অপারেশন এবং স্বয়ংক্রিয় বাক্সের ধরন

আপনি কি অদূর ভবিষ্যতে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে স্যুইচ করার পরিকল্পনা করছেন বা আপনি কি এই ক্ষেত্রে আপনার জ্ঞান বাড়াতে চাইছেন? Fiches-auto.fr আপনার জন্য আপনার হাতে থাকা প্রযুক্তিগুলি পর্যালোচনা করে।

স্বয়ংক্রিয় রূপান্তরকারী বাক্স

টর্ক / হাইড্রোলিক কনভার্টার

গ্রিপ সিস্টেম দ্বারা প্রদান করা হয় হাইড্রলিক তেল (কনভার্টার) এবং বক্সে ট্রেন থাকে এপিসাইক্লিক ম্যানুয়াল (সমান্তরাল ট্রেন) এর বিপরীতে

স্বয়ংক্রিয় টর্ক কনভার্টার ট্রান্সমিশন, যা সাধারণত "BVA" হিসাবে পরিচিত, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের পরে সম্ভবত সবচেয়ে সুপরিচিত ট্রান্সমিশন। কনভার্টার কীভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য, এখানে যান।

নীতি:

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন থেকে আমরা যে ডিস্ক ক্লাচটি জানি তা একটি "টর্ক কনভার্টার" দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে যা তরলের মাধ্যমে ইঞ্জিনের টর্ক স্থানান্তর করে। এই নকশার সাথে, ট্রান্সডুসার একটি "ক্লাচ" ফাংশন প্রদান করতে "স্লিপ" করতে পারে। এই স্লিপেজই প্রথম বিভিএ দ্বারা সৃষ্ট অত্যধিক জ্বালানী খরচের প্রধান কারণ। এই অসুবিধা কাটিয়ে উঠতে, আজকাল, একটি ক্লাসিক ক্লাচ (তথাকথিত "বাইপাস") প্রায়ই যোগ করা হয়। এটি অপারেটিং অবস্থার অনুমতি পাওয়ার সাথে সাথে ট্রান্সমিটারটিকে শর্ট-সার্কিট হতে দেয়, যার ফলে চাপের ক্ষতি হ্রাস পায় এবং তাই খরচ হয়।

গিয়ার শিফটিং স্বয়ংক্রিয়ভাবে "প্ল্যানেটারি গিয়ারস" এর জন্য ধন্যবাদ যা একে অপরের সাথে ঘর্ষণ চাকতি (সমস্ত হাইড্রোলিকভাবে নিয়ন্ত্রিত) দ্বারা সংযুক্ত থাকে, যা একটি হ্রাস ভলিউমে আরও গিয়ার অনুপাত ব্যবহার করার অনুমতি দেয় (মোট 6 থেকে 10 রিপোর্ট)।

ডিভাইসটি, হাইড্রোলিকভাবে এবং ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত, বিভিন্ন তথ্যের উপর ভিত্তি করে সেরা গিয়ার নির্বাচন করে: এক্সিলারেটর প্যাডেল এবং গিয়ার নির্বাচক অবস্থান, গাড়ির গতি, ইঞ্জিন লোড ইত্যাদি।

নির্বাচক আপনাকে বেশ কয়েকটি অপারেটিং মোড (উত্পাদক দ্বারা পরিবর্তিত): স্বাভাবিক, খেলাধুলাপ্রি়, তুষারময়, ইত্যাদি থেকে বেছে নেওয়ার অনুমতি দেয়, সেইসাথে বিপরীত গিয়ারে স্থানান্তর করতে বা পার্কিং মোডে যেতে দেয়৷

সুবিধার:

• স্বয়ংক্রিয় বা অনুক্রমিক মোডের পছন্দ (পাহাড়ে/অবরুণ বা টোয়িংয়ে ব্যবহারিক)
• ড্রাইভিং আরাম এবং মসৃণতা: নিখুঁত থেকে মসৃণ এবং স্থবির থেকেও ঝাঁকুনি শব্দটি জানেন না
• "টর্ক কনভার্সন" এর মাধ্যমে সুনির্দিষ্টভাবে কম রেভসে ইঞ্জিনের টর্ক বৃদ্ধি করে। হোলো মোটর BVA এর সাথে ছোট দেখাবে
• এটি সহজেই প্রচুর শক্তি গ্রহণ করে, তাই কিছু মর্যাদাপূর্ণ গাড়ি শুধুমাত্র সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণে স্বয়ংক্রিয় অফার করে (কম প্রায়ই ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন যা 300 এইচপি পাওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে)। এবং এমনকি যদি আমরা অনুমোদনযোগ্য ক্ষমতা অতিক্রম করি (যদিও স্মার্ট বাচ্চাদের ক্ষেত্রে যারা যুক্তির বাইরে পুনরায় প্রোগ্রাম করে), আমাদের স্লিপেজ থাকবে, ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রে শ্যাফ্টগুলিকে মোচড়ানো হবে না (যদিও সাধারণত স্লিপেজ হওয়ার আগে ক্লাচটি ছেড়ে দেওয়া হয়, যা বাক্স রক্ষা করে)
• পরিষেবা জীবন (কম "তীক্ষ্ণ" যান্ত্রিক লিঙ্ক, গিয়ারগুলি কাপলিং ব্যবহার করে সংযুক্ত করা হয়, ওয়াকার নয়) এবং রক্ষণাবেক্ষণের সহজতা (কোনও প্রতিস্থাপন ক্লাচ নেই), শুধুমাত্র তেল পরিবর্তন আশা করা উচিত।
• ব্যাপকভাবে প্রমাণিত নির্ভরযোগ্যতা, বিশেষ করে উত্তর আমেরিকায় যেখানে প্রায় কিছুই পাওয়া যায় না
• একটি সম্পূর্ণ বাক্স, অনবদ্য আরাম এবং অনস্বীকার্য গতিশীল গুণাবলীর সমন্বয়, যা 2010 এর পরে প্রকাশিত হয়েছিল তার থেকেও বেশি৷

অসুবিধেও:

• অত্যধিক জ্বালানী খরচ (2010 সাল থেকে আর প্রাসঙ্গিক নয়)
• ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের চেয়ে বেশি খরচ
• ইঞ্জিন ব্রেক কম করুন (যদি বাইপাস ক্লাচ দিয়ে সজ্জিত না হয়, ম্যানুয়াল / অনুক্রমিক মোডে আরও বেশি ক্লাচ সহ)
• ধীরগতির গিয়ার শিফটিং (প্রতিক্রিয়াশীলতা), যা আবার বেশিরভাগ আধুনিক সংস্করণে মিথ্যা হয়ে যায় (ZF8 আনাড়ি বা ধীর নয়)
• মোটর কনভার্টার যা ইঞ্জিন/ট্রান্সমিশন লিঙ্ককে ভারী করে তোলে। এই কারণেই মার্সিডিজ বড় এএমজিতে একটি কনভার্টারের পরিবর্তে একটি মাল্টি-ডিস্ক স্থাপন করার জন্য একটি উদ্ভটতার অনুমতি দিয়েছে (আমি 43 এবং 53 এর কথা বলছি না)।

এখানে কয়েকটি উদাহরণ দেওয়া হল:

প্রায় সমস্ত নির্মাতারা স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের কমপক্ষে একটি মডেল অফার করে, যদিও রোবোটিক গিয়ারবক্সগুলি এখন আরও জনপ্রিয়: PSA থেকে EAT6 / EAT8, Vw থেকে Tiptronic, BMW থেকে Steptronic ...

1 সাল থেকে 2011 সিরিজের জন্য স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ

একটি ক্লাচ সহ রোবোটিক ট্রান্সমিশন ("BVR")।

একক ক্লাচ রোবট

ক্লাচ সঙ্গে একটি প্রচলিত সিস্টেম দ্বারা উপলব্ধ করা হয় ঘর্ষণ ডিস্ক (একই যান্ত্রিক) এবং বাক্সটি গঠিত সমান্তরাল ট্রেন (মেকানিক্সের মতোই)। যদি নির্দিষ্ট ব্যবস্থাটি একটি অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিন হয় তবে আমরা সাধারণত ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন সহ যানবাহনে এই ধরণের ইনস্টলেশন খুঁজে পাই (এটি চ্যাসিসের সমান্তরালে ইঞ্জিন + গিয়ারবক্স ইনস্টল করার জন্য যথেষ্ট)।

সমান্তরাল গ্রহের গিয়ারের মধ্যে পার্থক্য (অডি A4 এর ছবি

Titpronic / epicyclic

et

এস-ট্রনিক/ সমান্তরাল

):

