ক্যালোরি / থার্মোস্ট্যাটের অপারেশন এবং উদ্দেশ্য

যে উপাদানটি কুলিং সার্কিটকে একত্রিত করে, ক্যালোরোস্ট্যাট, এক ধরণের "সুইচ" যা এক বা অন্য পথে জলকে নির্দেশ করে। চলুন জেনে নেওয়া যাক কিভাবে ব্যবহার করা যায়...

সিস্টেমের উদ্দেশ্য

ক্যালোরস্ট্যাটের উদ্দেশ্য হল বর্তমান চাহিদার উপর নির্ভর করে একটি ছোট বা বড় কুলিং সার্কিটে জলকে নির্দেশিত করতে সক্ষম হওয়া। প্রকৃতপক্ষে, ইঞ্জিনটি যখন উষ্ণ থাকে তখন অনেক ভাল (সব স্তরে) পারফর্ম করে। সুতরাং যখন গাড়িটি ঠান্ডা হয় (এবং বিশেষত কুল্যান্ট) কুলিং সিস্টেমের জন্য পূর্ণ গতিতে চালানোর জন্য এটি প্রয়োজনীয় (বা এমনকি বিরক্তিকর) হয় না, এটি ইঞ্জিনের গরম-আপকে খুব বেশি বিলম্বিত করবে!

গরম করার সময় সংক্ষিপ্ত করতে, কুলিং সার্কিট ইচ্ছাকৃতভাবে সংক্ষিপ্ত করা হয় এবং জল রেডিয়েটারের মধ্য দিয়ে যায় না। এইভাবে, ক্যালোরোস্ট্যাট যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ইঞ্জিনে ফেরত দেওয়ার জন্য জলকে রেডিয়েটারে প্রবেশ করা থেকে বাধা দেয়, এক ধরণের শর্টকাট / বাইপাস যা জলের উত্তাপকে ত্বরান্বিত করে। নিচে ডায়াগ্রাম দেখুন।

ইঞ্জিন ঠান্ডা, শুধুমাত্র ছোট সার্কিট চলছে

জল দ্রুত তাপমাত্রায় পৌঁছানোর সাথে সাথে এটি উচ্চতর হওয়া উচিত নয়: থার্মোস্ট্যাট জলকে একটি বড় সার্কিটে (যার উপর রেডিয়েটার দাঁড়িয়ে আছে) নির্দেশ করে।

রংবাজের কাজ

এই ছোট্ট উপাদানটি কীভাবে জানতে পারে যে এটি গরম হয়ে গেলে বড় সার্কিটের মধ্য দিয়ে পানি প্রবাহিত করা উচিত (বা উচিত নয়)? ঠিক আছে, এই উপাদানটি মোম দিয়ে তৈরি, যা তাপে বেশ দৃঢ় প্রতিক্রিয়া দেখায়। প্রকৃতপক্ষে, পরেরটি প্রসারিত হয়, বিশেষত যখন গরম থাকে, খোলার প্রক্রিয়াটিকে সক্রিয় করার অনুমতি দেয়।

সংক্ষেপে বলতে গেলে, যখন জল গরম হয়, তখন মোম প্রসারিত হয়, যা বৃহত্তর সার্কিটে বাইপাস প্রক্রিয়াগুলিকে ট্রিগার করে। একই যুক্তি দ্বারা, মোমটি শীতল করার সময় টানা হয়, যা বড় সার্কিটের দিকে এই বাইপাসটিকে বন্ধ করে দেয়।

ক্যালোরস্ট্যাট / থার্মোস্ট্যাট ত্রুটিপূর্ণ?

একবার আপনি এটি কীভাবে কাজ করে তা বুঝতে পারলে, উদ্ভূত সমস্যাগুলি অনুমান করা বেশ সহজ। সুতরাং, দুটি মামলা প্রত্যাশিত

• তাপস্থাপক আটকে বন্ধ : এমনকি গরম জলও রেডিয়েটারে ঠান্ডা হয় না। এই ক্ষেত্রে, কুলিং সিস্টেমে উচ্চ চাপের কারণে ইঞ্জিন দ্রুত গরম হয়ে যাবে।
• ক্যালোরস্ট্যাট খোলা অবস্থানে লক : গাড়িটি অনেক বেশি সময় ধরে উত্তপ্ত হয়, যা মেকানিক্সের জন্য খুব একটা ভালো নয়। প্রকৃতপক্ষে, আপনি জানেন যে ইঞ্জিনটি ঠান্ডা হলে ইঞ্জিনটি দ্রুত শেষ হয়ে যায় এবং প্রকৃতপক্ষে, এটি সেখানে বেশিক্ষণ ঠান্ডা থাকে। সুতরাং, আমি আপনাকে উপসংহার দিতে দেব ...
• ফ্লাইট ক্যালোরস্ট্যাট স্তরে: আপনি জল হারান, যা ইঞ্জিনকে বিপদে ফেলে যদি ইঞ্জিনকে ঠান্ডা করার জন্য পর্যাপ্ত জল না থাকে

