হ্যালডেক্স ট্রান্সমিশন অপারেশন

Haldex নামটি, অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির ভক্তদের কাছে সুপরিচিত, যে ব্র্যান্ডটি এটি তৈরি করেছে তার থেকে এসেছে। কিন্তু এখন হ্যালডেক্স বোরওয়ার্নারের মালিকানাধীন।

এটা কি?

হ্যালডেক্স অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম গাড়িগুলির জন্য পিছনের চাকা ড্রাইভ সরবরাহ করে ট্রান্সভার্স ইঞ্জিনঅতএব, এটি একটি অ্যাড-অন যা তাত্ত্বিকভাবে যেকোনো স্ব-টেনশন ডিভাইসে গ্রাফ্ট করা যেতে পারে।

যাইহোক, দুটি শর্ত রয়েছে: এটি প্রয়োজনীয় যে সামনের পার্থক্যটি পিছনের দিকে শক্তি প্রেরণের জন্য অভিযোজিত হয়, তাই একটি শ্যাফ্টও প্রয়োজন। দ্বিতীয় শর্তটি পিছনের এক্সেলের সাথে সম্পর্কিত, এটি একটি মাল্টি-লিঙ্ক থাকা প্রয়োজন, একটি টর্শন-বার অ্যাক্সেল নয়, যা বেশিরভাগ পাবলিক গাড়িতে পাওয়া যায় (প্রিমিয়াম ক্লাসে এটি পদ্ধতিগতভাবে মাল্টি-লিঙ্ক, ব্যতিক্রম ছাড়া) কিছু নির্মাতার। পিছনের এক্সেলটি বাঁকানো গাড়িতে অদ্ভুত আচরণের কারণ হবে।

হালডেক্স কিভাবে কাজ করে?

4X2 মোড

লা কোয়াট্রো ট্রান্সমিশন (ট্রান্সভার্স এবং আল্ট্রা) / 4 মোশন তাই স্থায়ী নয়

ঠিক আছে, শেষ পর্যন্ত এটি বের করা বেশ সহজ, তাই এটি একটি শ্যাফ্ট ব্যবহার করে সামনের ডিফারেনশিয়ালকে পিছনের ডিফারেনশিয়ালের সাথে সংযুক্ত করার বিষয়ে। উপরন্তু, পিছন ডিকপল করতে এবং সেইজন্য 4X2-এ স্যুইচ করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, আমাদের কাছে একটি হ্যালডেক্স ট্রান্সফার কেস রয়েছে যা নিযুক্ত বা বিচ্ছিন্ন করা যেতে পারে। এটি একটি ভিজা মাল্টি-প্লেট ক্লাচের মাধ্যমে অর্জন করা হয়, যা একটি সাধারণ শুকনো ক্লাচের চেয়ে অনেক বেশি লোড বহন করে।

এই ক্লাচগুলি একটি কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা হ্যালডেক্স ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক সিস্টেমকে নিয়ন্ত্রণ করে। বৈদ্যুতিক অ্যাকচুয়েটররা ডিস্কে চাপ দেওয়ার জন্য সার্কিটে হাইড্রোলিক চাপ (কেন্দ্রিফুগাল বল ব্যবহার করে) তৈরি করে এবং এইভাবে সামনের এবং পিছনের অক্ষের মধ্যে একটি সেতু তৈরি করে।

এখানে হ্যালডেক্স সাইড ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক কন্ট্রোল সিস্টেমের অপারেশনের একটি চিত্র রয়েছে।

একটি অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিনে?

যদিও হ্যালডেক্স একজন ডেভেলপার নয়, অডি তার Quattro এর সর্বশেষ সংস্করণে (কম শক্তিশালী ইঞ্জিনের জন্য) একটি আরও বেশি লাভজনক মডেল প্রয়োগ করেছে, এটি একটি ট্রান্সফার কেস যা টরসেনকে প্রতিস্থাপন করে এবং যা কিছুটা হ্যালডেক্সের মতো কাজ করে, যাকে আমরা বলি। কোয়াট্রো আল্ট্রা। (অডির আল্ট্রা ব্যাজ মানে অর্থনৈতিক, যেমন রেনল্টের ইকো2 বা BMW-তে EfficientDynamics)।

থরসেনের তুলনায়?

