অপারেশন নীতি এবং গরম করার উদ্দেশ্য

প্রিহিটিং সিস্টেম, ফ্রেঞ্চ মোটরচালকদের কাছে তার ভারী জ্বালানি তেল-চালিত যানবাহনের জন্য সুপরিচিত, আপনার ডিজেল গাড়ি চালু করতে ব্যবহৃত হয়। যদি ডিভাইসটিকে সহজ মনে হয় এবং এটি একটি পৃথক নিবন্ধের যোগ্য না হয়, তবে কিছু জটিলতা আপডেট করার জন্য বিষয়টির মধ্যে একটু গভীরে খনন করা এখনও আকর্ষণীয়। বরাবরের মতো, আপনার যদি কোনো প্রশ্ন থাকে (নীতিগতভাবে বা আপনার গাড়ির সমস্যা সম্পর্কিত) বা পরামর্শ, পৃষ্ঠার নীচে তা করতে দ্বিধা করবেন না, আপনি দ্রুত উত্তর পাবেন!

শুধু ডিজেল কেন?

Preheating শুধুমাত্র ডিজেল ইঞ্জিন জন্য দরকারী। কারণ, পেট্রোল ইঞ্জিনের বিপরীতে, একটি ডিজেল ইঞ্জিন স্ব-ইগনিশন দ্বারা কাজ করে, অর্থাত্ জ্বালানি একটি স্পার্ক ছাড়াই নিজেকে পোড়ায়। কিন্তু এই ফলাফল (জ্বালানী দহন) অর্জনের জন্য, সিলিন্ডারে প্রবেশ করা বাতাসকে সংকোচন করতে হবে যতক্ষণ না এটি জ্বালানি জ্বালায়। যাইহোক, চেম্বারটি সর্বনিম্ন তাপমাত্রায় থাকতে হবে যাতে সংকুচিত বাতাস পর্যাপ্ত তাপ সরবরাহ করতে পারে, তাই গ্লো প্লাগ সিলিন্ডারে বাতাসকে ন্যূনতম গরম করতে কাজ করে (তাই একটি সাধারণ প্রতিরোধ লাল হয়ে যায়, যা একই রকম একটি টোস্টার বা বৈদ্যুতিক হিটারে)। পেট্রোল ইঞ্জিনে জ্বালানি-বাতাসের মিশ্রণকে জ্বালিয়ে দেয় এই স্ফুলিঙ্গ, তাই সিলিন্ডারের বাতাস তার সর্বনিম্ন তাপমাত্রায় আছে কিনা তা আমরা পাত্তা দিই না।

পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের মধ্যে অন্যান্য পার্থক্য এখানে।

প্রিহিটিং: প্রত্যক্ষ এবং পরোক্ষ ইনজেকশনের মধ্যে পার্থক্য

যদি এই দুই ধরণের ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতি কিছুটা একই হয়, তাহলে স্পার্ক প্লাগগুলির অবস্থান পরিবর্তিত হয়। পরোক্ষ ইনজেকশন দিয়ে, স্পার্ক প্লাগ জ্বলন চেম্বারে ইনজেক্টরের পাশে অবস্থিত হবে। সরাসরি ইনজেকশন দিয়ে, স্পার্ক প্লাগ সরাসরি সিলিন্ডারে খাওয়ানো হয়।

লক্ষ্য করুন যে পরোক্ষ ইনজেকশনের জন্য গ্লো প্লাগগুলি অনেক বেশি জ্বলতে হয় যখন এটি ঠান্ডা হয় কারণ কম্প্রেশন অনুপাত কম। নিম্ন হওয়ায় এটি বাতাসকে কম সংকুচিত করে, এবং তারপরে এর তাপমাত্রা কমবে। এই কারণে পরোক্ষ ইনজেকশন ডিজেল খুব ঠান্ডা আবহাওয়ায় চালানো আরও কঠিন হবে।

এটিই বাস্তব জীবনে সরাসরি ইনজেকশন দেয় (মার্সিডিজ ইঞ্জিন)

এইভাবে, এই বিধানটি পুরানো ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য প্রযোজ্য, সরাসরি ইনজেকশন সহ সমস্ত আধুনিক।

প্রত্যক্ষ এবং পরোক্ষ ইনজেকশন সম্পর্কে আরও তথ্য এখানে।

শুধু শুরুর জন্য?

