ব্রেকিং এবং মন্দার সময় বৈদ্যুতিক পুনর্জন্ম অপারেশন

প্রচলিত ডিজেল লোকোমোটিভগুলিতে কয়েক বছর আগে প্রবর্তিত, হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি আরও গণতান্ত্রিক হওয়ার কারণে পুনর্জন্মগত ব্রেকিং এখন ক্রমবর্ধমান গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠছে।

সুতরাং আসুন এই কৌশলটির মৌলিক দিকগুলি দেখে নেওয়া যাক, যা তাই, গতি (বা বরং গতিশক্তি / জড় বল) থেকে বিদ্যুৎ পাওয়ার বিষয়ে।

মূল নীতি

এটি একটি তাপীয় চিত্রক, একটি হাইব্রিড বা একটি বৈদ্যুতিক যান হোক না কেন, শক্তি পুনরুদ্ধার এখন সর্বত্র।

থার্মাল ইমেজিং মেশিনের ক্ষেত্রে, লক্ষ্য হল যতবার সম্ভব অল্টারনেটর বন্ধ করে ইঞ্জিন আনলোড করা, যার ভূমিকা হল লিড-অ্যাসিড ব্যাটারি রিচার্জ করা। এইভাবে, অল্টারনেটরের সীমাবদ্ধতা থেকে ইঞ্জিনকে মুক্ত করার অর্থ হল গাড়িটি ইঞ্জিন ব্রেক করার সময় যতটা সম্ভব জ্বালানি সাশ্রয় এবং বিদ্যুৎ উৎপাদন করা হবে, যখন ইঞ্জিনের শক্তির পরিবর্তে গতিশক্তি ব্যবহার করা যেতে পারে (যখন ধীর হয়ে যায় বা দীর্ঘ সময় নিচে চলে যায়) ত্বরণ ছাড়া ঢাল)।

হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য, এটি একই হবে, তবে এবার লক্ষ্য হবে লিথিয়াম ব্যাটারি রিচার্জ করা, যা অনেক বড় আকারে ক্যালিব্রেট করা হয়।

কারেন্ট উৎপন্ন করে গতিশক্তি ব্যবহার করে?

নীতিটি ব্যাপকভাবে পরিচিত এবং গণতান্ত্রিক, তবে আমাকে অবশ্যই এটিতে ফিরে যেতে হবে। আমি যখন চুম্বক দিয়ে পরিবাহী উপাদানের একটি কুণ্ডলী অতিক্রম করি (তামা সর্বোত্তম) তখন এটি এই বিখ্যাত কুণ্ডলীতে একটি কারেন্ট তৈরি করে। এটিই আমরা এখানে করতে যাচ্ছি, একটি চলমান গাড়ির চাকার নড়াচড়া ব্যবহার করে চুম্বককে অ্যানিমেট করব এবং সেইজন্য বিদ্যুৎ উৎপন্ন করব যা ব্যাটারিতে (অর্থাৎ ব্যাটারি) পুনরুদ্ধার করা হবে। তবে এটি প্রাথমিক শোনালে, আপনি দেখতে পাবেন যে আরও কয়েকটি সূক্ষ্মতা রয়েছে যা সম্পর্কে সচেতন হতে হবে।

হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনের ব্রেকিং / হ্রাসের সময় পুনর্জন্ম

এই গাড়িগুলিকে চালিত করার জন্য বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত করা হয়, তাই পরবর্তীটির বিপরীতমুখীতা ব্যবহার করাই বুদ্ধিমানের কাজ, যেমন ইঞ্জিনটি রস গ্রহণ করলে তা টেনে নেয়, এবং যদি এটি কোনও বাহ্যিক শক্তি দ্বারা যান্ত্রিকভাবে চালিত হয় তবে এটি শক্তি সরবরাহ করে (এখানে একটি গাড়ি শুরু হয়েছিল) চরকা দিয়ে)।

সুতরাং এখন আসুন একটু বেশি নির্দিষ্টভাবে তাকাই (কিন্তু পরিকল্পিত থাক) এটি কয়েকটি পরিস্থিতিতে কী দেয়।

