Q4 - অটোবাইক

এটি আলফা রোমিও দ্বারা ব্যবহৃত স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ। সিস্টেমটি টরসেন সেন্টার ডিফারেনশিয়ালের নীতিতে কাজ করে, তারপরে বেভেল সেন্টার ডিফারেনশিয়াল। এটি সামনের ডিফারেনশিয়াল সহ একটি সাধারণ হাউজিংয়ে স্থাপন করা হয় এবং টর্কের পার্থক্যে প্রতিক্রিয়া দেখায়। এইভাবে, উভয় অক্ষের ড্রাইভ ক্রমাগত সামনে এবং পিছনের চাকার মধ্যে ইঞ্জিন শক্তি বিতরণ করে। স্ট্যান্ডার্ড অবস্থার অধীনে, টর্কের 57% পিছনের চাকায় টুইনডিফ লিমিটেড-স্লিপ ডিফারেন্সিয়ালের মাধ্যমে এবং বাকি 43% সামনের চাকায় প্রেরণ করা হয়। এই গিয়ার অনুপাতটি শুষ্ক এবং নিরপেক্ষ অবস্থার জন্য উপযুক্ত যেখানে গাড়ির একটি পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়ির অনুরূপ চরিত্র রয়েছে। চরম পরিস্থিতিতে, টরসেন ডিফারেনশিয়াল দুটি অক্ষের মধ্যে 22:78 থেকে 72:28 পর্যন্ত টর্ক বিতরণ করতে পারে। এইভাবে, Q4-এর উভয় অক্ষের ড্রাইভ শুধুমাত্র পিচ্ছিল পৃষ্ঠে গ্রিপ উন্নত করে না, ট্র্যাকটিকে তীক্ষ্ণ গতিতেও রাখে। সিস্টেমটি সীমাতে আন্ডারস্টিয়ার দূর করতে সাহায্য করেছিল, তাই স্কিডের ক্ষেত্রে, গাড়িটি সোজা যাবে না, যেমনটি সামনের চাকা ড্রাইভের ক্ষেত্রে, তবে চারটি চাকার সাথে সুন্দরভাবে পাশে থাকবে। যাইহোক, একজনের চলাচলের গতিকে অতিরঞ্জিত করা উচিত নয়, যেহেতু একজন অভিজ্ঞ ড্রাইভারকে ইতিমধ্যেই একটি পিচ্ছিল ধরার জন্য প্রয়োজন, এবং আলফা 159 এর ক্ষেত্রে, এমনকি প্রায় দুই-টন ATV-এর ক্ষেত্রে। এবং এটি অনেক ওজন, যা একটি ভারী-ইঞ্জিনযুক্ত এটিভির ক্ষমতাকে কিছুটা অবমূল্যায়ন করে। শেষ তুলনাতে, একটি ছোট এবং লাইটার 1,75 টিবি, তবে যথাক্রমে 1,9 JTD সহ একটি হালকা হ্যান্ডগার্ড। 2,0 JTD খুব বেশি খারাপ নয়। Q4 সিস্টেমের সুবিধা হল যান্ত্রিক শক্তি, আপেক্ষিক অসুবিধা হল ডিজাইনের নীতির ফলে সীমিত সর্বাধিক নিবিড়তা। Q4 পাওয়া যাবে, উদাহরণস্বরূপ, আলফা 159, 159 স্পোর্টওয়াগন, ব্রেরা এবং স্পাইডার মডেলগুলিতে।