ডবল ক্লাচ নীতি এবং পদ্ধতি

কে এখনও বিখ্যাত ডুয়াল ক্লাচ শুনেনি? একটি অভিব্যক্তি যা প্রায়শই একটি ভিনটেজ গাড়ি বা এমনকি মোটরস্পোর্টের সাথে ছড়ায় ... আসুন এই নিবন্ধে এই কৌশল এবং এর উপযোগিতা সংক্ষিপ্ত করার চেষ্টা করি।

জেনে রাখুন যে গিয়ারবক্স কীভাবে কাজ করে তা জানা এখানে খুবই গুরুত্বপূর্ণ: এটি না থাকলে এখানে একবার দেখুন।

কৌশলটি কী নিয়ে গঠিত?

দ্বৈত ক্লাচ পুরোনো গাড়িগুলিতে প্রয়োজনীয় ছিল যেগুলির গিয়ারবক্সের স্লাইডিং গিয়ারে সিঙ্ক্রোমেশ রিং ছিল না। প্রকৃতপক্ষে, যখন আমরা গিয়ার পরিবর্তন করি, তখন আমরা একটি গিয়ার ইঞ্জিনের সাথে এবং অন্যটি চাকার সাথে সংযুক্ত করি। তবে গিয়ার নাড়াচাড়া করার সময় দুটির গতি মেলে না! হঠাৎ, গিয়ারগুলি সংযোগ করা কঠিন এবং দাঁত একে অপরের বিরুদ্ধে ঘষে: তারপর বাক্সটি ফাটতে শুরু করে। পুরানো গাড়ির ক্ষেত্রে এই কৌশলটির উদ্দেশ্য হল নিজের যত্ন নেওয়া যাতে দুটি গিয়ারের গতি যতটা সম্ভব কাছাকাছি থাকে (এভাবে ক্র্যাকিং সীমিত করতে)। ডাউনগ্রেড করার সময় নিম্নলিখিত ধাপগুলি অনুসরণ করতে হবে:

প্রাথমিক অবস্থা

আমার 5ম গিয়ারে একটি স্থিতিশীল গতি আছে, 3000 আরপিএম। তাই গতি ধরে রাখতে আমি এক্সিলারেটরে একটু আঘাত করলাম। মনে রাখবেন যে ডায়াগ্রামে আমি নির্দেশ করি যে প্যাডেলটি হালকা ধূসর হলে বিষণ্ন হয়। কালো, তার উপর কোন চাপ নেই।

এই পরিস্থিতিতে (উদাহরণস্বরূপ, একটি দুই-শ্যাফ্ট গিয়ারবক্সের ক্ষেত্রে), ইঞ্জিনটি একটি ক্লাচের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা নিজেই ইনপুট শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে। তারপর ইনপুট শ্যাফ্ট আউটপুট শ্যাফ্টের সাথে (কাঙ্খিত গিয়ার অনুপাতের সাথে, অর্থাৎ একটি গিয়ার বা অন্যান্য গিয়ার সহ) একটি স্লাইডিং গিয়ারের মাধ্যমে সংযুক্ত করা হয়। আউটপুট খাদ স্থায়ীভাবে চাকার সাথে সংযুক্ত করা হয়.

সুতরাং, আমাদের কাছে এমন একটি চেইন রয়েছে: ইঞ্জিন / ক্লাচ / ইনপুট শ্যাফ্ট / আউটপুট শ্যাফ্ট / চাকা। এই সমস্ত উপাদানগুলি আন্তঃসংযুক্ত: আপনি যদি কিছু স্পর্শ না করে একটি স্টপে গতি কমিয়ে দেন (অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল ছেড়ে দেওয়া ব্যতীত), গাড়িটি স্থবির হয়ে যাবে কারণ ইঞ্জিনটি 0 rpm এ ঘুরতে পারে না (যৌক্তিক ...)।

ধাপ 1: শাটডাউন

আপনি যদি ডাউনশিফ্ট করতে চান তবে মোটর গিয়ারের গতি চাকার সাথে যুক্ত গতির থেকে আলাদা হবে। গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার সময় প্রথমে যা করতে হবে তা হল এক্সিলারেটর ছেড়ে দেওয়া। তারপরে আমরা বিচ্ছিন্ন হয়ে যাই (ক্লাচ প্যাডেলকে হতাশ করার কাজ) এবং সরাসরি ডাউনশিফটিং এর পরিবর্তে নিরপেক্ষে স্থানান্তরিত করি (যেমন আমরা সাধারণত করি)।

যদি আমি এই সময়ে গিয়ারে শিফট করার চেষ্টা করি, আমার অনেক সমস্যা হয় কারণ ইঞ্জিনের গতি চাকার গতির চেয়ে অনেক কম হবে। সুতরাং, এই গতির পার্থক্য গিয়ারগুলিকে সহজে মিলিত হতে বাধা দেয় ...

ধাপ 2: গ্যাস বিস্ফোরণ

আমি এখনো নড়ছি না। ইঞ্জিনের গতি চাকার গতির কাছাকাছি পেতে (অথবা বরং গিয়ারবক্সের আউটপুট শ্যাফট ...), আমি তখন গ্যাস দিয়ে অ্যাক্সিলারেটরকে শক্ত করে আঘাত করে ইঞ্জিনকে ত্বরান্বিত করব। এখানে লক্ষ্য হল অত্যন্ত যত্ন সহকারে প্লেয়ারের মাধ্যমে ইনপুট শ্যাফ্ট (মোটর) আউটপুট শ্যাফ্টের (গুলি) সাথে সংযুক্ত করা।

ইনপুট শ্যাফ্টকে "মোমেন্টাম"/স্পিড দেওয়ার মাধ্যমে, এটি আউটপুট শ্যাফ্টের গতির কাছে পৌঁছায়। আপনি যদি গ্যাস স্ট্রোক বন্ধ করেন তবে সতর্ক থাকুন, এটি অকেজো কারণ মোটরটি ইনপুট শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত হতে পারে না (তারপর আপনি কেবল ভ্যাকুয়ামে থ্রটল দিন)...

ধাপ 3: সঠিক সময়ে লাফ দিন

আমি এইমাত্র থ্রটল দিয়েছি, ইঞ্জিন ধীর হতে শুরু করে (কারণ আমি এক্সিলারেটর প্যাডেল টিপছি না)। যখন গতি (যা কমে যায়) আউটপুট শ্যাফ্ট (গুলি) এর গতির সাথে মেলে, আমি গিয়ারবক্স না ভেঙে গিয়ার পরিবর্তন করি! প্রকৃতপক্ষে, যখন ইনপুট এবং আউটপুট শ্যাফ্টের মধ্যে গতি পরস্পর সম্পর্কিত হয় তখন অনুপাতটি নিজে থেকেই ফিরে আসে।

 ধাপ 4: এটা শেষ

আমি আসল অবস্থায় আছি, আমি এখানে স্থির গতিতে ৪র্থ গিয়ারে আছি। এটা শেষ হয়ে গেছে এবং আমি যদি ৩য় স্থানে নামতে চাই তাহলে আমাকে আবার একই কাজ করতে হবে। অতএব, পুরানো গাড়ি চালানো আধুনিক গাড়ি চালানোর মতো সহজ ছিল না ...

 অন্যান্য ইউটিলিটি?

কিছু লোক এখনও আরও নিয়ন্ত্রিত ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের জন্য মোটরস্পোর্টে এই কৌশলটি ব্যবহার করে। লক্ষ্য করুন যে স্পোর্টস গাড়িগুলি এই বৈশিষ্ট্যটি তাদের রোবোটিক গিয়ারবক্সের সাথে স্পোর্ট মোডে সংহত করে (আপনি ডাউনশিফ্ট করার সময় থ্রোটল স্ট্রোক শুনতে পারেন)।

একটি আধুনিক গাড়িতে এই কৌশলটি ব্যবহার করা ট্রান্সমিশন বাহুতে সিঙ্ক্রোনাইজার রিংগুলিও সংরক্ষণ করে।

আপনার নিবন্ধে যোগ করার জন্য আপনার যদি অন্য উপাদান থাকে, তাহলে পৃষ্ঠার নীচের ফর্মটি ব্যবহার করুন!