টেস্ট ড্রাইভ ফাইভ র্যালি লিজেন্ডস: ডাউনহিল
ভিডাব্লু "টার্টল", ফোর্ড আরএস২০০, ওপেল কমোডোর, বিএমডব্লিউ ২০০২ টি টয়োটা করোলার ভ্রমণ
আসুন আবার চাকার নীচে শুকনো ডামার অনুভব করি। চলুন আরেকবার গরম তেলের গন্ধ নিই, ইঞ্জিনের কাজ আর একবার শুনি - পাঁচজন সত্যিকারের ডেয়ারডেভিলদের সাথে সিজনের শেষ ফ্লাইটে। আমরা ড্রাইভার মানে না.
থাম্ব সহ প্রসারিত হাতটি এখনও বিজয়ের প্রতি আস্থা প্রকাশ করে এবং একগুঁয়েভাবে বিজয়ের অঙ্গভঙ্গি হিসাবে বিবেচিত হতে থাকে। এটি উচ্ছ্বসিত পেশাদার ক্রীড়াবিদ, বিজয়ী রাজনীতিবিদ এবং অপ্রস্তুত টিভি তারকারা ব্যবহার করেন - যদিও এটি ইতিমধ্যে প্রায় বেদনাদায়ক সাধারণ হয়ে উঠেছে। এবং এখন তিনি একটি গাড়ি চালান এবং এটি সম্পূর্ণ অপ্রয়োজনীয়।
থাম্বস আপের মতই, টয়োটা করোলা WRC-এর স্টিয়ারিং কলাম থেকে বৈদ্যুতিক শিফট সুইচ বেরিয়ে আসে। কার্লোস সেঞ্জ এবং দিদিয়ের অরিওলও ডান হাতের ছোট বিস্ফোরণ সহ X Trac ট্রান্সমিশনের ছয়টি গিয়ার পরিবর্তন করেছেন। এবং এখন আমি এটা করব. আমি আশা করি. শীঘ্রই আসছে. ধ্বনিতত্ত্বের বিচারে, পিস্টন, ব্লকে সংযোগকারী রড এবং ভালভ এবং জোরপূর্বক ভরাট সহ একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সিলিন্ডার হেড - অবশ্যই, 299 এইচপি-তে, তৎকালীন প্রবিধান দ্বারা অনুমোদিত - সম্পূর্ণ বিশৃঙ্খলভাবে সরানো হয়। রেসিং মেশিন অস্থির শব্দ করে, দুটি পাম্প হাইড্রোলিক সিস্টেমে প্রায় 100 বারের স্তরে চাপ রাখার চেষ্টা করে। তুমি এখানে কিভাবে আসলে? পিছনে তাকিয়ে, আমি আর নিশ্চিতভাবে বলতে পারি না।
রেসিং করোলার পাশে পার্ক করা আছে আরো চারজন অবসরপ্রাপ্ত র্যালি চ্যাম্পিয়ন নায়ক যারা তাদের বিভিন্ন যুগের গল্প বলতে চায়। এবং যেহেতু নুড়ি বনের রাস্তায় এমনকি ধীর গতিতে গাড়ি চালানো এখন আর সামাজিকভাবে গ্রহণযোগ্য নয়, শুধুমাত্র পাবলিক রাস্তাগুলিই রয়ে গেছে - যদি সম্ভব হয় মোটরস্পোর্টের ইতিহাসের মাথা দিয়ে পাকা করা, উদাহরণস্বরূপ, ব্ল্যাক ফরেস্টের শাউইনসল্যান্ডের শীর্ষে স্থানটি। এখানে, 1925 থেকে 1984 সাল পর্যন্ত, কমবেশি নিয়মিতভাবে, 12 মিটারের উল্লম্ব ড্রপ সহ 780-কিলোমিটার পথ ধরে আন্তর্জাতিক ভার্চুসোস হেলমে দৌড়েছিলেন।
একটি পোর্শ হৃদয় সঙ্গে কচ্ছপ
প্রায় বিস্ময়ে হতবাক, ফ্রাঙ্ক লেন্টফার মাইল মাইলে প্রতিদ্বন্দ্বিতাকারী ভিডব্লিউ টার্টলের চারপাশে হাঁটছেন। এটি আমাদের অবাক করা উচিত নয় - সম্পাদকীয় পরীক্ষার পাইলট তার ব্যক্তিগত গাড়ি "ইকোনমিক মিরাকল" এর তেলে তার কনুই পর্যন্ত smeared তার অবসর সময় ব্যয় করেন। "শুধু মাফলারের দিকে তাকান!" এবং সামঞ্জস্যযোগ্য সামনে অ্যাক্সেল! "ঠিক আছে, আমি তাদের দেখব।
