বর্ধিত পরীক্ষা: জিপ রেনেগেড 1.3 GSE DDCT Limited // ক্রসওভার যা হতে চায় না

সৌভাগ্যবশত, এমন অনন্য সংকরও রয়েছে যা তাদের উৎপত্তি সম্পর্কে লজ্জা পায় না। তাদের মধ্যে একটি অবশ্যই জিপ রেনেগেড, প্রকৃতপক্ষে এই আমেরিকান ব্র্যান্ডের নকশা, ব্যবহারযোগ্যতা এবং দু adventসাহসিক মতাদর্শের পাশাপাশি জোটের ইতালীয় অংশের শৈলী এবং গতিশীলতা, যা ফিয়াট ক্রিসলার অটোমোবাইলসের মতো শোনাচ্ছে, প্রথম জিপ মডেল। । ২০১ 2014 সালে চালু হওয়ার পর থেকে আজ পর্যন্ত এটি ইউরোপের বাজারে সবচেয়ে বেশি বিক্রিত মডেল, তাই এটা স্পষ্ট ছিল যে জিপ সাফল্যের গল্প চালিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করবে।

2019 এর জন্য প্রস্তুত, এটির একটি সামান্য আপডেট করা চেহারা রয়েছে যা এখনও আইকনিক সেভেন-স্লট মাস্ক বৈশিষ্ট্যযুক্ত, শুধুমাত্র এই সময় "চোখ" নতুন LED হেডলাইট দ্বারা বেষ্টিত যা জেননের তুলনায় 20 শতাংশ বেশি উজ্জ্বলতার প্রতিশ্রুতি দেয়। নতুনটির পরে, টেললাইটগুলিও LED প্রযুক্তির সাথে জ্বলজ্বল করে, রিমের পরিসরে কয়েকটি নতুন মডেল যুক্ত করা হয়েছে, তবে অন্যথায় রেনেগেড তাত্ক্ষণিকভাবে স্বীকৃত এবং জিপ ব্র্যান্ডের ডিজাইনের ঝোঁকের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে আবদ্ধ থাকে৷

আপনি ভিতরে কোন মৌলিক পরিবর্তন লক্ষ্য করবেন না। একটি স্টোরেজ বগি এবং ইউএসবি সংযোগকারীর স্থানান্তরের সাথে, তারা সামান্য উন্নত হয়েছে এরগনোমিক্স, অন্যদিকে নতুনত্ব পেয়েছে চতুর্থ প্রজন্মের ইউকানেক্ট সেন্ট্রাল ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেম যা অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো প্রোটোকল সমর্থন করে, ব্যবহারকারীদের তিনটি স্ক্রিন সাইজের মধ্যে বেছে নিতে দেয় , যথা 5. 7 বা 8,4 ইঞ্চি। অন্যথায়, কেবিন নিজেই সু-পরিকল্পিত থাকে এবং সহজেই চারজন প্রাপ্তবয়স্কদের মিটমাট করতে পারে। আকর্ষণীয় অভ্যন্তর নকশা ছাড়াও, আপনি ব্র্যান্ডের দুurসাহসিক প্রকৃতির প্রতীক ছোট বিবরণ দ্বারা বিস্মিত হবে: পানীয়ের ক্রস থেকে একটি টিনের ক্যানকে চিত্রিত করে, উইন্ডশীল্ডে কিংবদন্তি উইলিসের রূপরেখা পর্যন্ত।

আপডেটেড রেনেগেডের সবচেয়ে বড় নতুনত্ব লুকিয়ে আছে, এবং আমাদের বিষয়বস্তুতে এটি রয়েছে। এটি এখন একটি টার্বোচার্জড থ্রি-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে পাওয়া যায়, কিন্তু আমাদের রেনেগেড নতুন GSE টার্বোচার্জড পেট্রোল পরিবার থেকে আরো শক্তিশালী 150 হর্স পাওয়ার চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। এই তৃতীয় প্রজন্মের 1,3-লিটার মাল্টিএয়ার ইঞ্জিনটি প্রায় সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি এবং সমস্ত কঠোর পরিবেশগত মান পূরণ করে এবং জ্বালানি খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে কম করে। পরিসরটি একটু বেশি গতিশীল বলে বর্ণনা করার জন্য যথেষ্ট, কিন্তু অন্যদিকে, ডুয়াল ক্লাচ সহ DDCT স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ধীরগতির অপারেশন দ্বারা এটি শান্ত হয়। এটি ইঞ্জিনের মিডরেঞ্জের জন্য দুর্দান্ত, তবে আরও গতিশীলভাবে গাড়ি চালানোর সময় বন্ধ করা এবং গিয়ার স্থানান্তর করার সময় সামান্য দ্বিধা থাকে। যেহেতু আমাদের দূরপাল্লার দৌড়বিদ কেবল সামনের হুইলসেটে চড়ে, এবং যেহেতু আমরা তাকে তিন মাসের পরীক্ষায় ভালোভাবে উত্তীর্ণ করেছি, আমরা এখনও তাকে মাঠে নিয়ে যেতে পারিনি। তবে আমরা অবশ্যই তাকে মারধর করা ট্র্যাক থেকে নামিয়ে দেব, কারণ জেনেটিক ডেটা অনুসারে, তিনি সেখানে সেরা হওয়া উচিত। আমরা আপনাকে এই বিষয়ে এবং অন্য সব বিষয়ে বিস্তারিত বলব, কিন্তু আপাতত: রেনেগেড, আমাদের স্বাগতম।

জিপ রেনেগেড 1.3 টি 4 জিএসই টিসিটি লিমিটেড

বেসিক তথ্য

পরীক্ষার মডেল খরচ:	28.160 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	27.990 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	28.160 €

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.332 সেমি 3 - সর্বোচ্চ শক্তি 110 কিলোওয়াট (150 এইচপি) 5.250 আরপিএম - 270 আরপিএমে সর্বাধিক টর্ক 1.850 এনএম
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকা ড্রাইভ - 6-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 235/45 R 19 V (ব্রিজস্টোন ব্লিজাক LM80)
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 196 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,4 সেকেন্ড - গড় সম্মিলিত জ্বালানি খরচ (ইসিই) 6,4 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 146 গ্রাম/কিমি
মেজ:	খালি গাড়ি 1.320 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.900 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.255 মিমি - প্রস্থ 1.805 মিমি - উচ্চতা 1.697 মিমি - হুইলবেস 2.570 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 48 লি
বাক্স:	351-1.297 l

আমাদের পরিমাপ

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 55% / ওডোমিটার অবস্থা: 3.835 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,7s
শহর থেকে 402 মি:	17,1 সেকেন্ড ( 134 কিমি / ঘন্টা)
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	5,9 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	42,3m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB

মূল্যায়ন

• জিপ রেনেগেড হল এমন কয়েকটি ক্রসওভারের মধ্যে একটি যা অফ-রোডিং থেকে দূরে সরে যায় না এবং একই সাথে গাড়ির নরম হওয়ার প্রবণতাকে উপেক্ষা করে। নতুন ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন একটি দুর্দান্ত পছন্দ, তবে আমরা মনে করি এটি একটি দ্বৈত-ক্লাচ ট্রান্সমিশনের চেয়ে একটি ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য উপযুক্ত।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চেহারা

বিস্তারিত মনোযোগ

ইঞ্জিন

শুরু করার সময় গিয়ারবক্সের দ্বিধা