Range Rover Evoque D180 AWD First Edition // Adult, not Grown

হ্যাঁ, ল্যান্ড রোভারের নকশাটি তখন পুরোপুরি বিস্মিত হয়েছিল, তাই এটি স্পষ্ট যে তারা খুব বেশি এর পথে যেতে চায়নি। এবং তাই হয়তো কেউ লক্ষ্য করবে যে এটি নতুন প্রতিবাদ পুরানোটাও মনে হচ্ছে। কিন্তু ডিজাইনাররা আসলে একটি দুর্দান্ত কাজ করেছে (আবার)। মজার বিষয় হল, যে কেউ ডিজাইনের ক্ষেত্রে পুরানো ইভোকোকে চিনতে পারে তা অবিলম্বে বুঝতে পারে যে নতুনটি নতুন। যদি একজন ব্যক্তি নিজেকে বিশদ বা ব্যক্তিগত চালনায় নিমজ্জিত করতে শুরু করেন, তবে তিনি পুরানোটির সাথে অনেক মিল লক্ষ্য করেন তবে সামগ্রিকভাবে তিনি একটি ভিন্ন ছাপ দেন। যদিও বেশি পরিণত বাহ্যিক মাত্রা দৈর্ঘ্যে মাত্র এক মিলিমিটার বৃদ্ধি পায়, যার অর্থ ইভোক সবচেয়ে কমপ্যাক্ট এসইউভিগুলির মধ্যে একটি।... এই সমস্ত ছাপে, আসলে, দুটি প্রধান নকশা বৈশিষ্ট্য দায়ী: একটি roofালু ছাদ এবং জানালার নীচের প্রান্তের স্পষ্টভাবে আরোহী লাইন।

কিন্তু শহুরে অফ-রোড চেহারা সত্ত্বেও, ইভোক, যা একটি ল্যান্ড রোভারের জন্য কোর্সের সমান, এটি একটি সত্যিকারের অফ-রোডার - যদি আপনি এটিকে একটি অল-হুইল-ড্রাইভ সংস্করণে মনে করেন, অবশ্যই। ঠিক আছে, একটি পেতে, আপনাকে অফারটির পরবর্তী দুর্বলতম ইঞ্জিনটি খুঁজতে হবে, একটি 180 হর্সপাওয়ার ডিজেল যেমন ইভোক অভিজ্ঞতা করেছে, সবসময় একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং অল-হুইল ড্রাইভের সাথে যুক্ত থাকে৷ এবং, অবশ্যই, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ (এবং তাই শুধুমাত্র ম্যানুয়াল শিফট) সংস্করণ সুপারিশ করা হয় না।

কেন? কারণ এটি ইতিমধ্যে 180 হর্স পাওয়ার সবে যথেষ্ট ছিল. এবং না, আমরা লুণ্ঠিত নই - শুধুমাত্র ইভোক ঠিক সহজ নয়। এটিতে প্রায় দুটি খালি টোন রয়েছে এবং এর অর্থ অবশ্যই, আন্দোলনের কৌশলটি বেশ উত্তেজনাপূর্ণ যখন এটি দ্রুত সরানো প্রয়োজন (উদাহরণস্বরূপ, হাইওয়েতে)। ওজন (যা একটি অত্যন্ত অনমনীয়, রুগ্ন অফ-রোড-অ্যাডাপ্টেড বডির ফল কিন্তু দামের সীমাবদ্ধতার কারণে যা অনেক হালকা ধাতু বা অ্যালুমিনিয়াম ব্যবহার করেনি) তাও খরচের ক্ষেত্রে পরিচিত: জাগুয়ার ই-এর মতো . -গতি (যার সাথে এটি ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত) ইভোক রেকর্ড লো নিয়ে গর্ব করে না - তবে এটি খুব লোভী নয়, চিন্তা করবেন না। খরচ প্রায় ePace হিসাবে একই ছিল, তাই আমাদের নিয়মিত কোলে 6,6 লিটার.