1) মোটর মোড

আসুন বৈদ্যুতিক মোটরের ক্লাসিক ব্যবহার দিয়ে শুরু করি, তাই আমরা চুম্বকের পাশে অবস্থিত একটি কয়েলে কারেন্ট সঞ্চালন করি। বৈদ্যুতিক তারে কারেন্টের এই সঞ্চালন কয়েলের চারপাশে একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফিল্ডকে প্ররোচিত করবে, যা পরে চুম্বকের উপর কাজ করে (এবং তাই এটিকে নড়াচড়া করে)। চতুরতার সাথে এই জিনিসটি ডিজাইন করে (ভিতরে একটি ঘূর্ণায়মান চুম্বক সহ একটি কুণ্ডলীতে মোড়ানো), এটি একটি বৈদ্যুতিক মোটর পাওয়া সম্ভব যা যতক্ষণ কারেন্ট প্রয়োগ করা হয় ততক্ষণ অ্যাক্সেল ঘোরে।

এটি হল "পাওয়ার কন্ট্রোলার" / "পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স" যা বিদ্যুতের প্রবাহকে রাউটিং এবং নিয়ন্ত্রণের জন্য দায়ী (এটি ব্যাটারিতে ট্রান্সমিশন, একটি নির্দিষ্ট ভোল্টেজে মোটর ইত্যাদি বেছে নেয়), তাই এটি গুরুত্বপূর্ণ। ভূমিকা, যেহেতু এটি ইঞ্জিনকে "ইঞ্জিন" বা "জেনারেটর" মোডে থাকতে দেয়।

এখানে আমি একটি সিঙ্গেল-ফেজ মোটর সহ এই ডিভাইসের একটি সিন্থেটিক এবং সরলীকৃত সার্কিট তৈরি করেছি যাতে এটি বোঝা সহজ হয় (একটি তিন-ফেজ একই নীতিতে কাজ করে, তবে তিনটি কয়েল নিরর্থক জিনিসগুলিকে জটিল করে তুলতে পারে এবং দৃশ্যত এটি সহজ। একক পর্যায়ে)।

ব্যাটারি সরাসরি কারেন্টে চলে, কিন্তু বৈদ্যুতিক মোটর চলে না, তাই একটি ইনভার্টার এবং একটি সংশোধনকারী প্রয়োজন। পাওয়ার ইলেকট্রিক কারেন্ট বিতরণ এবং ডোজ করার জন্য একটি ডিভাইস।

2) জেনারেটর / শক্তি পুনরুদ্ধার মোড

অতএব, জেনারেটর মোডে, আমরা বিপরীত প্রক্রিয়াটি করব, অর্থাৎ, কয়েল থেকে ব্যাটারিতে কারেন্ট পাঠাব।

কিন্তু নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে ফিরে আসি, আমার গাড়ির গতিবেগ 100 কিমি/ঘণ্টা হয়েছে তাপ ইঞ্জিন (তেল খরচ) বা বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন (ব্যাটারি খরচ) এর জন্য। সুতরাং, আমি এই 100 কিমি/ঘন্টার সাথে যুক্ত গতিশক্তি অর্জন করেছি এবং আমি এই শক্তিকে বিদ্যুতে রূপান্তর করতে চাই...

তাই এর জন্য আমি ব্যাটারি থেকে বৈদ্যুতিক মোটরে কারেন্ট পাঠানো বন্ধ করে দেব, যে যুক্তিতে আমি গতি কমাতে চাই (অতএব বিপরীতটি আমাকে গতি বাড়িয়ে দেবে)। পরিবর্তে, পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স শক্তি প্রবাহের দিকটি বিপরীত করবে, অর্থাৎ, ইঞ্জিন দ্বারা উত্পাদিত সমস্ত বিদ্যুতকে ব্যাটারিতে নির্দেশ করবে।

প্রকৃতপক্ষে, সহজ সত্য যে চাকাগুলি চুম্বক স্পিন তৈরি করে কয়েলে বিদ্যুৎ উৎপন্ন করে। এবং কয়েলে প্রবর্তিত এই বিদ্যুত আবার একটি চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করবে, যা তারপর চুম্বককে ধীর করে দেবে এবং কয়েলে বিদ্যুৎ প্রয়োগ করার সময় এটিকে আর ত্বরান্বিত করবে না (অতএব ব্যাটারির জন্য ধন্যবাদ) ...

