আপনার নিজের হাতে ডিজেল ইঞ্জিনে গ্লো প্লাগগুলি পরীক্ষা করা

একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশটি হল স্পার্ক প্লাগ। এবং অনেক গাড়িচালক এই অংশে সমস্যা থাকলে কী করতে হবে তা জানেন না। তাদের প্রতিস্থাপনের জন্য কী করা দরকার এবং মোমবাতিটি প্রতিস্থাপন করা দরকার কীভাবে তা বোঝা যায়?

যে কেউ জানে যে স্পার্ক প্লাগগুলি কীভাবে কাজ করে তারা সম্ভবত অবিলম্বে লক্ষ্য করবে যদি এই অংশে সমস্যা হয়। যখন স্টার্টার শুরু হয়, কিন্তু ইঞ্জিন এখনও শুরু হয় না, আপনাকে মোমবাতিটি খুলতে হবে এবং এটি কেমন দেখাচ্ছে তা পরীক্ষা করতে হবে। যদি এটি পেট্রল থেকে ভিজা হয়, তাহলে সম্ভবত স্পার্ক প্লাগ বা বৈদ্যুতিক সার্কিট নিজেই ত্রুটিপূর্ণ। অন্যদিকে, মোমবাতি শুকিয়ে গেলে সিলিন্ডারে কেন জ্বালানি প্রবেশ করছে না তা খুঁজে বের করতে হবে।

একটি স্পার্ক প্লাগ ত্রুটিপূর্ণ কিনা তা নির্ধারণ করা কঠিন হতে পারে কারণ স্পার্ক প্লাগ প্রতিস্থাপন বা ইগনিশন ব্যর্থতার জন্য অনেক সংকেত রয়েছে। এটা সম্ভব যে ত্রুটিটি শুধুমাত্র স্পার্ক প্লাগেই নয়, ইগনিশন সিস্টেম বা তারেরও ত্রুটি হতে পারে। অনুশীলন থেকে আমরা বলতে পারি যে আধুনিক স্পার্ক প্লাগগুলি উচ্চ মানের, তাই ব্যর্থতা খুব কমই ঘটে।

অতএব, নতুন গাড়িগুলিতে, স্পার্ক প্লাগগুলি নির্মাতার দ্বারা নির্দিষ্ট দুরত্ব চালানোর পরে প্রফিল্যাক্টিকালি পরিবর্তিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, 1997 এর আগে ফেলিসিয়ার মধ্যে, যা এখনও (মাল্টপয়েন্ট) ইনজেকশন বিতরণ করেনি, মোমবাতিগুলি 30 কিমি পরে পরিবর্তন করা হয়েছিল।

বাজারে স্পার্ক প্লাগের বিশাল পরিসর রয়েছে। শত শত ধরণের স্পার্ক প্লাগ এবং দামের সমান বিস্তৃত পরিসর রয়েছে - একটি স্পার্ক প্লাগের দাম 3 থেকে 30 ইউরো হতে পারে।

স্পার্ক প্লাগগুলি অন্যান্য গাড়ির উপাদানগুলির মতো ধ্রুবক বিকাশের অধীনে রয়েছে। প্রযুক্তি এবং উপকরণগুলি বিকশিত হচ্ছে এবং আজ শেল্ফের জীবন 30 কিলোমিটার থেকে প্রায় 000 কিলোমিটারে উন্নীত হয়েছে। 60 কিলোমিটার অবধি প্রতিস্থাপন অন্তর সহ স্পার্ক প্লাগগুলি রয়েছে। যেহেতু স্পার্ক প্লাগগুলি প্রমিত পণ্য, যার অর্থ নির্মাতারা অবশ্যই নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যযুক্ত স্পার্ক প্লাগ তৈরি করতে পারেন, আমরা একই ধরণের স্পার্ক প্লাগগুলি এবং আপনার গাড়ির হিসাবে প্রস্তুতকারকের সুপারিশ করি।

ডিজেল ইঞ্জিন গ্লো প্লাগ

একটি ডিজেল ইঞ্জিনের গ্লো প্লাগ একটি পেট্রল ইঞ্জিনের স্পার্ক প্লাগের চেয়ে ভিন্ন কাজ করে। একটি স্পার্ক প্লাগের প্রধান কাজ হল দহন চেম্বারে বায়ু এবং জ্বালানীর মিশ্রণকে জ্বালানো। এই মুহুর্তে, গ্লো প্লাগটি ইঞ্জিনকে কোল্ড স্টার্টের জন্য প্রস্তুত করতে একটি প্রধান ভূমিকা পালন করে।

ডিজেল ইঞ্জিনের গ্লো প্লাগ হ'ল একটি পাতলা ধাতব টুকরা যা শেষে গরম করার উপাদান সহ থাকে। যা আধুনিক উচ্চ তাপমাত্রা এবং জারণ প্রতিরোধী উপকরণ দিয়ে তৈরি।

নতুন ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সাথে, গ্লো প্লাগগুলির জীবন পুরো ইঞ্জিনের সমান হওয়া উচিত, সুতরাং স্পার্ক প্লাগগুলি প্রতিস্থাপনের ফলে কিছু সমস্যা হতে পারে। পুরানো ডিজেলগুলিতে, প্রায় 90000 কিলোমিটার পরে গ্লো প্লাগগুলি প্রতিস্থাপন করা দরকার।

স্পার্ক প্লাগগুলির মত নয়, কেবল জ্বলনের মুহুর্তে গ্লো প্লাগগুলি প্রয়োজন হয়, এবং ইঞ্জিনটি চলমান সমস্ত সময় নয়। গরম করার উপাদানগুলিতে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়, যা একটি উচ্চ তাপমাত্রা পর্যন্ত উত্তপ্ত করে। আগত বায়ু সংকুচিত হয়, ইনজেক্টর অগ্রভাগ জ্বালানী ইনজেকশনের সময় জ্বলজ্বল প্লাগ হিটিং উপাদানটিতে জ্বালানী পরিচালনা করে। ইনজেকশন করা জ্বালানী বাতাসের সাথে মিশে যায় এবং ইঞ্জিনটি গরম না হওয়া সত্ত্বেও এই মিশ্রণটি প্রায় তাত্ক্ষণিকভাবে জ্বলতে শুরু করে।

এটা কিভাবে কাজ করে?