যদিও প্রথমে আপনি মনে করতে পারেন যে জনসাধারণ ড্রাইভিং পারফরম্যান্সের সাথে পরিচিত, তারা তা নয়। স্পষ্টতই, এটি কেবল ভেজা রাস্তায় লক্ষণীয়, যখন সামান্য অফ-রোড টায়ার (পিরেলি স্করপিয়ন জিরো) এর সংমিশ্রণে এটি একটি উল্লেখযোগ্যভাবে কম নির্দিষ্ট গ্রিপ সীমা দেয়। একই ওজন সত্ত্বেও, ই-পেসের সাথে (যে অনেক) সমস্যা ছিল না, প্রধানত কারণ এটি রাস্তায় ব্যবহারের জন্য জীর্ণ ছিল। ক্ষেত্রের ক্ষমতার জন্য এটি কেবল ট্রেড-অফের প্রয়োজন।

না, প্রচুর পরিমাণে সত্ত্বেও, ইভোকের কোণে সত্যিই ভাল সময় রয়েছে।... এমনকি সান্ত্বনা মোডেও, কাত খুব বেশি নয়, স্টিয়ারিং এই ধরনের মেশিনের জন্য সুনির্দিষ্ট, এবং এটি চালককে (এমনকি নুড়িতেও) একটি মসৃণ, সহজে নিয়ন্ত্রিত রিয়ার-এন্ড স্লাইড দিয়ে সাহায্য করতে পারে। এবং তবুও চাকার নীচে মাটি কীভাবে আছে সে সম্পর্কে তিনি মোটেও আগ্রহী নন: আপনি এমন শহুরে চেহারা সহ একটি গাড়ি খুঁজে পাওয়ার সম্ভাবনা নেই যা চালককে (এবং অবশ্যই ন্যায্যতা দেবে) এমন নির্ভরযোগ্যতা এবং নির্ভরযোগ্যতার অনুভূতি দেবে। ... যেখানে, প্রতিদ্বন্দ্বী গাড়িতে গাড়ির সামনে একটি গভীর গর্তের কারণে ধ্বংসস্তূপের উপর দিয়ে সরে যাওয়ার সময়, ড্রাইভার ইতিমধ্যেই দাঁত মাজছে এবং একটি বিকল্প পথ খুঁজছিল, ইভোক কেবল তার উপর জেদ ধরেছিল। কোন পরিণতি নেই। এবং এই মুহুর্তে ড্রাইভার বুঝতে পারে কেন এমন একটি ভর আছে।

পিছনের অক্ষটি ভেলারের মতো (তবে আবার ওজনে), স্বয়ংক্রিয় জেডএফ গিয়ারবক্সে নয়টি গিয়ার রয়েছে, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ডিসেঞ্জমেন্ট (দন্তযুক্ত ক্লাচ সহ) ট্রান্সমিশন আউটপুটে স্থানান্তরিত করা হয়েছে যাতে পিটিও ঘোরানো না হয় যখন গাড়িটি কেবল সামনের চাকার দ্বারা চালিত হয় (যেমনটি পূর্বসূরীর ক্ষেত্রে ছিল, যার পিছনে ক্লাচ ছিল ডিফারেনশিয়াল)। স্বাভাবিক ড্রাইভিং অবস্থার অধীনে, অল-হুইল ড্রাইভ ইভোক শুধুমাত্র ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ। যেহেতু এই ধরনের ইভোকের অবশ্যই টেরাইন রেসপন্স 2 সিস্টেম আছে, যা চ্যাসির নিচে মাটির নিচে চ্যাসি এবং ড্রাইভ সেটিংস সামঞ্জস্য করে, তাই অফ-রোড ড্রাইভিং খুবই অনিয়ন্ত্রিত, কিন্তু বংশোদ্ভূত, স্বয়ংক্রিয় শুরুর সময় গতি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায়ও সাহায্য করে। খুব দুর্বল খপ্পর এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে গতি, শিলা আরোহণ এবং অনুরূপ ভূখণ্ড নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা উপর ভিত্তি করে। এবং যেহেতু ইভোকের আশেপাশের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করার জন্য পর্যাপ্ত ক্যামেরা রয়েছে, তাই আপনাকে একটি পরিত্যক্ত শাখা বা শিলা দিয়ে এটি আঁচড়ানোর বিষয়ে চিন্তা করতে হবে না। যেমন, ইভোক রেঞ্জ রোভার নাম এবং এসইউভি খ্যাতির প্রাপ্য।

