ডিজেল ইনজেক্টর পরীক্ষা করা হচ্ছে

একটি ডিজেল ইঞ্জিনের অগ্রভাগ, সেইসাথে একটি ইনজেকশন ইঞ্জিন, পর্যায়ক্রমে দূষিত হয়। অতএব, ডিজেল আইসিই সহ গাড়ির অনেক মালিক ভাবছেন - ডিজেল ইনজেক্টরগুলি কীভাবে পরীক্ষা করবেন? সাধারণত, আটকে যাওয়ার ক্ষেত্রে, সময়মতো সিলিন্ডারগুলিতে জ্বালানী সরবরাহ করা হয় না, এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায়, সেইসাথে পিস্টনের অতিরিক্ত গরম এবং ধ্বংস হয়। উপরন্তু, ভালভের বার্নআউট সম্ভব, এবং পার্টিকুলেট ফিল্টার ব্যর্থতা।

ডিজেল ইঞ্জিন ইনজেক্টর

বাড়িতে ডিজেল ইনজেক্টর চেক করা হচ্ছে

আধুনিক ডিজেল আইসিইতে, দুটি পরিচিত জ্বালানী সিস্টেমের মধ্যে একটি সর্বত্র ব্যবহার করা যেতে পারে। সাধারণ রেল (একটি সাধারণ র‌্যাম্প সহ) এবং একটি পাম্প-ইনজেক্টর (যেখানে যে কোনও সিলিন্ডারে তার নিজস্ব অগ্রভাগ আলাদাভাবে সরবরাহ করা হয়)।

উভয়ই উচ্চ পরিবেশগত বন্ধুত্ব এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের দক্ষতা প্রদান করতে সক্ষম। যেহেতু এই ডিজেল সিস্টেমগুলি কাজ করে এবং একইভাবে সাজানো হয়, তবে কমন রেল দক্ষতা এবং শব্দের ক্ষেত্রে আরও প্রগতিশীল, যদিও এটি শক্তি হারায়, এটি যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে আরও বেশি ব্যবহৃত হয়েছে, তারপরে আমরা এটি সম্পর্কে কথা বলব। আরও এবং আমরা আপনাকে আলাদাভাবে ইনজেক্টর পাম্পের অপারেশন, ব্রেকডাউন এবং চেকিং সম্পর্কে বলব, কারণ এটি কম আকর্ষণীয় বিষয় নয়, বিশেষত VAG গ্রুপের গাড়ির মালিকদের জন্য, যেহেতু সফ্টওয়্যার ডায়াগনস্টিকগুলি সেখানে সম্পাদন করা কঠিন নয়।

এই ধরনের একটি সিস্টেমের একটি আটকানো অগ্রভাগ গণনা করার জন্য সবচেয়ে সহজ পদ্ধতি নিম্নলিখিত অ্যালগরিদম অনুযায়ী সঞ্চালিত হতে পারে:

কমন রেল ইনজেক্টর

• নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, ইঞ্জিনের গতিকে সেই স্তরে আনুন যেখানে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অপারেশনে সমস্যাগুলি সবচেয়ে স্পষ্টভাবে শোনা যায়;
• উচ্চ চাপ লাইনের সংযুক্তি পয়েন্টে ইউনিয়ন বাদাম আলগা করে প্রতিটি অগ্রভাগ বন্ধ করা হয়;
• আপনি যখন স্বাভাবিক কাজ করা ইনজেক্টরটি বন্ধ করেন, তখন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ পরিবর্তিত হয়, যদি ইনজেক্টরটি সমস্যাযুক্ত হয়, তবে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি একই মোডে আরও কাজ করতে থাকবে।

এছাড়াও, আপনি শকগুলির জন্য জ্বালানী লাইনটি পরীক্ষা করে একটি ডিজেল ইঞ্জিনে আপনার নিজের হাতে অগ্রভাগগুলি পরীক্ষা করতে পারেন। তারা এই সত্যের ফলাফল হবে যে উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প চাপের মধ্যে জ্বালানী পাম্প করার চেষ্টা করছে, তবে, অগ্রভাগ আটকে থাকার কারণে, এটি এড়িয়ে যাওয়া কঠিন হয়ে পড়ে। একটি সমস্যা ফিটিং একটি উন্নত অপারেটিং তাপমাত্রা দ্বারা চিহ্নিত করা যেতে পারে।