এই ব্রেকিংই শক্তি পুনরুদ্ধারের সাথে যুক্ত এবং তাই বিদ্যুৎ পুনরুদ্ধার করার সময় গাড়ির গতি কমানোর অনুমতি দেয়। কিন্তু কিছু সমস্যা আছে।

যদি আমি একটি স্থিতিশীল গতিতে (অর্থাৎ হাইব্রিড) চলতে চলতে শক্তি পুনরুদ্ধার করতে চাই, আমি গাড়ি চালানোর জন্য একটি তাপ ইঞ্জিন এবং জেনারেটর হিসাবে একটি বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করব (ইঞ্জিনের গতিবিধির জন্য ধন্যবাদ)।

এবং যদি আমি ইঞ্জিনে খুব বেশি ব্রেক না রাখতে চাই (জেনারেটরের কারণে), আমি জেনারেটর/মোটরে কারেন্ট পাঠাই)।

আপনি যখন ব্রেক করেন, কম্পিউটার পুনর্জন্মগত ব্রেক এবং প্রচলিত ডিস্ক ব্রেকগুলির মধ্যে বল বিতরণ করে, একে "সম্মিলিত ব্রেকিং" বলা হয়। অসুবিধা এবং তাই হঠাৎ এবং অন্যান্য ঘটনা যা ড্রাইভিংয়ে হস্তক্ষেপ করতে পারে তা নির্মূল করা (যখন খারাপভাবে করা হয়, ব্রেকিং অনুভূতি উন্নত করা যেতে পারে)।

ব্যাটারি এবং এর ক্ষমতা নিয়ে সমস্যা।

প্রথম সমস্যা হল যে ব্যাটারি এটিতে স্থানান্তরিত সমস্ত শক্তি শোষণ করতে পারে না, এটির একটি চার্জ সীমা রয়েছে যা একই সময়ে খুব বেশি রস ইনজেকশন হতে বাধা দেয়। এবং একটি সম্পূর্ণ ব্যাটারি দিয়ে, সমস্যা একই, এটি কিছু খায় না!

দুর্ভাগ্যবশত, যখন ব্যাটারি বিদ্যুত শোষণ করে, তখন বৈদ্যুতিক প্রতিরোধের সৃষ্টি হয়, এবং এটি তখন হয় যখন ব্রেকিং সবচেয়ে গুরুতর হয়। এইভাবে, আমরা যত বেশি উত্পন্ন বিদ্যুৎকে "পাম্প" করব (এবং, তাই, বৈদ্যুতিক প্রতিরোধ বাড়িয়ে), ইঞ্জিনের ব্রেকিং তত শক্তিশালী হবে। বিপরীতভাবে, আপনি যত বেশি ইঞ্জিনের ব্রেকিং অনুভব করবেন, তত বেশি এর অর্থ হবে আপনার ব্যাটারি চার্জ হচ্ছে (বা বরং, ইঞ্জিনটি প্রচুর কারেন্ট তৈরি করছে)।

কিন্তু, আমি যেমন বলেছি, ব্যাটারির শোষণের সীমা থাকে এবং তাই ব্যাটারি রিচার্জ করার জন্য হঠাৎ এবং দীর্ঘায়িত ব্রেকিং করা অবাঞ্ছিত। পরেরটি এটি উপযুক্ত করতে সক্ষম হবে না, এবং উদ্বৃত্তটি ট্র্যাশে ফেলে দেওয়া হবে ...