দুটি সিস্টেমের মধ্যে কিছু মিল নেই, এমনকি যদি তাদের ভূমিকা সামনে এবং পিছনের মধ্যে শক্তি স্থানান্তর/বন্টন করা হয়। টরসেন একটি ডিফারেনশিয়াল

ধ্রুবক

(এখানে একটি স্থায়ী সংযোগ রয়েছে, হ্যালডেক্সের বিপরীতে, যা বিচ্ছিন্ন), গিয়ার সমন্বিত যা দুটি সংযুক্ত শ্যাফ্টের ঘূর্ণনের গতির মধ্যে খুব বেশি স্লিপ প্রতিরোধ করে (একটি তথাকথিত সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল)।

এইভাবে, গিয়ারগুলির নকশার কারণে, এই সীমিত স্লিপ প্রভাবটি অর্জন করা হয়, একটি দিক অন্যটির তুলনায় খুব দ্রুত ঘোরাতে পারে না।

যাইহোক, আমরা একই সিস্টেমে হ্যালডেক্স এবং টরসেনকে একত্রিত করতে পারি - ক্রাউন-হুইল ডিফারেনশিয়াল যা 2010 সাল থেকে কোয়াট্রোতে ব্যবহৃত হচ্ছে।

হ্যালডেক্সের নির্ভরযোগ্যতা? আপনার প্রতিক্রিয়া

সাইটের পরীক্ষার পত্রকগুলিতে আপনার প্রশংসাপত্র থেকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে তৈরি কিছু প্রশংসাপত্র এখানে রয়েছে৷ আপনি যদি এই ডিভাইসের সাথে কোন সমস্যার সম্মুখীন হন তবে একই কাজ করতে দ্বিধা করবেন না।

সিট লিওন (1999-2005)

ভি 6 (2.8) 204 এইচপি 2001 থেকে 186000 কিমি : ইঞ্জিন তাপমাত্রা সেন্সর এয়ার ভর মিটার ক্যামশ্যাফ্ট + ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সর পাশাপাশি ABS এবং ESPS সিস্টেম হালডেক্স (4 × 4) ত্রুটিপূর্ণ

ল্যান্ড রোভার রেঞ্জ রোভার ইভোক (2011-2018)

2.2 SD4 190 HP 2013, 83000 কিমি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, 19'' প্রস্টিজ ট্রিম ক্রস ক্লাইমেট : "প্রতিবন্ধী স্টার্ট" এর সময়, 82000 কিলোমিটারে ফ্লো মিটার প্রতিস্থাপন, পিছনের বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক প্রতিস্থাপন, 6-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে ঝাঁকুনি দেওয়ার পরে, তরল প্রতিস্থাপন, জাম্পার এবং হালডেক্স, আপডেট, সমস্যার সমাধান, মসৃণ এবং মসৃণ রাইড হিসাবে

স্কোডা সুপার্ব (2008-2015)

2.0 TDI 170 HP DSG6, 160000 কিমি, ডিসেম্বর 2013, 16" শীতকালীন রিম 17" গ্রীষ্ম, 4×4 : পাম্প হালডেক্স 160000 কিমি উচ্চতায়

ল্যান্ড রোভার রেঞ্জ রোভার ইভোক (2011-2018)