এটি একটি খুব সাধারণ ক্লাসিক গিয়ারবক্স যার জন্য আমরা এমন একটি ডিভাইস তৈরি করেছি যা আপনার জন্য গিয়ার চালু, বন্ধ এবং পরিবর্তন করে। এই "রোবট" (আসলে দুটি আছে, একটি গিয়ারের জন্য এবং অন্যটি ক্লাচের জন্য) প্রায়শই ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক ড্রাইভ থাকে।

সবকিছু অনেকগুলি পরামিতি বিবেচনায় নিয়ে আরও বেশি পরিশীলিত ইলেকট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

দুটি অপারেটিং মোড দেওয়া হয়:

• স্বয়ংক্রিয়: কম্পিউটার স্ব-অভিযোজিত আইন অনুসারে, পরিস্থিতির জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত গিয়ার অনুপাত নির্বাচন করে। বেশ কয়েকটি অপারেটিং মোড উপলব্ধ হতে পারে (শহর, খেলাধুলা, ইত্যাদি)।
• অনুক্রমিক: আপনি ক্লাসিক-স্টাইল লিভার বা প্যাডেল শিফটার ব্যবহার করে নিজেই গিয়ার পরিবর্তন করেন। তবে ক্লাচ নিয়ন্ত্রণ করার প্রয়োজন নেই।

দয়া করে মনে রাখবেন যে আপনি রিয়েল টাইমে আপনার বিবেচনার ভিত্তিতে একটি মোড থেকে অন্য মোডে স্যুইচ করতে পারেন৷

সুবিধার:

• নির্বাচনযোগ্য স্বয়ংক্রিয় বা ক্রমিক মোড
• স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, যা খেলাধুলার সর্বোত্তম অনুভূতি প্রকাশ করে, ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনের চেয়ে ভাল (আমি স্পষ্টতই ভাল মানের রোবোটিক ট্রান্সমিশনের কথা বলছি)। যদি আমাকে একটি হাই-এন্ড স্পোর্টস কার বাছাই করতে হয়, আমি কিছুটা কম দক্ষ হওয়া সত্ত্বেও একটি একক-ক্লাচ রোবট পছন্দ করব।
• ডাবল ক্লাচের চেয়ে হালকা
• ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের তুলনায় ব্যবহার কার্যত পরিবর্তন হয়নি (এবং কখনও কখনও এমনকি সামান্য কম, যেহেতু ক্লাচ ব্যবহার এবং স্লিপ করার সময় রোবট ভুল করে না)
• কখনও কখনও ক্লাসিক BVA থেকে সস্তা কারণ এটি আসলে একটি রোবটের সাথে মিলিত একটি সাধারণ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (যেমন PSA থেকে BMP এবং ETG)।

অসুবিধেও:

• ডিজাইনের বিস্তৃত বৈচিত্র্য: ভালো (স্পোর্টি টাইপ এসএমজি) বা বাস্তব বিপর্যয় আছে: ETG, ASG, Easy-R, ইত্যাদি। এগুলো বেশিরভাগই প্রেস্টিজ গাড়ির জন্য খুব ভালো, কিন্তু সাধারণ যানবাহনের জন্য রেঞ্জের নীচের অংশ তৈরি করে।
• মডেলের উপর নির্ভর করে ধীর স্থানান্তর এবং/অথবা কম বা কম লক্ষণীয় ঝাঁকুনি (অনুমোদন সর্বদা শীর্ষে থাকে না)
• একটি প্রথাগত স্বয়ংক্রিয় টর্ক কনভার্টার বক্সের বিপরীতে, ক্লাচটি শেষ হয়ে যায় এবং ম্যানুয়ালটির মতো প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন (ভেজা মাল্টি-ডিস্ক ইঞ্জিনগুলি বাদে, যা গাড়ির আয়ু বাড়ায়)।
• নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি পেয়েছে

এখানে কয়েকটি উদাহরণ দেওয়া হল:

Peugeot-Citroën-এ BMP/ETG (শুধুমাত্র খুব ভালো নয়...), Renault-এ Quick Shift, Volkswagen-এ ASG (উত্থানে!), BMW-তে SMG, সেইসাথে সুপারকারগুলিতে সজ্জিত অনেক গিয়ারবক্স। .

এখানে DS6 Hybrid5-এ PSA থেকে BMP4। একটি ETG হওয়া, তবে, দক্ষতার দিক থেকে খুব কার্যকর নয়

ডুয়াল-ক্লাচ রোবোটিক ট্রান্সমিশন

ডাবল ক্লাচ বক্স

সিস্টেম গঠিত দুই প্লেট ক্লাচ, যার প্রতিটি একটি সেমি-বাক্সের সাথে সংযুক্ত সমান্তরাল ট্রেন... পূর্ববর্তী চিত্রের মতো, এই ধরনের সমাবেশ বেশিরভাগ ক্ষেত্রে অনুপ্রাণিতভাবে ইঞ্জিনযুক্ত যানবাহনে পাওয়া যায়, যা এখানে দেখা গেছে।

যদিও একটি স্বয়ংক্রিয় মোড এবং একটি অনুক্রমিক মোড রয়েছে, একক-ক্লাচ ট্রান্সমিশনের মতো, ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনের সম্পূর্ণ ভিন্ন ডিজাইন রয়েছে। আসলে, এটি দুটি আধা-গিয়ারবক্সের সমাবেশ। প্রত্যেকের নিজস্ব দখল আছে।

এইভাবে, যখন গিয়ারটি নিযুক্ত থাকে, তখন পরবর্তী গিয়ারটি প্রি-এনগেজড থাকে, যা খুব দ্রুত গিয়ার পরিবর্তন করতে দেয় (10 মিলিসেকেন্ডের কম), কারণ আমাদের ক্লাচের মধ্যে পরিবর্তন হওয়ার জন্য অপেক্ষা করতে হবে না (একটি চলে আসে এবং অন্যটি ফ্লাইহুইলের বিপরীতে তার জায়গা নেয়: তাই খুব দ্রুত (ট্রান্সমিশনে রিপোর্টের জন্য অপেক্ষা করার দরকার নেই)।

উপরন্তু, ঘূর্ণন সঁচারক বল ট্রান্সমিশন ক্রমাগত, যা আকস্মিক ওঠানামা এড়ায়।

সংক্ষেপে, ডুয়াল-ক্লাচ BVR একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং একটি একক-ক্লাচ BVR এর সুবিধাগুলিকে তাদের অসুবিধা ছাড়াই একত্রিত করে।

এই ধরনের ট্রান্সমিশন বর্তমানে ছোট যান্ত্রিক গিয়ারগুলিতে দুর্দান্ত সাফল্য উপভোগ করছে এবং বড়গুলি এখনও একটি রূপান্তরকারী বাক্সের পক্ষে যার মসৃণতা এবং নির্ভরযোগ্যতা অতুলনীয়।

সুবিধার:

• আরামদায়ক ড্রাইভিং লোড ভাঙ্গা ছাড়া প্যাসেজ ধন্যবাদ এবং তাই বেশ মসৃণ
• নির্বাচনযোগ্য স্বয়ংক্রিয় বা ক্রমিক মোড
• খরচ বৃদ্ধি
• স্পোর্টি ড্রাইভিংয়ে উন্নত দক্ষতার জন্য সুপার-ফাস্ট গিয়ার পরিবর্তন। এটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রেও দ্রুততম প্রযুক্তি, যদিও BVA রূপান্তরকারীগুলি এখন প্রায় সমতুল্য (দুটি ক্লাচ দ্বারা প্রাপ্ত প্রভাব অভ্যন্তরীণ BVA ক্লাচ দ্বারাও পাওয়া যেতে পারে)।
• ভেজা মাল্টি-ডিস্ক সহ কোন ক্লাচ পরিধান

অসুবিধেও:

• প্রথমে, শুরু করার সময় ঝাঁকুনি হতে পারে: মেকাট্রনিক্সের সাহায্যে ক্লাচের নিয়ন্ত্রণ সবসময় নিখুঁত নাও হতে পারে।
• BVA এবং BVR এর থেকে কেনার জন্য আরও ব্যয়বহুল
• ভারী সিস্টেম ওজন
• যদি দুটি গিয়ারের মধ্যে স্থানান্তর দ্রুত হয়, আপনি একই সময়ে 2টি গিয়ার ডাউনশিফ্ট করতে চাইলে এটি কম হতে পারে এবং বিপরীতে (উপরে)
• শুকনো সংস্করণে ক্লাচ পরিধান (ক্লাচ)
• BVA এর তুলনায় নির্ভরযোগ্যতা কম পছন্দনীয়, এখানে আমরা কাঁটাচামচ এবং ক্লাচকে ইলেক্ট্রোহাইড্রোলিকভাবে স্থানান্তর করি। টর্ক কনভার্টার বাক্সে মাল্টি-প্লেট ক্লাচের সহজ অন্তর্ভুক্তির চেয়ে অনেক বেশি গ্যাস।

