বর্ধিত পরীক্ষা: টয়োটা প্রিয়াস প্লাগ-ইন হাইব্রিড এক্সিকিউটিভ

টয়োটা তাদের ওয়েবসাইটে হাইব্রিড যানবাহন কতটা গুরুত্বপূর্ণ তা দেখুন। স্প্ল্যাশ স্ক্রিনগুলি প্রথমে তালিকাভুক্ত করা হয় এবং তারপরে অন্যান্য সংস্করণগুলি। কি অদ্ভুত নয়: হাইব্রিড টয়োটা প্রিয়াস 1997 সালে উৎপাদন শুরু করে, এবং তারপর থেকে, বিক্রয় কেবল বৃদ্ধি পেয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কিছু রাজ্যে, Prius একটি হিট হয়ে উঠেছে, এবং আরো উন্নত ইউরোপীয় দেশগুলির কিছু এই প্রবণতা অনুসরণ করছে।

আমাদের স্ট্যান্ডার্ড কোলে রেকর্ড, যেখানে আমরা রাস্তার নিয়ম অনুযায়ী 100 কিলোমিটার দূরত্ব কঠোরভাবে কাটিয়েছি (ভাল, হুমম সাজ। কারণ আমরাও এইভাবে গাড়ি চালাই) এবং যেখানে হাইওয়ে, প্রধান রাস্তা এবং শহরের মধ্যে অনুপাত প্রায় সমানভাবে বিতরণ করা হয় এখন 2,9 লিটার। এবং এটি এয়ার কন্ডিশনার এবং রেডিও চালু করার সাথে, কোনও ভুল করবেন না! এটি ভবিষ্যতের সব অর্থনীতিবিদদের জন্য একটি উচ্চ বার, তাই প্রিয়সকে দীর্ঘ সময় ধরে তার সীসা হারানোর বিষয়ে চিন্তা করতে হবে না।

এটি দৈনন্দিন ড্রাইভিং অনেক ভাল পরিচালনা করে. আমি আমার নিজের উদাহরণ লিখব যা অনেক বাবা-মাকে চিহ্নিত করবে যারা প্রতিদিন একটি বড় শহরে গাড়ি চালায়। পরিধি থেকে আমাদের রাজধানীর কেন্দ্রে আমার পথ, যেখানে Avto স্টোরটি অবস্থিত, সাত কিলোমিটার, এবং আপনি যদি বাড়ির পথটি ভাঁজ করেন, তবে মাত্র 14 কিলোমিটার। প্লাস স্কুলে বাচ্চাদের সংগ্রহ এবং সংগ্রহ, যা, ঈশ্বরকে ধন্যবাদ, গ্রীষ্মে জমা হয়, প্লাস দোকান (যেখানে, ঋতু নির্বিশেষে, আমরা আমাদের উপার্জনের বেশিরভাগ অর্থ ছেড়ে দিই) - এবং এটি প্রায় 16 কিলোমিটার সংরক্ষণ করে। বর্ধিত টেস্ট প্লাগ টয়োটা প্রিয়স, যা টেকওভারের সময় ইতিমধ্যে 43.985 কিলোমিটার কভার করেছে, বিদ্যুতের জন্য পরীক্ষা করা মাত্র 18 কিলোমিটার সক্ষম। তুমি কি বুঝতে পেরেছো?

আমার মত রাইডের সাথে, আমি সারা সপ্তাহ বিদ্যুতে একা রাইড করতে পারতাম!! এবং এটি, যেমনটি আমরা ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছি, এয়ার কন্ডিশনার চালু এবং রেডিও চালু রয়েছে, যা বিদ্যুতের বেশ বড় গ্রাহক, এবং লুব্লিয়ানা রিং রোডেও, যেখানে আপনাকে সবচেয়ে ধীরগতির ট্রাকের পিছনে দাঁড়াতে হবে। মজার বিষয় হল, যদিও আমি ভেবেছিলাম এটি একটি র‌্যাম্প, আমাদের পরিষেবা গ্যারেজ এবং সামান্য হাইওয়ে ক্লাইম্ব হবে, Prius প্লাগ-ইন 1,8-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিনের সাহায্য ছাড়াই এটি করতে পারে। একমাত্র শর্ত হল প্রতিটি ত্বরণের সাথে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটি আলতো করে চাপতে হবে। অনুশীলনে, এর অর্থ হ'ল লুব্লিয়ানায় আপনি নোভা গোরিকা বা মুর্স্কা সোবোতার ড্রাইভারদের চেয়ে বেশি পড়ে যাবেন, যদি আপনি আমাকে বুঝতে পারেন তবে এখনও ...

এই প্রেক্ষাপটে, এই গাড়ির বেশিরভাগ সমালোচনাও বিবেচনা করার মতো। যদি আমরা একটি প্রচলিত গাড়ির প্রিজমের মাধ্যমে প্রিয়াসকে দেখি, তাহলে আমরা সহজেই এবং অবিলম্বে এটির জন্য একটি চ্যাসিসকে দায়ী করতে পারি যা খুব নরম এবং খুব জোরে, একটি খুব পরোক্ষ এবং তাই স্টিয়ারিং সিস্টেমে এবং ব্রেক প্যাডেল উভয় ক্ষেত্রেই কৃত্রিম অনুভূতি, খুব নরম আসন যা চর্মসার ইউরোপীয় বা এশীয়দের তুলনায় ধনী আমেরিকানদের ত্বকে বেশি রঙিন (যদিও এটি দুর্ভাগ্যক্রমে পরিবর্তিত হচ্ছে - অবশ্যই খারাপের জন্য), তবে স্টিয়ারিং হুইলের আকার এবং সুইচ অন করার কারণে শব্দ হারানো লজ্জাজনক। এটা