কিন্তু এমনকি যদি পুরো VW কচ্ছপগুলি অত্যধিক প্রশংসিত না হয়, তবে 1954 সালে মাইল মাইল এ প্রশিক্ষণ দেওয়ার সময় পল আর্নস্ট স্ট্রেল পুরো দলকে পাগল করে তুলেছিল। ফিয়াট, যার ফলস্বরূপ এটিকে জোর করে প্রোটোটাইপগুলিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল যাতে তার ক্লাসে জিততে পারে, এই গাড়িটিকে কিছুটা ভিন্ন চোখে দেখতে বাধ্য করা হবে। তারপরও, প্রায় 356 এইচপি সহ একটি পোর্শ 60 ট্রান্সমিশন পিছনের বগিতে ফুটছিল। যাইহোক, আজকের সভায় অংশগ্রহণকারী একজন আদর্শিক উত্তরসূরি অংশগ্রহণের সাথে, নথিগুলি 51 কিলোওয়াট, অর্থাৎ 70 এইচপি রেকর্ড করে, যার মধ্যে কিছু চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ইতিমধ্যেই দহন চেম্বার থেকে বক্সিং ব্লো নিয়ে যাচ্ছে। তথাকথিত আসনগুলি পোর্শ 550 স্পাইডারে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং পাতলা গৃহসজ্জার সামগ্রী দিয়ে আবৃত একটি অ্যালুমিনিয়াম বডি নিয়ে গঠিত।
মোটরস্পোর্টের সাথে যুক্ত হওয়ার বিষয়ে আর কিছু বলার নেই - স্টিয়ারিং হুইলটি এখনও পাতলা এবং আগের মতো, কোনও রোলওভার ফ্রেম নেই। রেপ্লিকাতে কোনো রেসিং বেল্টও নেই কারণ সেগুলো ঐতিহাসিকভাবে অবিশ্বস্ত হতো। এইভাবে, এটি প্যাসিভ নিরাপত্তার জন্য প্রচলিত ল্যাপ বেল্ট এবং সক্রিয় নিরাপত্তার জন্য চালকের দক্ষতার উপর নির্ভর করে। তার জানা উচিত যে ট্রান্সমিশন এবং স্টিয়ারিংয়ের নির্ভুলতা তিন বছরের আবহাওয়ার পূর্বাভাসের মতোই। ধরুন এটি খুব লোভনীয় শোনাচ্ছে না, তবে, প্রথমত, এটি সত্য, এবং দ্বিতীয়ত, মাত্র অর্ধেক। কারণ যখন স্পোর্টি ভক্সওয়াগেন তার চরিত্রগত র্যাস্পি কণ্ঠে সূচনা করে, তখন মেজাজ দ্রুত তার নরম শীর্ষের নীচে উঠে আসে – সম্ভবত ভিডব্লিউ-এর শক্তির পরিসংখ্যানগুলি সম্ভবত বিশুদ্ধ মিথ্যা।
"টার্টল" গভীর, উষ্ণ স্বর সহ আক্রমণে ছুটে যায়, যেন একটি বিধ্বংসী যুদ্ধে আঘাতপ্রাপ্ত একটি জাতির মধ্যে আবার আত্মবিশ্বাস জাগিয়ে তোলার জন্য, এবং প্রমাণ করতে চায় যে প্রতি ঘন্টায় 160 এবং সম্ভবত আরও কিলোমিটার একটি অসম্ভব কাজ নয়। সহকর্মী জর্ন থমাস ড্রাইভারের পাশে কুঁকড়ে বসে আছেন, এবং তার উপস্থিতির অর্থ এই নয় যে তিনি এটি অনুভব করতে চান - এবং সত্যি বলতে, আমি তা করি না। একজন ব্যক্তির জন্য 1,5-লিটার ইঞ্জিনের মধ্যবর্তী থ্রাস্ট পরীক্ষা করা এবং সঠিক গিয়ার যুক্ত করে এবং সর্বোত্তম স্টপিং পয়েন্ট খুঁজে কলের উত্তর দেওয়া যথেষ্ট। ছয়-ভোল্ট হেডলাইট সহ একটি ভিডাব্লু মডেল যত বেশি ক্লান্তিকরভাবে ঝলকানি, ততই এটি কোণে বহন করা হয় যেখানে ড্রাইভার প্রায়শই সমর্থন হারায়, পোর্শে-উন্নত চেসিসের চেয়ে হালকা।
কমোডোর কল
জর্নও "কচ্ছপের" শক্তি দেখে বিস্মিত হয়, কিন্তু পরামর্শ দেয় যে এর "ওজন মাত্র 730 কিলোগ্রাম"। এটি তাকে ওপেল কমোডোরের কাছে টানে। এটি উভয়ই বোধগম্য এবং অনুমানযোগ্য। বোধগম্য, কারণ কুপটি মিথ্যা কুসংস্কার প্রকাশ করে যে মার্জিত গাড়িগুলি ইতালি থেকে আসতে হবে (বা অন্তত জার্মানি থেকে নয়)। এবং এটি বেশ অনুমানযোগ্য, কারণ ওপেলের কট্টর সমর্থক হিসাবে নিউজরুমে জর্নের খ্যাতি রয়েছে।
অন্যথায়, তিনি সত্যিই পুরানো গাড়ি পছন্দ করেন না, তবে তিনি বলেছেন যে তিনি বিনা দ্বিধায় GG-CO 72 নম্বর সহ একটি গাড়ি কিনবেন৷ "কী একটি নকশা, কি একটি শব্দ, কি এক টুকরো সরঞ্জাম - দুর্দান্ত কাজ," জর্ন তার চার-পয়েন্ট জোতা সামঞ্জস্য করার সময় বলেছেন। এটা শুধুমাত্র বিজয়ী থাম্ব বাড়াতে অবশেষ. প্রকৃতপক্ষে, 1973 সালে, ওয়াল্টার রোহল মন্টে কার্লো র্যালির অগণিত কোণে কমোডোর বি চালান এবং ফাইনাল থেকে বারো কিলোমিটার শেষ করেন এবং একটি ভাঙা সাসপেনশন উপাদানের কারণে সামগ্রিকভাবে 18তম স্থানে ছিলেন। একটি ফুয়েল-ইনজেক্টেড 2,8-লিটার ইঞ্জিন ইতিমধ্যেই লং হুডের নীচে চলছে এবং আমাদের কপি, যা 1972 মডেলের পুনরুত্পাদন করে, সেই সময়ের টপ-অফ-দ্য-লাইন ইউনিট রয়েছে৷ এটি দুটি জেনিথ ভেরিয়েবল-ভালভ কার্বুরেটরকে ওপেলের ক্লাসিক অটোমোটিভ ডিভিশনের সাথে তিনটি ওয়েবার টুইন-ব্যারেল ইউনিটের সাথে প্রতিস্থাপন করে, যা 2,5-লিটার ইঞ্জিনের আউটপুটকে 130 থেকে 157 এইচপি পর্যন্ত বাড়িয়ে দেয়। সঙ্গে।, প্রায় ইনজেকশন মোটরের স্তরে। রোল-ওভার সুরক্ষা খাঁচা, রেসিং সিট, ফ্রন্ট কভার ল্যাচ এবং অতিরিক্ত আলোর ব্যাটারি সহ এর প্রভাবশালী চেহারা সত্ত্বেও, 9:1 কম্প্রেশন রেশিও ইনলাইন-সিক্স মেজাজের নিজস্ব সংজ্ঞা দেয়।
কমোডোরে, চালক শারীরিক গতিশীলতার পরিবর্তে শাব্দিক অভিজ্ঞতা পান এবং সেই অনুপাত পরিবর্তন করার জন্য একটি উচ্চাভিলাষী ড্রাইভ দ্বারা চালিত হয়। অনুশীলনে, এর অর্থ হল মৃদু গিয়ার স্থানান্তর, এক্সিলারেটর প্যাডেলটি আরও চাপার সময় ইঞ্জিনে অপ্রয়োজনীয় চাপ প্রতিরোধ করা। তৃতীয় এবং চতুর্থ গিয়ারগুলি কোনওভাবে জায়গার বাইরে - একটি প্রায়শই খুব ছোট মনে হয়, অন্যটি সর্বদা খুব দীর্ঘ৷ এবং কি? এমন একটা সময় আসে যখন কমোডর আপনাকে মানসিক শান্তি দেওয়ার জন্য আপনাকে পর্যাপ্ত প্রশিক্ষণ দিতে পরিচালনা করেন - রকেট অস্ত্র সহ সামনের সাসপেনশন এবং ট্রেলার সহ একটি শক্ত পিছনের এক্সেলের সুবিধার দিকে ফোকাস স্থানান্তরিত করে।
এই ওপেলটি সেই যুগে ফিরে আসে যখন ব্র্যান্ডের গাড়িগুলি জীবনযাত্রার দিকে পরিচালিত করার প্রয়োজন ছিল না, কারণ এগুলি ছিল কেবল একটি জীবনযাত্রা। বিশাল স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে অবস্থানটি উত্তেজনা মুক্ত, হাতটি বারে একটি বাঁক নিয়ে দীর্ঘ কনুই গিয়ার লিভারের উপর শান্তভাবে স্থির থাকে। প্রশস্ত উন্মুক্ত থ্রোটলে, সিআইএইচ ইঞ্জিন (ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ ওপেল মডেলগুলিতে ব্যবহৃত) কোনও বাধা ছাড়াই হাতির মতো কাজ করে, এবং নিজেই এটি বেশ কার্যকর কারণ অন্যথায় কার্বুরেটর কখনও কখনও কমে যায়। জেডএফ স্টিয়ারিংয়ের সাথে, যার 16: 1 সারো অনুপাত রয়েছে, 14 ইঞ্চি চাকার দিকের যে কোনও পরিবর্তন অবশ্যই আগেই ঘোষণা করতে হবে যাতে 4,61-মিটার কুয়েপ স্পষ্ট এবং স্পষ্টভাবে তার গন্তব্যে পৌঁছতে পারে।
বিএমডাব্লু এর সাথে একীভূত হয়েছে
সর্বোপরি, কমোডোর মধুর সাথে গরম দুধের মতো, তবে একটি উজ্জ্বল লাল গ্লাসে পরিবেশন করা হয়। এবং আপনি যদি ভদকা এবং রেড বুলের একটি ককটেল পছন্দ করেন তবে একটি BMW 2002 ti rally সংস্করণ উপলব্ধ। চওড়া ফেন্ডার সহ একটি দুই-সিটার মডেলে, আচিম ওয়ার্মবোল্ড এবং সহ-চালক জন ডেভেনপোর্ট র্যালি পর্তুগালে জয়ের মাধ্যমে 72 তম সিজন শেষ করেছেন। আজ, স্বয়ংচালিত ইঞ্জিন এবং স্পোর্টস টেস্টিং ইঞ্জিনিয়ার অটো রুপ দেখে মনে হচ্ছে তিনি 1969 সালের রাউনো অল্টোনেন চেয়ারে পরিণত হয়েছেন৷ এবং না কারণ এটি তার জন্য খুব প্রশস্ত। "বিএমডব্লিউ কোন যুগ থেকে এসেছে তা খুব কমই গুরুত্বপূর্ণ - চ্যাসিস, ট্রান্সমিশন এবং ব্রেকগুলির মধ্যে সামঞ্জস্য সর্বদা নিখুঁত হওয়ার কাছাকাছি," রূপ বলেছেন৷
খুব ভাল - বিরল ট্রেড গ্রুভ সহ স্পোর্টস টায়ারগুলি আংশিকভাবে তুষারপাতের সাথে আচ্ছাদিত রাস্তায় সাধারণত গরম হতে চায় না। বারবার, পিছনের অংশটি পরিবেশন করে, যেখান থেকে প্রায় 190 এইচপি শক্তি সহ ড্রাইভ ইউনিট কাজ করে। ত্বরান্বিত করার জন্য পাইলটের ইচ্ছা নিবন্ধন করে। যদি আমরা ইঞ্জিন পরিবর্তনকে একটি ওভারহল বলি, তবে এটি একটি অনুপযুক্ত ক্ষুদ্র বিবরণ হবে - এটি একটি সম্পূর্ণ নতুন নকশা সম্পর্কে কথা বলা ভাল। কারণ অতীতে, আলপিনা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে পুনরায় ভারসাম্যপূর্ণ করেছিল, সংযোগকারী রডগুলিকে হালকা করেছিল, কম্প্রেশন অনুপাত বাড়িয়েছিল, ভালভগুলির ব্যাস বাড়িয়েছিল এবং 300 ডিগ্রির খোলার কোণ সহ একটি ক্যামশ্যাফ্ট ইনস্টল করেছিল - এবং এই সমস্ত, আমরা ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছি, বাকিগুলির সাথে . এমনকি 3000 rpm-এ, চার-সিলিন্ডারের ইঞ্জিনটি একটি আচরণকারী চেইনসোর মতো ছটফট করতে শুরু করে এবং 6000 rpm-এ দেখে মনে হয় পুরো লগিং ক্রু জড়িত।
এই মুহুর্তে, ড্রাইভার ইতিমধ্যে ভুলে গিয়েছিল যে প্রথম গিয়ার বাম এবং সামনে স্থানান্তরিত হয়েছে, কারণ এটি একটি বাস্তব ক্রীড়া সংক্রমণে হওয়া উচিত। সেই সময়ে, "খেলাধুলা" এর সংজ্ঞাটি লিভারেজ কাজকেও উল্লেখ করে, যা পছন্দসই পথে পেতে প্রচুর শক্তি প্রয়োজন। তার পদক্ষেপ সম্পর্কে কি? সংক্ষেপে, ঠিক শব্দের মতো। সহকর্মী Rupp সঠিক যে এই BMW একটি নিখুঁত ফিট. অ্যাসফল্টের তাপমাত্রার পাশাপাশি টায়ার এবং ইঞ্জিন স্টপ পয়েন্ট এবং স্টিয়ারিং হুইলকে কোণার কাছাকাছি নিয়ে যাওয়ার সাহস বাড়ায়। প্যাডেলগুলি সুবিধাজনকভাবে একটি খাড়া অবস্থানে অবস্থিত এবং মধ্যবর্তী গ্যাসের গোলমালের জন্য অনুমতি দেয়, যেখান থেকে আশেপাশের গাছগুলি তাদের কিছু সূঁচ হারিয়ে ফেলে।
সামান্য পার্শ্বীয় কাত হলে, স্পোর্টি BMW কোণ থেকে বেরিয়ে আসে, প্রথমে সহায়ক হেডলাইটের ব্যাটারি দিয়ে, এবং তারপর বাকি 4,23-মিটার-দীর্ঘ শরীরের সাথে। ফ্যাক্টরি থেকে স্বতন্ত্র সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত চ্যাসিসের জন্য কোন বড় ইঞ্জিন পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল না। সবকিছু একটু ঘন করা হয়েছে, বিকৃতির জন্য আরও প্রতিরোধী, আরও প্রশস্ত - এবং আপনি সম্পন্ন করেছেন। ফলস্বরূপ, রাস্তার সাথে যোগাযোগ আরও তীব্র হয়ে ওঠে, এবং পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের অভাব এবং - পুরানো গাড়িগুলির একটি প্রায়শই উপেক্ষিত সুবিধা - পাতলা ছাদের স্তম্ভগুলিও একটি ক্লাসিক BMW এর সাথে দ্রুত এবং সঠিক অ্যান্টিক্সে সহায়তা করে।
আলো থেকে - ফোর্ডের অন্ধকারে
যাইহোক, Ford RS200-এ এমন কোনো অ্যাকোয়ারিয়াম ডিকপলিং নেই। প্রকৃতপক্ষে, এখানে কোন অলরাউন্ড ভিউ নেই, যদিও পিছনের ডানার ফাঁক প্রকৌশলীদের পক্ষ থেকে কিছু প্রচেষ্টা নির্দেশ করে। কিন্তু অপেক্ষা করুন, আমরা ইতিমধ্যেই আশির দশকের গোড়ার দিকে - ভীতিকর গ্রুপ বি-এর সময়। তখন পাইলটদের আনন্দিত হওয়া উচিত ছিল যদি তারা সম্পূর্ণ উইন্ডশীল্ড দিয়ে সামনে তাকাতে পারে (RS200-এ এটি সিয়েরা মডেল থেকে আসে) - এটি হল কিভাবে ডিগ্রী নির্মাতারা সর্বনিম্ন ওজন এবং একই সময়ে সর্বোচ্চ শক্তি অর্জন করতে তাদের ক্রীড়া সরঞ্জাম সম্মানিত করেছে।
উপরন্তু, ফোর্ড ক্রীড়া বিভাগের তৎকালীন প্রধান প্রকৌশলী দ্বারা উদ্ভাবিত বিপরীত ট্রান্সমিশন নীতিটি অতিরিক্ত পাউন্ডের দিকে পরিচালিত করেছিল, যেহেতু দুটি ড্রাইভশ্যাফ্ট প্রয়োজন ছিল। একটি কেন্দ্রীয়ভাবে অবস্থিত ইঞ্জিন থেকে সামনের এক্সেলের পাশের ট্রান্সমিশনে নিয়ে যায় এবং অন্যটি পিছনের চাকার দিকে নিয়ে যায়। কেন এই সব? প্রায় নিখুঁত ওজন ভারসাম্য। বিপরীতে, তিনটি ক্লাচ-অ্যাক্টিভেটেড ডিফারেনশিয়াল সহ একটি ডুয়াল ট্রান্সমিশন সিস্টেমে টর্ক ডিস্ট্রিবিউশনের পিছনের অক্ষের উপর একটি শক্তিশালী জোর রয়েছে: 63 থেকে 47 শতাংশ। এই প্রথম সংক্ষিপ্ত বিবরণে, পাওয়ার পাথের অবস্থানটি ছোট বলে মনে হলেও অভ্যন্তরে এটি বেশ বিস্তৃত। আমার পা একটি কূপে তিনটি প্যাডেল চাপতে হবে যা নর্দমাটিকে প্রশস্ত দেখাবে তার তুলনায় আমি যদি 46 নম্বর জুতা পরে থাকি তবে আমি কী করব? এবং এটি প্রতিদিন নয় যে আপনার বাম পা এমন একটি সিরামিক-ধাতু সংযোগকারীর উপর পড়ে যার প্রতিটি পেশী প্রিহিটিং প্রয়োজন।
ধীরে ধীরে, আমি একটি অনুকরণীয় শুরু অর্জন করতে সক্ষম হয়েছি এবং অবৈধভাবে সংশোধিত প্রোডাকশন ইঞ্জিনের অনুনাসিক, আধা-জোরে শব্দ সহ, একটি চার-সিলিন্ডার টার্বো ইঞ্জিন একটি স্পোর্টস গাড়ি চালায়। গ্যারেট টার্বোচার্জারটি 1,8-লিটার ইউনিটের বাইরে 250bhp সাঁকো দেয়, তবে শক্তিটি এমনকি লক্ষণীয় হওয়ার আগে, চার-ভালভ ইঞ্জিনটি প্রথমে গভীর টার্বো বোরের বাইরে ক্রল করতে হবে। 4000 আরপিএমের নীচে, টার্বোচার্জার চাপ সুই কিছুটা দুলতে থাকে এবং এই সীমাটির ঠিক উপরে 0,75 বারের সর্বাধিক মানের কাছে পৌঁছায়। 280 এনএম এর পিক টর্ক 4500 আরপিএম এ অর্জন করা হয়, এবং এরপরে এসকার্ট এক্সআর 3 আই যে স্পোর্ট স্টিয়ারিং হুইলটি করছে তা ধরার সময়। সার্ভো পরিবর্ধক? আজেবাজে কথা. এই ক্ষেত্রে, আদর্শভাবে, গাড়ীটি এক্সিলেরেটর প্যাডেল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা শুকনা ডামফের উপর কেবল গতিতে সম্ভব যা রাস্তার নিয়মগুলির জন্য সম্পূর্ণ মুক্ত মনোভাব নির্দেশ করে।
ক্লাচ এবং স্টিয়ারিং হুইল ছাড়াও, ফাইভ-স্পিড ট্রান্সমিশনের জন্যও একটি টোনড ফিজিক প্রয়োজন, কারণ সিয়েরার ছোট বল-হাত কংক্রিটের মধ্য দিয়ে লোহার রডের মতো খাঁজের মধ্য দিয়ে চলে - অবশ্যই শুকনো। যাইহোক, এটি বেশি সময় নেয় না - উদাহরণস্বরূপ, স্টুটগার্ট উপত্যকা থেকে বেরিয়ে আসুন এবং ব্ল্যাক ফরেস্টের দক্ষিণ ঢালে আরোহণ করুন - এবং RS200 আপনার হৃদয়, পা এবং বাহুতে পড়বে। এমনকি শহরের মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় যেখানে ট্যাভার্নগুলি ডেলি মিট অফার করে এবং গতি 30 কিমি/ঘণ্টায় সীমিত, ফোর্ড মডেল বিড়ম্বনা ছাড়াই জিনিসগুলি গ্রহণ করে। গ্রুপ বি-তে তার করুণ ভূমিকা ভুলে যাওয়ার চেষ্টা করছেন না কি? 1986 সালে, থাম্ব পড়ে যায় এবং সিরিজটি মারা যায়। 1988 সালের মধ্যে, ফোর্ড 200 মার্কের জন্য রোড সংস্করণ হিসাবে আরও কয়েকটি RS140 বিক্রি করছিল।
এদিকে, বিশ্ব সমাবেশের ট্র্যাকগুলিতে, গ্রুপ এ ইতিমধ্যে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে আগ্রহ বজায় রাখার চেষ্টা করছে; 1997 সালে, ডব্লিউআরসি উপস্থিত হয়েছিল এবং এটির সাথে টয়োটা করোল্লা। এর দুই-লিটার টার্বো ইঞ্জিনটি সেলিকা থেকে ধার করা হয়েছিল এবং কয়েকটি মাত্র বিশদ পরিবর্তন করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, অতিরিক্ত জল ঝরনা সহ একটি সংকুচিত এয়ার কুলার সরাসরি রেডিয়েটার গ্রিলের পিছনে বায়ু প্রবাহের পথে ইঞ্জিনের উপরে চলে আসে। এ কারণে খাওয়ার বাতাসের তাপমাত্রা দশ শতাংশ কমাতে হয়েছিল। যাইহোক, কার্লোস সানজ এবং লুইস মোয়ার মনে তাপমাত্রার সমস্যা সম্পর্কে ইতিহাস নীরব, যখন 1998 সালে "ব্রিটানিয়া" সমাবেশে, একই ইউনিট নির্বিচারে ফিনিস লাইনের 500 মিটার আগে স্যুইচ করেছিল এবং শিরোনামকে বাধা দিয়ে আর কাজ করতে অস্বীকার করেছিল। আমার তীব্র ক্ষোভের কথা আজও মনে আছে।
টয়োটা ডাব্লুআরসি-তে ভয়ঙ্কর আওয়াজ
যাইহোক, পরের সিজনে কনস্ট্রাক্টরদের খেতাব জিতেছিল - পরিকল্পনার চেয়ে এক বছর আগে টয়োটা F1-এ ফোকাস করার ঠিক আগে। হয়তো জাপানিদের দরকার ছিল...? আপনার উচিত ছিল, আপনি পারতেন - এটা আজ কোন ব্যাপার না। Jochen Ubler, মোটরস্পোর্টের অভিজ্ঞতার সাথে আমাদের প্রধান পরীক্ষক, যেভাবেই হোক এই গাড়িতে ছোট বোতাম দিয়ে জঙ্গলের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সাহস করবেন। সত্য, তিনি মো (“mas! Mas! Mas!”) এর আইবেরিয়ান নক অনুসরণ করেন না, তবে নির্ভীকভাবে ঢাল বেয়ে লতানো কুয়াশার দিকে নেমে আসেন। ব্রাভুরা পাইপের শব্দ বনের মধ্যে কোথাও হারিয়ে গেছে, এবং কয়েক মিনিট পরে অতিরিক্ত চাপ ভালভের জ্বরপূর্ণ হুইসেল ফিরে আসার ঘোষণা দেয় - এবং যে গাড়ি এবং পাইলট উভয়ই ইতিমধ্যে উষ্ণ হয়ে উঠেছে - প্রতিটি আলাদাভাবে। "সেখানে গোলমাল ভয়ানক - ঠিক যখন ত্বরান্বিত হয়। একই সময়ে, এটি শুধুমাত্র 3500-6500 rpm থেকে সাধারণত বিকাশ লাভ করে,” জোচেন ঘোষণা করেন এবং খুব প্রভাবিত হয়ে 2002 এর দিকে একটি দ্বিধাগ্রস্ত পদক্ষেপ নেন।
এখন আমি। আমি ক্লাচ (হিউমারলেস থ্রি-ডিস্ক কার্বন উপাদান) এ টিপছি, এটি খুব সাবধানে ছেড়ে দিচ্ছি এবং টানতে শুরু করি, তবে কমপক্ষে গাড়িটি বন্ধ হতে দিচ্ছি না। আমি ড্যাশবোর্ড জুড়ে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা সমস্ত কন্ট্রোল এবং সুইচগুলিকে উপেক্ষা করে যেন কোনও বিস্ফোরণ থেকে। তিনটি ভেরিয়েবল পাওয়ার ট্রেনের পার্থক্যগুলির বিভিন্ন কনফিগারেশন? ভবিষ্যতের কিছু জীবনে হতে পারে।
জোচেন অবশ্যই সঠিক। এখন, ট্যাকোমিটার সুই ফ্ল্যাশিং 3500 সহ, 1,2-টন টয়োটা মনে হচ্ছে বিস্ফোরিত হবে এবং এর চাকাগুলিকে অ্যাসফল্টে ভেঙে ফেলবে। আমি উন্মত্তভাবে শিফট লিভারে ঝাঁকুনি দিই, এবং একটি কর্কশ শব্দ হয় যা নির্দেশ করে যে পরবর্তী গিয়ারটি নিযুক্ত হচ্ছে। এবং আমাকে সরাসরি একেবারে শীর্ষে যেতে হবে। ব্রেক সম্পর্কে কি? কোনো হাস্যরস ছাড়াই ক্লাচের মতো, তারা এখনও অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছায়নি, তাই তারা প্রায় কোনও কাজ ছাড়াই অবাক হয়। আপনাকে আরও কয়েকবার চেষ্টা করতে হবে। একই সময়ে, গিয়ারবক্স থেকে আরেকটি ভলি দিন, দ্রুত আবার গ্যাস টিপুন - ডুয়াল গিয়ার একরকম কাজ করবে। পিছনের প্রান্তটি একটু কেঁপে ওঠে, আমার কান ফাটল এবং গজগজ করে, ট্রান্সমিশন এবং ডিফারেনশিয়াল গান গায়, ইঞ্জিন চিৎকার করে - এখন আমাকে বিভ্রান্ত হওয়ার দরকার নেই। রেফারেন্সের জন্য: আমরা এখনও প্রবিধান দ্বারা অনুমোদিত গতি অঞ্চলে রয়েছি। যদি আপনি খালি ডানার চাদরের উপর নুড়ির ড্রামিং শুনতে পান তবে এই নরকটি আরও দ্রুত গতিতে কীভাবে শোনাবে?
আমি রানীর জন্য দুঃখিত হতে শুরু করছি। পঞ্চকের অন্য কোনও গাড়িকে এমন সংযত, দৃঢ়তা এবং দৃঢ়তা দেখাতে বাধ্য করা হয় না - এমনকি একজন ক্ষিপ্ত ফোর্ডও নয়। ট্রিপের সমস্ত পাঁচজন অংশগ্রহণকারীই আদর্শের বাইরে পার্ক করেছেন - সৌভাগ্যবশত আমাদের জন্য, অন্যথায় এখানে আমাদের ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেম, ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম এবং জ্বালানী খরচ সম্পর্কে কথা বলতে হয়েছিল। পরিবর্তে, একটি ত্রুটিহীন ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার উপর দ্ব্যর্থহীন জোর দেওয়ার উচ্ছ্বাসে, আমরা আমাদের আঙ্গুলগুলি উপরে রাখি। শুধুমাত্র অভ্যন্তরীণভাবে, অবশ্যই, অঙ্গভঙ্গি এর অবাস্তবতার কারণে।
পাঠ্য: জেনস ড্রেল
ছবি: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট
