ফুয়েল ইনজেক্টরের সমস্যা এবং সমস্যা সমাধান
নিডেল ইনজেক্টর... আধুনিক ইঞ্জিনে, সুই ইনজেক্টরগুলি প্রধানত পেট্রল ইঞ্জিনে এবং আরও বিশেষভাবে জিডিআইতে (গ্যাস ডাইরেক্ট ইনজেকশন) ব্যবহার করা হয়। যেমনটি আমরা পূর্ববর্তী নিবন্ধগুলিতে আলোচনা করেছি, জিডিআই পিস্টনের উপরে, দহন চেম্বারে সরাসরি জ্বালানীকে পরমাণু করে এবং পরমাণু করে। পিন্টালের কনফিগারেশনের কারণে, পিন্টাল শঙ্কুতে কার্বন জমা হয়, যা স্প্রে প্যাটার্নকে বিরক্ত করে। বিল্ডআপ বাড়ার সাথে সাথে জেটের অসম বন্টনের ফলে একটি অসম পোড়া হবে যা মিসফায়ারিং বা র্যাটলিং-এ পরিণত হবে...এবং সম্ভবত পিস্টনে একটি হট স্পট তৈরি করতে পারে বা, চরম ক্ষেত্রে, পিস্টনের গর্তটি গলে যেতে পারে। দুর্ভাগ্যবশত, এই অবস্থাটি সংশোধন করা হয় (সম্ভবত) একটি "পরিষ্কার" জ্বালানী সংযোজন প্রয়োগ করে, যান্ত্রিকভাবে ইনজেকশন সিস্টেমকে বিশেষ সরঞ্জাম এবং একটি ঘনীভূত দ্রবণ দিয়ে ফ্লাশ করে, বা পরিষেবা বা প্রতিস্থাপনের জন্য ইনজেক্টরগুলিকে অপসারণ করে।
মাল্টি-হোল ইনজেক্টর হল ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহৃত প্রধান ইনজেক্টর। আজকের যেকোনো আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনের সবচেয়ে বড় সমস্যা হল জ্বালানির গুণমান এবং পরিচ্ছন্নতা। আগেই উল্লেখ করা হয়েছে, আধুনিক কমন রেল সিস্টেম 30,000 psi পর্যন্ত চাপে পৌঁছায়। এই ধরনের উচ্চ চাপ অর্জন করার জন্য, অভ্যন্তরীণ সহনশীলতা অগ্রভাগের পূর্ববর্তী সংস্করণগুলির তুলনায় অনেক বেশি শক্ত (কিছু ঘূর্ণন সহনশীলতা 2 মাইক্রন)। যেহেতু জ্বালানি ইঞ্জেক্টরের জন্য একমাত্র লুব্রিকেন্ট এবং তাই ইনজেক্টরদের জন্য, একটি পরিষ্কার জ্বালানী প্রয়োজন। এমনকি যদি আপনি সময়মতো ফিল্টার পরিবর্তন করেন, তবুও সমস্যার একটি অংশ হল জ্বালানি সরবরাহ... প্রায় সব ভূগর্ভস্থ ট্যাঙ্কেই ট্যাঙ্কের নীচে দূষিত পদার্থ (ময়লা, জল বা শেত্তলা) থাকে৷ যদি আপনি একটি জ্বালানী ট্রাক জ্বালানী সরবরাহ করতে দেখেন তবে আপনার কখনই জ্বালানি করা উচিত নয় (কারণ আগত জ্বালানীর গতি ট্যাঙ্কে যা আছে তা প্রভাবিত করে) - সমস্যাটি হল ভ্যানটি এইমাত্র ছেড়ে যেতে পারে এবং আপনি এটি দেখতে পাননি!!
জ্বালানীতে জল একটি বিশাল সমস্যা কারণ জল জ্বালানীর স্ফুটনাঙ্ক বাড়ায়, কিন্তু তার চেয়েও বেশি এটি নেতিবাচকভাবে জ্বালানীর লুব্রিসিটিকে প্রভাবিত করে যা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ...বিশেষত যেহেতু সালফার যেটি লুব্রিকেন্ট হিসাবে ছিল তা EPA ডিক্রি দ্বারা অপসারণ করা হয়েছিল . ইনজেক্টর টিপ ব্যর্থতার প্রধান কারণ জ্বালানীতে জল। যদি আপনার নিজের উপরে গ্রাউন্ড স্টোরেজ ট্যাঙ্ক থাকে, তাহলে ট্যাঙ্কের ভিতরে যে কনডেনসেট তৈরি হয় তা জ্বালানী লাইনের উপরে (বিশেষ করে দ্রুত পরিবর্তনশীল তাপমাত্রায়) ফোঁটা তৈরি করবে এবং সরাসরি ট্যাঙ্কের নীচে চলে যাবে। এই স্টোরেজ ট্যাঙ্কগুলি পূর্ণ রাখলে এই সমস্যাটি কমবে... আপনার যদি ট্যাঙ্কের নীচে মাধ্যাকর্ষণ ফিড থাকে তবে স্টোরেজ ট্যাঙ্কটি পুনরায় সংযোগ করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
নোংরা বা শেত্তলা জ্বালানী আধুনিক উচ্চ চাপ সিস্টেমের সাথে একটি সমস্যা। আপনি সাধারণত বলতে পারেন যে পরিদর্শনে দূষণ একটি সমস্যা কিনা... চিঠির সাথে কয়েকটি ফটো সংযুক্ত করা হয়েছে।
উত্তর আমেরিকায় আমরা যে আরেকটি সমস্যার মুখোমুখি হই তা হল জ্বালানির প্রকৃত গুণমান বা জ্বলনযোগ্যতা। cetane সংখ্যা এটি একটি পরিমাপ. ডিজেল জ্বালানীতে 100 টিরও বেশি উপাদান রয়েছে যা cetane সংখ্যাকে প্রভাবিত করে (যা গ্যাসোলিনের অকটেন সংখ্যার অনুরূপ)।
উত্তর আমেরিকায়, সর্বনিম্ন cetane সংখ্যা হল 40... ইউরোপে, সর্বনিম্ন হল 51। এটি শোনার চেয়ে খারাপ কারণ এটি একটি লগারিদমিক স্কেল। একমাত্র জিনিস যা করা যেতে পারে তা হল cetane সংখ্যা এবং লুব্রিসিটি উভয়ের উন্নতির জন্য একটি সংযোজন ব্যবহার করা। এগুলি সহজেই পাওয়া যায়...যারা অ্যালকোহল পান তাদের থেকে দূরে থাকুন...এগুলি শুধুমাত্র শেষ অবলম্বন হিসাবে ব্যবহার করা উচিত যখন জ্বালানী লাইন হিমায়িত হয় বা প্যারাফিন উপস্থিত থাকে। অ্যালকোহল জ্বালানীর তৈলাক্ততাকে ধ্বংস করবে, যার ফলে পাম্প বা ইনজেক্টর আটকে যাবে।