ওভারফ্লো জন্য ডিজেল ইনজেক্টর পরীক্ষা করা হচ্ছে (রিটার্ন লাইনে ড্রেন)

রিটার্নে স্রাবের পরিমাণ পরীক্ষা করা হচ্ছে

সময়ের সাথে সাথে ডিজেল ইনজেক্টরগুলি শেষ হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে একটি সমস্যা রয়েছে যে তাদের থেকে জ্বালানী সিস্টেমে ফিরে আসে, যার কারণে পাম্পটি পছন্দসই কাজের চাপ সরবরাহ করতে পারে না। এর পরিণতি একটি ডিজেল ইঞ্জিনের শুরু এবং পরিচালনার সাথে সমস্যা হতে পারে।

পরীক্ষার আগে, আপনাকে একটি 20 মিলি মেডিকেল সিরিঞ্জ এবং একটি ড্রিপ সিস্টেম কিনতে হবে (সিরিঞ্জটি সংযোগ করতে আপনার একটি 45 সেমি লম্বা টিউব লাগবে)। এমন একটি ইনজেক্টর খুঁজে পেতে যা রিটার্ন লাইনে তার চেয়ে বেশি জ্বালানী নিক্ষেপ করে, আপনাকে নিম্নলিখিত অ্যালগরিদম ব্যবহার করতে হবে:

• সিরিঞ্জ থেকে প্লঙ্গার সরান;
• একটি চলমান অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে, সিস্টেমটি ব্যবহার করে, সিরিঞ্জটিকে অগ্রভাগের "রিটার্ন" এর সাথে সংযুক্ত করুন (সিরিঞ্জের গলায় টিউবটি ঢোকান);
• দুই মিনিটের জন্য সিরিঞ্জটি ধরে রাখুন যাতে এটিতে জ্বালানী টানা হয় (যাতে এটি টানা হবে);
• সমস্ত ইনজেক্টরের জন্য একের পর এক পদ্ধতি পুনরাবৃত্তি করুন অথবা একবারে সবার জন্য একটি সিস্টেম তৈরি করুন।

সিরিঞ্জে জ্বালানীর পরিমাণ সম্পর্কে তথ্যের উপর ভিত্তি করে, নিম্নলিখিত সিদ্ধান্তগুলি টানা যেতে পারে:

ফেরার জন্য ওভারফ্লো চেক করা হচ্ছে

• যদি সিরিঞ্জটি খালি থাকে, তাহলে অগ্রভাগ সম্পূর্ণরূপে কাজ করে;
• 2 থেকে 4 মিলি আয়তনের একটি সিরিঞ্জে জ্বালানীর পরিমাণও স্বাভাবিক সীমার মধ্যে রয়েছে;
• যদি সিরিঞ্জে জ্বালানীর পরিমাণ 10 ... 15 মিলি ছাড়িয়ে যায়, এর অর্থ হল অগ্রভাগটি আংশিক বা সম্পূর্ণরূপে শৃঙ্খলার বাইরে, এবং এটি প্রতিস্থাপন / মেরামত করা দরকার (যদি এটি 20 মিলি ঢালা হয়, তবে এটি মেরামত করা অকেজো। , যেহেতু এটি অগ্রভাগের ভালভ সিটের পরিধান নির্দেশ করে ), যেহেতু এটি জ্বালানী চাপ ধরে না।

যাইহোক, একটি হাইড্রো স্ট্যান্ড এবং একটি পরীক্ষা পরিকল্পনা ছাড়া এই ধরনের একটি সহজ চেক একটি সম্পূর্ণ ছবি দেয় না। সর্বোপরি, বাস্তবে, একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেশন চলাকালীন, নিঃসৃত জ্বালানীর পরিমাণ অনেকগুলি কারণের উপর নির্ভর করে, এটি আটকে থাকতে পারে এবং পরিষ্কার করা প্রয়োজন বা এটি ঝুলে যায় এবং মেরামত বা প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। অতএব, বাড়িতে ডিজেল ইনজেক্টর চেক করার এই পদ্ধতিটি আপনাকে শুধুমাত্র তাদের থ্রুপুট সম্পর্কে বিচার করতে দেয়। আদর্শভাবে, তারা যে পরিমাণ জ্বালানি দিয়ে যায় তা একই হওয়া উচিত এবং 4 মিনিটে 2 মিলি পর্যন্ত হওয়া উচিত।

আপনি আপনার গাড়ী বা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ম্যানুয়াল থেকে রিটার্ন লাইনে সরবরাহ করা যেতে পারে এমন সঠিক পরিমাণ জ্বালানী খুঁজে পেতে পারেন।

ইনজেক্টরগুলি যতক্ষণ সম্ভব কাজ করতে পারে তার জন্য, উচ্চ-মানের ডিজেল জ্বালানী দিয়ে রিফুয়েল করুন। সর্বোপরি, এটি সরাসরি পুরো সিস্টেমের অপারেশনের উপর নির্ভর করে। উপরন্তু, মূল জ্বালানী ফিল্টার ইনস্টল করুন এবং সময়মতো তাদের পরিবর্তন করতে ভুলবেন না।

বিশেষ যন্ত্র ব্যবহার করে ইনজেক্টর পরীক্ষা করা

নামক একটি ডিভাইস ব্যবহার করে ডিজেল ইঞ্জিন ইনজেক্টরগুলির আরও গুরুতর পরীক্ষা করা হয় ম্যাক্সিমিটার. এই নামের অর্থ একটি স্প্রিং এবং একটি স্কেল সহ একটি বিশেষ অনুকরণীয় অগ্রভাগ। তাদের সাহায্যে, ডিজেল জ্বালানী ইনজেকশন শুরু করার চাপ সেট করা হয়।

আরেকটি যাচাই পদ্ধতি ব্যবহার করা হয় নিয়ন্ত্রণ মডেল কাজ অগ্রভাগ, যার সাথে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে ব্যবহৃত ডিভাইসগুলির তুলনা করা হয়। সমস্ত ডায়াগনস্টিক ইঞ্জিন চলমান সঙ্গে সঞ্চালিত হয়. কর্মের অ্যালগরিদম নিম্নরূপ:

ম্যাক্সিমিটার

• অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে অগ্রভাগ এবং জ্বালানী লাইনটি ভেঙে ফেলার কাজ সম্পাদন করুন;
• একটি টি উচ্চ চাপ জ্বালানী পাম্পের মুক্ত ইউনিয়নের সাথে সংযুক্ত;
• অন্যান্য ইনজেকশন পাম্প ফিটিংগুলিতে ইউনিয়ন বাদামগুলি আলগা করুন (এটি শুধুমাত্র একটি অগ্রভাগে জ্বালানী প্রবাহিত করতে দেবে);
• নিয়ন্ত্রণ এবং পরীক্ষা অগ্রভাগ টি এর সাথে সংযুক্ত;
• ডিকম্প্রেশন প্রক্রিয়া সক্রিয় করে;
• ক্র্যাঙ্কশাফট ঘোরান।

আদর্শভাবে, ফুয়েল ইনজেকশনের একযোগে শুরুর ক্ষেত্রে নিয়ন্ত্রণ এবং পরীক্ষা ইনজেক্টরের একই ফলাফল দেখাতে হবে। যদি বিচ্যুতি থাকে, তাহলে অগ্রভাগ সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন।

নিয়ন্ত্রণ নমুনা পদ্ধতি সাধারণত ম্যাক্সিমোমিটার পদ্ধতির চেয়ে বেশি সময় নেয়। যাইহোক, এটি আরও সঠিক এবং নির্ভরযোগ্য। আপনি একটি বিশেষ সমন্বয় স্ট্যান্ডে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং ডিজেল ইঞ্জিন ইনজেক্টর এবং ইনজেকশন পাম্পের অপারেশনও পরীক্ষা করতে পারেন। যাইহোক, তারা শুধুমাত্র বিশেষ পরিষেবা স্টেশনগুলিতে উপলব্ধ।