একটি গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের বিপরীতে, একটি ডিজেল ইঞ্জিন একটি ভিন্ন নীতিতে কাজ করে। এটিতে, একটি স্পার্ক প্লাগের সাহায্যে জ্বালানী এবং বাতাসের মিশ্রণ আলোকিত হয় না। কারণটি হ'ল ডিজেল জ্বালানীর ইগনিশনের জন্য গ্যাসোলিনের তুলনায় অনেক বেশি তাপমাত্রা প্রয়োজন (বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণটি প্রায় 800 ডিগ্রি তাপমাত্রায় জ্বলে)। ডিজেল জ্বালানী জ্বালানোর জন্য, সিলিন্ডারে প্রবেশকারী বাতাসকে দৃঢ়ভাবে গরম করা প্রয়োজন।

যখন মোটর উষ্ণ হয়, এটি একটি সমস্যা নয়, এবং একটি শক্তিশালী কম্প্রেশন বায়ু গরম করার জন্য যথেষ্ট। এই কারণে, ডিজেল ইঞ্জিনে কম্প্রেশন পেট্রোল ইঞ্জিনের তুলনায় অনেক বেশি। শীতকালে, বিশেষত তীব্র তুষারপাতের সময়, একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে, এই তাপমাত্রা একটি সংকোচনের কারণে অনেক বেশি সময় ধরে পৌঁছে যায়। আপনাকে স্টার্টারটি আরও বেশিক্ষণ ঘুরাতে হবে এবং উচ্চ কম্প্রেশনের ক্ষেত্রে, মোটর চালু করতে আরও শক্তির প্রয়োজন হয়।

একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন চালু করা সহজ করার জন্য, গ্লো প্লাগ তৈরি করা হয়েছে। তাদের কাজ হল সিলিন্ডারে বাতাসকে প্রায় 75 ডিগ্রি তাপমাত্রায় উষ্ণ করা। ফলস্বরূপ, কম্প্রেশন স্ট্রোকের সময় জ্বালানীর ইগনিশন তাপমাত্রা পৌঁছে যায়।

এখন গ্লো প্লাগ নিজেই অপারেশন নীতি বিবেচনা করুন। ভিতরে এটি গরম এবং নিয়ন্ত্রণ কয়েল ইনস্টল করা আছে. প্রথমটি মোমবাতির শরীরকে উত্তপ্ত করে এবং দ্বিতীয়টি এটিকে অতিরিক্ত গরম হওয়া থেকে বাধা দেয়। ইঞ্জিন শুরু করার পরে, কুলিং সিস্টেমের তাপমাত্রা +60 ডিগ্রি না হওয়া পর্যন্ত গ্লো প্লাগগুলি কাজ করতে থাকবে।

পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে, এটি তিন মিনিট পর্যন্ত সময় নিতে পারে। এর পরে, মোমবাতির প্রয়োজন নেই, যেহেতু ইঞ্জিনটি গরম হয়ে গেছে এবং ডিজেল জ্বালানীর ইগনিশন তাপমাত্রা ইতিমধ্যেই পিস্টন দ্বারা বাতাসকে সংকুচিত করে পৌঁছেছে।

যে মুহূর্তটি ইঞ্জিন শুরু করা যাবে তা ড্যাশবোর্ডের আইকন দ্বারা নির্ধারিত হয়। গ্লো প্লাগ ইন্ডিকেটর (সর্পিল প্যাটার্ন) চালু থাকার সময়, সিলিন্ডারগুলি উষ্ণ হচ্ছে৷ আইকনটি বেরিয়ে গেলে, আপনি স্টার্টারটি ক্র্যাঙ্ক করতে পারেন। কিছু গাড়ির মডেলে, যখন ইলেকট্রনিক স্কোরবোর্ডে স্পিডোমিটার রিডিংগুলি আলোকিত হয় তখন ইঞ্জিন আরও সহজে শুরু হয়। প্রায়শই ড্যাশবোর্ডে এই তথ্যটি সর্পিল আইকনটি বেরিয়ে যাওয়ার পরে প্রদর্শিত হয়।

কিছু আধুনিক গাড়ি এমন একটি সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত যা ফিলামেন্ট কয়েল অন্তর্ভুক্ত করে না। ইঞ্জিন ইতিমধ্যে যথেষ্ট গরম হলে এটি ঘটে। মোমবাতিগুলির পরিবর্তনগুলিও রয়েছে যা স্টার্টার সক্রিয় হওয়ার সাথে সাথেই বন্ধ হয়ে যায়। তারা এত গরম হয়ে যায় যে নিষ্ক্রিয় করার পরে তাদের অবশিষ্ট তাপ ইঞ্জিন গরম না হওয়া পর্যন্ত সিলিন্ডারে বাতাসের সঠিক উত্তাপ নিশ্চিত করার জন্য যথেষ্ট।