সমস্যাটি পুনর্জন্মগত ব্রেকিংয়ের প্রগতিশীলতার সাথে সম্পর্কিত

কেউ কেউ তাদের প্রাথমিক হিসাবে পুনর্জন্মমূলক ব্রেকিং ব্যবহার করতে চান এবং তাই অবশ্যই ডিস্ক ব্রেক ব্যবহার করতে চান, যেগুলি শক্তির দিক থেকে দুর্বল। কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, বৈদ্যুতিক মোটরের অপারেশনের নীতিটি এই ফাংশনে অ্যাক্সেসকে বাধা দেয়।

প্রকৃতপক্ষে, যখন রটার এবং স্টেটরের মধ্যে গতির পার্থক্য থাকে তখন ব্রেকিং আরও শক্তিশালী হয়। সুতরাং, আপনি যত বেশি গতি কমিয়ে দেবেন, ব্রেকিং তত কম শক্তিশালী হবে। মূলত, আপনি এই প্রক্রিয়ার মাধ্যমে গাড়িটিকে স্থির করতে পারবেন না, গাড়ি থামাতে আপনার অতিরিক্ত স্বাভাবিক ব্রেক থাকতে হবে।

দুটি সংযুক্ত অক্ষ (এখানে E-Tense/HYbrid4 PSA সংকরকরণ), প্রতিটিতে একটি বৈদ্যুতিক মোটর সহ, ব্রেকিংয়ের সময় শক্তি পুনরুদ্ধার দ্বিগুণ করা যেতে পারে। অবশ্যই, এটি ব্যাটারির পাশের বাধার উপরও নির্ভর করবে... যদি পরেরটির খুব বেশি ক্ষুধা না থাকে, তবে দুটি জেনারেটর থাকার খুব একটা অর্থ নেই। আমরা Q7 ই-ট্রনের কথাও উল্লেখ করতে পারি, যার চারটি চাকা একটি বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে সংযুক্ত রয়েছে Quattro কে ধন্যবাদ, কিন্তু এই ক্ষেত্রে চারটি চাকায় শুধুমাত্র একটি বৈদ্যুতিক মোটর ইনস্টল করা হয়েছে, চিত্রের মতো দুটি নয় (সুতরাং আমাদের কাছে শুধুমাত্র আছে একটি জেনারেটর)

3) ব্যাটারি স্যাচুরেটেড বা সার্কিট অতিরিক্ত গরম হয়

আমরা যেমন বলেছি, যখন ব্যাটারি সম্পূর্ণভাবে চার্জ করা হয়, বা এটি খুব অল্প সময়ের মধ্যে খুব বেশি শক্তি টেনে নেয় (ব্যাটারিটি খুব বেশি গতিতে চার্জ করতে পারে না), ডিভাইসের ক্ষতি এড়াতে আমাদের কাছে দুটি সমাধান রয়েছে:

• প্রথম সমাধানটি সহজ, আমি সবকিছু কেটে ফেলেছি ... একটি সুইচের সাহায্যে (পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত), আমি বৈদ্যুতিক সার্কিটটি কেটে ফেলি, যার ফলে এটি খোলা হয় (আমি সঠিক শব্দটি পুনরাবৃত্তি করি)। এইভাবে কারেন্ট আর প্রবাহিত হয় না এবং কয়েলে আমার আর বিদ্যুৎ নেই এবং তাই আমার আর চৌম্বক ক্ষেত্র নেই। ফলস্বরূপ, রিজেনারেটিভ ব্রেকিং আর কাজ করে না এবং গাড়ির উপকূল থাকে। যেন আমার আর জেনারেটর নেই, এবং তাই আমার আর ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ঘর্ষণ নেই যা আমার চলমান ভরকে ধীর করে দেয়।
• দ্বিতীয় সমাধান হল কারেন্টকে নির্দেশ করা যার সাথে আমরা আর জানি না প্রতিরোধকদের কী করতে হবে। এই প্রতিরোধকগুলি এর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এবং সত্যি বলতে, এগুলি বেশ সহজ... তাদের ভূমিকা আসলেই বর্তমানকে শোষণ করা এবং এই শক্তিকে তাপ হিসাবে নষ্ট করা, তাই জুল প্রভাবকে ধন্যবাদ। এই ডিভাইসটি ট্রাকে প্রচলিত ডিস্ক/ক্যালিপার ছাড়াও সহায়ক ব্রেক হিসেবে ব্যবহৃত হয়। অতএব, ব্যাটারি চার্জ করার পরিবর্তে, আমরা এক ধরণের "বৈদ্যুতিক ট্র্যাশ ক্যানে" কারেন্ট প্রেরণ করি যা পরবর্তীটিকে তাপ আকারে ছড়িয়ে দেয়। মনে রাখবেন যে এটি ডিস্ক ব্রেকিংয়ের চেয়ে ভাল কারণ একই ব্রেকিং হারে রিওস্ট্যাট ব্রেক কম গরম হয় (ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ব্রেকিংকে একটি নাম দেওয়া হয়, যা প্রতিরোধকগুলিতে এর শক্তি নষ্ট করে)।