2.2 SD4 190 চ্যানেল BVA6, 185000 km/s, 2012 Prestige 5p : এটি আমার পোস্টের বিষয়বস্তু একটি সমস্যা শেয়ার করার জন্য যা আমি কিছু সময়ের জন্য ছিলাম এবং যা আমি এইমাত্র সমাধান করেছি। এটি গিয়ারবক্স, বা বরং পিছনের স্থানান্তর ক্ষেত্রে এবং বিখ্যাত পাম্পের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। হালডেক্সসমস্যা মেসেজ ট্রান্সমিশন ব্যর্থতা, বিশেষ প্রোগ্রাম অক্ষম প্রায় দেড় বছর ধরে খুব এলোমেলোভাবে প্রদর্শিত হয়, এবং আজ অবধি স্থির থাকে। পরিণতি গাড়িটি আর কখনো 1 × 4 মোডে ড্রাইভ করবে না। এটি 4 এ থাকবে। তিনবার আমি দিয়েছি এলআর গাড়ি। তারা এটি খুঁজে পায়নি। দুই সপ্তাহ আগে, যেহেতু সমস্যাটি পদ্ধতিগত ছিল, তাই নির্ণয় করতে আমার 2 (তিন!) দিন লেগেছিল। সত্যিই ভাল ব্যাখ্যা বা ত্রুটি কোড ছাড়াই ফলাফল, তিনি আমাকে সামনের গিয়ারবক্সে ইলেকট্রনিক বক্স প্রতিস্থাপন করার জন্য একটি পরামর্শ দিয়েছেন। সংক্ষেপে, MO + বক্স তেল (3¤HT প্রতি লিটার ... এবং আপনার প্রয়োজন 46!) বক্স 7¤HT, রেটিং 800¤। নেটের দিকে তাকিয়ে, আমি কিছু অনুরূপ সমস্যা লক্ষ্য করেছি, যার কারণ ছিল পাম্পের ত্রুটি। হালডেক্স (পিছনের অ্যাক্সেলের সাথে সংযুক্ত), এটি একটি ছোট ফিল্টার 50¤ দ্বারা প্রতিস্থাপন, পাম্পটি বিচ্ছিন্ন / পরিষ্কার করার মাধ্যমে সমাধান করা হয় (ভিতরে একটি খুব ছোট ফিল্টার রয়েছে এবং সে এটি ঝাঁক করে -), সবই এক ঘন্টার মধ্যেও নয়। আমি এলআরকে কল করি, নিজেকে ব্যাখ্যা করি এবং উত্তর দিই: “না, পাম্প। হালডেক্স, আমাদের একটি বিশেষ রক্ষণাবেক্ষণ প্রোগ্রাম নেই ... তাছাড়া, আমরা কখনও গিয়ারবক্স পরিবর্তন করি না, সেগুলি সারাজীবনের জন্য লুব্রিকেটেড থাকে।" আমি স্বপ্ন দেখছি. প্রোগ্রাম করা অস্পষ্টতা যখন আপনি আমাদের ধরে -) আপনি আমাকে অবাক করে দেন, তারা পরিবর্তন করতে পছন্দ করেন, দেখুন আপনি কীভাবে উদ্ধৃতি করেন, কী ধরণের সংস্কার আমি জানি না কোনটি, তবে যে কোনও ক্ষেত্রে, আপনার সমস্যা নয়। সংক্ষেপে বলতে গেলে, এলআর-এর বিক্রয়োত্তর পরিষেবা সত্যিই খুব ভালো নয়। ত্রুটিটি যাচাই করার জন্য, একজন ছোট মেকানিক পাম্প থেকে সংযোগকারীটি সরিয়ে নিয়েছিল, একটি ছোট ব্যাটারি নিয়েছিল এবং এটিকে উভয় দিকে ঘুরিয়েছিল (যা যাইহোক, ডিসচার্জ হয় না)। এটি ময়লা বের করে দেয় এবং সমস্যার সমাধান করে, আর কোন বার্তা নেই, 4x4 গিয়ারবক্স, বিশেষ প্রোগ্রাম, সবকিছুই ত্রুটিহীন। ... কিছুক্ষণের জন্য সিদ্ধান্ত নিল ... ময়লা পাম্পের ছোট ফিল্টারে ফিরে এল। কিন্তু ব্যর্থতা এখানে, এবং কারণ ভাল বোঝা যায়. আমাকে অবশ্যই অন্যান্য ফিল্টার এবং তেল প্রতিস্থাপন করতে হবে। সংক্ষেপে, 2000 এর পরিবর্তে আমার খরচ হবে, সর্বোচ্চ 70¤, আমি নিজেও এটি করব (ইন্টারনেটে দুর্দান্ত টিউটোরিয়াল)। ত্রুটি কোড U0437 (কোড 68 এর অধীনে) পিছনের ডিফারেনশিয়াল কন্ট্রোল মডিউল থেকে আসা ডেটা অবৈধ (এটি অবশ্যই এই কোড যা এলআর দেখেছে এবং স্কোর সেট করেছে ... উচ্চস্বরে হাসছে। তারা উপরের পরীক্ষাটিও চালায়নি) কোড 1889 মডিউল রিয়ার ডিফারেনশিয়ালে তেলের চাপ পাম্প। বেশ কয়েকটি পরিমাপের পরে, পরেরটি স্থির থাকে। তেল চাপ -> ফিল্টার আটকানো, ইত্যাদি CQFD