বায়ু গরম করার পুরো প্রক্রিয়াটি একটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এটি মোটর নিজেই এবং কুল্যান্টের তাপমাত্রা সূচকগুলি বিশ্লেষণ করে এবং এটি অনুসারে, তাপীয় রিলেতে সংকেত পাঠায় (এটি সমস্ত মোমবাতির বৈদ্যুতিক সার্কিট বন্ধ / খোলে)।

যদি নির্ধারিত সময়ের পরে ড্যাশবোর্ডের সর্পিলটি বেরিয়ে না যায় বা আবার আলো জ্বলে তবে এটি তাপীয় রিলে ব্যর্থতা নির্দেশ করে। যদি এটি প্রতিস্থাপন না করা হয়, তাহলে গ্লো প্লাগ অতিরিক্ত গরম হবে এবং এর তাপ পিনটি পুড়ে যাবে।

গ্লো প্লাগ বিভিন্ন

ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য সমস্ত গ্লো প্লাগ দুটি প্রকারে বিভক্ত:

• পিন মোমবাতি। ভিতরে, এই জাতীয় পণ্যগুলি ম্যাগনেসিয়াম অক্সাইড দিয়ে ভরা হয়। এই ফিলারে লোহা, ক্রোমিয়াম এবং নিকেলের সংকর ধাতু দিয়ে তৈরি একটি সর্পিল থাকে। এটি একটি অবাধ্য উপাদান, যার কারণে মোমবাতি দৃঢ়ভাবে গরম করতে সক্ষম হয় এবং এই ধরনের তাপের লোডের অধীনে দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিবেশন করতে পারে;
• সিরামিক মোমবাতি। এই জাতীয় পণ্যটি আরও নির্ভরযোগ্য, কারণ যে সিরামিকগুলি থেকে মোমবাতির ডগা তৈরি করা হয় তা 1000 ডিগ্রি পর্যন্ত তাপমাত্রা সহ্য করতে পারে।

বৃহত্তর নির্ভরযোগ্যতার জন্য, গ্লো প্লাগগুলি সিলিকন নাইট্রেট দিয়ে প্রলিপ্ত করা যেতে পারে।

ব্যর্থতার কারণ

একটি ডিজেল ইঞ্জিন গ্লো প্লাগ দুটি কারণে ব্যর্থ হতে পারে:

1. জ্বালানী সিস্টেমের ত্রুটির ক্ষেত্রে, উদাহরণস্বরূপ, একটি ব্যর্থ তাপ রিলে;
2. মোমবাতি তার সম্পদ কাজ করেছে.

হিটার ডায়াগনস্টিকস প্রতি 50-75 হাজার কিলোমিটার বাহিত করা উচিত। কিছু ধরণের মোমবাতি কম প্রায়ই পরীক্ষা করা যেতে পারে - প্রায় 100 হাজার কিলোমিটারে পৌঁছালে। আপনার যদি একটি মোমবাতি প্রতিস্থাপন করতে হয় তবে সমস্ত উপাদান প্রতিস্থাপন করা ভাল।

নিম্নলিখিত কারণগুলি মোমবাতিগুলির সময়কালকে প্রভাবিত করে:

• অগ্রভাগ ক্লোজিং। এই ক্ষেত্রে, ফুয়েল ইনজেক্টর এটি স্প্রে করার পরিবর্তে জেট ফুয়েল করতে পারে। প্রায়শই ঠান্ডা ডিজেল জ্বালানীর একটি জেট মোমবাতির গরম ডগায় আঘাত করে। এই ধরনের ধারালো ড্রপের কারণে, ডগা দ্রুত ধ্বংস হয়ে যায়।
• স্পার্ক প্লাগ ভুলভাবে ইনস্টল করা হয়েছে।
• সময়ের সাথে সাথে, মোমবাতির থ্রেডটি মোমবাতির সুতার সাথে ভালভাবে আটকে যায়, যা এটিকে ভেঙে ফেলা কঠিন করে তোলে। যদি আপনি মোমবাতি অপসারণের আগে থ্রেডটি প্রাক-চিকিত্সা না করেন, তবে বল প্রয়োগ করার প্রচেষ্টা প্রায়শই পণ্যটির ভাঙ্গনের দিকে পরিচালিত করে।
• একটি ব্যর্থ তাপ রিলে অগত্যা মোমবাতি কুণ্ডলী অতিরিক্ত গরম হতে হবে. এই কারণে, পণ্যটি বিকৃত হতে পারে বা সর্পিল নিজেই জ্বলতে পারে।
• ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটে ব্রেকডাউন, যার কারণে মোমবাতিগুলির অপারেশন মোডটি ভুল হবে।

গ্লো প্লাগের ত্রুটির লক্ষণ

খারাপ স্পার্ক প্লাগের লক্ষণগুলির মধ্যে রয়েছে:

• টিপ ধ্বংস;
• গ্লো টিউবের বিকৃতি বা ফুলে যাওয়া;
• ডগা উপর কালি একটি বড় স্তর গঠন.