বেঁচে থাকা সহজ। তবে যদি আমরা ধরে নিই যে এই জাতীয় গাড়ি সর্বদা এমন একজনের দ্বারা কেনা হয় যিনি জীবনের মধ্যে তাড়াহুড়ো করেন না এবং খুব শান্তভাবে ট্র্যাফিক প্রবাহ অনুসরণ করতে পছন্দ করেন, তবে এই মন্তব্যগুলির বেশিরভাগই গুরুত্বপূর্ণ নয়। এটি এমন একটি গাড়ি যা আপনি যখন অল-ইলেকট্রিক ড্রাইভ করছেন তখন আপনাকে সহজভাবে সোনিক আরাম দেয় এবং যখন এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বৈদ্যুতিক এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের মধ্যে আলতোভাবে এবং প্রায় অজ্ঞাতভাবে সুইচ করে। একমাত্র শর্ত হল অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটি আলতো করে চাপুন, অন্যথায় ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন খুব জোরে হয় এবং একমাত্র সান্ত্বনা হল যে বৈদ্যুতিক মোটরটি একটি স্থবির থেকে একটি খুব আশ্বাসদায়ক লাফ দেয়।

কিন্তু একটি প্রিয়াস প্লাগ কেনার আগে, আপনি এটি কীভাবে চার্জ করবেন তা নিয়ে চিন্তা করুন (অ্যাপার্টমেন্ট থেকে কেবলটি সবচেয়ে সুন্দর নয় এবং প্রস্তাবিত নয়, যেহেতু এক্সটেনশন কর্ড ব্যবহার করা যায় না, এবং বেস কেবলটি বেশ দীর্ঘ নয়), এবং এটি খুব আপনার যদি ইতিমধ্যে একটি গ্যারেজ না থাকে তবে কমপক্ষে একটি ছাউনি রাখা বুদ্ধিমানের কাজ। তারপর চার ঘণ্টা চার্জিং (ব্যাটারি প্রায় পুরোপুরি ডিসচার্জ হয় না কারণ এটি প্রতিবার ইঞ্জিন বা ব্রেক ব্যবহার করলে চার্জ হয়, এবং যখন এটি যথেষ্ট হয়, ডান পাশের আউটলেটের পাশে আলো আসে), এবং পেট্রলটি কেবল অবশিষ্ট থাকে সাপ্তাহিক ভ্রমণের জন্য। সমুদ্র বা পাহাড়।

টেক্সট: Alyosha Mrak

টয়োটা প্রিয়াস হাইব্রিড এক্সিকিউটিভ প্লাগ-ইন

বেসিক তথ্য

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.798 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 73 kW (99 hp) 5.200 rpm - 142 rpm এ সর্বোচ্চ টর্ক 4.000 Nm। মোটর: স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর - রেটেড ভোল্টেজ 650 V - সর্বোচ্চ শক্তি 60 kW (82 hp) - সর্বাধিক টর্ক 207 Nm। সম্পূর্ণ সিস্টেম: 100 kW (136 hp) সর্বোচ্চ শক্তি ব্যাটারি: NiMH ব্যাটারি - 6,5 Ah ক্ষমতা।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - ক্রমাগত পরিবর্তনশীল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 195/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia EP150)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 180 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 11,4 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 2,1 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 49 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.425 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.840 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.460 মিমি – প্রস্থ 1.745 মিমি – উচ্চতা 1.490 মিমি – হুইলবেস 2.700 মিমি – ট্রাঙ্ক 443–1.118 45 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

T = 24 ° C / p = 1.015 mbar / rel। vl = 59% / ওডোমিটার অবস্থা: 44.143 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,5s
শহর থেকে 402 মি:	18,0 সেকেন্ড ( 127 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	180 কিমি / ঘন্টা (ঘ)
পরীক্ষা খরচ:	4,9 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	2,9 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40,3m
এএম টেবিল:	40m

মূল্যায়ন

• একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিডের অনেক সুবিধা রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে পাঁচ বছরের সীমাহীন মাইলেজ ওয়ারেন্টি এবং এমনকি 10 বছর পর্যন্ত বর্ধিত হাইব্রিড ব্যাটারি সুরক্ষা, এবং কিছু সীমাবদ্ধতা বা গাer় দিক রয়েছে (ব্যাটারি সবুজ নয়)। কিন্তু যদি আপনি চিন্তিত হন যে আমরা তেল কোম্পানি বা তেলসমৃদ্ধ দেশগুলির দখলে আছি, তাহলে আপনার অন্তত একটি (আংশিক) সমাধান আছে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

জ্বালানি খরচ

হাইব্রিড নির্মাণ কাজ

বিদ্যুত সহ পরিসীমা

অতিরিক্ত ব্যাটারি সত্ত্বেও ব্যবহারযোগ্যতা

চ্যাসি খুব নরম

স্টিয়ারিং সিস্টেম এবং ব্রেক অপারেশনে কৃত্রিম সংবেদন

বিপরীত দিকে স্বচ্ছতা কম

সম্পূর্ণ ত্বরণে CVT ট্রান্সমিশন

খুব চওড়া সামনের আসন

ছাউনি এবং গ্যারেজ ছাড়া বৃষ্টি থেকে চার্জ করা