আপনার সমর্থন

নীচে সাইটের টেস্টলিস্টের সর্বশেষ পর্যালোচনা রয়েছে:

পোর্শে কেয়েন (2002-2010)

4.8 385 HP 300000 km'2008, ডিস্ক 20; Cayenne s 385ch : 300km স্পার্ক প্লাগ স্টার্টার সেন্সর Pmh স্টিয়ারিং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ জল পাম্প সাহায্য করে ফডণশফ

স্কোডা অক্টাভিয়া 2004-2012

2.0 TDI 140 ch 225000 км bm6 কমনীয়তা : নিষ্কাশন গ্যাস কুলিং, থ্রোটল ভালভ।তাপস্থাপক ব্লক খোলা আছে।

ফোর্ড ফোকাস 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 HP ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, 120000 - 180000 কিমি, 2005 : অত্যধিক তেল খরচ Wastegate (টার্বো) স্টার্টার সামনে এবং পিছনে তারের জোতাফডণশফ সাসপেনশন ত্রিভুজ (পরিধান) এক্সস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন ভালভ

BMW 3 সিরিজ কুপ (2006-2013)

320i 170 কান 162000 : শুরুতে, আমি আপনাকে বলব 157 কিমি দৌড়ে আমার কী ত্রুটি ছিল বা ছিল - ইঞ্জিন মাউন্ট (গাড়িটি 000 এর উপরে কম্পিত) - শক শোষক, নীরব ব্লক এবং পিছনের কাপগুলি মরিচা দিয়ে বিদ্ধ হয়, শক শোষক ট্রাঙ্ক অতিক্রম করে - এক্সস্ট ব্রেইড - অনুঘটকের পরে ল্যাম্বডা প্রোব - সামনে এবং পিছনের ব্রেক পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, পিছনের পাইপ এবং বাম পিছনের ক্যালিপার - অক্সিডাইজড ক্র্যাডলস, যা আমি একটি মরিচা রূপান্তরকারীর মধ্য দিয়ে দৌড়েছি এবং পুনরায় রঙ করেছি (তুষারময় রাস্তার কারণে এটি আসে) বেলজিয়াম থেকে) - ট্রাঙ্ক লক -ড্রাইভারের বেল্ট-প্রবেশ -নিচ থেকে রেডিও পিক্সেল মুছে ফেলা হয়েছে - BMW এর বায়ুচলাচলের একটি অনুস্মারক প্রাক্তন মালিককে পরিবর্তন করেছে

-ইনজেক্টর-কয়েল-তাপস্থাপক-ল্যাম্বডা-সেন্সর -সিট প্রস্তুতি এবং এটি আমি যতদূর জানি এবং আমি যা বলতে চাইছি।

ডেসিয়া লোগান (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch MCV 7 আসন বিজয়ী, 300000 কিমি, 2009 : - ড্রাইভার এবং ট্রাঙ্কের জন্য সেন্ট্রাল লকিং মোটর, 300000 কিমি এবং 11 বছরে ব্যর্থ হয়েছে (10 এর জন্য 2) - স্টিয়ারিং হুইল পরিধান আমি একটি চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল কভার সেলাই করেছি যা 20 এর জন্য ভাল দেখায়।

মার্সেডিজ এ-ক্লাস (2012-2017)

250 ch 211g অটো 7 কিমি শহুরে (জার্মানি) : ফ্রেম তাপস্থাপকic কুল্যান্ট নিয়ন্ত্রণ করে। কমলা আলো।

BMW 5 সিরিজ (2003-2010)

525d 197 HP স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, 240 কিমি, 000 বছর।, প্রিমিয়ার ফিনিশ : Bva বিপরীত গিয়ার প্রথম গিয়ার দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্কিড রায় bva hs গিয়ার শিফট সৌভাগ্যবশত সস্তা ব্যবহৃত পাওয়া গেছে তাপস্থাপক

পিউজোট 308 (2007-2013)

1.6 VTi 120 HP প্রিমিয়াম সংস্করণ, 150 কিমি, অ্যালুমিনিয়াম রিম : ইঞ্জিন সাধারণত অবিশ্বস্ত ল্যাম্বডা প্রোব, ফডণশফ তারপর misfires = ক্ষতিগ্রস্ত ভালভ