তাই রাস্তায় এবং বাইরে, ইভোক হতাশ করবে না। ভিতরে কি? ইভোকায় নতুনও রয়েছে (কারণ এটি প্রথম এডিটন সিরিজের একটি সংস্করণ) যথেষ্ট সেটিংস সহ সম্পূর্ণ ডিজিটাল মিটার। এগুলি ভালভাবে স্বচ্ছ, পর্যাপ্ত তথ্য সরবরাহ করে এবং যেহেতু তারা (আবার যন্ত্রের মানদণ্ডের কারণে) হেড-আপ ডিসপ্লের সাথে একীভূত হয়, ড্রাইভার স্বচ্ছ এবং নিরাপদ পদ্ধতিতে তার প্রয়োজনীয় সমস্ত তথ্য পায়।

বাকি ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেমটিও ভালভাবে ডিজাইন করা হয়েছে। সেন্টার কনসোলের দুটি স্ক্রিন একসাথে দারুণ কাজ করে... উপরেরটি হল ন্যাভিগেশন সহ ক্লাসিক ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেমের জন্য (এটি অবশ্যই অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো), যখন নীচেরটি শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ, ভূখণ্ড প্রতিক্রিয়া এবং সেটিংসের জন্য। সমাধানটি বেরিয়ে এসেছে (যেমনটি আমরা ইতিমধ্যে ভেলারে খুঁজে পেয়েছি) খুব স্বজ্ঞাত, ফাংশনের বিন্যাসটি যৌক্তিক, কিছু জায়গায় আঙুল স্লাইড করার সময় নির্বাচকদের মধ্যে সংক্রমণের সামান্য জ্যামিং ভেঙে যায়। এটি একটি দুর্দান্ত সাউন্ড সিস্টেম (মেরিডিয়ান), পাশাপাশি যথেষ্ট ইউএসবি পোর্ট এবং ওয়্যারলেস চার্জিং ক্ষমতা সহ এই ইভোকের জন্য তৈরি করে। আমরা ছোট জিনিসের জন্য একটি আরামদায়ক জায়গা পেতে চাই, কিন্তু এটা সত্য যে গিয়ার লিভারের নিচে আসনগুলির মাঝখানে এবং সেন্টার কনসোলের বড় জায়গাটিতে বাক্সে অনেক জায়গা রয়েছে। কিন্তু যখন হোল্ডারে পানীয়ের দুটি ক্যান রয়েছে, তখন আপনার কাছে পর্যাপ্ত জায়গা নেই যা তাৎক্ষণিকভাবে এবং স্বচ্ছভাবে হাতে থাকবে।

নতুন ইভোক তার পূর্বসূরীর তুলনায় প্রায় কিছুই বাড়েনি, যার অর্থ এই নয় যে ডিজাইনাররা ব্যবহারযোগ্য স্থান পেতে সক্ষম ছিল না। এটি পারিবারিক ব্যবহারের জন্য যথেষ্ট বড় হবে, সর্বোপরি, তিন জনের একটি পরিবার এটি একটি সাপ্তাহিক স্কি ট্রিপে তাদের সমস্ত লাগেজ এবং স্কিসের সাথে ছাদ রাকের প্রয়োজন ছাড়াই নিতে পারে। প্রচলিতভাবে, চারটি এমনকি যদি ককপিট থেকে ট্রাঙ্ককে আলাদা করে জাল থাকে তবেও তারা চালাতে পারে।... এই ক্ষেত্রে, যখন ট্রাঙ্ক পুরোপুরি সিলিংয়ে লোড করা হয়, তখন ডিজিটাল রিয়ারভিউ মিররও কাজে আসে। ক্যামেরাটি ছাদ এরিয়ালে মাউন্ট করা হয়েছে, এবং রিয়ারভিউ মিরর ইমেজটি এটি পাঠায় যদি আপনি একটি ক্লাসিক টগল মিরর ব্যবহার করেন তার চেয়ে অনেক বেশি স্বচ্ছ (এবং প্রশস্ত কোণ)। ড্রাইভার তাড়াতাড়ি অভ্যস্ত হয়ে যায়, ক্যামেরাটি গন্ধযুক্ত হয় না, এগুলি অবশ্যই কেনার যোগ্য।