এই সমস্ত ত্রুটিগুলি হিটারগুলির চাক্ষুষ পরিদর্শন দ্বারা সনাক্ত করা হয়। কিন্তু মোমবাতিগুলির অবস্থার দিকে মনোযোগ দেওয়ার জন্য, আপনাকে পাওয়ার ইউনিটের ক্রিয়াকলাপটি দেখতে হবে। সমস্যাগুলির মধ্যে:

• কঠিন ঠান্ডা শুরু। পঞ্চম বা ষষ্ঠ বার থেকে গাড়িটি চালু হয় (বাতাসের শক্তিশালী সংকোচনের কারণে সিলিন্ডারগুলি গরম হয়, তবে মোমবাতি দ্বারা বাতাস উত্তপ্ত হওয়ার চেয়ে এটি অনেক বেশি সময় নেয়)।
• নিষ্কাশন পাইপ থেকে প্রচুর ধোঁয়া। নিষ্কাশন রঙ নীল এবং সাদা। এই প্রভাবের কারণ হল যে বায়ু এবং জ্বালানীর মিশ্রণ সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যায় না, তবে ধোঁয়ার সাথে সরানো হয়।
• নিষ্ক্রিয় অবস্থায় একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনের অস্থির অপারেশন। প্রায়শই এই মোটর ঝাঁকুনি দ্বারা অনুষঙ্গী হয়, এটা troiting ছিল. কারণ হল একটি মোমবাতি ভাল কাজ করে না বা একেবারেই কাজ করে না। এই কারণে, সেই সিলিন্ডারে বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণটি জ্বলে না বা বিলম্বে জ্বলে না।

গ্লো প্লাগগুলির অকাল ব্যর্থতার আরেকটি কারণ ত্রুটিপূর্ণ পণ্যগুলিতে।

গ্লো প্লাগগুলি কীভাবে চেক করবেন?

এখানে 2 ধরণের গ্লো প্লাগ রয়েছে:

1. ইঞ্জিন চালু হওয়ার সময় প্রায় প্রতিটি সময় চালু করুন (পুরানো গাড়িগুলির সাধারণ)
2. ইতিবাচক তাপমাত্রায় চালু নাও হতে পারে

ডিজেল ইঞ্জিনের প্রাক-হিটিং নির্ণয়ের জন্য, জ্বলন চেম্বারটি কোন তাপমাত্রায় উত্তপ্ত হয় তা স্পষ্ট করে জানাতে হবে, পাশাপাশি কী ধরনের মোমবাতি একটি রড ব্যবহার করা হয় (একটি অবাধ্য ধাতু সর্পিল একটি উত্তাপ উপাদান হিসাবে ব্যবহৃত হয়) বা সিরামিক (একটি সিরামিক গুঁড়ো হিটারে ব্যবহৃত হয়)

ডিজেল ইঞ্জিনে স্পার্ক প্লাগগুলির ডায়াগনস্টিকগুলি ব্যবহার করে করা হয়:

• চাক্ষুষ পরিদর্শন
• ব্যাটারি (গতি এবং ভাসমান মানের)
• পরীক্ষক (গরম বাতাস বা তার প্রতিরোধের বিরতি জন্য)
• হালকা বাল্ব (গরম করার উপাদানটির বিরতিতে)
• স্পার্কিং (পুরানো গাড়ি মডেলগুলির জন্য, এটি ইসিইউকে ক্ষতি করতে পারে)

সবচেয়ে সহজ পরীক্ষা হল পরিবাহিতা পরীক্ষা; ঠাণ্ডা অবস্থায়, মোমবাতিটি 0,6-4,0 ওহমের পরিসরে বর্তমান সঞ্চালন করা উচিত। যদি মোমবাতিগুলি অ্যাক্সেস করা সম্ভব হয় তবে যে কোনও ডিভাইস বিরতির জন্য পরীক্ষা করতে সক্ষম হয় (প্রতিরোধ অসীম হবে)। যদি একটি আনয়ন (অ-যোগাযোগ) অ্যামিটার থাকে তবে আপনি ইঞ্জিন থেকে স্পার্ক প্লাগগুলি অপসারণ না করেই করতে পারেন। যদি সমস্ত মোমবাতি একবারে ব্যর্থ হয়, তবে মোমবাতি নিয়ন্ত্রণ রিলে এবং এর সার্কিটগুলিও পরীক্ষা করা প্রয়োজন।

স্ক্রু ছাড়াই গ্লো প্লাগগুলি কীভাবে পরীক্ষা করবেন (ইঞ্জিনে)

কিছু মোটরচালক, মোমবাতিগুলিকে স্ক্রু করতে চান না যাতে তাদের ক্ষতি না হয় এবং প্রক্রিয়াটি দ্রুততর হয়, ইঞ্জিন থেকে না সরিয়ে হিটারগুলির কার্যকারিতা পরীক্ষা করার চেষ্টা করুন। একমাত্র জিনিস যা এইভাবে পরীক্ষা করা যেতে পারে তা হল পাওয়ার তারের অখণ্ডতা (মোমবাতিতে ভোল্টেজ আছে কি না)।

এটি করার জন্য, আপনি ডায়ালিং মোডে একটি লাইট বাল্ব বা একটি পরীক্ষক ব্যবহার করতে পারেন। কিছু পাওয়ার ইউনিটের নকশা আপনাকে একটি একক মোমবাতি কাজ করছে কিনা তা দৃশ্যত নির্ধারণ করতে দেয়। এটি করার জন্য, জ্বালানী ইনজেক্টরটি স্ক্রু করা হয় এবং এটির কূপের মাধ্যমে এটি দেখায় যে মোমবাতিটি ইগনিশনের সাথে জ্বলছে কিনা।