যদি প্রধান ভূমিকা স্টার্টআপগুলির উন্নতি এবং প্রচার করা হয়, তবে এটি লক্ষ করা উচিত যে এটি একটি "পরিবেশগত" ভূমিকা পালন করে। প্রকৃতপক্ষে, আপনার জানা উচিত যে একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন গরমের চেয়ে বেশি দূষিত করে। কিছু কণা ভালভাবে জ্বলে না, যা শুকনো এবং "পরজীবী" কণা গঠনের দিকে পরিচালিত করে (কিছুভাবে জ্বলন্ত)। সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলিতে, জ্বলন চেম্বারে তাপমাত্রা বাড়ানোর জন্য ইঞ্জিনটি শুরু হওয়ার পরেও গ্লো প্লাগগুলি জ্বলতে থাকে, যা তখন দহনকে অপ্টিমাইজ করতে দেয় এবং তাই দূষণ হ্রাস করে।

প্রিহিটিং সমস্যা?

প্রিহিটিং সিস্টেমের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, আপনার বেশ কয়েকটি সম্ভাব্য লক্ষণ থাকবে। ইঞ্জিনের প্রথম আরপিএম-এ আপনার শক্তিশালী কম্পন থাকতে পারে, খুব ঠান্ডা কিছু সিলিন্ডার জ্বলবে না, তাই ইঞ্জিনের দ্বারা একটি ভারসাম্যহীনতা তৈরি হয় যা এই সমস্ত সিলিন্ডারকে জ্বালায় না (তারপরে এইচএস স্পার্ক প্লাগগুলির প্রয়োজন হবে প্রতিস্থাপিত)। ইঞ্জিন ঠান্ডা হলে আপনার উল্লেখযোগ্য পরিমাণে ধোঁয়া হতে পারে, যা ইঙ্গিত করে যে জ্বলনটি খুব ঠান্ডা এবং এটি পুড়ে যায়নি।

এখানে সাইটের পরীক্ষার শীটে পোস্ট করা মতামতের সর্বশেষ পর্যালোচনা রয়েছে:

Citroen C3 II (2009-2016)

1.4 HDI, 70-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন / C3 II, জানুয়ারী 2009 / ইস্পাত চাকা / 180 কিমি / সেকেন্ড। : শুধুমাত্র BSM এর ত্রুটি প্রতিস্থাপন (ওয়ারেন্টি অধীনে)

সিট্রোন স্যাক্সো (1996-2003)

1.5 D 58 h 80 000 km, 2000, 13p, exclusive : মোমবাতি preheating, রকার আর্ম সমন্বয়

মার্সিডিজ ই-ক্লাস (2002-2008)

320 CDI 204 ch bva, 320мкм, 2003 г., avant-garde : সেন্সর, এসআরএস ত্রুটি, সিট বেল্ট ধরে রাখার সিস্টেমের ত্রুটি, বক্স preheating, ব্যাটারি খরচ এমনকি যখন বন্ধ.

নিসান কাশকাই 2 (2014-2021)

1.5 dCi, 110 hp, BVM6, 116000 km/s, 12/2014, 16-inch rims, Tekna ফিনিশ : মোমবাতি preheating এবং নিষ্কাশন গ্যাস বিশ্লেষণ সেন্সর ব্লক করা হয়.

টয়োটা রাভ 4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 এইচপি 300000 বছর 2010 অক্টোবর : মোমবাতি preheating স্বাভাবিক রক্ষণাবেক্ষণ টায়ার ব্যাটারির জন্য 295000 কিমি এক রিয়ার ভার্টিং রাইট সাইড অন্যান্য ব্রেক প্রতিস্থাপন করা হয়েছে

আসন ইবিজা (2008-2017)

1.6 টিডিআই 105 এইচপি 158000 এসসি 2010-ইঞ্চি রিম সহ 15 কিমি : দেখা preheatingডিপিএফ ভালভ অগ্রভাগ

সিট্রোয়েন C6 (2005-2012)

2.7 HDI V6 205 ইঞ্চি : 120000km দুটি egr ভালভ প্রতিস্থাপিত সেন্সরের সামনে দুই চ্যাসি ত্রিভুজ দ্বিগুণ তিন abs চার স্পার্ক প্লাগ preheating জেনারেটরে, বৈদ্যুতিক লাইনের সমস্ত প্লাস্টিকের আবরণ ভেঙ্গে যায়, একটি গাড়ির জন্য খুব নিম্ন মানের বলে মনে করা হয় রেঞ্জে, এবং এখন অন-বোর্ড কম্পিউটারটি ভেঙে গেছে। আমি 75 বছর ধরে একটি সিট্রোয়েন চালনা করেছি এবং এটিই আমার শেষ হবে, আমার একটি 33 বছর বয়সীও রয়েছে - একটি পুরানো হোন্ডা প্রিলিউড যা ভয়ঙ্করভাবে দিকনির্দেশক চাকা থাকা সত্ত্বেও এবং যেহেতু সিট্রোয়েন 6-টি ত্যাগ করেছে তা সত্ত্বেও আমি আরও অনেক কম সমস্যা সম্পর্কে নিশ্চিত। সিলিন্ডার ইঞ্জিন।

অডি A4 (2001-2007)

2.0 TDI 170 ch BRD, BVM 6, 320,000 2007км, XNUMX, স্লাইন : জ্বালানী পাম্প রিলে /preheating যে বগিতে তাদের রাখা হয়েছে সেখানে পানির কারণে এইচ.এস. FAP EGR/ইনটেক নালী নোংরা, একটু আলাদা করার পর পরিষ্কার করা হয়।

ভলভো C30 (2006-2012)

1.6 ডি 110 পারেন : একটি অবরুদ্ধ ফ্যাপের সমস্যা 120000 60 থেকে একটি গাড়িকে একটি অবনমিত মোডে স্থানান্তর করে (+ -XNUMXh আমি বলব) এটি একটি egr ভালভ, একটি সংযোজন জলাধার, একটি স্পার্ক প্লাগ যোগ করা প্রয়োজন preheating এবং রিলে preheating কারণ সবকিছুই একটি লুপে ভাঁজ হয়ে যায় ... মাত্র 3-4000। 180000 10 কিলোমিটার এবং 2000 বছর পরে, উইন্ডশিল্ডগুলি ভেঙে যায় (বিশেষায়নের উপর নির্ভর করে কারখানার ত্রুটি), যার ফলে কেন্দ্রীয় কম্পিউটারে ব্যাটারির অনুপ্রবেশ ঘটে, যা স্পষ্টত সুরক্ষিত নয় !!! ? , শুধুমাত্র ভলভো, জেনারেটরের জন্য XNUMX ইউরোতে পরিবর্তিত হয়েছে।

Renault Scenic 2 2003-2009।

1.5 ডিসিআই 105 এইচপি। 250000 XNUMX : উইন্ডো রেগুলেটর মডিউল 20 প্রতিস্থাপন? এটি 15 থেকে 20 মিনিট সময় নেয়

Peugeot 3008 2 (2016)

1.6 হাইব্রিড 2, 225 এইচপি, 2021 জিটি রিস্টাইল ভার্সন, 7,4 কিলোওয়াট চার্জার বিকল্প এবং গ্রিনআপ প্লাগের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ কেবল : প্রথম ভর্তি করার সময়, ফিলার ঘাড়ের স্তরে বাধা। সামান্যতম ফোঁটা ফেরানো অসম্ভব। আবার গাড়ির ডিলারশিপে, আরএএস, এবং একই সুপারমার্কেটে। আমার পক্ষ থেকে বন্দুকটি মিশানো? পার্কিং কৌশলের সময় সামনের কিছু ব্রেক প্যাড শব্দ। সর্বদা পার্কিংয়ে, শুকনো অবস্থায় কোণঠাসা শব্দ

আলফা রোমিও 156 (1997-2005)

1.9 জেটিডি 126 এইচপি ম্যানুয়াল 6, 235000 কিমি, 2004 : কেনার 2 মাস পরে, গিয়ারবক্সে একটি বড় সমস্যা ছিল, যার জন্য আমার খরচ 950¤। 7 মাস পরে, গিয়ারগুলি আবার সুইচ করা হয় না। গাড়িতে ময়লার গন্ধ +++ (পরবর্তী পরিদর্শনের জন্য উপযুক্ত নয়)। থ্রটল বোরস, এইচএস স্টিয়ারিং এবং সাসপেনশন বল, স্পার্ক প্লাগ preheating UG, ড্রাইভিং যখন ধ্রুবক অজ্ঞাত বাঁশি. আমি একজন আলফিস্ট, কিন্তু এটি আমার সবচেয়ে খারাপ গাড়ি থাকবে