সিট লিওন 3 (2012-2020)

2.0 TDI 184 HP এক্স-পেরিয়েন্স সাদা DSG6 সম্পূর্ণ বিকল্প, 2016 থেকে, 78000 কিমি, 18 ডিস্ক : কেনা হয়েছে 52000 কিমি, বেল্ট নয়েজ 60000 150 এ। আমার ছোট মেকানিকের কাছ থেকে বেল্টের আনুষাঙ্গিক পরিবর্তন (900. গোলমাল এখনও বিদ্যমান, স্টিয়ারিং সিট। বেল্ট প্রতিস্থাপনের জন্য সমর্থন 150 তম চালান করা হয়েছে (pb tdi 184/62000 rear, rear, তে পরিচিত) বাম ভারবহন প্রতিস্থাপন 250e রিয়ার বিয়ারিং নয়েজ 75000 এ, সম্ভবত পিছনের ডান ভারবহন কখনও কখনও অদ্ভুত ইঞ্জিন শব্দ রক্ষণাবেক্ষণ এবং ডিএসজি সিস্টেম হালডেক্স 70000 400e

স্কোডা ইয়েতি (2009-2017)

2.0 TDI 140 ch 4X4 2L 140CV AMBITION : কাপলিং হালডেক্স সত্যিই খুব দক্ষ, কিন্তু এর নিয়ন্ত্রণ (ইলেক্ট্রনিক / জলবাহী) মাঝে মাঝে আশ্চর্যজনক। বিশেষ করে ক্লাচে তেল পরিবর্তন করার পর। প্রকৃতপক্ষে, একটি গোলচত্বর থেকে প্রস্থান করার সময় সিস্টেমটি বেশ সংবেদনশীল / অপ্রত্যাশিত হয় বা, উদাহরণস্বরূপ, যখন খুব কম গতিতে কোণঠাসা হয়; যেন তিনি 4X4 (4X2 শিফট কন্ট্রোল -> ইলেকট্রনিক 4X4….. প্রকৃতপক্ষে এই ধরনের ট্রান্সমিশন বাস্তবে স্থায়ী নয়) 160 কিমি ইজিআর ভালভ সমস্যায় স্যুইচ করার প্রয়োজনীয়তা আবিষ্কার করেছেন। 000¤ আমার খরচে, কারণ আমার গাড়ি আর ওয়ারেন্টির অধীনে ছিল না। মনোযোগ দিন, 800X4 সংস্করণে নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন ভালভ প্রতিস্থাপনের জন্য সামনের অ্যাক্সেলটি কম করা প্রয়োজন (অতএব ¤4)। এটা জানা গুরুত্বপূর্ণ, বিশেষ করে যদি আপনার 800X4 সংস্করণের প্রয়োজন না হয়।

সিট লিওন (1999-2005)

V6 (2.8) 204 চ্যানেল : ক্যামশ্যাফ্ট, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, ABS এবং ESP HSS সেন্সর হালডেক্স(4 × 4) ত্রুটিপূর্ণ।

ওপেল ইনসিগনিয়া (2009-2017)

2.8 এইচ.পি. : -47000 কিলোমিটারের জন্য বক্স-হালডেক্স 7000, 11000, 34000 কিমি

স্কোডা অক্টাভিয়া 2013-2019

2.0 TDI 150 hp SKODA Scout 2015 51 কিমি : প্লেয়ার রিভিশন কী (গ্যারেজে স্থির), অভিযোজিত আলোর ত্রুটি (নিজেই অদৃশ্য হয়ে গেছে) এবং বিক্ষিপ্ত পাম্পের ত্রুটি হালডেক্স পড়ার সময় ত্রুটিগুলি (ওভারহল 51000 4 কিমি / XNUMX বছর পরে) ... গ্যারেজের উপর নির্ভর করে চালিয়ে যেতে হবে।

সিডেঞ্জে আতেকা (2016)

2.0 TDI 190 ch Bva FR। 2018। : সংক্রমণ সংক্রমণ. ক্লাচ হালডেক্স hs

অডি A3 (2003-2012)

2.0 TFSI 265 hp ম্যানুয়াল 6, 175000km, 2008, Quattro : দরজা খোলার মোটর, abs সেন্সর সমস্যা, পাম্প সমস্যা হালডেক্স, একটি গিয়ার লিভার যা কেন্দ্র অবস্থানে ফিরে আসে না

স্কোডা অক্টাভিয়া 2013-2019

1.6 TDI 105 HP 150000 11 কিমি বছর 2011/4 4 × XNUMX : সিস্টেম সমস্যা হালডেক্স 40000 কিলোমিটারে (কারণ খুঁজে না পেয়ে গ্যারেজে বিচ্ছিন্ন করা এবং পুনরায় একত্রিত করা) 2টি পিছনের স্প্রিংগুলি প্রায় 130000 কিলোমিটার গ্যাস ইঞ্জিনের বেশ কয়েকটি জায়গায় ভেঙে গেছে, 150000 XNUMX কিলোমিটারে জলের পাম্প লিক হয়েছে

সিট লিওন 3 (2012-2020)

2.0 TDI 184 চ্যানেল X-perience DSG 4drive 30000 km/s JA17″ : ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক পাম্প হালডেক্স, শক শোষক কাপ, রাবার উইন্ডশীল্ডের ক্রিক, ইঞ্জিনের আওয়াজ, এসএমএস পড়া।

স্কোডা অক্টাভিয়া 2013-2019

2.0 TDI 150 ch 4X4 100000 HP : হালডেক্স + রাক + তেল খরচ

ল্যান্ড রোভার রেঞ্জ রোভার ইভোক (2011-2018)

2.2 SD4 190 HP অটো 56000km 2012 ডাইনামিক sd4 : হালডেক্স জন্য 42000 কিমি ওয়ারেন্টি অধীনে নেওয়া হয় না (3300 ইউরো) নতুন সমস্যা হালডেক্স 56000 কিমি এ (দেখুন)

ভক্সওয়াগেন টিগুয়ান (2007-2015 гг.)

2.0 TSI 210 HP স্বয়ংক্রিয়, 84, 000 : 0 নির্ভরযোগ্যতা = 4 ইঞ্জিন তেল লিক + 4 ডিফারেনশিয়াল পাম্প লিক (হালডেক্স) + ডিফারেনশিয়াল হালডেক্স যা সর্বদা 4 × 4 মোডে থাকে (= 80 কিমি / ঘন্টার বেশি গতিতে শব্দ) + বায়ুচলাচল মোটরটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে কারণ এটির জন্য খুব বেশি কারেন্ট প্রয়োজন (2টি প্রতিরোধক পুড়ে গেছে)। আমার ক্ষেত্রে আসল লেবু...

স্কোডা ইয়েতি (2009-2017)

2.0 TDI 140 ch ম্যানুয়াল-55000-2015-সম্পাদনা : সমস্যা হালডেক্স ট্র্যাকশন ত্রুটি 4×4 সতর্কতা ছাড়াই - স্কোডাতে ইমোবিলাইজার কী

স্কোডা সুপার্ব (2008-2015)

3.6 TFSI 260 HP 2011, 132000 কিমি, স্পোর্টস চ্যাসিস, 18-ইঞ্চি চাকা, কম্বো সানরুফ : - শীতল জলের ব্যবহার, কোনও কারণ খুঁজে পাওয়া যায়নি, 52 কিলোমিটারে ইঞ্জিন পরিবর্তন করা হয়েছে - 000 কিলোমিটারে তেল-জলের তাপ এক্সচেঞ্জার - বুস্টার পাম্প হালডেক্স hs 131'00 সুইজারল্যান্ডে, আমি ওয়ারেন্টি প্রসারিত করতে সক্ষম হয়েছি। গ্যারেজ এবং আমদানিকারক ত্রুটিহীনভাবে ব্রেকডাউনে পারদর্শী। গতিশীলতা পরিষেবা চালু করার সাথে সাথে আমার জায়গায় একটি নতুন গাড়ি আনা হয়েছিল।

ল্যান্ড রোভার রেঞ্জ রোভার ইভোক (2011-2018)

2.2 sd4 190 hp BVA 6, 65000 কিমি, 2012 : পাম্প ব্যর্থতা হালডেক্স

অডি টিটি (1998-2006)

3.2 250 ch 98000, 2005, DSG কুপ : গিয়ারবক্সে তেল বারবার লিক হয়, যখন আমি এটি অডিতে পরিষেবা দিতে যাই (বছরে একবার যান), তারপর ভক্সওয়াগেন জিরো লিক দিয়ে (3 বছরের মধ্যে), হালডেক্স শীতের আবহাওয়ায় হু হু (শব্দের জন্য দুঃখিত), স্বয়ংক্রিয় মোডের হঠাৎ চালু হওয়ার সাথে ধীরগতির ডিএসজি, অভ্যন্তরীণ প্লাস্টিক যা কম্পন করে তাই এটি অনেক বেশি বয়সী, চামড়ার গুণমান, সাউন্ড সিস্টেমের গুণমান যা সময়ের সাথে সাথে খারাপ হয়, ইলেকট্রনিক্সের সাথে অনেক সমস্যা এবং, অবশেষে, শক শোষক যা ভেঙ্গে যায় (শীতকালে দুবার -20 ডিগ্রি)

সমস্ত মন্তব্য এবং প্রতিক্রিয়া

অন্তিম পোস্ট করা মন্তব্য:

JLB (তারিখ: 2019, 12:15:19)

Vw 2014 কিমি দূরত্বে 10 19/90000 টিগুয়ানে বীমা-আচ্ছন্ন হ্যালডেক্সে ধাতব শেভিং সনাক্ত করে। ধন্যবাদ

Il I. 1 এই মন্তব্যের প্রতিক্রিয়া (গুলি):

• প্রশাসক সাইট অ্যাডমিনিস্ট্রেটর (2019-12-16 15:27:13): যানবাহনের পরীক্ষার শীটে এটি নির্দ্বিধায় রিপোর্ট করুন! তথ্য নির্ভরযোগ্যতা শীট বৃদ্ধি হবে ...

(আপনার পোস্ট যাচাইয়ের পরে মন্তব্য অধীনে দৃশ্যমান হবে)

একটি মন্তব্য লিখুন

আপনি পয়েন্ট রেজল্যুশন সম্পর্কে কি মনে করেন?