লাইট বাল্ব দিয়ে গ্লো প্লাগ কিভাবে পরীক্ষা করবেন

এই পদ্ধতিটি সব ক্ষেত্রেই একটি নির্দিষ্ট মোমবাতির ত্রুটি স্থাপনের জন্য যথেষ্ট তথ্যপূর্ণ নয়। পদ্ধতিটি চালানোর জন্য, একটি ছোট 12-ভোল্ট লাইট বাল্ব এবং দুটি তার যথেষ্ট।

একটি তার আলোর বাল্বের একটি যোগাযোগের সাথে এবং ব্যাটারির ইতিবাচক টার্মিনালের সাথে সংযোগ করে। দ্বিতীয় তারটি আলোর বাল্বের অন্য যোগাযোগের সাথে সংযুক্ত এবং গ্লো প্লাগ সরবরাহের তারের পরিবর্তে সংযুক্ত থাকে। যদি মোমবাতিটি কূপ থেকে খুলে ফেলা হয়, তবে এর শরীরটি ব্যাটারির নেতিবাচক টার্মিনালকে স্পর্শ করবে।

একটি কার্যকরী মোমবাতি দিয়ে (হিটিং কয়েলটি অক্ষত আছে), আলো জ্বলতে হবে। কিন্তু এই পদ্ধতিটি আপনাকে শুধুমাত্র হিটিং কয়েলের অখণ্ডতা নির্ধারণ করতে দেয়। এটি কতটা কার্যকরভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে, এই পদ্ধতিটি বলবে না। শুধুমাত্র পরোক্ষভাবে এটি একটি লাইট বাল্বের আবছা আলো দ্বারা নির্দেশিত হবে।

মাল্টিমিটার দিয়ে গ্লো প্লাগগুলি কীভাবে পরীক্ষা করবেন

মাল্টিমিটার রেজিস্ট্যান্স পরিমাপ মোডে সেট করা আছে। মোমবাতি থেকে পাওয়ার তারটি সরানো হয়। এটি একটি পৃথক তার বা সমস্ত মোমবাতির জন্য একটি সাধারণ বাস হতে পারে (এই ক্ষেত্রে, পুরো বাসটি সরানো হয়)।

মাল্টিমিটারের ইতিবাচক প্রোবটি মোমবাতির কেন্দ্রীয় ইলেক্ট্রোডের টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত। নেতিবাচক প্রোব মোমবাতি শরীরের সাথে সংযুক্ত করা হয় (পাশে)। যদি হিটারটি পুড়ে যায় তবে মাল্টিমিটার সুইটি বিচ্যুত হবে না (বা ডিসপ্লেতে কোনও সংখ্যা প্রদর্শিত হবে না)। এই ক্ষেত্রে, মোমবাতি প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক।

একটি ভাল উপাদান একটি নির্দিষ্ট প্রতিরোধের থাকতে হবে. সর্পিল গরম করার ডিগ্রির উপর নির্ভর করে, এই সূচকটি বৃদ্ধি পাবে এবং বর্তমান খরচ হ্রাস পাবে। এই সম্পত্তির উপরই আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট ভিত্তিক।

যদি গ্লো প্লাগগুলি ত্রুটিপূর্ণ হয় তবে তাদের প্রতিরোধ ক্ষমতা বেশি হবে, তাই অ্যাম্পেরেজ অকালে কমে যাবে এবং সিলিন্ডারের বাতাস যথেষ্ট গরম হওয়ার আগেই ECU প্লাগগুলি বন্ধ করে দেবে। সেবাযোগ্য উপাদানগুলিতে, প্রতিরোধের সূচকটি 0.7-1.8 ওহমের মধ্যে হওয়া উচিত।

একটি মাল্টিমিটার দিয়ে মোমবাতি পরীক্ষা করার আরেকটি উপায় হল কারেন্ট পরিমাপ করা। এটি করার জন্য, একটি মাল্টিমিটার সিরিজে সংযুক্ত রয়েছে (অ্যামিটার মোড সেট করা হয়েছে), অর্থাৎ মোমবাতির কেন্দ্রীয় ইলেক্ট্রোড এবং সরবরাহ তারের মধ্যে।

এর পরে, মোটর শুরু হয়। প্রথম কয়েক সেকেন্ডের জন্য, মাল্টিমিটারটি সর্বাধিক বর্তমান শক্তি দেখাবে, যেহেতু সর্পিলের প্রতিরোধের পরিমাণ ন্যূনতম। এটি যত বেশি উষ্ণ হবে, এর প্রতিরোধ ক্ষমতা তত বেশি হবে এবং বর্তমান খরচ কমে যাবে। পরীক্ষার সময়, গ্রাস করা বর্তমানের রিডিংগুলি লাফ ছাড়াই মসৃণভাবে পরিবর্তিত হওয়া উচিত।

চেক মোটর থেকে এটি dismantling ছাড়া প্রতিটি মোমবাতি উপর সঞ্চালিত হয়. ত্রুটিপূর্ণ উপাদান নির্ধারণ করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, প্রতিটি মোমবাতিতে মাল্টিমিটার রিডিং রেকর্ড করা উচিত এবং তারপর তুলনা করা উচিত। যদি সমস্ত উপাদান কাজ করে, তাহলে সূচকগুলি যতটা সম্ভব অভিন্ন হওয়া উচিত।

একটি ব্যাটারি দিয়ে গ্লো প্লাগ চেক করা হচ্ছে

এই পদ্ধতিটি মোমবাতির কার্যকারিতার একটি পরিষ্কার চিত্র দেখাবে। এটি আপনাকে দৃশ্যত মোমবাতিটি কতটা গরম তা নির্ধারণ করতে দেয়। চেক ইঞ্জিন থেকে unscrewed উপাদান উপর বাহিত করা উচিত. এটি এই জাতীয় ডায়াগনস্টিকগুলির মূল ত্রুটি। কিছু মোটর নকশা মোমবাতি সহজে dismantling অনুমতি দেয় না.