Renault Scenic 3 2009-2016।

1.6 ডিসি 130 এইচপি 2014 বোস সংস্করণ সানরুফ 217 কিমি : পিছনের ডানদিকের দরজার তালা (ওয়ারেন্টির অধীনে) টার্বোচার্জার রিটার্ন হোস (100 কিমি) সামনে এবং লকিং শক শোষক প্রতিস্থাপন (000 150 কিমি) ব্যাটারি প্রতিস্থাপন (000 160 কিমি) স্পার্ক প্লাগ প্রতিস্থাপন preheating (180 কিমি) এয়ার কন্ডিশনার লিক (000 কিমি)

টয়োটা রাভ 4 (2001-2006)

2.0 ডি -4 ডি 115 এইচপি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, 300 কিমি, 000 গ্রাম। : পুনঃসঞ্চালন সমস্যা, গরম শুরু হয় না. ঠাণ্ডা শুরু হলে কঠিন থেকে কঠিন হয়ে যায়। আমি egr ভালভ, 2টি সোলেনয়েড ভালভ, 20 km/s টার্বোচার্জার প্রতিস্থাপন করেছি এবং আমি প্রতিস্থাপন করেছি preheatingআপনি এই সমস্যার একটি সমাধান আছে. দয়া করে আমাকে একটি সমাধান দিন।

কিয়া রিও (2011-2016)

1.4 CRDI 90 ch রিও প্রিমিয়াম 2012, 60000km : প্রথম দিন থেকে প্লাস্টিকের মধ্যে পরজীবী শব্দ 6 মাস পর ড্রাইভারের দরজা ক্রিক করে অভ্যন্তরীণ রিয়ারভিউ মিরর যা কয়েক দিনের মধ্যে সামঞ্জস্য করে পিছনের দরজার সিলগুলি রোদে গলে যায় সীমিত শব্দ নিরোধক (মিথ্যা)৷ preheating (স্পার্ক প্লাগ, রিলে, ক্যালকুলেটর) সম্পূর্ণরূপে 55000 কিমি, অনুমান 1600 ?? + UAH 500 এর জন্য ব্রেক ক্যালিপার

ভক্সওয়াগেন আর্টিওন (2017)

2.0 টিডিআই 190 এইচপি BVA, 52000 কিমি / সেকেন্ড, : সামনের ভিতরের টায়ারগুলিতে অতিরিক্ত পরিধান, টায়ার পরিবর্তনের পর জ্যামিতি ধরে রাখতে হবে। হলুদ ইঞ্জিন সতর্কতা আলো আসে ... স্যুটকেস, স্পার্ক প্লাগ অ্যাক্সেস preheating আরটিওনের জন্য HS কে 4 এবং Bing 345 ¤ বেশি গ্যারেজ রিমাইন্ডার যা ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানী পাম্প ডাম্প করে এই মডেলে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন (অতএব আমার জ্বালানি ব্যর্থতা যখন আমার এখনও 60 কিমি / সেকেন্ড ছিল) যদি আপনি একটি অতিক্রম করেন চতুর্থাংশ আপনার ট্যাঙ্ক ড্যাশবোর্ড প্রদর্শন আর বাস্তব নয়। এমন একটি মডেলের জন্য যা আরও ভাল হওয়া উচিত, আমি খুব হতাশ ... এবং যদি আপনি এটি 2 বছর পরে বিক্রি করেন, আপনি ভক্সওয়াগেন -এ 57% স্বাগত হারাবেন ... বিদায় ভক্সওয়াগেন😠

অডি A1 (2010-2018)

1.6 TDI 90 hp 2011 : মোমবাতি preheating 240 কিমি, কমলা আলো কী তা খুঁজে বের করতে 000 দিন পরেই অডিতে মিটিং করুন (আসুন) এবং যদি আমি এটির সাথে চড়তে পারি, একটি ছোট ইলেকট্রনিক ডায়াগনস্টিক গাড়ি কিনুন 7ম, স্পার্ক প্লাগ প্রতিস্থাপনের জন্য অনলাইন গাইড প্রশিক্ষণের জন্য 70 ঘন্টা, 2 ইউরো এক জোড়া মোমবাতি এবং একটি চাবি, এবং ঠিক আছে। ধন্যবাদ স্কালা।

মার্সিডিজ বি-ক্লাস (2005-2012)

