প্রকল্প 96, ছোট বলা হয়

1956 সালে সাগর উত্সবের সময় ওআরপি ক্রাকোয়াক। M-102 চিহ্নিত করা কিয়স্কে দৃশ্যমান, এবং কিয়স্কের সামনে একটি 21-মিমি 45-কে কামান রয়েছে। এমভি মিউজিয়ামের ছবির সংগ্রহ

প্রজেক্ট 96 সাবমেরিন, যা "বেবি" নামে পরিচিত, আমাদের বহরের মধ্যে সবচেয়ে অসংখ্য ধরনের সাবমেরিন ছিল। ছয়টি জাহাজ মাত্র 12 বছরে (1954 থেকে 1966 পর্যন্ত) সাদা এবং লাল পতাকা উত্থাপন করেছিল, কিন্তু তাদের ডেকগুলি আমাদের সাবমেরিনগুলির জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রজননক্ষেত্রে পরিণত হয়েছিল। তারা পশ্চিম থেকে সোভিয়েত সাবমেরিন অস্ত্রে রূপান্তরের প্রথম পর্যায় ছিল।

তিনটি প্রাক-যুদ্ধ সাবমেরিন, যথা ORP Sęp, ORP Ryś এবং ORP Żbik, যেগুলি 26 অক্টোবর, 1945-এ সুইডেনের বন্দিদশা থেকে Gdynia ফিরে এসেছিল, পরবর্তী 9 বছর ধরে সাদা এবং লাল পতাকা উড়ানোর জন্য তাদের ক্লাসের একমাত্র সাবমেরিন ছিল। 1952 সালে, ওআরপি উইল্ক যুক্তরাজ্য থেকে আনা হয়েছিল, কিন্তু এটি আর সামরিক পরিষেবার জন্য উপযুক্ত ছিল না। দুই যমজ সন্তানের খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য সম্ভাব্য সমস্ত প্রক্রিয়া অপসারণ করার পরে, এক বছর পরে এই ইউনিটের বিষয়ে নগণ্য আর্কাইভাল নথি দ্বারা বিচার করে ভেঙে ফেলা হুলটি বন্দরের উত্তর প্রবেশপথে ফর্মোসা হুলের কাছে প্লাবিত হয়েছিল।

Gdynia মধ্যে.

উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনা

যদিও প্রথম প্রকল্প 96 যুদ্ধজাহাজ আমাদের বহরে 1954 সালের অক্টোবরে চালু করা হয়েছিল, তবে তাদের গ্রহণযোগ্যতার পরিকল্পনা মনে হয়, মে 1945 সালের তারিখে। তারপর, মস্কোতে প্রথম বৈঠকের সময় উপকূলীয় অঞ্চলে নৌবাহিনীর পুনর্গঠন থেকে মুক্ত করা হয়েছিল। জার্মানরা - প্রাসঙ্গিক সামুদ্রিক কর্মীদের প্রশিক্ষণের পরে রেড ফ্লিট যে জাহাজগুলি স্থানান্তর করতে প্রস্তুত ছিল তার তালিকায় 5-6টি সাবমেরিন অন্তর্ভুক্ত ছিল। দুর্ভাগ্যবশত, এই ক্ষেত্রে এটিই এখন পর্যন্ত একমাত্র ক্লু পাওয়া গেছে, তাই আমরা সম্ভাব্য প্রকার সম্পর্কে কিছুই জানি না এবং 7 জুলাই, 1945 সালে তৈরি নৌবাহিনীর কমান্ড (DMW) প্রাথমিকভাবে এই ধরনের ইউনিট গ্রহণ করতে অস্বীকার করেছিল। ক্লাস তার সিদ্ধান্তটি উপযুক্ত সংখ্যক প্রশিক্ষিত বিশেষজ্ঞের অভাব দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল যাদের পানির নিচের ইউনিটগুলিতে পরিষেবার দায়িত্ব দেওয়া যেতে পারে। সুইডেন যে তিনটি বিমান ফেরত দিয়েছে তার সাথে বড় কর্মীদের সমস্যা ছিল তা দেখায় যে এই মূল্যায়ন একেবারে সঠিক ছিল।