হিটার পরীক্ষা করার জন্য, আপনার একটি কঠিন তারের প্রয়োজন হবে। শুধুমাত্র 50 সেন্টিমিটার একটি কাটা যথেষ্ট। মোমবাতিটি উল্টে দেওয়া হয় এবং কেন্দ্রীয় ইলেক্ট্রোডটি ব্যাটারির ইতিবাচক টার্মিনালে স্থাপন করা হয়। তারের মোমবাতি শরীরের পাশে নেতিবাচক টার্মিনালে সংযোগ করে। যেহেতু একটি কার্যকরী মোমবাতি অবশ্যই খুব গরম হতে হবে, সুরক্ষার জন্য এটি অবশ্যই প্লায়ার দিয়ে ধরে রাখতে হবে, খালি হাতে নয়।

একটি সেবাযোগ্য মোমবাতিতে, টিপটি অর্ধেক এবং আরও বেশি করে জ্বলবে। যদি শুধুমাত্র হিটারের ডগা লাল হয়ে যায়, তাহলে মোমবাতিটি সিলিন্ডারে প্রবেশ করা বাতাসকে কার্যকরভাবে গরম করে না। অতএব, উপাদানটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হবে। যদি, মোমবাতিগুলির শেষ প্রতিস্থাপনের পরে, গাড়িটি প্রায় 50 হাজার কিলোমিটার ভ্রমণ করে, তবে আপনাকে পুরো সেটটি পরিবর্তন করতে হবে।

গ্লো প্লাগগুলির ভিজ্যুয়াল পরিদর্শন

একটি পেট্রল ইঞ্জিনে স্পার্ক প্লাগের অবস্থার মতো, ইঞ্জিনের কিছু ত্রুটি, জ্বালানী সিস্টেম ইত্যাদি ডিজেল ইউনিটে গ্লো প্লাগের অবস্থা দ্বারা নির্ধারণ করা যেতে পারে।

তবে আপনি মোমবাতিগুলি পরীক্ষা করা শুরু করার আগে, আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে যে সেগুলি কূপের মধ্যে শক্তভাবে স্ক্রু করা হয়েছে। অন্যথায়, মোটর হাউজিংয়ের সাথে দুর্বল যোগাযোগের কারণে হিটারগুলি খারাপভাবে কাজ করতে পারে।

যেহেতু গরম করার উপাদানগুলি বেশ ভঙ্গুর, মোমবাতিগুলি ইনস্টল করার সময়, সঠিক টাইটিং টর্কটি পর্যবেক্ষণ করা প্রয়োজন, যা টেবিলে নির্দেশিত:

থ্রেড ব্যাস, মিমি:	টর্ক শক্ত করা, Nm:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

এবং এই টেবিলটি কন্টাক্ট বাদামের আঁটসাঁট টর্ক দেখায়:

থ্রেড ব্যাস, মিমি:	টর্ক শক্ত করা, Nm:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

মাল্টিমিটার দিয়ে পরীক্ষায় ত্রুটি দেখা দিলে গ্লো প্লাগটি ভেঙে ফেলা উচিত।

রিফ্লো টিপ

এই ব্যর্থতার জন্য বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে:

1. কম কম্প্রেশন বা দেরী ইগনিশনের কারণে ডগা অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়;
2. প্রাথমিক জ্বালানী ইনজেকশন;
3. জ্বালানী সিস্টেমের চাপ ভালভের ক্ষতি। এই ক্ষেত্রে, মোটর একটি অপ্রাকৃত শব্দ সঙ্গে চলবে। প্রেশার ভালভের সমস্যা আছে কিনা তা যাচাই করতে, ইঞ্জিন চলার সাথে ফুয়েল লাইন বাদাম খুলে ফেলা হয়। এটির নীচে থেকে জ্বালানী যাবে না, তবে ফেনা হবে।
4. অগ্রভাগ সকেট আটকে থাকার কারণে জ্বালানী পরমাণুকরণের লঙ্ঘন। জ্বালানী ইনজেক্টরগুলির কার্যকারিতা একটি বিশেষ স্ট্যান্ডে পরীক্ষা করা হয়, যা আপনাকে সিলিন্ডারে কীভাবে টর্চ তৈরি হয় তা দেখতে দেয়।

স্পার্ক প্লাগের ত্রুটি

যদি মোমবাতিগুলির সাথে সমস্যাগুলি একটি ছোট গাড়ির মাইলেজের সাথে উপস্থিত হয়, তবে শরীরের ফুলে যাওয়া, অতিরিক্ত গরম বা ফাটলের চিহ্নগুলির আকারে তাদের ত্রুটিগুলি এর দ্বারা ট্রিগার হতে পারে:

1. তাপ রিলে ব্যর্থতা. এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য মোমবাতিটি বন্ধ না করার কারণে এটি অতিরিক্ত গরম হয়ে যায় (টিপটি ফাটবে বা এমনকি ভেঙে যাবে)।
2. গাড়ির অন-বোর্ড সিস্টেমে বর্ধিত ভোল্টেজ (টিপটি ফুলে উঠবে)। এটি ঘটতে পারে যদি ভুল করে 24-ভোল্ট নেটওয়ার্কে 12-ভোল্ট প্লাগ ঢোকানো হয়। এছাড়াও, জেনারেটরের অনুপযুক্ত অপারেশন দ্বারা অনুরূপ সমস্যা শুরু হতে পারে।
3. ভুল ফুয়েল ইনজেকশন (মোমবাতিতে কাঁচের একটি বড় স্তর থাকবে)। এর কারণ একটি আটকে থাকা অগ্রভাগ হতে পারে, যার কারণে জ্বালানীটি স্প্রে করা হয় না, তবে সরাসরি মোমবাতির ডগায় ছড়িয়ে পড়ে। এছাড়াও, সমস্যাটি কন্ট্রোল ইউনিটের ভুল অপারেশনে (মুহূর্ত বা স্প্রে মোডে ত্রুটি) হতে পারে।

গ্লো প্লাগ রিলে কীভাবে পরীক্ষা করবেন

নতুন মোমবাতি স্থাপন করা ঠান্ডা ইঞ্জিনের কঠিন সূচনা দূর করতে সাহায্য না করলেও তাপ রিলেটির কার্যকারিতার দিকে মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন। তবে এয়ার হিটিং সিস্টেমের ব্যয়বহুল উপাদানগুলি পরিবর্তন করার আগে, আপনার ফিউজগুলির অবস্থা পরীক্ষা করা উচিত - সেগুলি কেবল উড়িয়ে দিতে পারে।

একটি ডিজেল ইঞ্জিনে একটি তাপীয় রিলে উনান চালু/বন্ধ করার জন্য প্রয়োজন। ড্রাইভার যখন গাড়ির অন-বোর্ড সিস্টেম চালু করতে ইগনিশন সুইচের চাবি ঘুরিয়ে দেয়, তখন একটি স্বতন্ত্র ক্লিক শোনা যাবে। এর মানে হল যে তাপীয় রিলে কাজ করেছে - এটি সিলিন্ডারের মাথার প্রাক-চেম্বারকে গরম করার জন্য মোমবাতিগুলি চালু করেছে।

যদি ক্লিক শোনা না হয়, তাহলে রিলে কাজ করে না। কিন্তু এর মানে সবসময় এই নয় যে ডিভাইসটি ত্রুটিপূর্ণ। সমস্যাটি কন্ট্রোল ইউনিটের ত্রুটি, তারের ভিড়, কুলিং সিস্টেমের তাপমাত্রা সেন্সরগুলির ব্যর্থতায় হতে পারে (এটি সমস্ত পাওয়ার ইউনিট এবং গাড়ির অন-বোর্ড সিস্টেমের উপর নির্ভর করে)।

যদি, যখন ইগনিশন সুইচে কীটি চালু করা হয়, পরিপাটি সর্পিল আইকনটি আলোকিত না হয়, তবে এটি তালিকাভুক্ত সেন্সর বা ফিউজগুলির একটির ব্যর্থতার প্রথম চিহ্ন।

একটি থার্মাল রিলে এর কর্মক্ষমতা পরীক্ষা করার জন্য, আপনাকে ডিভাইসের ক্ষেত্রে আঁকা ডায়াগ্রামটি সঠিকভাবে পড়তে সক্ষম হতে হবে, যেহেতু প্রতিটি রিলে আলাদা হতে পারে। ডায়াগ্রামটি পরিচিতির ধরন নির্দেশ করে (নিয়ন্ত্রণ এবং ঘুরানো পরিচিতি)। রিলেতে 12 ভোল্টের একটি ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হয় এবং একটি পরীক্ষা বাতি ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রণ এবং ঘুরানোর যোগাযোগের মধ্যে সার্কিট বন্ধ করা হয়। রিলে ঠিক থাকলে, আলো জ্বলবে। অন্যথায়, কুণ্ডলী পুড়ে গেছে (বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই এই সমস্যা)।

ডিজেল গ্লো প্লাগ দ্রুত চেক করুন

ভিডিওটি, একটি উদাহরণ হিসাবে Citroen Berlingo (Peugeot Partner) ব্যবহার করে, দেখায় কিভাবে আপনি দ্রুত একটি ভাঙা স্পার্ক প্লাগ খুঁজে পেতে পারেন:

ডিজেল ইঞ্জিনে গ্লো প্লাগ চেক করার সবচেয়ে সহজ এবং দ্রুততম উপায়

এই পদ্ধতিটি আপনাকে শুধুমাত্র ফিলামেন্ট সর্পিল মধ্যে একটি বিরতি আছে কিনা তা স্থাপন করতে অনুমতি দেয়। হিটিং কতটা দক্ষতার সাথে কাজ করে সে সম্পর্কে, এই পদ্ধতিটি আপনাকে প্রতিষ্ঠা করার অনুমতি দেয় না। এটিও বিবেচনা করা উচিত যে একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দিয়ে সজ্জিত আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, এই পদ্ধতিটি ব্যবহার করা উচিত নয়, কারণ কম্পিউটারটি অক্ষম করা যেতে পারে।

গ্লো প্লাগ নির্বাচন করার জন্য টিপস

প্রদত্ত যে একই গাড়ির মডেল বিভিন্ন ধরণের পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত হতে পারে, এই জাতীয় ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে গ্লো প্লাগগুলি আলাদা হতে পারে। এটিও মনে রাখা উচিত যে বিভিন্ন নির্মাতাদের থেকে অনেক সম্পর্কিত মডেলের পরিচয়ের সাথে, হিটারগুলি আকারে ভিন্ন হতে পারে।