ট্রাঙ্ক ছাড়াও, দ্বিতীয় সারিতে পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে (তবে অলৌকিক ঘটনা ঘটে না, যেহেতু ইভোক এখনও দৈর্ঘ্যে একটি খুব কমপ্যাক্ট এসইউভি), এবং সাধারণভাবে, কীলক-আকৃতির জানালা থাকা সত্ত্বেও, অভ্যন্তরটি দেয় (এছাড়াও কাচের ছাদের কারণে) আনন্দদায়কভাবে প্রশস্ত, তবে, প্রথমত, একটি বরং মর্যাদাপূর্ণ চেহারা - এবং তার পূর্বসূরীর চেয়ে অনেক বেশি গুরুতর, ধনী এবং প্রাপ্তবয়স্ক অফার করতে পারে।

নতুন প্রজন্মের সাথে, ইভোক একটি লক্ষণীয় পদক্ষেপ নিয়েছে, কিন্তু একই সাথে, এটি তার পূর্বসূরীর মতো নকশা এবং কম্প্যাক্ট হিসাবে আকর্ষণীয় রয়ে গেছে। যাইহোক, এটি বর্তমানে একটি বিরল সমন্বয়।

Range Rover Evoque D180 AWD First Edition (2019)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	অটো অ্যাক্টিভ লি।
পরীক্ষার মডেল খরচ:	74.700 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	73.194 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	74.700 €
শক্তি:	132kW (180 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,6 এস
সর্বাধিক গতি:	205 কিমি / ঘন্টা কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,6l / 100 km / 100km
গ্যারান্টি:	অ্যাপার্টমেন্টের জন্য 3 বছর বা 100.000 কিলোমিটার ওয়ারেন্টি, বার্নিশের জন্য 3 বছরের ওয়ারেন্টি, মরিচের জন্য 12 বছরের ওয়ারেন্টি
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	34.000 কিমি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	34.000 কিমি / 24

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.109 €
জ্বালানী:	8.534 €
টায়ার (1)	1.796 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	47.920 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	5.495 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	9.165 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 73.929 0,74 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, টার্বোডিজেল, ফ্রন্ট-মাউন্টেড ট্রান্সভার্সলি, বোর অ্যান্ড স্ট্রোক 83,0 x 92,4 মিমি, ডিসপ্লেসমেন্ট 1.999 সেমি 3, কম্প্রেশন রেশিও 15,5: 1, সর্বোচ্চ পাওয়ার 132 কিলোওয়াট (180 কিমি) 2.400-4.000 rpm, গড় পিস্টন স্পিড সর্বাধিক শক্তিতে: 10,3 মি / সেকেন্ড, বিদ্যুতের ঘনত্ব 66,0 কিলোওয়াট / লি (89,8 কিমি / লি), সর্বোচ্চ টর্ক 430 এনএম 1.750-2.500 আরপিএম, মাথায় 2 টি ক্যামশাফ), প্রতি সিলিন্ডারে 4 টি ভালভ, সাধারণ রেল জ্বালানী ইনজেকশন, নিষ্কাশন টার্বোচার্জার, চার্জ এয়ার কুলার
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায়, 9-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, গিয়ার অনুপাত: I. 4,713 2,842; ২. 1,909; III. 1,382; IV 1,000 ঘন্টা; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; অষ্টম। 0,480; IX. 3,830, 8,0 ডিফ - 20 J*235 রিমস, 50/20/R 2,24 W টায়ার, XNUMX মিটার ঘূর্ণায়মান পরিধি
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি: 205 কিমি / ঘন্টা, 0-100 সেকেন্ডে 9,3-5,7 কিমি / ঘ ত্বরণ, ECE: 100 l / 2 কিমি, CO150 নির্গমন XNUMX গ্রাম / কিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	ক্রসওভার, 5 টি দরজা 5 টি আসন, স্ব-সহায়ক শরীর, সামনের একক সাসপেনশন, সুইং পা, তিন-স্পোক ট্রান্সভার্স রেল, স্টেবিলাইজার, রিয়ার মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষণকারী, স্টেবিলাইজার, ফ্রন্ট ডিস্ক ব্রেক (জোর করে কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, এবিএস, ইলেকট্রিক ম্যানুয়াল রিয়ার হুইল ব্রেক (আসনগুলির মধ্যে স্যুইচিং), র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,1 টার্ন
মেজ:	আনলেডেন 1.891 কেজি, অনুমোদিত মোট ওজন এনপি, ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলার ওজন: 2.000 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি, অনুমোদিত ছাদ লোড এনপি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.371 মিমি, প্রস্থ 1.904 মিমি, আয়না 2.100 মিমি, উচ্চতা 1.649 মিমি, হুইলবেস 2.681 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.626 মিমি, রিয়ার ট্র্যাক 1.632 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,6 মি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সম্মুখ 890-1.100 মিমি, পিছন 620-860 মিমি, সামনের প্রস্থ 1.480 মিমি, পিছন 1.490 মিমি, হেডলাইনিং সামনের 860-960 মিমি, পিছন 9300 মিমি, সামনের সীটের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনের আসন 480 মিমি, স্টিয়ারিং হুইল রিং ব্যাস 370 মিমি , জ্বালানী ট্যাংক 65 লি।
বাক্স:	591-1.383 লিটার

আমাদের পরিমাপ

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel। vl 55% / টায়ার: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Odometer status: 1.703 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,6s
শহর থেকে 402 মি:	16,9 সেকেন্ড ( 133 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	205 কিমি / ঘন্টা
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	6,6 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	62,4m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	36,1m
এএম টেবিল:	40m
90 কিমি / ঘন্টা গতি	59dB
130 কিমি / ঘন্টা গতি	64dB

সামগ্রিক রেটিং (442/600)

• নতুন প্রজন্মের ইভোক আগেরটির তুলনায় আকর্ষণীয় নকশা ধরে রেখেছে, কিন্তু ডিজিটালাইজেশন, সহায়ক ব্যবস্থা, আধুনিক প্রপালশন সিস্টেম এবং দুর্ভাগ্যবশত, প্রচুর পরিমাণে যোগ করে।

• ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক (84/110)

  সাধারণভাবে, এটি একটি খুব সুন্দর পূর্বসূরীর মত দেখায়, তবে আকৃতিটি আসলে সম্পূর্ণ নতুন - এবং আবার চোখের কাছে খুব আনন্দদায়ক।

• আরাম (91
  
  
  / 115

  ইংরেজী প্রতিপত্তির ছাপ কেবল ডিজেল ইঞ্জিনের দুর্বল শব্দ নিরোধক দ্বারা ভেঙে যায়।

• ট্রান্সমিশন (51
  
  
  / 80

  ভর পরিচিত, এবং এই ডিজেল ইঞ্জিনটি কার্যত এর সাথে প্রতিযোগিতা করে না। যাইহোক, এটি একটি দুর্দান্ত অল-হুইল ড্রাইভ এবং ট্রান্সমিশন।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (82
  
  
  / 100

  পিচ্ছিল পৃষ্ঠগুলিতে, ইভোক একটি আনন্দ হতে পারে, বিশেষত যেহেতু অল-হুইল ড্রাইভ খুব ভাল।

• নিরাপত্তা (92/115)

  প্যাসিভ নিরাপত্তা ভাই ই-পেসের চেয়ে ভালো, এবং সহায়ক ব্যবস্থার কোন অভাব নেই।

• অর্থনীতি এবং পরিবেশ (42
  
  
  / 80

  রেঞ্জ রোভার ব্র্যান্ডের মানে অবশ্যই দাম কম হতে পারে না। আপনি যদি প্রায় অভিন্ন কিন্তু সস্তা গাড়ির সন্ধান করছেন, তাহলে এই হল জাগুয়ার ই-পেস। কিন্তু তখন আপনার রেঞ্জ রোভার নেই, তাই না?

ড্রাইভিং আনন্দ: 3/5

• যদি চালক খুব দ্রুত গতিতে উল্লেখযোগ্য ভরটি স্পষ্ট না করে থাকেন, তাহলে ইভোক তার আরামদায়ক রাস্তার অবস্থানের জন্য চতুর্থ তারকা পেতেন।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

রাস্তায় অবস্থান

মধ্যে

আসন

ফর্ম

ছোট ঘর

ইনফোটেনমেন্ট প্লাগিং সিস্টেম

দুর্বল শব্দ নিরোধক (মোটর)