ডিজেল ইঞ্জিনে অপারেশনের নীতি এবং মোমবাতির ভূমিকা
সন্তুষ্ট
ডিজেল ইঞ্জিনগুলি নিখুঁতভাবে কাজ করে, সিলিন্ডারগুলিতে ভুল করে না এবং উচ্চ দক্ষতার সাথে ভাল টর্ক দেয়, ব্যবহৃত জ্বলন সূচনা নীতির জন্য ধন্যবাদ। দ্রুত কম্প্রেশন থেকে গরম বাতাসে চাপের মধ্যে জ্বালানি ইনজেকশন করা হয় এবং তাৎক্ষণিকভাবে পুরো আয়তন জুড়ে জ্বলে ওঠে। এখানে কোন স্ফুলিঙ্গ মোমবাতি নেই, যা এই পটভূমিতে একটি অযৌক্তিক সমাধানের মত দেখায়। কিন্তু সমস্যাগুলির মধ্যে একটি ছিল ইঞ্জিনের কোল্ড স্টার্ট, যখন কম্প্রেশন শেষে তাপমাত্রা কাঙ্খিত প্রান্তিকে পৌঁছায় না।
কেন একটি কম্প্রেশন ইগনিশন ইঞ্জিনে একটি স্পার্ক প্লাগ
ইঞ্জিনকে শূন্যের কাছাকাছি এবং নীচের তাপমাত্রায় শুরু করতে সাহায্য করার জন্য, আপনি দহন চেম্বারে বাতাসকে আগে থেকে গরম করতে পারেন। এটি করার জন্য, বৈদ্যুতিক হিটারগুলি এটিতে একটি ভাস্বর ফিলামেন্টের আকারে স্থাপন করা হয়, একটি অবাধ্য কেস দ্বারা সুরক্ষিত, যা একটি লাল-সাদা আভা পর্যন্ত উত্তপ্ত হয়। কম তাপমাত্রার সাথে মাথা এবং ব্লকের ধাতব দেয়ালের আকারে ঠান্ডা বাতাস এবং পরিবেশের বিশাল পরিমাণ থাকা সত্ত্বেও, এই পদ্ধতিটি বেশ কার্যকর বলে প্রমাণিত হয়েছিল। আপনি যদি মোমবাতিগুলিতে ভোল্টেজ প্রয়োগ না করেন তবে মোটরটি মোটেও ফ্ল্যাশ করে না, তবে আপনি যদি কয়েক সেকেন্ডের জন্য সেগুলিকে গরম করেন তবে এটি আত্মবিশ্বাসের সাথে শুরু হয়।
গ্লো প্লাগের ডিভাইস এবং অবস্থান
যদি গ্লো প্লাগের উদ্দেশ্যের সাথে সবকিছু পরিষ্কার হয়, তাহলে ব্যবহারিক বাস্তবায়নটি প্রাথমিকভাবে নির্ভরযোগ্যতার সাথে সম্পর্কিত বেশ কয়েকটি সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে।
খোলা সর্পিলগুলি এখানে ভাল ছিল না, তবুও সিলিন্ডারে জ্বলন বিস্ফোরক, ধ্বংসাত্মক। ফিলামেন্ট ভালভাবে সুরক্ষিত করা আবশ্যক। এটি করার জন্য, এটি একটি ধাতু বা সিরামিক ক্ষেত্রে আবদ্ধ করা হয়। যদি ধাতু ব্যবহার করা হয়, তাহলে এটি একটি তাপ-প্রতিরোধী খাদ হবে। বৈদ্যুতিক শর্ট সার্কিট এড়াতে, ক্যাপ এবং থ্রেডের মধ্যবর্তী স্থানটি এমন একটি পদার্থ দিয়ে পূর্ণ হয় যা বর্তমানের জন্য অন্তরক এবং তাপের জন্য ভাল পরিবাহী উভয়ই। সাধারণত এটি ম্যাগনেসিয়াম অক্সাইড।
সিরামিক মোমবাতি একটি উচ্চ অপারেটিং তাপমাত্রা, দীর্ঘ সেবা জীবন এবং দ্রুত ওয়ার্ম আপ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। কিন্তু তারা উল্লেখযোগ্যভাবে আরো খরচ. একটি নির্দিষ্ট ধরণের ব্যবহার মোটর বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে, কখনও কখনও সবচেয়ে উন্নত এবং ব্যয়বহুল প্রযুক্তির ব্যবহার একটি প্রয়োজনীয় পরিমাপ হয়ে ওঠে। সিলিকন নাইট্রাইটের উপর ভিত্তি করে শুধুমাত্র একটি সিরামিক স্পার্ক প্লাগ একটি আধুনিক পরিবেশ বান্ধব ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে মোকাবিলা করতে পারে, যা তাত্ক্ষণিকভাবে উষ্ণ হয় এবং ইঞ্জিনকে ক্ষতিকারক নির্গমনের মাত্রা অতিক্রম করতে দেয় না।
তারা সিলিন্ডারে ডিজেল জ্বালানী ইনজেকশনের জায়গার যতটা সম্ভব কাছাকাছি মোমবাতি রাখার চেষ্টা করে। যদি একটি prechamber বা একটি ঘূর্ণি চেম্বার আছে, তারপর তাদের মধ্যে. সরাসরি ইনজেকশন সহ ডিজেলগুলির একটি জ্যামিতিকভাবে ছোট জ্বলন অঞ্চল থাকে, মোমবাতির কার্যকারী সিলিন্ডারটি সংকোচনের সময় বায়ু অশান্তি বিবেচনা করে স্থাপন করা হয়। মোমবাতি শরীরের সহজ সমাবেশ এবং নিরাপদ dismantling জন্য একটি দীর্ঘায়িত আকৃতি আছে. এটি থ্রেড এবং টার্নকি প্রান্ত দিয়ে সরবরাহ করা হয়। বৈদ্যুতিক যোগাযোগ বাইরে আনা এবং উত্তাপ করা হয়.
মোমবাতি ব্যবস্থাপনা এবং কাজের অ্যালগরিদম
প্রতিটি মোমবাতি উভয় দিকের বিচ্যুতি সহ দশ অ্যাম্পিয়ারের ক্রম অনুসারে একটি উল্লেখযোগ্য স্রোত গ্রাস করে। তদনুসারে, 12 ভোল্টের সরবরাহ ভোল্টেজে প্রতিরোধের প্রায় এক ওহম হওয়া উচিত। ট্রাক 24-ভোল্ট স্পার্ক প্লাগ ব্যবহার করে।
এই ধরনের শক্তির জন্য একটি পাওয়ার কন্ট্রোল রিলে আকারে একটি উপযুক্ত সুইচ প্রয়োজন। এটি একটি ইলেকট্রনিক ডিভাইস যা স্টার্ট-আপে মোমবাতিগুলি অন্তর্ভুক্ত করার পাশাপাশি সময়মত শাটডাউন বা হ্রাস পাওয়ার হোল্ড মোডে স্থানান্তর প্রদান করে।
এমনকি ডিজেল ইঞ্জিন শুরু করার পরেও, ধোঁয়া এবং পরিস্রাবণ এবং নিরপেক্ষকরণ সিস্টেমের ওভারলোডিংয়ের সাথে এর অস্থির অপারেশনের সম্ভাবনা কিছু সময়ের জন্য থেকে যায়। অতএব, হয় মোমবাতি নিজেই বা তার নিয়ন্ত্রণ যন্ত্র অবশ্যই, বর্তমান সীমাবদ্ধতা সহ, কিন্তু মোটর একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রায় না পৌঁছা পর্যন্ত মিশ্রণটিকে গরম করতে থাকবে।
দ্রুত স্টার্ট-আপ এবং নির্ভরযোগ্যতার দৃষ্টিকোণ থেকে, সর্বোচ্চ তাপমাত্রা পর্যন্ত দ্রুত গরম করার মোড, তারপরে শক্তি হ্রাস এবং কিছুক্ষণের জন্য স্থিতিশীলতাকে সর্বোত্তম বলে বিবেচনা করা যেতে পারে। এটি একটি অ-রৈখিক বৈশিষ্ট্য এবং একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট সহ একটি মোমবাতির জটিল দ্বারা স্বয়ংক্রিয়ভাবে সম্পন্ন হয়।
সবচেয়ে আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে মোমবাতির অতিরিক্ত ফাংশন রয়েছে। এটি বিষাক্ততা হ্রাস করার উপায়গুলি, যথা, রূপান্তরকারী, কণা ফিল্টার এবং ইজিআর সিস্টেম বজায় রাখার প্রয়োজনীয়তার কারণে। এটি করার জন্য, কন্ট্রোল ইউনিটের প্রোগ্রাম অনুসারে, ইঞ্জিন উষ্ণ হলে মোমবাতিগুলিও চালু করা যেতে পারে, যা নিষ্কাশন গ্যাসের তাপমাত্রা বাড়ায়। এটি অক্সিডেশন প্রতিক্রিয়ার গতি বাড়ায় এবং পরিবেশগত সম্মতি সরঞ্জাম পরিষ্কার করে।
বিভিন্ন প্রযুক্তিগত ডিজাইনের বৈশিষ্ট্য এবং বৈশিষ্ট্য
তারা মোমবাতিটিকে যতটা সম্ভব স্ব-নিয়ন্ত্রিত করার চেষ্টা করে, যাতে নিয়ন্ত্রণ ইউনিটকে জটিল না করে, যা উচ্চ স্রোতের সাথে কাজ করতে বাধ্য হয়, নিজের অতিরিক্ত গরমে শক্তি নষ্ট না করে। তাপমাত্রা এবং বৈদ্যুতিক প্রতিরোধের মধ্যে বিভিন্ন নির্ভরতা সহ গরম করার উপাদান ধাতু ব্যবহার করে এটি অর্জন করা যেতে পারে।
গরম করার উপাদানগুলির বৈশিষ্ট্যগুলির পছন্দসই অ-রৈখিকতা বাস্তবায়নের বিভিন্ন উপায় রয়েছে:
- একটি ভিন্ন তাপমাত্রা নির্ভরতা সহ একটি অতিরিক্ত নিয়ন্ত্রণ (নিয়ন্ত্রণ) কয়েল ব্যবহার;
- প্রদত্ত প্রতিরোধের শক্তিশালী নির্ভরতা সহ একটি উপাদানের একক সর্পিল জন্য ব্যবহার করুন;
- অনেক উন্নত বৈশিষ্ট্য সহ একটি সিরামিক পরিবাহী রড দিয়ে ফিলামেন্টের প্রতিস্থাপন।
সম্পূর্ণ সিরামিক মোমবাতিগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য 1400 ডিগ্রি পর্যন্ত রেকর্ড তাপমাত্রা সহ্য করতে সক্ষম।
পাওয়ার ইলেকট্রনিক্সের বিকাশ কন্ট্রোল ইউনিটে অনেক ফাংশন স্থানান্তর করা সম্ভব করেছে। এই ধরনের প্রযুক্তিগুলি সহজেই মোমবাতিগুলির পরিচালনার যে কোনও মোডের সাথে মোকাবিলা করে, তাদের সরবরাহ করা শক্তি পরিবর্তন করে। মোমবাতিগুলির জন্য প্রয়োজনীয়তাগুলি হ্রাস করা যেতে পারে, একই সময়ে তাদের আকার হ্রাস করে এবং তাই তাপীয় প্রতিক্রিয়ার হার।
সমস্যা এবং ত্রুটি
গৃহীত ব্যবস্থা সত্ত্বেও, মোমবাতি এখনও স্থায়িত্ব পার্থক্য না. যদিও কিছু দৃষ্টান্তের পরিষেবা জীবন ইতিমধ্যে 100 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি হতে পারে। ব্যর্থতার কারণ এবং প্রকাশ ভিন্ন হতে পারে।
- সবচেয়ে সহজ হল গরম করার উপাদানের বার্নআউট। একটি ক্ষতিগ্রস্ত স্পার্ক প্লাগ সহ একটি সিলিন্ডার স্টার্ট-আপে কাজ করতে অস্বীকার করে, ইঞ্জিন "ট্রয়েট" এবং কম্পন করে। এটি একটি নিয়মিত মাল্টিমিটার দিয়ে নির্ধারণ করা সহজ।
- গরম করার রডটি অবশ্যই শেষ থেকে শুরু করে তাপমাত্রা বাড়াতে হবে। তারপর আভা থ্রেডেড অংশে ছড়িয়ে পড়ে। যদি এটি না হয়, মোমবাতিটি ত্রুটিপূর্ণ বা প্রাথমিকভাবে ত্রুটিপূর্ণ।
- মোমবাতির ডগা (পিন) সময়ের সাথে তার জ্যামিতিক আকৃতি পরিবর্তন করতে পারে। এই ধরনের ফোলা বা পেঁচানো মোমবাতিগুলি অবশ্যই সময়মতো পরিবর্তন করতে হবে, যখন সেগুলি এখনও সরানো যেতে পারে। এই ধরনের ত্রুটি লক্ষ্য করা কঠিন, তাই অংশের নকশা এবং গুণমান দ্বারা নির্ধারিত ফ্রিকোয়েন্সিতে প্রতিরোধমূলক প্রতিস্থাপনের সুপারিশ করা হয়। সাধারণত দুই বছর হয়।
- নিম্নমানের জ্বালানী একটি স্পার্ক প্লাগকে নষ্ট করে দিতে পারে। এটি কঠোরভাবে গণনা করা তাপ শাসন পরিবর্তন করে এবং অংশটি ব্যর্থ হয়। পথে, ইঞ্জিনের অন্যান্য সমস্যা রয়েছে যা একটি ব্যর্থ স্পার্ক প্লাগের চেয়ে আরও গুরুতর।
মোমবাতি কোন মেরামতের বিষয় নয়। এগুলিকে নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়, অগত্যা বিনিময়যোগ্য, ভেঙে দেওয়ার নিয়ম মেনে। একটি নিয়ম হিসাবে, এটি সহজ নয়, মোমবাতিগুলি ধাতুতে থ্রেডে আটকে থাকার বা অতিরিক্ত গরম থেকে গাইডে আটকে যাওয়ার সময় থাকে। জটিল ইঞ্জিন মেরামতের ঝুঁকি নেবেন না, অবিলম্বে অভিজ্ঞ পেশাদারদের কাছে যাওয়া ভাল।