এখানে আমরা সার্কিট কেটে ফেলি এবং সবকিছু তার ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক বৈশিষ্ট্য হারায় (এটি যেন আমি একটি প্লাস্টিকের কুণ্ডলীতে কাঠের টুকরো মোচড় দিচ্ছি, প্রভাব আর নেই)

এখানে আমরা একটি রিওস্ট্যাট ব্রেক ব্যবহার করি যা

4) রিজেনারেটিভ ব্রেকিং ফোর্সের মড্যুলেশন

উপযুক্তভাবে, বৈদ্যুতিক যানবাহনে এখন ফেরার শক্তি সামঞ্জস্য করার জন্য প্যাডেল রয়েছে। কিন্তু আপনি কিভাবে পুনর্জন্মমূলক ব্রেকিং কম বা বেশি শক্তিশালী করবেন? এবং কীভাবে এটি তৈরি করবেন যাতে এটি খুব শক্তিশালী না হয়, যাতে ড্রাইভিং সহনীয় হয়?

ঠিক আছে, যদি রিজেনারেটিভ মোড 0 (কোনও রিজেনারেটিভ ব্রেকিং না হয়) রিজেনারেটিভ ব্রেকিং মডিউল করার জন্য আমাকে শুধু সার্কিটটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে, অন্য সমাধান খুঁজে বের করতে হবে।

এবং তাদের মধ্যে, আমরা তখন কিছু কারেন্টকে কয়েলে ফিরিয়ে দিতে পারি। কারণ কুণ্ডলীতে চুম্বক ঘোরানোর মাধ্যমে রস উৎপাদনের ফলে যদি প্রতিরোধের সৃষ্টি হয়, অন্যদিকে, আমি নিজে যদি কুণ্ডলীতে রস ঢুকিয়ে দেই তাহলে আমার অনেক কম (প্রতিরোধ) হবে। আমি যত বেশি ইনজেকশন দেব, তত কম ব্রেক আমার থাকবে, এবং আরও খারাপ, যদি আমি খুব বেশি ইনজেকশন করি, আমি ত্বরিত হয়ে যাই (এবং সেখানে, ইঞ্জিন ইঞ্জিন হয়ে যায়, জেনারেটর নয়)।

অতএব, এটি কুণ্ডলীতে পুনরায় ইনজেকশন করা কারেন্টের ভগ্নাংশ যা পুনরুত্পাদনশীল ব্রেকিংকে আরও বা কম শক্তিশালী করে তুলবে।

ফ্রিহুইল মোডে ফিরে আসার জন্য, আমরা সার্কিট সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার পাশাপাশি আরেকটি সমাধানও খুঁজে পেতে পারি, যথা, কারেন্ট পাঠান (ঠিক যা প্রয়োজন) যাতে অনুভব করা যায় যে আমরা ফ্রিহুইলিং মোডে আছি... কিছুটা যেমন আমরা যখন থাকি তখন একটি অবিচলিত গতিতে পার্কিংয়ের জন্য তাপীয় প্যাডেলের মাঝখানে।