ডিজেল ইনজেক্টর পরিষ্কার করা

ডিজেল ইনজেক্টর পরিষ্কার করা

আপনি নিজেই একটি ডিজেল ইঞ্জিনের অগ্রভাগ পরিষ্কার করতে পারেন। একটি পরিষ্কার এবং ভাল আলোকিত পরিবেশে কাজ করা আবশ্যক। এটি করার জন্য, অগ্রভাগগুলি অপসারণ করা হয় এবং অমেধ্য ছাড়াই কেরোসিন বা ডিজেল জ্বালানীতে ধুয়ে ফেলা হয়। পুনরায় একত্রিত করার আগে সংকুচিত বাতাস দিয়ে অগ্রভাগটি উড়িয়ে দিন।

জ্বালানী পরমাণুকরণের গুণমান পরীক্ষা করাও গুরুত্বপূর্ণ, অর্থাৎ অগ্রভাগের "টর্চ" এর আকৃতি। এর জন্য বিশেষ কৌশল রয়েছে। প্রথমত, আপনার একটি পরীক্ষা বেঞ্চ দরকার। সেখানে তারা অগ্রভাগ সংযোগ করে, এতে জ্বালানি সরবরাহ করে এবং জেটের আকার এবং শক্তি দেখে। প্রায়শই, পরীক্ষার জন্য কাগজের একটি ফাঁকা শীট ব্যবহার করা হয়, যা এটির নীচে রাখা হয়। জ্বালানী আঘাতের চিহ্ন, টর্চের আকৃতি এবং অন্যান্য পরামিতিগুলি শীটে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান হবে। এই তথ্যের ভিত্তিতে, ভবিষ্যতে প্রয়োজনীয় সমন্বয় করা যেতে পারে। একটি পাতলা ইস্পাত তার কখনও কখনও অগ্রভাগ পরিষ্কার করতে ব্যবহার করা হয়। এর ব্যাস অবশ্যই অগ্রভাগের ব্যাসের চেয়ে কমপক্ষে 0,1 মিমি ছোট হতে হবে।

যদি অগ্রভাগের ব্যাস 10 শতাংশ বা তার বেশি ব্যাসে বৃদ্ধি পায়, তবে এটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে। গর্তের ব্যাসের পার্থক্য 5% এর বেশি হলে অ্যাটোমাইজারটিও প্রতিস্থাপিত হয়।

ডিজেল ইনজেক্টরের সম্ভাব্য ভাঙ্গন

ব্যর্থতার সবচেয়ে সাধারণ কারণ হল অগ্রভাগ গাইড হাতা মধ্যে সুই এর নিবিড়তা লঙ্ঘন। যদি এর মান হ্রাস করা হয়, তবে নতুন ফাঁক দিয়ে প্রচুর পরিমাণে জ্বালানী প্রবাহিত হয়। যথা, একটি নতুন ইনজেক্টরের জন্য, সিলিন্ডারে প্রবেশ করা কার্যকরী জ্বালানীর 4% এর বেশি ফুটো করা অনুমোদিত নয়। সাধারণভাবে, ইনজেক্টর থেকে জ্বালানীর পরিমাণ একই হওয়া উচিত। আপনি নিম্নলিখিত হিসাবে ইনজেক্টর এ একটি জ্বালানী ফুটো সনাক্ত করতে পারেন:

• অগ্রভাগে সুই খোলার সময় কী চাপ হওয়া উচিত সে সম্পর্কে তথ্য সন্ধান করুন (এটি প্রতিটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য আলাদা হবে);
• অগ্রভাগ সরান এবং পরীক্ষা বেঞ্চে এটি ইনস্টল করুন;
• অগ্রভাগে একটি জ্ঞাতসারে উচ্চ চাপ তৈরি করুন;
• একটি স্টপওয়াচ ব্যবহার করে, প্রস্তাবিত একটি থেকে 50 kgf/cm2 (50 বায়ুমণ্ডল) চাপ কমে যাওয়ার সময় পরিমাপ করুন।