কিছু উদাহরণ: Peugeot-এর জন্য DSC, Renault-এর জন্য EDC, Mercedes-এর জন্য 7G-DCT, Volskwagen এবং Audi-এর জন্য DSG/S-Tronic...

এখানে একটি 2012 Passat AllTrack এ লাগানো DSG গিয়ারবক্স রয়েছে৷

ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন

বৈচিত্র্য অব্যাহত / CVT

সিস্টেম থেকে উপকৃত হতে পারে টর্ক পরিবর্তন করে যে শুরু করতে (এটি নয়, উদাহরণস্বরূপ, হোন্ডা সংস্করণে)। বক্স গঠিত দুটি dimmers একটি বেল্ট দিয়ে বাঁধা বা চেইন কিন্তু কোন গিয়ার / গিয়ার নেই, তাই একটি খুব দীর্ঘ রিপোর্ট (কারণ এটি সব সময় তার গিয়ার পরিবর্তন করে)। অতএব, আমরা একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সম্পর্কে কথা বলতে পারি না, এমনকি যদি এটি সাধারণত বলা হয়।

নোট করুন যে এই পরিবর্তনশীল প্রভাব তৈরি করার জন্য বেশ কয়েকটি পদ্ধতি রয়েছে, কিন্তু নীতিটি একই থাকে: ক্রমাগত গিয়ারবক্স পরিবর্তন করুন, কারণ প্রাক-ক্যালিব্রেটেড গিয়ার দ্বারা নির্ধারিত গিয়ার অনুপাত নেই।

আপনি যদি কখনও একটি মোপেড চালনা করে থাকেন, আপনি ইতিমধ্যেই ক্রমাগত পরিবর্তনের নীতির সাথে মোকাবিলা করেছেন! গিয়ার পরিবর্তন না করে গতি ধীরে ধীরে পরিবর্তিত হয়।

সবচেয়ে সাধারণ সিস্টেমে একটি ধাতব বেল্ট এবং টেপারড পুলি থাকে, যার ঘুরার ব্যাস স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইঞ্জিনের গতির উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয় (অন্য সংস্করণ চুম্বকত্ব ব্যবহার করে, তবে নীতিটি একই থাকে)।

কিছু মডেল এখনও ক্রমিক মোড অফার করে, যা ড্রাইভারকে লিভার ব্যবহার করে ম্যানুয়ালি গিয়ারগুলি স্থানান্তর করতে দেয়।

সুবিধার:

• ড্রাইভিং আরাম (মসৃণ ড্রাইভিং, ইত্যাদি)
• সম্পূর্ণ ঝাঁকুনি-মুক্ত
• পরিবর্তন / হ্রাসের বিস্তৃত পরিসর (অন্তত 6টি প্রচলিত গিয়ারের সমতুল্য), যা আপনাকে স্থিতিশীল গতিতে জ্বালানী সংরক্ষণ করতে দেয় (যদিও ইঞ্জিনের গতি উচ্চ গতিতেও ন্যূনতম থাকে)
• কিছু সংস্করণে, স্বয়ংক্রিয় বা অনুক্রমিক মোড উপলব্ধ (তারপরে ধীরে ধীরে না হয়ে পর্যায়ক্রমে পরিবর্তন করে প্রতিবেদনগুলিকে অনুকরণ করে)
• নকশার সরলতা এবং উপাদান উপাদানগুলির কম-আক্রমনাত্মক যান্ত্রিক যোগাযোগের কারণে নির্ভরযোগ্যতা।

অসুবিধেও:

• নার্ভাস ড্রাইভিং এর সময় অত্যধিক খরচ (ইঞ্জিন আক্ষরিক অর্থে গর্জন করে যখন ত্বরিত হয়, এবং কে ব্রেইল ভাষায় কথা বলে, খরচ বলে ...)
• হ্যান্ডলিং, যা বিভ্রান্তিকর হতে পারে, যারা গতিশীল ড্রাইভিং পছন্দ করেন তাদের জন্য এমনকি অপ্রীতিকর (যারা ভাল ত্বরণ পছন্দ করে এবং এটি নিয়মিত হয়)।
• নির্দিষ্ট সংস্করণের জন্য মডেলিং প্রতিবেদন, যা কিছুটা সন্দেহজনক থেকে যায় ...

কিছু উদাহরণ: নিসানে এক্সট্রনিক, অটোরনিক মার্সিডিজ, সিভিটি, ইত্যাদি, অডিতে মাল্টিট্রনিক ...

কোন বাক্স এবং কার জন্য?

পরিবারের শান্ত পিতা একটি BVA রূপান্তরকারী বা এমনকি একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল পরিবর্তনকারীর সাথে সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট হবেন। গড় ড্রাইভার (যিনি সময়ে সময়ে "পাঠাতে" পছন্দ করেন) তার অন্ততপক্ষে কনভার্টারের একটি সংস্করণ প্রয়োজন। ক্রীড়া উত্সাহী একটি রোবট এবং একটি ডুয়াল ক্লাচ মধ্যে বেছে নিতে হবে. ইন্টারনেট ব্যবহারকারীদের তাদের পছন্দ করতে সাহায্য করার জন্য নির্দ্বিধায় আপনার মতামত (অভিজ্ঞতা পর্যালোচনা, ইত্যাদি) দিন। ধন্যবাদ সবাইকে!

সমস্ত মন্তব্য এবং প্রতিক্রিয়া

অন্তিম পোস্ট করা মন্তব্য:

মেড (তারিখ: 2021, 10:06:14)

আমার কাছে একটি নিসান টিডা 1.8 স্বয়ংক্রিয় 2008 রিলিজ আছে।

সমস্যা হল যখন রিভার্স গিয়ার লাগানো থাকে, তখন গাড়ির বিপরীতে চলাচল করা কঠিন।

আপনি যদি আমাকে এই সমস্যা সমাধানের পরামর্শ দিতে পারেন বা দিতে পারেন

Il I. 4 এই মন্তব্যের প্রতিক্রিয়া (গুলি):

• হোন্ডা 4 সেরা অংশগ্রহণকারী (2021-10-07 20:08:44): ট্রান্সমিশন তেলের স্তর পরীক্ষা করুন, আপনার একটি ফুটো থাকতে পারে।

  সর্বশেষ bva তেল কবে পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং কত কিলোমিটার?

• মেড (2021-10-08 12:04:53): Привет

  আমি তেল পরিবর্তন করেছি এবং কিছু লিক ছিল যা আমি টাইমিং চেইন, তেল পাম্প, জলের পাম্প প্রতিস্থাপন করার পরে ঠিক করেছি এবং আমার গাড়ি ঠান্ডা হলে আমার এখনও একই সমস্যা রয়েছে।

• প্রশাসক সাইট অ্যাডমিনিস্ট্রেটর (2021-10-08 17:33:16): সাবধান, আমরা টিনের তেলের কথা বলছি...

  সুতরাং এটি বিপরীত সোলেনয়েড (বা তাদের শক্তি / প্ল্যাটিনাম), তেলের অভাব (যদিও এটি সমস্ত গিয়ারে একটি উদ্বেগের বিষয় হওয়া উচিত), বা ব্রেক / মাল্টি-ডিস্ক সংযোগ (সোলেনয়েডের মাধ্যমে সক্রিয়) এর কারণে হতে পারে।

  উল্টে যাওয়ার সময় কি ইঞ্জিন চলতে শুরু করে? স্কেটিং?

• মেড (2021-10-09 02:52:27): না, ইঞ্জিন পালিয়ে যায় না, তবে আমি গাড়িটি চলার জন্য একটু ত্বরান্বিত করি, কিন্তু অসুবিধায়

(আপনার পোস্ট যাচাইয়ের পরে মন্তব্য অধীনে দৃশ্যমান হবে)

মন্তব্য অব্যাহত (51 à 242) >> এখানে ক্লিক করুন

একটি মন্তব্য লিখুন

আপনি কোন ফরাসি ব্র্যান্ড সবচেয়ে ভাল পছন্দ করেন?