ভক্সওয়াগেন নিউ বিটল (1998-2011)

1.9 টিডিআই 100 এইচপি 220-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, বছর 000, কারা ক্যাব্রিওলেট ট্রিম : ভ্যানে ইজিআর, তাপস্থাপক, রেডিয়েটর, পিছনের উইন্ডো কেবল (পরিবর্তনযোগ্য), যা খুব আধুনিক উত্পাদন করে, নিউবিটল কনভার্টেবলের জন্য স্বাভাবিক দেখুন, পিছনের দরজার তালা, গ্লাভ বক্স হ্যান্ডেল ফার্ট 0_o (ক্রয়ের পরে নোট করুন -_-)। আপনি যদি একটু হ্যান্ডম্যান (আমার মত গরীব হাহাহাহাহাহাহাহাহাহাহাহাহা) হন তবে এটি গুরুতর নয়।

ফিয়াট 500 (2007)

1.2 মেকা গিয়ারবক্স 69 এইচপি, রূপান্তরযোগ্য, সাদা, ফ্রান্সের দক্ষিণে ড্রাইভ : তাপস্থাপক শীতল

মার্সিডিজ ই-ক্লাস (2002-2008)

270 CDI 177 চ্যানেল : তাপস্থাপক

মার্সিডিজ সি-ক্লাস (2000-2007)

220 CDI 150 চ্যানেল : তাপস্থাপক খোলা টার্বো ক্র্যাশ লক অবশেষ

BMW 3 সিরিজ (1998-2005)

330i 230 চ্যাসিস 330 xi ট্যুরিং 2004 BVM6 145 কিমি : বিরক্তিকর বিষয়... গাড়িটি মোটেও নির্ভরযোগ্য নয় বলে এতদূর না গিয়ে, এটি এখনও অনেক ব্যর্থতার সাপেক্ষে যা দাম এবং খ্যাতির কারণে খুব সহনীয় নয়... যা অনেক জার্মানদের জন্য , খুব বেশি দামের। কিছু স্থির ভাঙ্গন, কিন্তু অনেক বিশদ বিবরণ, যার মধ্যে কিছু গুরুতর পরিণতি হতে পারে, তবে এর সংখ্যা, তা সত্ত্বেও, পার্টিকে কিছুটা লুণ্ঠন করে। গাড়িটি অন্যদের তুলনায় আরও জটিল, কিছু এলাকায় পাতলা সিস্টেমের সাথে, তবে এটি সেই সমস্ত ছোটখাটো ক্ষতির খরচে আসে। তাই বাল্ক - ভঙ্গুর কুলিং সিস্টেম। তদুপরি, স্থানচ্যুতির কারণে ইঞ্জিনটি স্পষ্টতই খুব গরম, এবং একটি দীর্ঘ ব্লক সহ একটি ইঞ্জিনে, উদাহরণস্বরূপ, 6 টি সিলিন্ডার সহ ইনলাইন, বিপর্যয়কর বিকৃতি অর্জন করা সহজ। সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কটি ক্র্যাক করছে, জলের পাম্প প্রায়শই আপনার প্রত্যাশার চেয়ে তাড়াতাড়ি ব্যর্থ হয়, ফডণশফ এছাড়াও ভঙ্গুর। প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা গ্রহণের মাধ্যমে আমরা সমস্যার সমাধান করতে পারি। ভাগ্যক্রমে, এটি খুব ব্যয়বহুল এবং মোটামুটি সহজ নয়। বিশ্বাস করার জন্য যে এটি প্রথম থেকেই ধারণা করা হয়েছে - পরিবর্তন করার জন্য বিভিন্ন এবং বৈচিত্র্যময় কব্জা। রকার কভার গ্যাসকেট, পাওয়ার স্টিয়ারিং চেইন গ্যাসকেট, DISA ভালভ সীল - সামনের সাসপেনশন অনিবার্যভাবে দুর্বল লক্ষণ দেখায়। ফ্রন্ট অ্যাক্সেল সাইলেন্ট ব্লক, ট্রান্সভার্স লিভার, কার্ডান বেলো (সি-তে, স্পষ্টতই অন্যদের উপর নয়) - ড্যাম্পার পুলি। এটি এমন কিছু যা অন্যান্য গাড়িতেও নিয়মিত পরিবর্তন হয় - HS তেল স্তরের সেন্সর। তদুপরি, ইঞ্জিনটি গঠনমূলকভাবে তেল খাওয়ার সময় একটি ব্রেকডাউন - প্রতি 0.5 কিলোমিটারে 1 থেকে 1000 লিটার তেলের খরচ। এটি M54 ইঞ্জিনের অন্তর্নিহিত। এটি অস্বাভাবিক নয়, এটি কেবল কিছুটা ব্যথা এবং কিছুটা মিথ দূর করে - তেল বাষ্প পুনরুদ্ধার সিস্টেম। অংশগুলি ব্যয়বহুল নয়, তবে সেগুলি আলাদা করা কঠিন, এবং সামগ্রিকভাবে এটি খুব ভাল কাজ করে না। কিছু লোক এটিকে একটি "ফাঁদ" দিয়ে প্রতিস্থাপন করে - একটি DISA ভালভ যা কল্পনাযোগ্য পরিণতি সহ ইনটেকের মধ্যে ধ্বংসাবশেষ নিক্ষেপ করতে পারে - হেডলাইট ওয়াশার যা আর বের হবে না - প্রথম থেকে শুরু করার সময় কয়েকটি খুব সূক্ষ্ম নড়াচড়া। শুধুমাত্র মাঝে মাঝে, সম্ভবত 1WD সংস্করণের স্থানান্তরের ক্ষেত্রে সম্পর্কিত। - ফ্লাইহুইলটি কুখ্যাতভাবে দুর্বল, অনেকটা দ্বৈত ভরের ফ্লাইহুইলের মতো। ভাগ্যক্রমে, আমার একটি বরং প্রগতিশীল ত্রুটি রয়েছে - ভ্যানোস, যা সহজেই ব্যর্থ হতে পারে। আমার আপাতত রক্ষা করা হয়েছে - কয়েলগুলি ঘন ঘন পরিবর্তন হয় (ভাল, এটি অন্যান্য অনেক মডেলেও ঘটে) - নিষ্কাশন স্ক্রু যা প্রায়শই ফ্ল্যাকিং এবং মরিচা ধরে। ফলাফল 4-1500 rpm এ পা তোলার সময় একটি বিকট শব্দ হয়। মেরামতের জন্য কিছুই খরচ হয় না, অন্যদিকে, সমস্যা সমাধান বেদনাদায়ক - এক বা একাধিক HP অক্ষম। একটি পরিচিত সমস্যা... ব্যক্তিগতভাবে BMW-তে আমি এটি কোথাও দেখিনি - হ্যান্ডব্রেক এবং গিয়ার লিভারে স্ক্র্যাচ। আপনি এটির সাথে বাস করতে পারেন, তবে এটি অভ্যন্তরের একটি টাস্ক, যা মডেলের স্বার্থে ব্যাপকভাবে অবদান রাখে। একটি অশ্লীল মূল্যে নতুন যন্ত্রাংশ (+ - 2000¤ প্রতিটি) ডয়েচে কোয়ালিটাটের খ্যাতি সহ একটি গাড়ির জন্য অনেক বেশি৷ এটা অনেক বেশি, আমি অন্যান্য মডেলে যা দেখেছি তার চেয়ে অনেক বেশি, 150 V406s, 6s এবং এমনকি... AX (কিন্তু AX D-এ কিছুই নেই)। এই যানবাহনে, রক্ষণাবেক্ষণ ব্যাটারি, শক শোষক পুলি এবং নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। কম পরিমার্জিত, ধূসর টোনগুলির প্রবণ, কিন্তু সত্যিই নির্ভরযোগ্য৷ আসলে, এই সমস্ত কিছুর একটি মূল্য আছে, কিন্তু এছাড়াও এবং বিশেষ করে এমন একটি ভাঙ্গনের সন্ধানে ব্যয় করা সময় যা মজাকে নষ্ট করে দিতে পারে, কারণ আমরা সর্বদা পরবর্তীটির জন্য অপেক্ষা করি৷ ভয়ে বড় টিকিট কাউন্টারে লাগাতে হবে। যাইহোক, গাড়িটির মাত্র 106 কিমি, এবং আমার কাছে এটি 145 বছর এবং 000 কিমি ছিল। বিবেচনায় নেওয়া উচিত।

DS DS3 (2009-2018)

1.6 THP 156 HP BM6, 96000 km, sporty chic 2013, Citroen Racing ব্রেক : বিএসই বক্স ( ফডণশফ 90000 কিলোমিটারে H/S 96) 000 কিলোমিটারে জলের পাম্পে ফুটো।

রেনল্ট ক্লিও 4 (2012-2019)

0.9 TCE 90 ch ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, 71 কিমি, 000 গ্রাম। : হাউজিং থেকে কুল্যান্ট ফুটো ফডণশফ, যা সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের সমস্যা এবং কুল্যান্টের সাথে তেলের দূষণের দিকে পরিচালিত করে। একটি সার্কিট যা সম্পূর্ণরূপে পুনরায় করা প্রয়োজন।

