী সময়ের অভ্যাসের প্রকৃতির মধ্যে একটি সিলিন্ডারের সরাসরি ইনজেকশন দেওয়ার জন্য একটি ইনজেক্টর সহ একটি দ্বৈত জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, এটি মূলত ঠান্ডা শুরু এবং উচ্চতর লোডের জন্য ব্যবহৃত হয়, এবং খাওয়ার ম্যানিফোল্ডগুলিতে একটি ইনজেক্টর জ্বালানী স্থানচ্যূতকরণের জন্য আরও ভাল শর্ত সরবরাহ করে এবং আরও ছোট আংশিক লোড এ শক্তি খরচ। সুতরাং, জটিল ইনজেকশন সিস্টেম উভয় বিশ্বের সেরা অফার করে। অবশ্যই, ইঞ্জিনে আরও পরিশীলিত লুব্রিকেশন সিস্টেমের প্রয়োজন রয়েছে, কারণ উপরে বর্ণিত পদ্ধতিগুলিতে বিশেষ চাপ তৈলাক্তকরণ চ্যানেল রয়েছে, যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মূল চ্যানেলগুলির পরিপূরক।

অনুশীলনে এর ফলাফলটি হল 272 এইচপি সহ চার সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন ইঞ্জিন। এবং 390 এনএম টর্ক এই বিদ্যুতের কাছাকাছি থাকা পূর্ববর্তী বায়ুমণ্ডলীয় ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিনের চেয়ে 27% কম জ্বালানী গ্রহণ করবে।

পাঠ্য: জর্জি কোলেভ, প্যারিসে অটো মোটর আনড স্পোর্ট বুলগেরিয়ার বিশেষ দূত