স্ট্যান্ডে ইনজেক্টর চেক করা হচ্ছে

এই সময়টি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনেও বানান করা হয়েছে। সাধারণত নতুন অগ্রভাগের জন্য এটি 15 সেকেন্ড বা তার বেশি হয়। যদি অগ্রভাগ পরা হয়, তাহলে এই সময়টি 5 সেকেন্ড কমিয়ে আনা যেতে পারে। যদি সময় 5 সেকেন্ডের কম হয়, তাহলে ইনজেক্টর ইতিমধ্যেই নিষ্ক্রিয়। আপনি সম্পূরক উপাদানে ডিজেল ইনজেক্টর (নজল প্রতিস্থাপন) কীভাবে মেরামত করবেন সে সম্পর্কে অতিরিক্ত তথ্য পড়তে পারেন।

যদি ইনজেক্টরের ভালভ সীট নষ্ট হয়ে যায় (এটি প্রয়োজনীয় চাপ ধরে না এবং অতিরিক্ত নিষ্কাশন ঘটে), মেরামতটি নিরর্থক, এটি একটি নতুনের অর্ধেকেরও বেশি খরচ হবে (যা প্রায় 10 হাজার রুবেল)।

কখনও কখনও একটি ডিজেল ইনজেক্টর ছোট বা বড় পরিমাণ জ্বালানী লিক করতে পারে। এবং যদি দ্বিতীয় ক্ষেত্রে শুধুমাত্র অগ্রভাগের মেরামত এবং সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন প্রয়োজন হয়, তবে প্রথম ক্ষেত্রে আপনি নিজেরাই এটি করতে পারেন। যথা, আপনি স্যাডলে সুই পিষতে হবে। সব পরে, ফুটো মৌলিক কারণ সুই শেষে সীল লঙ্ঘন (অন্য নাম একটি sealing শঙ্কু)।

গাইড বুশিং প্রতিস্থাপন না করে একটি অগ্রভাগে একটি সূঁচ প্রতিস্থাপন করার সুপারিশ করা হয় না কারণ এটি উচ্চ নির্ভুলতার সাথে মেলে।

ডিজেল অগ্রভাগ থেকে ফুটো অপসারণ করতে, একটি পাতলা জিওআই গ্রাইন্ডিং পেস্ট প্রায়শই ব্যবহার করা হয়, যা কেরোসিন দিয়ে মিশ্রিত করা হয়। ল্যাপিংয়ের সময়, পেস্টটি সুই এবং হাতার ফাঁকে যাতে না যায় তা নিশ্চিত করার জন্য অবশ্যই যত্ন নেওয়া উচিত। কাজ শেষে, সমস্ত উপাদান অমেধ্য ছাড়াই কেরোসিন বা ডিজেল জ্বালানীতে ধুয়ে ফেলা হয়। এর পরে, আপনাকে কম্প্রেসার থেকে সংকুচিত বাতাস দিয়ে এগুলিকে ফুঁ দিতে হবে। সমাবেশের পরে, ফাঁসের জন্য আবার পরীক্ষা করুন।

তথ্যও

আংশিকভাবে ত্রুটিপূর্ণ ইনজেক্টর হয় সমালোচনামূলক নয়, তবে খুব অপ্রীতিকর ভাঙ্গন. সর্বোপরি, তাদের ভুল অপারেশন পাওয়ার ইউনিটের অন্যান্য উপাদানগুলিতে একটি উল্লেখযোগ্য লোডের দিকে পরিচালিত করে। সাধারণভাবে, মেশিনটি আটকে থাকা বা ভুল কনফিগার করা অগ্রভাগ দিয়ে চালানো যেতে পারে, তবে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব মেরামত করা বাঞ্ছনীয়। এটি গাড়ির অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনকে কার্যকরী ক্রমে রাখবে, যা আপনাকে বড় নগদ খরচ থেকেও বাঁচাবে। সুতরাং, যখন আপনার ডিজেল গাড়িতে ইনজেক্টরগুলির অস্থির অপারেশনের প্রথম লক্ষণগুলি উপস্থিত হয়, তখন আমরা আপনাকে অন্তত একটি প্রাথমিক উপায়ে ইনজেক্টরের কার্যকারিতা পরীক্ষা করার পরামর্শ দিই, যা আপনি দেখতে পাচ্ছেন, প্রত্যেকের পক্ষে উত্পাদন করা বেশ সম্ভব। ঘরে.