180 CDI 110 ch ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স, 240000km, বছর 2006, স্পোর্ট প্যাকেজ : মোমবাতি preheating

BMW 5 সিরিজ (2003-2010)

525d 197 ch E61 প্যাক এম 525XD 2008 242000 কিমি স্বয়ংক্রিয় : CCC মডিউল (আরাম, স্ক্রীন লাল হয়ে যায়) শক শোষক (সামনে এবং পিছনে) সমস্ত সামনের অ্যালুমিনিয়াম বাহু এবং টাই রড, উচ্চ ক্লিয়ারেন্স রিয়ার টাই রড লক করা - সামঞ্জস্যযোগ্য নয় স্টিয়ারিং লিঙ্ক, লোয়ার বল জয়েন্ট পরিধান, উচ্চ ক্লিয়ারেন্স ড্রিলড অ্যালুমিনিয়াম এয়ার আই হোস / সি -> ইনলেট টার্বো ভাঙা (টারবাইন আটকে) ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার ইন্টারকুলার, লিক ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার ডিফারেনশিয়াল প্রেসার সেন্সর 5 স্পার্ক প্লাগ preheating (6টির মধ্যে) সানরুফ ব্লক (খোলা...) উচ্চ চাপের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এয়ার কন্ডিশনার A/C কম্প্রেসার ক্লাচ ব্লুটুথ মডিউল কাজ করছে না তারের পিছনের দরজা প্রায় কেটে গেছে


বৈচিত্র্য মডিউল (টেইলগেটে বায়বীয় পরিবর্ধক) মোটর ট্রাঙ্ক idাকনা কভার ব্যাটারি 1 ড্রিলড রিয়ার এয়ার স্প্রিং


অতিরিক্ত চাকার ইলেকট্রনিক মডিউলগুলো মরিচা ধরেছে। সামনে বাম এবং ডান হাব ভারবহন. চাকার পাশে বাম সার্বজনীন জয়েন্ট ভাঙা। হাইড্রোলিক ইঞ্জিন সাপোর্ট। ইলাস্টিক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি। জল পাম্প + অতিরিক্ত বেল্ট টেনশনার। গাড়ি সম্ভবত

মার্সেডিজ সি-ক্লাস (2007-2013)

220 CDI 170 ch ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, 130000km, 2009, 16″, ক্লাসিক BE, : -জলের পাম্প প্রতিস্থাপন-অগ্রভাগের প্রতিস্থাপন-ইএলভি-ইজেডএস-লিকের ত্রুটি এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ প্রতিস্থাপন ক্যালোরস্ট্যাট-রিয়ার লাইটের ত্রুটি-বিচ্যুতি। - নমনীয় ব্যাক ট্রেন - মোমবাতি preheating- তেল নিঃসরণ

সমস্ত মন্তব্য এবং প্রতিক্রিয়া

অন্তিম পোস্ট করা মন্তব্য:

পোস্ট করেছেন (তারিখ: 2021 10:08:13)

হাই সবাই আমার একটি 2007 আলফা রোমিও জিটি আছে। আমার বড় সমস্যা। সকালে প্রথম শুরু, এক চতুর্থাংশ মোড় থেকে শুরু। আমি সমস্যা ছাড়াই গাড়ি চালাই। দ্বিতীয় ঠান্ডা শুরু হবে না। © মেশিন হাসে।

আমি কার্যত সমস্ত স্পার্ক প্লাগ সেন্সর পরিবর্তন করেছি এবং প্রিহিটিং ইউনিট নতুন, স্যুটকেসটি কাজ করে না এবং এখনও কাজ করে না

Il I. 1 এই মন্তব্যের প্রতিক্রিয়া (গুলি):

• প্রশাসক সাইট অ্যাডমিনিস্ট্রেটর (2021-10-08 20:18:11): সম্ভবত জ্বালানী পাম্পের একটি উপাদান।

  একটি রিলে যা দিনের বেলা মেজাজ পায়, মাঝে মাঝে কমন রেল সেন্সর, জমে থাকা ট্যাঙ্ক ইত্যাদি।

  নীতিগতভাবে, সন্ধান করার জন্য কিছু আছে।

(আপনার পোস্ট যাচাইয়ের পরে মন্তব্য অধীনে দৃশ্যমান হবে)

একটি মন্তব্য লিখুন

আপনার প্রথম কেনার মানদণ্ড কি?