পিউজোট 208 (2012-2019)

1.6 THP 200 চ্যানেল : পানির পাম্প লিক - 50000km পাওয়ার উইন্ডো মোটর - 80000km ত্রুটিপূর্ণ 3য় ব্রেক লাইট - 82000km নিম্ন চাপের পাম্প - 85000km বক্স ফডণশফ - 90000 কিমি ইগনিশন কয়েল - 90000 কিমি

BMW 3 সিরিজ (1998-2005)

330d 204 HP স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 330Xd (অল-হুইল ড্রাইভ) 4কিমি বছর 250000 : ভিতরে - 16/9 জিপিএস স্ক্রিন যা অনেক পুরানো হয়ে যায়, আসলে পিক্সেল সহ এই স্ক্রিনগুলি খুঁজে পাওয়া অস্বাভাবিক নয় যেগুলি আর কাজ করে না... - গড় মানের চামড়ার চালকের সিটটি ফাঁকা এবং সেই সাথে একটি ছিঁড়ে যাওয়া স্টিয়ারিং হুইল। - বিখ্যাত BM54 পরিবর্ধক যা নিয়মিত জ্বলে। উপসর্গ: হিস হিস শব্দ যখন আর শোনা যায় না এবং দুর্বল রেডিও রিসেপশন। একটি নতুন একটি বেশ ব্যয়বহুল অংশ, কিন্তু সৌভাগ্যবশত অন্যান্য সমাধান আছে যদি এটি মেরামত করা হয়. চলুন সামগ্রিকভাবে বেশ ভালো বাইরে যাওয়া যাক - গ্রিলটি আলগা, আপনাকে পুরোপুরি হুড খুলতে গ্রিলের গ্রিলের মধ্য দিয়ে যেতে হবে। হাতে একটি ঝাঁঝরি সঙ্গে? - হেডলাইটগুলি যা প্লেক্সিগ্লাস ব্যবহারের কারণে ম্লান হয়ে যায়, তবে একটি সমস্যা যা এই গাড়িতে অন্তর্নিহিত নয়। - সামনের/পিছনের প্রতীক যা সময়ের সাথে সাথে বন্ধ হয়ে যায় - উইন্ডশীল্ড প্লাস্টিকের স্ট্রিপ যা ফাটল ওয়ারেন্টির অধীনে প্রতিস্থাপিত হয়।তাপস্থাপক ইজিআর ভালভ প্রতিস্থাপন করা হয়েছে, ইঞ্জিন থেকে কুল্যান্ট বের হচ্ছে, জলের জেট... আমি ধারণা পেয়েছি যে আমি জেনেভা লেকের তীরে হাঁটছি... -এইচএস ট্রান্সফার কেস নিয়ে বিভিন্ন সমস্যা, চিরুনি। ..

সিট্রোয়েন C3 (2002-2009)

1.4 75 ch Furio Essence 106 km/sec 000 : ফডণশফ (তাপস্থাপক জল) এইচএস - 100 কিলোমিটারে সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট, যেখান থেকে বিতরণের দিকে সামান্য তেল প্রবাহিত হয় (খুব গুরুত্ব সহকারে নয়, সমস্ত টিইউ ইঞ্জিন এটি করে, যদি এটি খুব বেশি ফুটো না হয় তবে পরিবর্তন করার দরকার নেই) - 000 কিমি অবশিষ্ট , শুধুমাত্র ক্লাসিক রক্ষণাবেক্ষণ, খালি করা, ফিল্টার...

BMW 3 সিরিজ (2005-2011)

325i 218 এইচপি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, 102000 কিমি, 2006 325 xi, ফ্লেক্সফুয়েল রূপান্তর : জল পাম্প + তাপস্থাপক (102200) + ইগনিশন কয়েল

Citroën C3 পিকাসো (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch মে 2011 110000km আরাম : পিছনের উইন্ডো ওয়াশারের অনিচ্ছাকৃত সূচনা অভ্যন্তরীণ গরম করার পাখার ফিউজ অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে (একবার) জলের ব্লক তাপস্থাপক পরিবর্তিত (ওয়ারেন্টির অধীনে নয়) গ্যারেজে অযোগ্য Citroen, সমস্যাটি জানা ছিল এবং এটি পরিবর্তন করা হয়নি। তাই ভাঙ্গন (শুরু হয় না)। কৌশলে গিয়ারবক্সটি কিছুটা কঠিন। (ইঞ্জিন বন্ধ রেখে গিয়ারে ছেড়ে যাবেন না)।