বর্ধিত পরীক্ষা: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

প্রকৃতপক্ষে, এটি ছিল ভবিষ্যতের এক ধরনের হার্বিংগার। এটি শুধুমাত্র পূর্ববর্তী পিউজোটের তুলনায় অনেক বেশি জার্মান ছিল বলে নয়, বরং এটি মিটার সেটআপের জন্য একটি সম্পূর্ণ নতুন নকশা এনেছিল। ক্লাসিকের পরিবর্তে, সেন্সর যা ড্রাইভার স্টিয়ারিং হুইলের মাধ্যমে দেখায়, সে সেন্সর এনেছিল যে ড্রাইভার স্টিয়ারিং হুইলের মাধ্যমে দেখায়। নিশ্চিত: তখন তারা এখনও বেশিরভাগ এনালগ ছিল, শুধুমাত্র একটি ছোট এলসিডি স্ক্রিনের মধ্যে।

এই পিউজিট ধারণাটি বছরের পর বছর ধরে বিকশিত হয়েছে এবং এর নতুন প্রজন্ম, যা 3008 এবং 5008 ক্রসওভারে পাওয়া যাবে, সম্পূর্ণ ডিজিটাল গেজ রয়েছে, যা পুজো শুরু থেকে ঠিক সেটাই কল্পনা করেছিল। ঠিক আছে, 308 অবশ্যই (কারণ এর ইলেকট্রনিক "ভাস্কুলার" ডিভাইসের নকশা পুরোপুরি ডিজিটাল মিটার সমর্থন করার জন্য আধুনিক নয়) পুনর্নবীকরণের পরেও একটি পুরোনো আধা-এনালগ সংস্করণে সন্তুষ্ট থাকতে হবে।

যাইহোক, বাকি সবকিছু খুবই আধুনিক। কেবিনের আকৃতিটি মূলত সংস্কারের আগের মতোই রয়ে গেছে, তবে কিছু বিবরণ এখনও দেখায় যে বিকাশকারীরা গাড়িটিকে আরও কিছুটা পরিমার্জিত করার চেষ্টা করেছেন। কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, এটি ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমে আরও স্পষ্ট। নতুন প্রজন্ম বেশ কিছু নতুন বৈশিষ্ট্য পেয়েছে যা 308০308 কে তার প্রতিযোগীদের সমান করেছে। অ্যাপল কারপ্লে -এর মাধ্যমেও স্মার্টফোনের সংযোগ দুর্দান্ত কাজ করে, যা সহজেই ক্লাসিক নেভিগেশন ডিভাইসটিকে প্রতিস্থাপন করে। এটি XNUMX টমটম স্তরে বসে, যার অর্থ এটি পুরোপুরি একটি অংশ নয়। অবশ্যই, পিউজিও একটি কেন্দ্রীয় টাচস্ক্রিনের মাধ্যমে প্রায় সমস্ত ফাংশন নিয়ন্ত্রণের উপর জোর দেয়, এবং এটি স্পষ্ট যে এটি স্বয়ংচালিত শিল্পের ভবিষ্যত যা পুজো ইতিমধ্যেই গ্রহণ করেছে।

সামান্য কম আধুনিক, কিন্তু দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য বেশ কাম্য, বর্ধিত তিন-অক্টেভ পরীক্ষায় ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। এটি একটি সত্যিকারের স্বয়ংক্রিয় (আইসিন দ্বারা স্বাক্ষরিত), তবে এটি আট-গতির (একই প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে) সেরা মোটর চালিত 308-এর চেয়ে পুরানো প্রজন্মের। একটি 130-হর্সপাওয়ার পিউরটেক-ব্র্যান্ডের টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত, ভাল, প্রথম ইম্প্রেশনের পরে , আহা ভবিষ্যত পোস্টে ড্রাইভট্রেন সম্পর্কে আরও কী হবে যখন আমরা শহরের ভিড় এবং অনেক বেশি গতিতে 'আমাদের' 308 পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরীক্ষা করি - যা ড্রাইভট্রেন ছাড়াও গাড়ির অন্যান্য অংশের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য।

উপসংহারে, গ্যাসোলিন ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় সংমিশ্রণে একবার ভয়ঙ্কর (ব্যবহারের পরিপ্রেক্ষিতে) সত্ত্বেও, প্রথম রাস্তায় এই 308টি কেবল আশ্চর্যজনকভাবে প্রাণবন্ত ছিল না, তবে আনন্দদায়কভাবে অর্থনৈতিকও ছিল - এবং অবশ্যই, আরামদায়ক। এবং এটি এখনও সত্য: গল্ফের ফরাসি ব্যাখ্যাটি কেবল "ভিন্ন", যে এটি বিশেষ কিছু, তবে এখনও ঘরোয়া।

আরও পড়ুন:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 স্টপ-স্টার্ট

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

বেসিক তথ্য

বেস মডেলের দাম:	20.390 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	22.504 €

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	3-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.199 cm3 - সর্বাধিক শক্তি 96 kW (130 hp) 5.500 rpm - 230 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 1.750 Nm৷
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি সামনের চাকা দ্বারা চালিত হয় - 6-গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 200 কিমি/ঘন্টা - 0–100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,8 সেকেন্ড - গড় সম্মিলিত জ্বালানি খরচ (ইসিই) 5,2 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 119 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.150 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.770 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.253 মিমি – প্রস্থ 1.804 মিমি – উচ্চতা 1.457 মিমি – হুইলবেস 2.620 মিমি – ট্রাঙ্ক 470–1.309 53 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।