বিভিন্ন ইঞ্জিনের স্থাপত্য?
বেশ কয়েকটি ইঞ্জিনের স্থাপত্য রয়েছে, যার মধ্যে দুটি মৌলিক। আসুন সেগুলি খুলি এবং প্রত্যেকের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি চিহ্নিত করার চেষ্টা করি।
ইঞ্জিন ইন লাইন
একটি ইনলাইন ইঞ্জিন হল যা প্রায়শই স্বয়ংচালিত বিশ্বে করা হয় এবং এটি অবশ্যই আপনার গাড়িতে সজ্জিত। সিলিন্ডারগুলি এক অক্ষে সারিবদ্ধ এবং নীচে থেকে উপরে সরানো হয়।
এখানে ইতিবাচক দিকে কি উল্লেখ করা যেতে পারে:
- সহজ মেকানিক্স তাই উত্পাদন করার জন্য আরো লাভজনক (এবং এটি ফ্রান্সের সবচেয়ে সাধারণ নকশা)।
- একটি ইন-লাইন ইঞ্জিনে সাধারণত আরও দক্ষ (কমানো) খরচ
- একটি V-ইঞ্জিনের চেয়ে ছোট, কিন্তু দীর্ঘ... ট্রান্সভার্স প্লেসমেন্ট সর্বোচ্চ থাকার জায়গা খালি করে।
অন্যদিকে:
- এই ধরণের ইঞ্জিন ইঞ্জিনের কভারের নীচে বেশি জায়গা নেয় (প্রস্থের পরিবর্তে দৈর্ঘ্যে) কারণ সিলিন্ডারগুলি আরও "ছড়িয়ে" থাকে এবং তাই একটি বড় পৃষ্ঠের প্রয়োজন হয়। এইভাবে, ভি-আকৃতির নকশা সিলিন্ডারগুলিকে একটি ছোট ভলিউমে স্ট্যাক করার অনুমতি দেয়, অথবা বরং আরও অভিন্ন ভলিউমে।
- ভি-ইঞ্জিনের তুলনায় অভ্যন্তরীণ ভর কম ভারসাম্যপূর্ণ। একটি ইনলাইন ইঞ্জিনের জন্য সাধারণত একটি অভ্যন্তরীণ কাউন্টারওয়েট সিস্টেমের প্রয়োজন হয় যাকে ব্যালেন্স শ্যাফ্ট বলা হয়। যাইহোক, এটি লক্ষ করা উচিত যে লাইনে 6 টি সিলিন্ডারের সাথে সমস্যাটি আর বিদ্যমান নেই, যা তারপরে গতিতে ভরের গুণনের জন্য আরও ভাল ভারসাম্য থেকে উপকৃত হয়।
ইঞ্জিন প্লেটে
ফ্ল্যাট ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, পিস্টনগুলি এই সময় উপরে এবং নীচের পরিবর্তে অনুভূমিকভাবে (বিপরীত দিকে) কাজ করে। এছাড়াও, অর্ধেক পিস্টন এক দিকে এবং অন্য অর্ধেক বিপরীত দিকে চলে। দুটি ধরণের ফ্ল্যাট মোটর রয়েছে: বক্সার এবং 180°V মোটর।
এই ফ্ল্যাট 6, সমতল V6 (180 °) এর সমতুল্য
এখানে ইঞ্জিন আছে মুষ্টিযোদ্ধা, পার্থক্য প্রধানত পিস্টন রড বন্ধন স্তরে. আপনার সংস্কৃতিতে মনোযোগ দিন যে এই বক্সার নামটি পোর্শে বক্সস্টারকে উল্লেখ করতে ব্যবহার করেছিল (যার জন্য একটি বক্সার ইঞ্জিন রয়েছে ...)
এখানে একটি পোর্শে বক্সস্টারের একজন বক্সার।
Porsche এবং Subaru দ্বারা বিশেষভাবে ব্যবহৃত, এই ধরনের ডিজাইন স্বয়ংচালিত বাজারে খুব বিরল।
সুবিধার:
- এই প্রক্রিয়ার সুবিধা হল সাধারণত একটি নিম্ন মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র। যেহেতু ইঞ্জিনটি সমতল এবং যথাসম্ভব কম অবস্থানে রয়েছে, এটি মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে হ্রাস করে।
- মোটরের ভারসাম্য যথেষ্ট ভাল কারণ ভরগুলি বিপরীত দিকে চলে।
অসুবিধেও:
- রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের খরচ বেশি হতে পারে কারণ এই ইঞ্জিনটি আরও অ্যাটিপিকাল (তাই যান্ত্রিকদের কাছে কম পরিচিত)।
ইঞ্জিন ইন V
একটি ভি-ইঞ্জিনের দুটি লাইন পাশাপাশি থাকে, একটি লাইন নয়। এর আকৃতি নামের জন্ম দিয়েছে: ভি।
ভি আকৃতির মোটরের সুবিধা:
- চলমান জনগণের ভারসাম্য আরও ভাল, যা ইঞ্জিনিয়ারদের কম্পন নিয়ন্ত্রণ করা সহজ করে তোলে।
- একটি বড় V খোলার সাথে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে (যদি আমরা 180 ডিগ্রিতে পৌঁছাই, ইঞ্জিন সমতল হবে)
- ইন-লাইন ইঞ্জিনের চেয়ে ছোট
অসুবিধা:
- এই ধরনের আরও ব্যয়বহুল এবং জটিল ইঞ্জিন তাই কেনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আরও ব্যয়বহুল। বিশেষ করে ডিস্ট্রিবিউশন লেভেলে, যা তখন একটি লাইনের পরিবর্তে দুটি লাইন (V- আকৃতির ইঞ্জিনে) সিঙ্ক্রোনাইজ করতে হবে।
- খরচ যা একটু বেশি হতে পারে
- V এর কোণ হ্রাস করা মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে কমাতে সাহায্য করে না।
- একটি ইনলাইন ইঞ্জিনের চেয়ে প্রশস্ত
ভিআর ইঞ্জিন
আরভি হল ভি-ইঞ্জিন যা ইঞ্জিনের আকার কমাতে কোণে ছোট করা হয়েছে। সর্বোত্তম উদাহরণ হল গল্ফ 3 ভিআর 6, যার অগত্যা হুডের নীচে অনেক জায়গা ছিল না। পিস্টনগুলি একসাথে এত কাছাকাছি যে দুটি সিলিন্ডার হেডের প্রয়োজন নেই (V6 এর ক্ষেত্রে প্রতিটি ব্যাঙ্কের জন্য একটি)। অতএব, এটিকে গলফের মধ্যে ট্রান্সভার্সিভাবে স্থাপন করা যেতে পারে, এটি জেনে যে এটি একটি 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত বাজারে বিরল কমপ্যাক্ট গাড়িগুলির মধ্যে একটি।
ইঞ্জিনের আকার কমাতে দুটি "ভি-প্রোফাইল" আঠালো ছিল।
মোটর ডব্লিউ
ডব্লিউ ইঞ্জিন, প্রাথমিকভাবে 12-সিলিন্ডার (W12) ইঞ্জিন নামে পরিচিত, হল এক ধরনের টুইন-ভি ইঞ্জিন। দিনের শেষে, আকৃতিটি W অক্ষরের মতো দেখায়, তবে এটি সম্পূর্ণ সত্য নয়।
প্রকৃতপক্ষে, এটি হুবহু W অক্ষর নয়, কিন্তু দুটি অক্ষর V, একটির ভিতরে একটির মধ্যে বাসা বাঁধে, যেমনটি হলুদ চিত্র দ্বারা দেখানো হয়েছে যা সিলিন্ডারের স্ট্রোকের পুনরাবৃত্তি করে। শেষ পর্যন্ত, যতটা সম্ভব কম জায়গা নেওয়ার সময় যতটা সম্ভব সিলিন্ডার মিটমাট করার এটি একটি ভাল উপায়।
রোটারি ইঞ্জিন
নিঃসন্দেহে, এটি সবচেয়ে আসল নকশা। প্রকৃতপক্ষে, এখানে কোন পিস্টন নেই, কিন্তু একটি নতুন দহন চেম্বার সিস্টেম।
সুবিধার:
- একটি "প্রচলিত" ইঞ্জিনের চেয়ে কম অংশের প্রয়োজন একটি সাধারণ নকশার জন্য ওজন হ্রাস করা হয়েছে৷
- যে ইঞ্জিন দ্রুত চলে, আরো নার্ভাসনেস
- খুব ভাল মোটর ভারসাম্য, তাই কম্পন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়, বিশেষ করে যখন অন্যান্য স্থাপত্যের সাথে তুলনা করা হয়।
- গোলমাল খুব ভাল নিয়ন্ত্রিত এবং অনুমোদন খুব ভাল
অসুবিধেও:
- একটি খুব বিশেষ ইঞ্জিন, প্রতিটি মেকানিক অগত্যা এটির যত্ন নেবে না (এটি সমস্ত সমস্যা সমাধানের উপর নির্ভর করে)
- সেগমেন্টেশন সিস্টেমটি অগত্যা নিখুঁত নয়, এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য ভাল সংকোচন বজায় রাখা একটি "মানক" ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি কঠিন হতে পারে।
- আরো লাভজনক ...
স্টার ইঞ্জিন
আমি এটি নিয়ে চিন্তা করব না, কারণ এটি বিমানচালনা সম্পর্কিত। কিন্তু আপনার সাধারণ জ্ঞানের জন্য এটি দেখতে কেমন:
