পাঁচটি জিনিস যা ইঞ্জিনের জীবনকে ছোট করবে

আধুনিক ইঞ্জিনগুলি সর্বাধিক জ্বালানী অর্থনীতি অর্জনের লক্ষ্য এবং এটি দিয়ে নির্গমন হ্রাস সহ নির্মিত হয়। একই সময়ে, ভোক্তার বৈশিষ্ট্যগুলি সর্বদা বিবেচনায় নেওয়া হয় না। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা এবং পরিষেবা জীবন হ্রাস হয়। একটি নতুন গাড়ি কেনার সময়, আপনাকে নির্মাতারা কীসের দিকে মনোনিবেশ করছেন তা বিবেচনা করা উচিত। যন্ত্রগুলির জীবন কমাবে এমন কারণগুলির একটি সংক্ষিপ্ত তালিকা এখানে।

1 ওয়ার্কিং চেম্বার ভলিউম

প্রথম পদক্ষেপটি সিলিন্ডার ওয়ার্কিং চেম্বারের পরিমাণ কমিয়ে আনতে হয়। এই ইঞ্জিন পরিবর্তনগুলি ক্ষতিকারক নির্গমন পরিমাণ হ্রাস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। আধুনিক ড্রাইভারের চাহিদা মেটাতে একটি নির্দিষ্ট শক্তি প্রয়োজন (এটি কয়েক শতাব্দী আগে লোকেরা গাড়িতে আরামদায়ক ছিল)। তবে ছোট সিলিন্ডারগুলির সাহায্যে কেবল সংক্ষেপণের অনুপাত বাড়িয়ে শক্তি অর্জন করা যায়।

এই প্যারামিটারের বৃদ্ধি সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের অংশগুলিতে নেতিবাচক প্রভাব ফেলে। উপরন্তু, অনির্দিষ্টকালের জন্য এই সূচকটি বাড়ানো অসম্ভব। পেট্রোলের নিজস্ব অকটেন নম্বর রয়েছে। খুব বেশি সংকুচিত হলে, জ্বালানী সময়ের আগে বিস্ফোরণ ঘটতে পারে। সংকোচনের অনুপাত বৃদ্ধির সাথে, এমনকি তৃতীয় দ্বারাও ইঞ্জিনের উপাদানগুলির বোঝা দ্বিগুণ হয়ে যায়। এই কারণে, সর্বোত্তম বিকল্পগুলি হ'ল 4 লিটারের ভলিউমযুক্ত 1,6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন।

2 ছোট পিস্টন

দ্বিতীয় পয়েন্টটি হ'ল সংক্ষিপ্ত পিস্টনগুলির ব্যবহার। উত্পাদকরা পাওয়ার ইউনিটটি হালকা করার জন্য (কমপক্ষে কিছুটা) এই পদক্ষেপ নিচ্ছেন। এবং এই সমাধানটি বর্ধিত উত্পাদনশীলতা এবং দক্ষতা সরবরাহ করে। পিস্টনের প্রান্ত এবং সংযোগকারী রডের দৈর্ঘ্যের হ্রাস সহ সিলিন্ডার দেয়ালগুলি আরও চাপের সম্মুখীন হয়। উচ্চ-গতির অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে, এই জাতীয় পিস্টন প্রায়শই তেলের পাটকে ধ্বংস করে দেয় এবং সিলিন্ডারের আয়নাটি নষ্ট করে দেয়। স্বাভাবিকভাবেই, এটি পরতে এবং টিয়ার দিকে পরিচালিত করে।

3 টারবাইন

তৃতীয় স্থানে একটি ছোট ভলিউম সহ টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের ব্যবহার। সর্বাধিক ব্যবহৃত টার্বোচার্জার, যার ইম্পেলারটি নিষ্কাশন গ্যাসের মুক্তি শক্তি থেকে ঘোরে। এই ডিভাইসটি প্রায়ই অবিশ্বাস্য 1000 ডিগ্রি পর্যন্ত উত্তপ্ত হয়। ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি যত বেশি হবে, সুপারচার্জার তত বেশি নষ্ট হয়ে যাবে।

প্রায়শই এটি প্রায় 100 কিলোমিটার ব্যর্থ হয়। টারবাইন এছাড়াও তৈলাক্তকরণ প্রয়োজন। এবং যদি মোটর চালক তেলের স্তর পরীক্ষা করার অভ্যাস না রাখেন তবে ইঞ্জিন তেল অনাহার অনুভব করতে পারে। এটি কী ভরা, এটি অনুমান করা সহজ।

4 ইঞ্জিনটি গরম করুন

তদ্ব্যতীত, শীতকালে ইঞ্জিন উত্তাপের অবহেলাটি লক্ষ্য করার মতো। আসলে, আধুনিক ইঞ্জিনগুলি প্রিহিট না করেই শুরু করতে পারে start তারা উদ্ভাবনী জ্বালানী সিস্টেমগুলিতে সজ্জিত যা শীতল ইঞ্জিনের কার্যকারিতা স্থিতিশীল করে। তবে, আরও একটি কারণ রয়েছে যা কোনও সিস্টেমের মাধ্যমে সংশোধন করা যায় না - তেলটি হিমায় ঘন হয়।

এই কারণে, শীতকালে স্থির হয়ে যাওয়ার পরে, তেল পাম্পের জন্য অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সমস্ত উপাদানগুলিতে লুব্রিক্যান্ট পাম্প করা আরও কঠিন। আপনি যদি তৈলাক্তকরণ ছাড়াই এটিতে একটি গুরুতর বোঝা রাখেন তবে এর কিছু অংশ দ্রুত ক্ষয় হবে। দুর্ভাগ্যক্রমে, অর্থনীতিটি আরও গুরুত্বপূর্ণ, এ কারণেই গাড়িচালকরা ইঞ্জিন উষ্ণ করার প্রয়োজনীয়তা উপেক্ষা করে। ফলাফল পিস্টন গ্রুপের কর্মজীবনের হ্রাস।

5 «স্টার্ট / স্টপ»

পঞ্চম জিনিস যা ইঞ্জিনটির জীবনকে ছোট করবে তা হ'ল স্টার্ট / স্টপ সিস্টেম। এটি অজস্র ইঞ্জিনটি "বন্ধ" করতে জার্মান গাড়ি প্রস্তুতকারীরা তৈরি করেছিলেন। ইঞ্জিন যখন কোনও স্থির গাড়িতে চলতে থাকে (উদাহরণস্বরূপ, ট্র্যাফিক লাইট বা রেলওয়ে ক্রসিংয়ে), ক্ষতিকারক নির্গমন একটি মেটাতে বেশি কেন্দ্রীভূত হয়। এই কারণে, ধূমপান প্রায়শই মেগাসিটিসে তৈরি হয়। ধারণাটি অবশ্যই অর্থনীতির পক্ষে খেলছে।

সমস্যা, যাইহোক, ইঞ্জিনের নিজস্ব স্টার্ট সাইকেল লাইফ আছে। স্টার্ট/স্টপ ফাংশন ব্যতীত, এটি 50 ​​বছরের পরিষেবায় গড়ে 000 বার চলবে এবং এর সাথে প্রায় 10 মিলিয়ন। যতবার ইঞ্জিন চালু হয়, ঘর্ষণ অংশগুলি তত দ্রুত শেষ হয়ে যায়।