বর্ধিত পরীক্ষা: Mazda CX-5 CD150 AWD - অনুরূপ, কিন্তু ভাল

Krijans এমন একটি শব্দ যা অন্ততপক্ষে কিছু অংশে SUV উল্লেখ করার জন্য ব্যবহৃত হয়েছে, কিন্তু SUV-এর সাথে তাদের খুব একটা মিল নেই। প্রতিদিন আরও বেশি পছন্দ, এবং বৈশিষ্ট্যগুলির "অফ-রোড" অংশের চেয়ে বেশি, নির্মাতারা ব্যক্তিত্ব, ডিজিটাইজেশন এবং ডিজাইনের উপর জোর দেয়।

ইউরো মোডলিč

সুতরাং আপনার প্রত্যাশার চেয়ে কম চাকাচালিত গাড়ি থাকবে, কিন্তু অন্যদিকে, আপনি সমৃদ্ধ সংযোগ, ডিজিটাল মিটার এবং প্রচুর সহায়ক সিস্টেম সহ শীর্ষস্থানীয় ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমগুলির কথা ভাবতে পারেন। প্রকৃতপক্ষে, কিছু কিছু জায়গায় তারা কেবলমাত্র অভিনব বস্তাবন্দী কম্পিউটার এবং চোখের চাদর ধাতুর কাছে কমবেশি আনন্দদায়ক, যেখানে (বিরল ব্যতিক্রম ছাড়া) তারা কীভাবে পরিচালিত হয় তা বিবেচ্য নয়, শুধু যে তারা যথেষ্ট আরামদায়ক।

আমাদের বর্ধিত মাজদা CX-5 পরীক্ষা এই জাতের নয়। এর কাউন্টারগুলি এনালগ এবং শুধুমাত্র একটি বাহ্যিকভাবে পুরানো ডিজিটাল অংশ রয়েছে, যা, তবে, অতিরিক্ত অস্বচ্ছ আকারে খুব কম তথ্য সরবরাহ করে। এটিতে একটি ডিজিটাল স্পিডোমিটারও নেই, যা লকডাউন এবং কঠোর শাস্তির সময়ে প্রায় অপরিহার্য, এবং এর ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম (এটি উল্লেখ্য যে মাজদা ইতিমধ্যে একটি নতুন প্রস্তুত করছে) অন্যথায় পূর্ববর্তী প্রজন্মের একটি ভাল উদাহরণ। . এটিতে একটি টাচ স্ক্রিনও রয়েছে, যা সত্যিই উপযোগী হতে অনেক দূরে, এবং রোটারি নব নিয়ন্ত্রণগুলি আজকাল একটু "গতকালের", তবে এটি স্বীকার করতে হবে যে এই জিনিসটি স্বজ্ঞাতভাবে ব্যবহার করার জন্য যথেষ্ট গবেষণা করা হয়েছে। যথেষ্ট এবং সহজ। এটিতে আধুনিক স্মার্টফোন সংযোগ বৈশিষ্ট্যের অভাব রয়েছে (Apple CarPlay এবং AndroidAuto), এবং বিল্ট-ইন নেভিগেশন ভাল কাজ করে।

কিন্তু এই "আমাদের" CX-5 এখনও আমার হৃদয়ের খুব কাছাকাছি, যদিও আমি সম্ভবত নিউজরুমে গাড়ির (এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন) ডিজিটাইজেশনের সবচেয়ে বড় ভক্ত। কেন? কারণ এর "সাদৃশ্যে" এটি একটি অত্যন্ত পরিশীলিত এবং উত্তেজনাপূর্ণ ড্রাইভিং। গিয়ারবক্স উদাহরণস্বরূপ: সংক্ষিপ্ত লিভারেজ, দ্রুত এবং সুনির্দিষ্ট নড়াচড়া, ক্লাচ অপারেশনের সাথে ভাল সমন্বয় (যাতে একটি আনন্দদায়ক নরম প্যাডেল চলাচল রয়েছে)। একসাথে একটি প্রতিক্রিয়াশীল (এমনকি খুব কম রেভসেও) ডিজেল (ঠিক আছে; আমি নিজে পেট্রোলের জন্য যেতে চাই, কিন্তু যেহেতু ডিজেলটি মসৃণ এবং যথেষ্ট প্রাণবন্ত, তাই হোক) এবং অল-হুইল ড্রাইভ সবসময়ের জন্য একটি দুর্দান্ত রেসিপি প্রাণবন্ত এবং নিরাপদ যাত্রা। গ্রীষ্মের ছুটির মাসগুলিতেও বেশ কয়েক মাইল ধ্বংসস্তূপ ছিল, এবং যেহেতু এই CX-5-এ অল-হুইল ড্রাইভ রয়েছে এবং টায়ারগুলি প্রতিটি পাথরকে ভয় না পাওয়ার জন্য যথেষ্ট লম্বা, তাই এর পিছনে বেশ কিছুটা ধুলোও ছিল। পিছনে এবং ড্রাইভ মজা. যখন আমরা এটিতে (ক্রসওভারের জন্য) যথেষ্ট প্রতিক্রিয়া এবং ভাল পর্যাপ্ত আসন (এবং অবশ্যই রুম এবং পারিবারিক অবকাশের ব্যবহারের জন্য নমনীয়তা) সহ একটি আনন্দদায়কভাবে সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং হুইল যোগ করি, তখন এটি পরিষ্কার যে কেন CX-5 আমার হৃদয়ের এত কাছাকাছি।

অন্যথায়: আমি বিশ্বাস করি যে যাদের এখনও "ডিজিটালাইজড" গাড়ি ছিল না তারা এখনও পাঠ্যের শুরুতে লেখাটি লক্ষ্য করবে না। এবং এই CX-5 এটা পছন্দ করবে।

আরও পড়ুন:

বর্ধিত পরীক্ষা: Mazda CX-5 CD150 AWD পতাকা বহনকারী

সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: মাজদা CX-5 G194 AT AWD বিপ্লব শীর্ষ

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - মেরামতের চেয়েও বেশি

মাজদা CX-5 CD150 AWD MT আকর্ষণ

বেসিক তথ্য

পরীক্ষার মডেল খরচ:	32.690 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	32.190 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	32.690 €

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 2.191 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 110 kW (150 hp) 4.500 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 380 Nm 1.800-2.600 rpm এ
শক্তি স্থানান্তর:	ফোর-হুইল ড্রাইভ - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/65 R 17 V (ইয়োকোহামা জিওল্যান্ডার 498)
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 199 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,6 সেকেন্ড - গড় সম্মিলিত জ্বালানি খরচ (ইসিই) 5,4 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 142 গ্রাম/কিমি
মেজ:	খালি গাড়ি 1.520 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.143 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.550 মিমি - প্রস্থ 1.840 মিমি - উচ্চতা 1.675 মিমি - হুইলবেস 2.700 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 58 লি
বাক্স:	506-1.620 l

আমাদের পরিমাপ

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 55% / ওডোমিটার অবস্থা: 2.530 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,5s
শহর থেকে 402 মি:	16,8 সেকেন্ড ( 133 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	7,1 / 14,2 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	9,1 / 11,7 সে (V./VI।)
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	5,4 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40,8m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB