প্রাকৃতিকভাবে অ্যাসপিরেটেড এবং টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের মধ্যে পার্থক্য

কিভাবে গাড়ী কাজ করে> প্রাকৃতিকভাবে অ্যাসপিরেটেড এবং টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের মধ্যে পার্থক্য

এটি এমন একটি বিষয় যা ছোট ইঞ্জিনগুলির ব্যাপক প্রবর্তনের পর থেকে একটি অগ্রাধিকার হয়ে উঠেছে। তাই এই সমস্যাটি চেষ্টা করার এবং স্পষ্ট করার জন্য একটি নিবন্ধ লেখার একটি সুযোগ ছিল, তাই আসুন এমন সমস্ত উপাদানগুলি দেখে নেওয়া যাক যা প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিনগুলিকে টার্বোচার্জড ইঞ্জিন থেকে আলাদা করে৷

আরও পড়ুন: টার্বোচার্জার অপারেশন।

মূল নীতি

যেহেতু আপনারা সবাই যান্ত্রিক চ্যাম্পিয়ন নন, তাই আসুন প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী এবং সুপারচার্জড ইঞ্জিনগুলি কী তা দ্রুত দেখে নেওয়া যাক।

প্রথমত, আসুন স্পষ্ট করি যে এই পদগুলির অর্থ হল, প্রথমত, বায়ু গ্রহণ, তাই আমরা বাকিগুলির বিষয়ে চিন্তা করি না। একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনকে "মানক" ইঞ্জিন হিসাবে ভাবা যেতে পারে, যার অর্থ এটি স্বাভাবিকভাবেই পিস্টনের পারস্পরিক গতিবিধির জন্য বাইরের বাতাসে শ্বাস নেয়, যা পরে এখানে সাকশন পাম্প হিসাবে কাজ করে।

একটি সুপারচার্জড ইঞ্জিন একটি অ্যাডিটিভ সিস্টেম ব্যবহার করে যা ইঞ্জিনে আরও বেশি বাতাসকে নির্দেশ করে। এইভাবে, পিস্টনগুলির নড়াচড়ার দ্বারা বাতাসে চুষা ছাড়াও, আমরা একটি সংকোচকারীর সাহায্যে আরও যোগ করি। দুই ধরনের আছে:

• ইঞ্জিন শক্তি দ্বারা চালিত = কম্প্রেসার - সুপারচার্জার
• নিষ্কাশন নিয়ন্ত্রিত = টার্বোচার্জার।

টার্বো ইঞ্জিন = বেশি শক্তি

প্রথম পর্যবেক্ষণ: একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন সম্ভাব্য আরও শক্তিশালী। প্রকৃতপক্ষে, শক্তি সরাসরি সিলিন্ডারে জ্বলন থেকে আসে, এটি যত বেশি গুরুত্বপূর্ণ, তত বেশি সিলিন্ডার "চলবে" এবং তাই, গাড়িটি তত বেশি শক্তিশালী। একটি টার্বো দিয়ে, আপনি এটি ছাড়া সিলিন্ডারে বেশি বাতাস চেপে নিতে পারেন। এবং যেহেতু আমরা আরও অক্সিডেন্ট (বাতাস এবং বিশেষ করে অক্সিজেনের ছোট অংশ যা সেখানে আছে) পাঠাতে পরিচালনা করি, আমরা আরও জ্বালানী পাঠাতে পারি। অত:পর, আমাদের একটি চক্রে জ্বলতে আরও শক্তি আছে, তাই আমাদের আরও শক্তি আছে। "বুস্ট" শব্দটিও অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, আমরা আক্ষরিক অর্থে ইঞ্জিনকে বাতাস এবং জ্বালানী দিয়ে আটকে রাখি, আমরা সিলিন্ডারে যতটা সম্ভব "স্টাফ" করি।

458 ইতালিয়াতে 4.5 এইচপি সহ প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 570 রয়েছে।

488 GTB (প্রতিস্থাপন) একটি সুপারচার্জড 4.0 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত যা 100 এইচপি বিকাশ করে। আরো (অতএব, 670 দ্বারা)। এইভাবে, আমাদের কাছে একটি ছোট ইঞ্জিন এবং আরও শক্তি রয়েছে (দুটি টারবাইন, প্রতি সিলিন্ডার ব্যাঙ্কে একটি)। প্রতিটি বড় সংকটের সাথে, নির্মাতারা তাদের টারবাইনগুলি আমাদের কাছে নিয়ে আসে। এটি সত্যিই অতীতে ঘটেছে, এবং সম্ভবত "জলবায়ু" প্রেক্ষাপটে সামান্য সম্ভাবনা থাকলেও ভবিষ্যতে (যদি না বিদ্যুৎ তাপ প্রতিস্থাপন করে) তারা আবার পরিত্যাগ করা হবে। রাজনীতি"।

কম ফাঁপা টার্বো ইঞ্জিন

একটি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিন বেশি বাতাসে টেনে নেয় যখন এটি রেভস গ্রহণ করে, তাই এটির শক্তি revs এ বৃদ্ধি পায়, কারণ এটি যখন সবচেয়ে বেশি বায়ু এবং জ্বালানী খরচ করে। একটি টার্বো ইঞ্জিন কম রেভসে এর জন্য প্রচুর বাতাস এবং জ্বালানী থাকতে পারে কারণ টার্বো সিলিন্ডারগুলিকে "কৃত্রিম" বায়ু দিয়ে পূর্ণ করে (এভাবে বাতাস যা সিলিন্ডারের চলাচলের দ্বারা স্বাভাবিকভাবে টানা বাতাসে যুক্ত হয়)। যত বেশি অক্সিডাইজার, তত বেশি জ্বালানি কম গতিতে পাঠানো হয়, যার ফলে অতিরিক্ত শক্তি (এটি এক ধরনের অ্যালোয়িং)।

উল্লেখ্য, যাইহোক, ইঞ্জিন চালিত কম্প্রেসার (ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট চালিত সুপারচার্জার) ইঞ্জিনকে কম আরপিএম-এও বাতাসের সাথে জোর করার অনুমতি দেয়। টার্বোচার্জারটি টেলপাইপ থেকে বেরিয়ে আসা বাতাস দ্বারা চালিত হয়, তাই এটি খুব কম rpms-এ ভাল কাজ করতে পারে না (যেখানে নিষ্কাশন প্রবাহ খুব গুরুত্বপূর্ণ নয়)।

এছাড়াও মনে রাখবেন যে টার্বোচার্জার সব গতিতে একইভাবে কাজ করতে পারে না, টারবাইনের "প্রপেলার" বাতাসের শক্তির উপর নির্ভর করে একইভাবে কাজ করতে পারে না (অতএব নিষ্কাশন গ্যাসের গতি এবং প্রবাহ)। ফলস্বরূপ, টার্বো সীমিত পরিসরে সবচেয়ে ভাল কাজ করে, তাই বাট কিক প্রভাব। তারপরে আমাদের কাছে দুটি সমাধান রয়েছে: একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টার্বোচার্জার যা পাখনার ঢাল পরিবর্তন করে, বা দ্বিগুণ বা এমনকি তিনগুণ বুস্ট করে। যখন আমাদের একাধিক টারবাইন থাকে, তখন একটি কম গতির (ছোট প্রবাহ, তাই এই "বাতাস" এর সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া ছোট টার্বো) যত্ন নেয় এবং অন্যটি উচ্চ গতির যত্ন নেয় (সাধারণভাবে, এটি যৌক্তিক যে এখানে প্রবাহগুলি আরও গুরুত্বপূর্ণ। পয়েন্ট। সেখানে)। এই ডিভাইসের সাহায্যে, আমরা তখন প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিনের রৈখিক ত্বরণ খুঁজে পাই, তবে আরও অনেক বেশি ক্যাচিং এবং স্পষ্টতই টর্ক সহ (অবশ্যই সমান স্থানচ্যুতিতে)।

খরচ? এটা নির্ভর করে …

এটি আমাদের একটি বরং গুরুত্বপূর্ণ এবং বিতর্কিত পয়েন্টে নিয়ে আসে। টার্বোচার্জড ইঞ্জিন কি কম খরচ করে? আপনি নির্মাতাদের সংখ্যা তাকান, আপনি হ্যাঁ বলতে পারেন. যাইহোক, আসলে, খুব প্রায়ই সবকিছু খুব ভাল, এবং সূক্ষ্মতা আলোচনা করা প্রয়োজন।

নির্মাতাদের খরচ NEDC চক্রের উপর নির্ভর করে, যেমন গাড়িগুলি যে বিশেষভাবে ব্যবহার করা হয়: খুব ধীর ত্বরণ এবং খুব সীমিত গড় গতি।

এই ক্ষেত্রে, টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি শীর্ষে রয়েছে কারণ তারা এটি খুব বেশি ব্যবহার করে না ...

আসলে, ডাউনসাইজড টার্বো ইঞ্জিনের প্রধান সুবিধা হল এর ছোট আকার। একটি ছোট মোটর, খুব যৌক্তিকভাবে, একটি বড় থেকে কম খরচ করে।

দুর্ভাগ্যবশত, একটি ছোট ইঞ্জিনের ক্ষমতা সীমিত থাকে কারণ এটি প্রচুর বাতাস নিতে পারে না এবং তাই প্রচুর জ্বালানি পোড়ায় (যেহেতু দহন চেম্বারগুলি ছোট)। টার্বোচার্জার ব্যবহার করার বিষয়টি কৃত্রিমভাবে এর স্থানচ্যুতি বাড়ানো এবং সংকোচনের সময় হারিয়ে যাওয়া শক্তি পুনরুদ্ধার করা সম্ভব করে: আমরা একটি বায়ু ভলিউম প্রবর্তন করতে পারি যা চেম্বারের আকারকে ছাড়িয়ে যায়, যেহেতু টার্বোচার্জার সংকুচিত বায়ু প্রেরণ করে, যা বাতাসে নেয়। কম জায়গা (এটি আরও কমাতে হিট এক্সচেঞ্জার দ্বারা ঠান্ডা করা হয়)। সংক্ষেপে, আমরা 1.0bhp এর বেশি দিয়ে 100 বিক্রি করতে পারি, যখন টার্বো ছাড়া তারা প্রায় ষাটের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকবে, তাই অনেক গাড়িতে বিক্রি করা যাবে না।

NEDC সমতুলতার অংশ হিসাবে, আমরা কম গতিতে গাড়ি ব্যবহার করি (রিভসে ধীর কম ত্বরণ), তাই আমরা একটি ছোট ইঞ্জিনের সাথে শেষ করি যা শান্তভাবে চলে, এই ক্ষেত্রে এটি খুব বেশি খরচ করে না। যদি আমি 1.5-লিটার এবং 3.0-লিটার পাশাপাশি কম এবং অনুরূপ রেভ-এ চালাই, তাহলে 3.0 যৌক্তিকভাবে আরও বেশি খরচ করবে।

তাই, কম রেভসে, একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন স্বাভাবিকভাবে আকাঙ্খার মতো কাজ করবে কারণ এটি টার্বোচার্জিং ব্যবহার করবে না (একে পুনরুজ্জীবিত করার জন্য নিষ্কাশন গ্যাসগুলি খুব দুর্বল)।

এবং সেখানেই টার্বো ইঞ্জিনগুলি তাদের বিশ্বকে প্রতারিত করে, তারা বায়ুমণ্ডলীয়গুলির তুলনায় কম গতিতে খুব কম খরচ করে, যেহেতু গড়ে তারা কম (কম = কম খরচ, আমি পুনরাবৃত্তি করি, আমি জানি)।

যাইহোক, বাস্তব ব্যবহারে, কখনও কখনও জিনিসগুলি এতটা বিপরীত হয়ে যায়! প্রকৃতপক্ষে, টাওয়ারে আরোহণের সময় (তাই যখন আমরা এনইডিসি চক্রের বিপরীতে শক্তি ব্যবহার করি), টার্বোটি কিক করে এবং তারপরে ইঞ্জিনে বাতাসের একটি খুব বড় প্রবাহ ঢালা শুরু করে। দুর্ভাগ্যবশত, যত বেশি বায়ু, তত বেশি জ্বালানী প্রেরণের মাধ্যমে ক্ষতিপূরণ দিতে হবে, যা আক্ষরিক অর্থে প্রবাহের হারকে বিস্ফোরিত করে।

সুতরাং আসুন শুধু সংক্ষেপে বলা যাক: নির্মাতারা NEDC চক্রকে আরও ভালভাবে পরিচালনা করার জন্য মোটরগুলির আকার হ্রাস করেছে এবং সেইজন্য কম খরচের মান। যাইহোক, "পুরানো বড় ইঞ্জিন" এর মতো একই স্তরের শক্তি অফার করার জন্য, তারা একটি টার্বোচার্জার (বা সুপারচার্জার) যোগ করেছে। চক্র চলাকালীন, টার্বোচার্জার খুব কম চলে এবং এমনকি নিষ্কাশন গ্যাসগুলির প্রসারণের কারণে সামান্য অতিরিক্ত শক্তি নিয়ে আসে (এক্সস্ট গ্যাসগুলি ইঞ্জিনে প্রবেশ করা মিশ্রণের চেয়ে বেশি জায়গা নেয়, এই প্রসারণটি টারবাইন দ্বারা চালিত হয়), যা নেতৃত্ব দেয়। কম খরচে, কারণ ইঞ্জিনটি ছোট, আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিচ্ছি (যদি আমরা টার্বোচার্জিংয়ের সাথে এবং ছাড়া দুটি অভিন্ন ভলিউম তুলনা করি, তাহলে টার্বোচার্জিং আরও যুক্তিযুক্তভাবে ব্যবহার করবে)। প্রকৃতপক্ষে, লোকেরা তাদের গাড়ির সমস্ত শক্তি ব্যবহার করে এবং তাই টার্বোকে আরও কঠিন করে তোলে। ইঞ্জিনটি বায়ু দিয়ে পাম্প করা হয়, এবং তাই এটি অবশ্যই পেট্রোল দিয়ে "লোড" হতে হবে: খরচ তীব্রভাবে বেড়ে যায়, এমনকি ছোট ইঞ্জিনগুলির সাথেও ...

আমার পক্ষ থেকে, আমি মাঝে মাঝে ভয়ের সাথে লক্ষ্য করি যে আপনার মধ্যে অনেকেই ছোট পেট্রোল ইঞ্জিনের (বিখ্যাত 1.0, 1.2, 1.4, ইত্যাদি) প্রকৃত খরচে খুব অসন্তুষ্ট। যখন অনেক লোক ডিজেল থেকে ফিরে আসে, তখন শক আরও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। কেউ কেউ এখনই তাদের গাড়ি বিক্রি করে ... তাই একটি ছোট পেট্রল ইঞ্জিন কেনার সময় সতর্ক থাকুন, তারা সবসময় বিস্ময়কর কাজ করে না।

খারাপ শব্দ?

একটি টার্বো ইঞ্জিনের সাথে, নিষ্কাশন ব্যবস্থা আরও কঠিন ... আসলে, অনুঘটক এবং কণা ফিল্টার ছাড়াও, আমাদের কাছে এখন একটি টারবাইন রয়েছে যা নিষ্কাশন গ্যাস দ্বারা সৃষ্ট প্রবাহ দ্বারা চালিত হয়। এর মানে হল যে আমরা এখনও এমন কিছু যোগ করছি যা লাইনটিকে ব্লক করে, তাই আমরা একটু কম শব্দ শুনতে পাই। উপরন্তু, আরপিএম কম, তাই ইঞ্জিন কম জোরে চিৎকার করতে পারে।

F1 হল অস্তিত্বের সর্বোত্তম উদাহরণ, যেখানে দর্শকদের আনন্দ অনেকটাই কমে গেছে (ইঞ্জিনের শব্দ ছিল প্রধান উপাদানগুলির মধ্যে একটি, এবং আমার অংশে, আমি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী V8s ভয়ঙ্করভাবে মিস করি!)

এখানে আমরা স্পষ্টভাবে দেখতে পাচ্ছি যে টার্বোটি নিষ্কাশন স্তরে কিছুটা বাধাগ্রস্ত ... (ডানদিকে বহুগুণ এবং বাম দিকে টার্বো)

ফেরারি / V8 ATMO VS V8 TURBO! একটি নির্বাচন করুন!

Spotter (GE Supercars) আপনার তুলনা করার জন্য কাজ করেছে। উল্লেখ্য, তবে, পার্থক্যটি অন্যান্য গাড়িতে (বিশেষ করে F1) বেশি লক্ষণীয়, কারণ ফেরারি তা সত্ত্বেও নিশ্চিত করেছে যে টার্বো যতটা সম্ভব অনুমোদনকে শাস্তি দেবে, ইঞ্জিনিয়ারদের কিছু গুরুতর কাজ করতে বাধ্য করে। যাই হোক না কেন, আমাদের 9000 GTB-তে 458 এবং 8200 rpm-এ 488 rpm আছে (এছাড়াও জেনেছি যে একই গতিতে 488 কম শব্দ করে)।

টার্বোচার্জড কম গতি?

হ্যাঁ, দুটি টারবাইনের সাথে যেগুলি নিষ্কাশন স্ট্রীম সংগ্রহ করে এবং ইঞ্জিনে সংকুচিত বাতাস পাঠায়, এখানে একটি সীমা রয়েছে: আমরা তাদের উভয়কেই খুব দ্রুত স্পিন করতে পারি না এবং তারপরে আমাদের নিষ্কাশন আউটপুট স্তরে একটি টেনে আনতে পারে, যা আমরা করি না। একটি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন আছে. (টার্বো হস্তক্ষেপ) উল্লেখ্য, যাইহোক, যে টারবাইনটি ইঞ্জিনে সংকুচিত বাতাস পাঠায় তা ইলেকট্রনিকভাবে বাইপাস ভালভের বাইপাস ভালভের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয়, তাই আমরা ইঞ্জিনে সংকুচিত বাতাসের প্রবাহকে সীমাবদ্ধ করতে পারি (এটি যা ঘটে তার অংশ)। লকআউট মোডে প্রবেশ করে, বাইপাস ভালভ সমস্ত চাপ বাতাসে ছেড়ে দেবে এবং ইঞ্জিনে নয়।

অতএব, এই সমস্ত আমরা পূর্ববর্তী অনুচ্ছেদে যা দেখেছি তার কাছাকাছি।

বড় জড়তা?

আংশিকভাবে একই কারণে, আমরা আরো জড়তা সঙ্গে মোটর পেতে. এটি আনন্দ এবং খেলাধুলার অনুভূতিও হ্রাস করে। টারবাইনগুলি ইনকামিং (ইনটেক) এবং বহির্গামী (এক্সাস্ট) বাতাসের প্রবাহকে প্রভাবিত করে এবং তাই, পরবর্তীটির ত্বরণ এবং হ্রাসের গতির সাথে সম্পর্কিত কিছু জড়তা সৃষ্টি করে। যাইহোক, সতর্কতা অবলম্বন করুন যে ইঞ্জিন আর্কিটেকচারেরও এই আচরণের উপর একটি বড় প্রভাব রয়েছে (ভি-পজিশনে ইঞ্জিন, ফ্ল্যাট, ইন-লাইন, ইত্যাদি)।

ফলস্বরূপ, যখন আপনি একটি স্টপে গ্যাস করেন, তখন ইঞ্জিনটি ত্বরান্বিত হয় (আমি গতির কথা বলছি) এবং কিছুটা ধীর গতিতে হ্রাস পায় ... এমনকি পেট্রলও ডিজেল ইঞ্জিনের মতো আচরণ করতে শুরু করে, যা সাধারণত দীর্ঘ সময়ের জন্য টার্বোচার্জড থাকে ( উদাহরণস্বরূপ, M4 বা Giulia Quadrifoglio, এবং এগুলোর মধ্যে কয়েকটি মাত্র। 488 GTB কঠোর পরিশ্রম করে, কিন্তু এটিও নিখুঁত নয়)।

যদি এটি প্রত্যেকের গাড়িতে এতটা গুরুতর না হয়, তবে একটি সুপারকারে - 200 ইউরো - আরও অনেক কিছু! বায়ুমণ্ডলে পুরানোগুলি আগামী বছরগুলিতে জনপ্রিয়তা অর্জন করা উচিত।

নিষ্কাশন শব্দ আলফা রোমিও গিউলিয়া কোয়াড্রিফোগ্লিও ভার্দে কিউভি ক্যারাবিনিয়ারি | পুলিশ সুপারকার

মোটর জড়তা শুনতে 20 সেকেন্ডে মিলন খুব নরম, তাই না?

ধীর প্রতিক্রিয়া

আরেকটি ফলাফল হল যে ইঞ্জিন প্রতিক্রিয়া কম চিত্তাকর্ষক। 488 GTB টার্বোচার্জ হওয়া সত্ত্বেও, ফেরারি সম্ভাব্য গ্রাহকদের কাছে প্রদর্শন করার জন্য অনেক পরিশ্রম করে যে ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়াশীলতা হ্রাস করার জন্য সবকিছু করা হয়েছে।

কম মহৎ?

সত্যিই না ... একটি সুপারচার্জার কিভাবে একটি ইঞ্জিন কম মহৎ করতে পারেন? যদি অনেকে অন্যথায় ভাবেন, আমি, আমার অংশের জন্য, মনে করি যে এটির কোন মানে হয় না, তবে সম্ভবত আমি ভুল। অন্যদিকে, এটি তাকে কম আকর্ষণীয় করে তুলতে পারে, যা অন্য বিষয়।

নির্ভরযোগ্যতা: অর্ধেক মাস্তুল উপর টার্বো

এটি বোকা এবং জঘন্য যুক্তি। ইঞ্জিনে যত বেশি যন্ত্রাংশ, ভাঙার ঝুঁকি তত বেশি... এবং এখানে আমরা ধ্বংস হয়ে গেছি, কারণ টার্বোচার্জার উভয়ই একটি সংবেদনশীল অংশ (ভঙ্গুর পাখনা এবং একটি বিয়ারিং যা অবশ্যই লুব্রিকেট করা উচিত) এবং একটি অংশ যা প্রচুর সীমাবদ্ধতার সাপেক্ষে (প্রতি মিনিটে কয়েক হাজার বিপ্লব!) ...

উপরন্তু, এটি ত্বরণের কারণে একটি ডিজেল ইঞ্জিনকে মেরে ফেলতে পারে: এটি লুব্রিকেটেড বিয়ারিংয়ের স্তরে প্রবাহিত হয়, এই তেলটি ইঞ্জিনে চুষে যায় এবং পরবর্তীতে পুড়ে যায়। এবং যেহেতু ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে কোনও নিয়ন্ত্রিত ইগনিশন নেই, তাই ইঞ্জিনটি বন্ধ করা উচিত নয়! আপনাকে যা করতে হবে তা হল তার গাড়িটি খুব উঁচুতে এবং ধোঁয়ায় মারা যাচ্ছে)।

সমস্ত মন্তব্য এবং প্রতিক্রিয়া

অন্তিম পোস্ট করা মন্তব্য:

ফিল HAKE (তারিখ: 2021, 05:22:08)

আপনি লিখেছেন যে আপনি ফর্মুলা 8-এ V1 ইঞ্জিনগুলি মিস করেছেন, কিন্তু ড্রাইভার যারা প্রথম যুগের টার্বোচার্জিং, তারপর V8, V10, V12 3500cc অভিজ্ঞতা করেছেন। সেমি, তারপর 3 সিসি। দেখুন, বলা হচ্ছে শুধুমাত্র 3000cc V2 ইঞ্জিন ছিল না। লাফিংলি শক্তিশালী দেখুন, এটাই আমার মতামত।

Il I. 1 এই মন্তব্যের প্রতিক্রিয়া (গুলি):

• প্রশাসক সাইট অ্যাডমিনিস্ট্রেটর (2021-05-24 15:16:25): সূক্ষ্মতা থেকে সাবধান, আমি সন্দেহ করি তাদের শক্তির অভাব ছিল... প্রথমত, তারা আর V10 এর নিতম্বে আঘাত করে না, কিন্তু তারা যে বায়ুমণ্ডলীয় তা ব্যর্থতার জন্য শাস্তিযোগ্য কম rpm এ...

  যেকোন রাইডার সমস্ত রেভসে সম্পূর্ণ টার্বোর চেয়ে নীচের সামান্য ম্লান ভাব পছন্দ করবে। একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন শব্দের (CF Vettel) পরিপ্রেক্ষিতে খুব বিরক্তিকর এবং এই শক্তি স্তরে এটি মিটার করা কঠিন (এবং কম রৈখিকও)।

  সংক্ষেপে, নাগরিক জীবনে টার্বো ভাল, হাইওয়েতে কম ...

(আপনার পোস্ট যাচাইয়ের পরে মন্তব্য অধীনে দৃশ্যমান হবে)

একটি মন্তব্য লিখুন

আপনি টার্বো ইঞ্জিন পছন্দ করেন?