এটি কীভাবে কাজ করে, সুপার সিলেক্ট ট্রান্সমিশনের বৈশিষ্ট্য এবং প্রজন্ম

মিতসুবিশির সুপার সিলেক্ট ট্রান্সমিশন 90 এর দশকের গোড়ার দিকে অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমে বিপ্লব ঘটায়। ড্রাইভারের জন্য লিভারের একটি শিফট প্রয়োজন হয়, এবং তার পরিষেবাতে - তিনটি সংক্রমণ মোড এবং একটি ডাউনশিફ્ટ।

মিতসুবিশি অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন কী

সুপার সিলেক্ট 4 ডাব্লুডি ট্রান্সমিশনটি প্রথমে পাইজেরো মডেলটিতে প্রয়োগ করা হয়েছিল। সিস্টেমের ডিজাইনটি অফ-রোড যানটিতে স্যুইচ করতে 90 কিমি / ঘন্টা গতিতে সম্ভব করেছে প্রয়োজনীয় ভ্রমণ মোড:

• পিছন;
• চার চাকা ড্রাইভ;
• একটি লক কেন্দ্রের পার্থক্য সহ ফোর-হুইল ড্রাইভ;
• হ্রাস গিয়ার (20 কিমি / ঘন্টা গতিতে)
  

প্রথমবারের জন্য, সুপার সিলেক্ট অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশনটি ২৪ ঘন্টা লে ম্যানসের সহনশীলতা ক্রীড়া ইভেন্টের জন্য অফ-রোড গাড়িতে পরীক্ষা করা হয়েছে। বিশেষজ্ঞদের কাছ থেকে উচ্চ চিহ্নের পরে, সিস্টেমটি সমস্ত এসইউভি এবং সংস্থার মিনিবাসে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে ইনস্টল করা হয়।

ডিজাইনটি তত্ক্ষণাত পিচ্ছিল পৃষ্ঠতলগুলির মনো-ড্রাইভকে অল-হুইল ড্রাইভে স্যুইচ করে। অফ-রোড চালানোর সময়, কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়ালটি লক হয়ে যায়।

নিম্ন গিয়ারটি চাকার টর্কে একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ বৃদ্ধি করতে দেয়।

পাজিরো স্পোর্ট এবং অন্যান্য মডেলগুলিতে সিস্টেমের প্রজন্ম

1992 সালে এর সিরিয়াল উত্পাদনের পর থেকে সংক্রমণটি কেবল একটি আধুনিকায়ন এবং একটি আপডেটের মধ্য দিয়ে গেছে। প্রজন্মের I এবং II পার্থক্যটির ডিজাইনের ছোট পরিবর্তনগুলি এবং টর্কের পুনরায় বিতরণ দ্বারা পৃথক করা হয়। আধুনিকীকরণ নির্বাচন 2+ সিস্টেমটিতে থর্সন ব্যবহার করা হয়েছে, যা সান্দ্র সংযুক্তিকে প্রতিস্থাপন করেছিল।

সিস্টেমটি দুটি প্রধান উপাদান নিয়ে গঠিত:

1. 3 মোডের জন্য ট্রান্সফার কেস;
2. হ্রাস গিয়ার বা ব্যাপ্তি গুণক দুটি পর্যায়ে।

গাড়ি চলার সময় ক্লাচ সিঙ্ক্রোনাইজারগুলি সরাসরি মোড স্যুইচিং সরবরাহ করে।

ট্রান্সমিশনের একটি বৈশিষ্ট্যগত বৈশিষ্ট্য হ'ল সান্দ্র সংযোগটি টর্ক বিতরণ করার সময় কেবলমাত্র ডিফারেনশিয়ালের ক্রিয়াকলাপটি সামঞ্জস্য করে। শহর জুড়ে গাড়ি চালানোর সময়, নোড নিষ্ক্রিয় থাকে।

নিচের টেবিলে মিত্সুবিশি যানবাহনে সুপার সিলেক্ট ট্রান্সমিশনের ব্যবহার দেখানো হয়েছে:

প্রথম এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের সুপার নির্বাচন এবং 2+
1	2	2+
মিতসুবিশি এল 200 পাজেরো (প্রথম এবং দ্বিতীয়) পাজেরো স্পোর্ট পাজিরো পিনিন ডেলিকা	পাজেরো (III и IV) পাজেরো স্পোর্ট (XNUMX)	মিতসুবিশি এল 200 (ভ) পাজেরো স্পোর্ট (XNUMX)

কিভাবে এটি কাজ করে

প্রথম প্রজন্মের সংক্রমণটি একটি প্রতিসম বেভাল ডিফারেনশিয়াল ব্যবহার করে, মুহুর্তটি সিঙ্ক্রোনাইজারগুলির সাথে একটি গিয়ার স্লাইডিং গিয়ারের মাধ্যমে সঞ্চারিত হয়। গিয়ার পরিবর্তনগুলি একটি লিভারের সাথে বাহিত হয়।

"সুপার সিলেক্ট -১" এর প্রধান বৈশিষ্ট্য:

• যান্ত্রিক লিভার;
• অক্ষ 50x50 মধ্যে মুহুর্তের বিতরণ;
• হ্রাস গিয়ার অনুপাত: 1-1,9 (হাই-লো);
• সান্দ্র সংযুক্ত 4H ব্যবহার।

সিস্টেমের দ্বিতীয় প্রজন্ম একটি অসমमित অল-হুইল ড্রাইভ পেয়েছে, টর্ক সংক্রমণ অনুপাত পরিবর্তিত হয়েছিল - 33:67 (পিছনের অক্ষের পক্ষে), এবং হাই-লো হ্রাস অনুপাতটি অপরিবর্তিত রয়েছে।

নকশায়, যান্ত্রিক নিয়ন্ত্রণ লিভারটি বৈদ্যুতিন ড্রাইভ ব্যবহার করে একটি বৈদ্যুতিন সাথে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। ডিফল্টরূপে, সঞ্চালনটি শীর্ষস্থানীয় রিয়ার এক্সেল সহ ট্র্যাভেল মোড 2 এইচে সেট করা হয়। যখন অল-হুইল ড্রাইভ সংযুক্ত থাকে, তখন সান্দ্র সংযোগটি ডিফারেনশনের সঠিক ক্রিয়াকলাপের জন্য দায়ী।

2015 সালে, সংক্রমণটির নকশাটি পরিমার্জন করা হয়েছিল। সান্দ্র সংযোগটি একটি টরসেন ডিফারেনশিয়াল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, সিস্টেমটির নাম দেওয়া হয়েছিল সুপার সিলেক্ট 4 ডাব্লুডি প্রজন্ম 2+। সিস্টেমে, একটি অসামান্য ডিফারেনশিয়াল বাকী ছিল, যা 40:60 অনুপাতের মধ্যে শক্তি প্রেরণ করে এবং 1-2,56 হাই-লো এর গিয়ার অনুপাতও পরিবর্তিত হয়েছে।

মোডগুলি স্যুইচ করতে, ড্রাইভারকে কেবল নির্বাচক ধাবক ব্যবহার করা দরকার, কোনও "হ্যান্ড আউট" লিভার নেই।

সুপার নির্বাচন বৈশিষ্ট্য

অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমে চারটি প্রধান এবং একটি অতিরিক্ত অপারেটিং মোড রয়েছে যা গাড়িটি ডামাল, কাদা এবং তুষারে চলতে দেয়:

• 2 এইচ - কেবল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ। সর্বাধিক অর্থনৈতিক মোড, যা নিয়মিত রাস্তায় শহরে ব্যবহৃত হয়। এই মোডে, কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়ালটি সম্পূর্ণভাবে আনলক করা আছে।
• 4 এইচ - স্বয়ংক্রিয় লকিংয়ের সাথে অল-হুইল ড্রাইভ। ফোর-হুইল ড্রাইভে স্থানান্তর 100H মোড থেকে 2 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগে চালিত হতে পারে কেবলমাত্র গ্যাসের প্যাডেল ছেড়ে দিয়ে লিভারটি সরিয়ে বা নির্বাচক বোতামটি টিপে। নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা বজায় রাখার সময় 4 এইচ কোনও রাস্তায় হস্তক্ষেপ সরবরাহ করে। ডিয়ার পার্থক্যটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে লক হয়ে যাবে যখন পিছনের অক্ষটিতে চাকা স্লিপটি সনাক্ত করা হবে।
• 4НLc - হার্ড ব্লকিং সহ ফোর-হুইল ড্রাইভ। মোডটি খাড়া অঞ্চল এবং ন্যূনতম গ্রিপযুক্ত রাস্তাগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে: কাদা, পিচ্ছিল opালু। 4HLc শহরে ব্যবহার করা যাবে না - সংক্রমণটি গুরুতর বোঝার মধ্যে রয়েছে।
• 4LLc - সক্রিয় ডাউনশিফ্ট। যখন সর্বাধিক টর্কযুক্ত চাকা সরবরাহ করা প্রয়োজন হয় তখন ব্যবহৃত হয়। এই গাড়িটি সম্পূর্ণ স্টপ এ যাওয়ার পরে এই মোডটি সক্রিয় করতে হবে।
• আর / ডি লক একটি বিশেষ লকিং মোড যা আপনাকে পিছনের ক্রস-এক্সেল ডিফারেনশনের লকিংয়ের অনুকরণ করতে দেয় allows

প্রো এবং কনস

মিতসুবিশি থেকে সংক্রমণের প্রধান প্লাস হ'ল সুইচযোগ্য ডিফারেনশিয়াল অল-হুইল ড্রাইভ, যা বিখ্যাত খণ্ডকালীন সময়ের কার্যকারিতা ছাড়িয়ে যায়। ফ্লাই ড্রাইভিং মোড পরিবর্তন করা সম্ভব। কেবল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ব্যবহার করে জ্বালানী খরচ হ্রাস পায়। প্রস্তুতকারকের মতে, জ্বালানী ব্যবহারের পার্থক্য প্রতি 2 কিলোমিটারে প্রায় 100 লিটার।

সংক্রমণ অতিরিক্ত সুবিধা:

• সীমাহীন সময়ের জন্য ফোর-হুইল ড্রাইভ ব্যবহারের ক্ষমতা;
• ব্যবহারে সহজ;
• বহুমুখিতা;
• নির্ভরযোগ্যতা

সুস্পষ্ট সুবিধাগুলি সত্ত্বেও, জাপানিদের অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমে একটি উল্লেখযোগ্য কমতি রয়েছে - মেরামতগুলির উচ্চ ব্যয়।

সহজ নির্বাচন থেকে সম্মান

ইজি সিলেক্ট ট্রান্সমিশনটি প্রায়শই "সুপার নির্বাচন" এর লাইটওয়েট সংস্করণ হিসাবে পরিচিত। প্রধান বৈশিষ্ট্যটি হ'ল সিস্টেমটি কেন্দ্রের পার্থক্য ছাড়াই সামনের অক্ষের একটি অনমনীয় সংযোগ ব্যবহার করে। সুতরাং, ফোর-হুইল ড্রাইভটি কেবল যখন প্রয়োজন হয় তখন ম্যানুয়ালি ব্যস্ত থাকে।

সর্বদা চাকা ড্রাইভের সাথে জড়িত ইজি সিলেক্ট সহ কোনও গাড়ি কখনই চালিত করবেন না। ট্রান্সমিশন ইউনিট ধ্রুবক লোডগুলির জন্য ডিজাইন করা হয় না।

দরকারী ভিডিও

সুপার সিলেক্ট ট্রান্সমিশন কীভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য নীচের ভিডিওটি দেখুন:

এটি লক্ষণীয় যে সুপার সিলেক্ট থাকা সর্বাধিক বহুমুখী এবং সাধারণ অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমগুলির মধ্যে একটি। ইতিমধ্যে অত্যাধুনিক বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত বিকল্প রয়েছে, তবে সেগুলি সমস্ত উল্লেখযোগ্যভাবে ব্যয়বহুল।