যাইহোক, ইতিমধ্যে 1946 সালের শেষ থেকে পরিকল্পনা নথিতে আমরা বহরের উল্লেখযোগ্য সম্প্রসারণের জন্য "ক্ষুধা" বৃদ্ধি সনাক্ত করতে পারি। নৌবাহিনীর তৎকালীন কমান্ডার-ইন-চিফ কদমিয়ার পৃষ্ঠপোষকতায় পরিকল্পনাটি তৈরি করা হয়েছিল। অ্যাডাম মোখুচি, তারিখ 30 নভেম্বর, 1946। 201-1950 সালে চালু করার পরিকল্পনা করা মোট 1959টি জাহাজের মধ্যে, 20-250 টন স্থানচ্যুতি সহ 350টি সাবমেরিন ছিল এবং তাই একটি ছোট উপশ্রেণী হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। এক ডজন Gdynia এবং আরও আটজন Kołobrzeg-এ অবস্থিত ছিল। পরবর্তী মেগাওয়াট কমান্ডার, ক্যাডমিয়াস, সম্প্রসারণের বিষয়ে তার দৃষ্টিভঙ্গিতে আরও সতর্ক ছিলেন। Wlodzimierz Steyer. 1947 সালের এপ্রিলের পরিকল্পনাগুলিতে (এক বছর পরে পুনরাবৃত্তি হয়েছিল), পরবর্তী 20 বছরের জন্য অতীতে ফিরে গেলে, কোনও হালকা ক্রুজার বা ধ্বংসকারী ছিল না এবং তত্ত্বাবধায়কদের সাথে ইচ্ছা তালিকা শুরু হয়েছিল।

"সাবমেরিন" কলামে এই শ্রেণীর 12টি ছোট (250 টন পর্যন্ত স্থানচ্যুতি সহ) এবং 6টি মাঝারি (700-800 টন স্থানচ্যুতি সহ) ইউনিট রয়েছে। সশস্ত্র বাহিনীর পোলিশ নৌ কমান্ডারদের দুর্ভাগ্যক্রমে, তাদের পরিকল্পনা বাস্তবায়নের প্রকৃত সুযোগ ছিল না। অনেক কারণ পথ দাঁড়িয়েছে. প্রথমত, তারা দীর্ঘ সময়ের জন্য তাদের দায়িত্ব পালন করেনি, 1950 সালের সেপ্টেম্বরে, আমাদের সেনাবাহিনীর সোভিয়েতকরণের পরবর্তী (যুদ্ধের পরে) তরঙ্গের আবির্ভাবের সাথে, ক্যাডমিয়ামকে এমভির মাথায় রাখা হয়েছিল। ভিক্টর চেরোকভ। দ্বিতীয়ত, নৌবহরের উল্লেখযোগ্য সম্প্রসারণের জন্য কোন "জলবায়ু" ছিল না। এমনকি ওয়ারশ থেকে পোলিশ স্টাফ অফিসাররা, তাদের প্রাক-যুদ্ধ এবং সামরিক অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে, তার জন্য কোন উল্লেখযোগ্য কাজ পূর্বাভাস দেয়নি। অনুরূপ মতামত, মস্কোতে সেই সময়ে প্রচলিত ছিল, পরামর্শ দিয়েছিল যে বন্ধ নৌ বহরের আলো এবং উপকূলীয় বাহিনীকে প্রসারিত করা উচিত, উপকূলীয় অঞ্চলে তাদের নিজস্ব উপকূল এবং এসকর্ট কনভয়গুলিকে রক্ষা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তখন অবাক হওয়ার কিছু নেই যে চেরোকভের "পোর্টফোলিওতে" আনা বহরের উন্নয়নের পরিকল্পনাটি 1956 সালের মধ্যে শুধুমাত্র মাইনসুইপার, অনুসারী এবং টর্পেডো বোট তৈরির অনুমান করেছিল। কোন সাবমেরিন কলাম ছিল না.