বায়ু ভর মিটার

এর সংকেতটি ইঞ্জিনের লোড নির্ধারণ করতে ব্যবহৃত হয়, যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি সহ, বেস জ্বালানী ডোজ গণনা করার জন্য প্রধান পরামিতি।

বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত মাল্টি-পয়েন্ট সিস্টেম প্রাথমিকভাবে পেট্রোল পরোক্ষ ইনজেকশন ব্যবহার করে। ইঞ্জিন দ্বারা নেওয়া ভলিউম প্রবাহ পরিমাপের জন্য ড্যাম্পার এয়ার ফ্লো মিটার। পরে তারা হট-ওয়্যার মিটার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। তাদের কাজ ইঞ্জিন দ্বারা টানা বাতাস একটি বৈদ্যুতিকভাবে উত্তপ্ত উপাদানের চারপাশে প্রবাহিত হওয়ার উপর ভিত্তি করে। এই ভূমিকা প্রথমবারের মতো প্লেটিনাম তারের দ্বারা অভিনয় করা হয়েছিল। কন্ট্রোল সিস্টেম তারের সাথে বিদ্যুৎ সরবরাহ করে যাতে এর তাপমাত্রা সবসময় একটি ধ্রুবক মান দ্বারা গ্রহনের বায়ু তাপমাত্রার চেয়ে বেশি থাকে। বায়ু গ্রহণের পরিমাণ বৃদ্ধির সাথে একটি ধ্রুবক তাপমাত্রার পার্থক্য বজায় রাখার জন্য, যা তারকে আরও দৃঢ়ভাবে শীতল করে, তারের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত কারেন্টের পরিমাণ বৃদ্ধির প্রয়োজন এবং এর বিপরীতে। হিটিং বর্তমান মান হল মোটর লোড গণনা করার ভিত্তি। এই সমাধানের অসুবিধা ছিল শক এবং যান্ত্রিক ক্ষতির জন্য একটি বরং উচ্চ সংবেদনশীলতা। আজ, হট-ওয়্যার ফ্লোমিটারে একটি স্তরিত গরম করার উপাদান ব্যবহার করা হয়। এটি শক এবং ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফিল্ড প্রতিরোধী।

যেহেতু ইঞ্জিনের সঠিক ক্রিয়াকলাপের জন্য বায়ু ভর মিটার থেকে সংকেত অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, তাই এর নিয়ন্ত্রণ ইনজেকশন সিস্টেমের স্ব-নির্ণয়কে বিবেচনা করে। উদাহরণস্বরূপ, Motronic ক্রমাগত ইঞ্জিন গতি এবং থ্রোটল কোণের উপর ভিত্তি করে গণনা করা বাতাসের ভরের উপর ভিত্তি করে ইনজেকশনের সময় তুলনা করে। যদি এই সময়গুলি স্পষ্টভাবে আলাদা হয়, তবে এটি নিয়ন্ত্রকের ডায়গনিস্টিক মেমরিতে সংরক্ষণ করা হয় এবং পরবর্তী ড্রাইভিং কোন সেন্সরটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে তা পরীক্ষা করে। কন্ট্রোলার একটি ত্রুটিপূর্ণ সেন্সর সনাক্ত করার পরে, সংশ্লিষ্ট ত্রুটি কোডটি নিয়ামকের মেমরিতে উপস্থিত হয়।

ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সরের ক্ষতি ইঞ্জিন শক্তি হ্রাস, অসম অপারেশন এবং অত্যধিক জ্বালানী খরচ সহ নিজেকে প্রকাশ করতে পারে।