এখানে আমরা বৈদ্যুতিক মোটরের "ইঞ্জিন ব্রেক" কমানোর জন্য উইন্ডিংয়ে কিছু বিদ্যুৎ পাঠাচ্ছি (এটি আসলে ইঞ্জিন ব্রেক নয়, যদি আমরা সুনির্দিষ্ট হতে চাই)। আমরা এমনকি একটি ফ্রিহুইল প্রভাব পেতে পারি যদি আমরা গতি স্থিতিশীল করার জন্য পর্যাপ্ত বিদ্যুৎ পাঠাই।

সমস্ত মন্তব্য এবং প্রতিক্রিয়া

অন্তিম পোস্ট করা মন্তব্য:

রেগেন (তারিখ: 2021, 07:15:01)

হ্যালো,

কিছু দিন আগে, আমি আমার 48000 সল ইভি 2020 কিলোমিটারের নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ সম্পর্কে কিয়া ডিলারশিপে একটি মিটিং করেছি। Ã ?? আমার বড় আশ্চর্য, আমাকে সমস্ত সামনের ব্রেক (ডিস্ক এবং প্যাড) প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল কারণ সেগুলি শেষ হয়ে গেছে !!

আমি সার্ভিস ম্যানেজারকে বলেছিলাম যে এটি সম্ভব নয় কারণ আমি শুরু থেকেই পুনরুদ্ধারকারী ব্রেকগুলি সবচেয়ে বেশি তৈরি করেছি। তার উত্তর: একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্রেক একটি সাধারণ গাড়ির চেয়েও দ্রুত শেষ হয়ে যায়!!

এটা সত্যিই মজার. রিজেনারেটিভ ব্রেকগুলি কীভাবে কাজ করে তার আপনার ব্যাখ্যা পড়ে, আমি নিশ্চিত হয়েছি যে স্ট্যান্ডার্ড ব্রেক ছাড়া অন্য কোনও প্রক্রিয়া ব্যবহার করে গাড়িটি ধীর হয়ে যাচ্ছে।

Il I. 1 এই মন্তব্যের প্রতিক্রিয়া (গুলি):

• প্রশাসক সাইট অ্যাডমিনিস্ট্রেটর (2021-07-15 08:09:43): একজন ডিলার হওয়া এবং বলা যে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি দ্রুত ব্রেক ফেলে দেয় তা এখনও সীমা।

  কারণ যদি এই ধরনের গাড়ির অত্যধিক তীব্রতা যৌক্তিকভাবে দ্রুত পরিধানের দিকে নিয়ে যায়, তাহলে পুনর্জন্ম প্রবণতাকে বিপরীত করে।

  এখন, সম্ভবত পুনরুদ্ধার স্তর 3 কৃত্রিমভাবে ইঞ্জিন ব্রেক বাড়াতে সমান্তরালভাবে ব্রেক ব্যবহার করে (এভাবে ইঞ্জিন এবং ব্রেকগুলির চৌম্বকীয় শক্তি ব্যবহার করে)। এই ক্ষেত্রে, আপনি বুঝতে পারবেন কেন ব্রেকগুলি দ্রুত হয়ে যায়। এবং পুনরুত্থানের ঘন ঘন ব্যবহারের সাথে, এটি পরিধান এবং টিয়ার থেকে অপ্রীতিকর তাপ সহ ডিস্কে দীর্ঘ প্যাড সৃষ্টি করবে (যখন আমরা গাড়ি চালাতে শিখি, তখন আমাদের বলা হয় যে ব্রেকগুলির চাপ অবশ্যই শক্তিশালী হতে হবে, তবে তাপ সীমিত করার জন্য ছোট হবে)।

  ডিলারশিপ অবৈধ নম্বর তৈরি করতে প্রলুব্ধ হয় কিনা তা দেখতে আপনি নিজের চোখে এই উপাদানগুলির পরিধান এবং অশ্রু দেখে থাকলে ভাল হবে (অসম্ভাব্য, তবে এটি সত্য যে "এখানে আমরা সন্দেহ করতে পারি")।

(আপনার পোস্ট যাচাইয়ের পরে মন্তব্য অধীনে দৃশ্যমান হবে)

একটি মন্তব্য লিখুন

রক্ষণাবেক্ষণ এবং সংশোধনের জন্য, আমি করব: