অনুদৈর্ঘ্য বা অনুপ্রস্থ মোটর? বিভিন্ন পদ

সন্তুষ্ট

ট্রান্সভার্স মোটর
অনুদৈর্ঘ্য মোটর

ট্রান্সভার্স এবং অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিন কনফিগারেশনের মধ্যে পার্থক্য কি? আপনার গাড়ির পারফরম্যান্সের পাশাপাশি বিভিন্ন ইঞ্জিন/গিয়ারবক্স ডিজাইনের উপর এই দুটি অবস্থানের প্রভাব আবিষ্কার করুন।

ট্রান্সভার্স মোটর

ডিস্ট্রিবিউশন লাল রঙে চিহ্নিত করা হয়েছে, যখন গিয়ারবক্স এবং অন্যান্য ট্রান্সমিশন উপাদান (শাফট, সার্বজনীন জয়েন্ট, ইত্যাদি) সবুজ রঙে চিহ্নিত করা হয়েছে।

এটি গাড়ির জুড়ে ইঞ্জিনটি মাউন্ট করার জন্য করা হয়, অর্থাৎ, সিলিন্ডার লাইনটি গাড়ির দৈর্ঘ্যের সাথে লম্ব। বাক্স এবং বিতরণ পাশে আছে।

আসুন পরিষ্কার করা যাক যে এটি অনেক সুবিধার কারণে ফরাসি বাজারে সবচেয়ে সাধারণ ডিভাইস:

এই ব্যবস্থা আরও জায়গা খালি করে, যা গাড়িটিকে আরও আরামদায়ক করে তোলে। তদুপরি, ছোট মডেলগুলিতে, যেখানে প্রতিটি সেন্টিমিটার গণনা করা হয়।
স্থান সংরক্ষণ করে কভারের দৈর্ঘ্য উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা যেতে পারে।
প্রবৃদ্ধিও অর্থনৈতিক

বেশি বেশি প্রিমিয়াম গাড়ি প্রতিপত্তির খরচে খরচ এবং ব্যবহারিকতার কারণে এই প্রক্রিয়াটি ব্যবহার করছে... আমরা উদাহরণ স্বরূপ, BMW 2 সিরিজের অ্যাক্টিভ ট্যুরার বা মার্সিডিজ A/CLA/GLA ক্লাস উল্লেখ করতে পারি। গাড়ির বেশিরভাগ অংশে ট্র্যাকশন থাকে, এমনকি যদি এটি 4X4 এর সাথেও হস্তক্ষেপ না করে, একটি ট্রান্সমিশন যোগ করে যা পিছনে শক্তি পাঠায়।

এই 159 একটি ট্রান্সভার্স থ্রাস্ট ইঞ্জিন যা এখনও একটি সিরিজ 3 (বা সি ক্লাস) অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিনের প্রতিপত্তি থেকে অনেক দূরে।

অনুদৈর্ঘ্য মোটর

অনুদৈর্ঘ্য বা ট্রান্সভার্স মোটর? বিভিন্ন পদ

4X2-এ

আমি এখানে XNUMXWD সংস্করণ মডেল করেছি (সবুজ ড্রাইভট্রেন)। যাইহোক, একটি নিয়ম হিসাবে, শুধুমাত্র পিছনের চাকাগুলি এই ব্যবস্থার সাথে চালিত হয় (নীচের চিত্র)। নোট করুন যে উপহারটি (লাল রঙে হাইলাইট করা) একজন মেকানিকের জন্য উপযুক্ত!

অনুদৈর্ঘ্য বা ট্রান্সভার্স মোটর? বিভিন্ন পদ

ওজন বন্টন আরও উন্নত করতে, ইঞ্জিনিয়াররা GTR এর পিছনে গিয়ারবক্স স্থাপন করেছেন।

লক্ষ্য করুন যে ফেরারি এফএফ একটি খুব মূল প্রক্রিয়া ব্যবহার করে কারণ এতে অল-হুইল ড্রাইভের জন্য দুটি গিয়ারবক্স রয়েছে! ইঞ্জিন থেকে প্রস্থান করার সময় সামনের দিকে একটি ছোট (এখানে অনুদৈর্ঘ্য অবস্থানে সামনে) এবং পিছনে আরেকটি (প্রধান)

এটি বিলাসের সমার্থক, গাড়ির দৈর্ঘ্য বরাবর ইঞ্জিন ইনস্টল করার নীতি, অর্থাৎ সমান্তরালভাবে।

এই কনফিগারেশনের অনেক সুবিধা রয়েছে:

অনুদৈর্ঘ্যভাবে মাউন্ট করা হলে ইঞ্জিনের ভাল ওজন বিতরণ। এইভাবে, পরেরটির ভর সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলিতে কিছুটা ভালভাবে বিতরণ করা হয়, যা আরও ভাল ভারসাম্যপূর্ণ এবং তাই আরও দক্ষ যানবাহনগুলির জন্য অনুমতি দেয়।
এই সিস্টেমটি পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়ির জন্য আদর্শ। এটি বিখ্যাত ট্রান্সমিশন টানেল (যা বেশিরভাগই জার্মানদের পিছনে অনেক লোককে বিরক্ত করে), যা একটি ট্রান্সমিশন শ্যাফটের উপস্থিতি বিশ্বাসঘাতকতা করে। এছাড়াও মনে রাখবেন যে পাওয়ার প্ল্যান্টটি খুব শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করার অনুমতি দেয়, যার থ্রাস্ট থ্রাস্ট স্তরে বরং দ্রুত পরিপূর্ণ হয় যখন ইঞ্জিন "খুব জীবন্ত" থাকে।
গিয়ারবক্সের জন্য পর্যাপ্ত স্থান, একটি বড় ক্যালিবার ব্যবহার করার অনুমতি দেয়।
ডিস্ট্রিবিউশন পরিবর্তনের মত আরও কিছু সুবিধাজনক কাজ। পরেরটি আরও অ্যাক্সেসযোগ্য কারণ এটি সরাসরি বিপরীত এবং সাধারণত কাজ করার জন্য আরও জায়গা থাকে।

এই স্থাপত্যটি স্পষ্টভাবে মুভমেন্ট ওরিয়েন্টেড অ্যাসেম্বলি (পিছনের চাকা) সমর্থন করে কারণ বক্সটি পিছনের চাকার দিকে চলে যায়। এটি বলেছিল, এটি ট্র্যাকশন প্রদানের পথে পায় না, যেমন একটি আর্কিটেকচার সহ অডি A4 প্রমাণ করে, তবে সামনে-চাকা ড্রাইভের সাথে (ব্যতীত, স্পষ্টতই, কোয়াট্রো)।

অনুদৈর্ঘ্য বা ট্রান্সভার্স মোটর? বিভিন্ন পদ