ভুল ইনস্টলেশন বা গ্লো প্লাগগুলির দ্রুত ক্ষতি এড়াতে, প্রস্তুতকারকের সুপারিশ অনুসারে এই জাতীয় অংশগুলি নির্বাচন করা প্রয়োজন। সঠিক বিকল্পটি খুঁজে পাওয়ার সর্বোত্তম উপায় হল ভিআইএন নম্বর দ্বারা মোমবাতিগুলি সন্ধান করা। সুতরাং আপনি সঠিকভাবে একটি স্পার্ক প্লাগ নির্বাচন করতে পারেন যা শুধুমাত্র ইনস্টলেশনের জন্য উপযুক্ত হবে না, তবে নিয়ন্ত্রণ ইউনিট এবং গাড়ির বৈদ্যুতিক সিস্টেমের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হবে।

নতুন গ্লো প্লাগ নির্বাচন করার সময়, আপনাকে সেগুলি বিবেচনা করতে হবে:

1. মাত্রা;
2. বৈদ্যুতিক সিস্টেমের সাথে সংযোগের ধরন;
3. কাজের গতি এবং সময়কাল;
4. গরম করার টিপ জ্যামিতি।

গ্লো প্লাগগুলির স্ব-প্রতিস্থাপনের জন্য নির্দেশাবলী

গ্লো প্লাগগুলি নিজেকে প্রতিস্থাপন করতে, আপনার প্রয়োজন হবে:

• সকেট এবং রেঞ্চ;
• মাথার জন্য র্যাচেট;
• প্লাস;
• স্ক্রু ড্রাইভার;
• গ্লাভস;
• উচ্চ তাপমাত্রা এবং গ্রাফাইট গ্রীস।

নিম্নরূপ পদ্ধতি:

1. প্লাস্টিকের আবরণ মোটর থেকে সরানো হয় (যদি মোটরের উপরে একটি অনুরূপ উপাদান থাকে);
2. ব্যাটারি বন্ধ করা হয়;
3. সরবরাহের তারটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে গেছে (এটি মোমবাতির কেন্দ্রীয় ইলেক্ট্রোডে একটি বাদাম দিয়ে স্ক্রু করা হয়);
4. স্পার্ক প্লাগ কূপের কাছাকাছি মোটর হাউজিং পরিষ্কার করুন যাতে নতুন স্পার্ক প্লাগগুলি ভেঙে ফেলা বা ইনস্টল করার সময় ধ্বংসাবশেষ সিলিন্ডারে না যায়;
5. পুরানো মোমবাতি সাবধানে unscrewed হয়;
6. থ্রেড নোংরা হলে পরিষ্কার করুন। সিলিন্ডারে প্রবেশ করা থেকে ধ্বংসাবশেষ প্রতিরোধ করতে, আপনি একটি গাড়ী ভ্যাকুয়াম ক্লিনার এবং একটি শক্ত ব্রাশ ব্যবহার করতে পারেন (ধাতুর জন্য নয়);
7. কূপে মোমবাতি স্থাপনের সুবিধার্থে তৈলাক্তকরণ উপযোগী যাতে কূপে মরিচা পড়লে সুতোটি ভেঙ্গে না যায়।

যদি এক বা দুটি মোমবাতি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন হয় তবে পুরো সেটটি এখনও পরিবর্তন করা দরকার। সুতরাং পরবর্তী পুরানো মোমবাতি ব্যর্থ হলে ভেঙে ফেলার কাজ চালানোর প্রয়োজন হবে না। আপনার মোমবাতির অকাল ব্যর্থতার কারণও দূর করা উচিত।

বিষয়ের উপর ভিডিও

উপসংহারে, স্ব-প্রতিস্থাপন ডিজেল ইঞ্জিন গ্লো প্লাগ সম্পর্কে একটি ছোট ভিডিও:

ডিজেল ইঞ্জিন কিভাবে গ্লো প্লাগ / ডিজেল গ্লো প্লাগ প্রতিস্থাপন করবে

প্রশ্ন এবং উত্তর:

মোমবাতিগুলি অপসারণ না করে কীভাবে পরীক্ষা করবেন? এর জন্য একটি ভোল্টমিটার (একটি মাল্টিমিটারের মোড) বা একটি 12-ভোল্টের আলোর বাল্ব প্রয়োজন হবে৷ কিন্তু এটি শুধুমাত্র একটি প্রাথমিক চেক। মোটর থেকে স্ক্রু না করে এটি সম্পূর্ণরূপে চেক করা অসম্ভব।

গ্লো প্লাগগুলি শক্তি পাচ্ছে কিনা তা কীভাবে পরীক্ষা করবেন? 12-ভোল্ট ল্যাম্পের সীসাটি ব্যাটারির সাথে সংযুক্ত থাকে (টার্মিনাল +), এবং দ্বিতীয় যোগাযোগটি সরাসরি প্লাগের প্লাগের সাথে সংযুক্ত থাকে (প্লাগের ইতিবাচক সীসাটি অবশ্যই সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে)।

গ্লো প্লাগ কাজ করছে না তা কিভাবে বুঝবেন? ঠান্ডা শুরু হলে ভারী ধোঁয়া দেখা যায়। মোটর অপারেটিং তাপমাত্রায় থাকাকালীন, এটি প্রচুর শব্দ করে। একটি ঠান্ডা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন অস্থির। শক্তি হ্রাস বা জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি।