অলস গতি নিয়ামক / স্টেপার মোটর

গ্যাসোলিন যানবাহনের জন্য ডিজাইন করা, নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক, যাকে অ্যাকচুয়েটর / সোলেনয়েড ভালভ / স্টেপার মোটরও বলা হয়, আপনার গাড়ির নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এক নজরে দেখে নেওয়া যাক এই অঙ্গের খুঁটিনাটি।

তার ভূমিকা?

অতএব, ভূমিকা হল নিষ্ক্রিয় গতিকে নিয়ন্ত্রণ করা যাতে এটি স্থিতিশীল থাকে এবং পেট্রল ইঞ্জিনগুলিতে (ডিজেল ইঞ্জিনে, থ্রটল ভালভ ইঞ্জিনের গতি নিয়ন্ত্রণ বা প্রভাবিত করতে ব্যবহৃত হয় না) কাঙ্ক্ষিত স্তরে (ইঞ্জিনের গতি) থাকে। অতএব, এটি প্রয়োজনীয় কারণ নিষ্ক্রিয় গতির ওঠানামা বিভিন্ন কারণের কারণে হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, বায়ুমণ্ডলীয় চাপ বা তাপমাত্রা যা পরিবর্তিত হয় (আবহাওয়া, উচ্চতা, ইত্যাদির উপর নির্ভর করে), এবং সেইজন্য বায়ু কম-বেশি অক্সিজেনের সাথে লোড / কম বা কম ঘন। এছাড়াও আনুষঙ্গিক ডিভাইস রয়েছে যেগুলি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত একটি আনুষঙ্গিক বেল্টের মাধ্যমে ইঞ্জিন থেকে শক্তি গ্রহণ করে (যেমন অল্টারনেটর, এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার, পাওয়ার স্টিয়ারিং ইত্যাদি) এবং তাই ইঞ্জিন থেকে সামান্য শক্তি গ্রহণ করে। সংক্ষেপে, যত তাড়াতাড়ি কিছু অলসতার সাথে হস্তক্ষেপ করে, নিয়ন্ত্রকের এটি ঠিক করা উচিত।

অবশেষে, এটি অটো-চোক নীতিতে একটি ভূমিকা পালন করে, কারণ এটি ইঞ্জিনের গতি বাড়ানোর জন্য গ্রহণে প্রবেশ করা বাতাসকে নিয়ন্ত্রণ করবে (যা সিলিন্ডারে পুরু তেল এবং অভ্যন্তরীণ ঠান্ডার সাথে যুক্ত সময়ের সম্ভাবনাকে সীমিত করে, যা জ্বালানীকে বাষ্পীভূত হতে বাধা দেয়। ভাল: এটি দেয়ালে ঘনীভূত হয় এবং তাই সম্পূর্ণ বা ভালভাবে জ্বলে না)। এটি ছাড়াও, মিশ্রণটিকে "একই মাত্রার বাতাস" এর জন্য আরও জ্বালানী সরবরাহ করে সমৃদ্ধ করা হয় (অতএব স্টোইচিওমেট্রিকের তুলনায় একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণ, তাই উচ্চ স্তরের ঠান্ডা ধোঁয়া, এমনকি এটি একমাত্র কারণ না হলেও)। অতএব, থ্রোটল ভালভ একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণ এবং নিষ্ক্রিয়তার সামান্য বৃদ্ধি নিয়ে গঠিত, এবং এখানেই নিষ্ক্রিয় নিয়ন্ত্রক কাজ করে, যেহেতু এটি আগত বাতাসের পরিমাণ (সর্বদা স্যাচুরেশনের উপর ভিত্তি করে) নিয়ন্ত্রণ করতে পারে।

সমস্ত বেল্ট-চালিত সরঞ্জাম ইঞ্জিনের লোড বাড়ায়, তাই নিষ্ক্রিয় গতি প্রয়োজন অনুসারে সামঞ্জস্য করা উচিত।

নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক কিভাবে কাজ করে?

নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রকের সাধারণ নীতি হল পূর্বনির্ধারিত গতি অর্জনের জন্য ইঞ্জিনে প্রবেশ করা বাতাসের পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করা। যদি এটি 900 rpm-এ হয়, তাহলে নিয়ন্ত্রক অবশ্যই পরবর্তীটি ছেড়ে দেবে।

কিন্তু যদি নীতিটি হয় যে, মেশিন যাই হোক না কেন, বাস্তবে দুটি প্রধান প্রক্রিয়া রয়েছে:

• Stepper মোটর
• বৈদ্যুতিক থ্রটল বডিটিকে মোটরচালিত বলে মনে করা হয়।

Stepper মোটর

একটি স্টেপার মোটর একটি ছোট প্লাগ যা একটি কম্পিউটার দ্বারা বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়। এর ড্রাইভ (পাশ করার সময় খুব সঠিক) একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটের সাহায্যে একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফোর্সকে ধন্যবাদ কাজ করে (বিদ্যুতের উত্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি চুম্বক: যত বেশি আমি এটিকে খাওয়াব, তত বেশি এটি চুম্বক হয়ে যায়)। এটিও সবচেয়ে সাধারণ প্রক্রিয়া যখন একটি কম্পিউটার দ্বারা কিছু নিয়ন্ত্রিত হয়: এটি যত বেশি শক্তি প্রেরণ করে, তত বেশি এটি প্রক্রিয়াটিকে সক্রিয় করে।

একটি স্টেপার মোটরের ক্ষেত্রে, এর মধ্যে বাতাসের অভাব পূরণের জন্য সেকেন্ডারি এয়ার ইনলেট কমবেশি খোলা থাকে।

থ্রটল তারের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হলে এটি এখানে কার্যকর। সুতরাং, বাতাসের কম্পিউটার মডুলেশন এইভাবে করা যায় না, কারণ এটি শুধুমাত্র চালকের পা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

যখন থ্রটল ভালভ খোলে, স্টেপার মোটর বন্ধ হয়ে যায়।

এখানে স্টেপার মোটর ড্রাইভ

যখন থ্রটল ভালভ বন্ধ হয়ে যায়, স্টেপার মোটর কাঙ্ক্ষিত স্তরে নিষ্ক্রিয় রাখতে বায়ু প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করে।

মোটর চালিত প্রজাপতি

এই ক্ষেত্রে, সিস্টেমটি খুব সহজ, কম্পিউটার একটি potentiometer ব্যবহার করে থ্রোটল ভালভ নিয়ন্ত্রণ করে। এটি একটি অতিরিক্ত সিস্টেম তৈরি করার প্রয়োজন নেই যা নিষ্ক্রিয় অবস্থায় বায়ু গ্রহণকে নিয়ন্ত্রণ করে, এটি এমন একটি কম্পিউটার যা কম বা বেশি বাতাস প্রবেশ করতে দেওয়ার জন্য ড্যাম্পারের কাতকে সংশোধন করে। অতএব, এটি একটি আধুনিক নিয়ন্ত্রক ব্যবস্থা।

আপনার মতামত

নীচে সাইটের পরীক্ষার পত্রকগুলিতে ইন্টারনেট ব্যবহারকারীদের দ্বারা লেখা মতামত থেকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে তৈরি করা পর্যালোচনাগুলি রয়েছে৷ আমরা আপনাদের সবাইকে আমন্ত্রণ জানাচ্ছি, যদি কোনো বিজ্ঞাপন থাকে তাহলে আপনার গাড়ি সম্পর্কে পর্যালোচনা করতে।

সিট্রোন স্যাক্সো (1996-2003)

1.4 i 75 ch : সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট, এইচএস, ধাপ মোটর শুধু মজা করছি, কোন শেল শরীরের অংশ পাওয়া যায়নি

পিউজোট 306 (1993-2001)

1.8 112 এইচপি ম্যানুয়াল 5, 270, 000, R2001, এস্টেট : পিছনে অনুঘটক রূপান্তরকারী 125, 000 ড্রাইভারের জানালা সহ ট্রেন ধাপ মোটর এয়ার ইনটেক থ্রোটল 240 পর্যন্ত ইন্টেরিয়র থ্রাস্টার 000 পর্যন্ত একটি ক্ষতিগ্রস্ত স্টিয়ারিং হুইল লাগানোর জন্য একটি স্টিয়ারিং হুইল প্রয়োজন। পিছনের দরজা এবং ট্রাঙ্ক যা ইতিমধ্যে একবার প্রতিস্থাপন করা হয়েছে, এয়ারব্যাগ সতর্কীকরণ আলো, ড্যাশ এবং সেন্টার কনসোল আলো যা 250% নয়, খেলার সাথে ড্যাশ, দরজার সিল যা কখনও কখনও গাড়িটি পুরোপুরি সমতল না থাকলে বৃষ্টির জল ঢুকতে পারে, বাকিটা হল বয়স/মাইলেজের কারণে, পেইন্টের মতো জিনিস এবং সমস্ত জলবায়ু বিপদের সাথে বাইরে ঘুমানোর কারণে।

ডেসিয়া স্যান্ডেরো (2008-2012)

1.6 MPI 90 চ্যানেল : নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক ( ধাপ মোটর)

পিউজোট 407 (2004-2010)

1.8 16v 115 এইচপি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, 138000 কিমি, আরাম প্যাক : এলসিডি ডিসপ্লে, ড্যাম্পার কপিকল স্ক্র্যাপ মেটাল শব্দ তৈরি করে যখন ত্বরিত হয়। ধাপ মোটর বাক্সটি একটু শক্ত

পিউজোট 406 (1995-2004)

1.7 117 CH, El.) 16 V EW7J4 99 160 000 : ধাপ মোটর নিষ্ক্রিয় (বিচ্ছিন্নকরণ এবং পরিষ্কারের মাধ্যমে সমাধান করা হয়েছে), নিষ্কাশন (স্বাভাবিক), 3 বারের চেয়ে কম নয়।

রেনল্ট কাঙ্গু (1997-2007)

1.4 পেট্রোল 75 এইচপি, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, 80 কিমি, 000 যান্ত্রিক; বৈদ্যুতিক অংশ (TDC সেন্সর) বৈদ্যুতিক মোটর নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রকe.

রেনল্ট এস্পেস 3 (1997-2002)

2.0 16v 140 কান : মেরামত ছাড়া hs বক্স কেন্দ্রীকরণ নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রকs4 ইগনিশন কয়েল + 4 স্পার্ক প্লাগ 4 ইনজেক্টর Ect…. বেশিরভাগই একটি আর্থিক গর্ত

পিউজোট 206 (1998-2006)

1.4 75 ch ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, 2005, এক্স-লাইন এয়ার কন্ডিশনার : 45000 কিমি / 6 বছর টেনশনিং রোলারের পরিবর্তন + অক্জিলিয়ারী বেল্ট 46000 কিমি / 6 বছর ধাপ মোটর নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণ 70000 9 কিমি / 200085000 10 বছর এয়ারব্যাগ সতর্কতা আলো চালু আছে -> প্রতিস্থাপন করুন COM93000 11 127000 কিমি / 13 বছর ক্লাচ বিয়ারিং এইচএস 140000 15 কিমি / XNUMX বছর স্টিয়ারিং বার / কুল রডস এবং অ্যান্টিরোলিং বার প্রতিস্থাপন ABS কম্পিউটারে বছরের সমস্যা যোগাযোগ XNUMX XNUMX কিমি / XNUMX রেডিয়েটারে কুল্যান্ট লিক ছাড়াই

পিউজোট 106 (1991-2003)

1.1 60 h.p XN ইনজেকশন, 5-স্পীড গিয়ারবক্স, 217000 কিমি, 1995 :- বিয়ারিং সেন্সর এবং ধাপ মোটর মৃত => অস্থির ধীর ( ধাপ মোটর) এবং স্টল যদি আপনি ত্বরণ বন্ধ করেন (বিয়ারিং সেন্সর)। সমস্যাটি সমাধান করার পরে, পাওয়ার সমস্যাটি কারণ একটি মৃত ল্যাম্বডা প্রোব এবং একটি পোড়া স্পার্ক প্লাগ অস্থির হ্রাস এবং ধ্রুব ত্বরণের কারণে।

সিট্রোয়েন বার্লিঙ্গো (1996-2008)

1.8 এবং 90 ch 180000 : 3 কিমি থেকে 130000 বছর আগে কেনা, আজ 180000 কিমি খরচ নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ ছাড়া ধাপ মোটর 10 মিনিট এবং 40 পরে পাওয়ার উইন্ডো মোটর প্রতিস্থাপন 45 মিনিট পরে এবং 25 এলবিসিতে পিছনের দরজার সিলিন্ডারটি 5 মিনিট এবং 35 মিনিটে প্রতিস্থাপন

BMW 3 সিরিজ কুপ (1999-2006)

318ci 118 HP 295000 16 কিমি, প্যাক ফিনিশ, স্পোর্টস চ্যাসিস, XNUMX″ অ্যালয় হুইল :- HS ফুয়েল পাম্প - কুলিং সার্কিটের বেশ কিছু পায়ের পাতার মোজাবিশেষ যা একের পর এক ফার্ট (হাইওয়েতে মজার নয়) - ত্রুটিপূর্ণ ইগনিশন জোতা - কুল্যান্ট টেম্পারেচার সেন্সর - কুলিং রেডিয়েটর - এক্সপেনশন ট্যাঙ্ক ক্যাপ - ত্রুটিপূর্ণ টেইল লাইট যোগাযোগ - ত্রিভুজ (সাইলেনব্লক) যা খুব দ্রুত শেষ হয়ে যায় (সাব-ব্র্যান্ড রাখবেন না) - নিষ্ক্রিয় ড্রাইভ

পিউজোট 106 (1991-2003)

1.4 গিয়ারবক্স 75 HP 5 বছর 1996 কিমি 140 রিম 000 ইঞ্চি 14 xs ছাঁটা : ধাপ মোটর, ইনটেক পাইপ সেন্সর

BMW 3 সিরিজ (1998-2005)

330i 230 ch 330CiA 185000 কিমি 09/2000, চাকা 72M 18p : ফ্লো মিটারের নিম্নমানের রক্ষণাবেক্ষণের পরে, জ্বালানী পাম্প, পূর্ববর্তী মালিক। নিষ্ক্রিয় ড্রাইভ

Peugeot 406 কুপ (1997-2005)

2.0 16v 140 এইচপি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন .230 মাইক্রন 2001 16 ইঞ্চি স্পেস গ্রে প্যাকেজ : ফুয়েল পাম্পে ফুয়েল লেভেল সেন্সর নিষ্ক্রিয় ড্রাইভ বিপরীতমুখী int ত্রুটিপূর্ণ

পিউজোট 206 (1998-2006)

1.6 90 HP 1998 সাল, সেকেন্ড-হ্যান্ড, গিয়ারবক্স-2 গিয়ার, 5 হাজার কিমি (260 বছর আগে 160 হাজার কিলোমিটারের জন্য কেনা) : নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক সময়ে সময়ে ছোট জিনিস সরিয়ে ফেলুন • প্রায় CO2 নির্গমন দ্বারা; নিষ্কাশন লিক এবং/অথবা ল্যাম্বডা প্রোবের ক্লাসিক পরিধানের সময়কাল • সামনের এক্সেলের অর্ধেক, দুর্বল উইশবোন বুশিং; অস্পষ্ট দিক, রাস্তার দৈর্ঘ্য হ্রাস 50/80 মাইলের মধ্যে প্রতিস্থাপন করা হবে, অংশগুলির গুণমানের উপর নির্ভর করে নিশ্চিতকরণ সাপেক্ষে • গিয়ারবক্স; এই সুন্দর, কম খরচে, স্বল্প-রক্ষণাবেক্ষণের গিয়ারবক্সের দীর্ঘায়ু নিশ্চিত করতে একটি স্তর যা নিয়মিতভাবে পরীক্ষা করা প্রয়োজন, এমনকি যদি এর অর্থ খালি করা হয়

সিট্রোন স্যাক্সো (1996-2003)

1.0 i 50 ch : ধাপ মোটর / পার্শ্ব দূষণ, সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট, টেললাইট

পিউজোট 306 (1993-2001)

1.8 100 h.p. 306 ST ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, 1996, 4 দরজা, 240000 কিমি : নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রকs, এয়ার স্প্রিং জোতা, হেডলাইট সংযোগকারী অক্সিডেশন রিলে এবং হেডলাইট রিলে,

পিউজোট 206 (1998-2006)

1.1 এইচ.পি. : অস্থির নিষ্ক্রিয় + ধাপ মোটর + কয়েল + সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট

ভক্সওয়াগেন টিগুয়ান (2007-2015 гг.)

2.0 TDI 140 hp 150000 : নিষ্ক্রিয় ড্রাইভ দুবার পরিবর্তন, ফ্যান বন্ধ

ভক্সওয়াগেন পাস্যাট সিসি (2008-2016)

2.0 TDI 140 hp 113000 : ত্বরণের সময় চিপস, তাই egr hs ভালভ ট্রেনটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন, নিষ্ক্রিয় ড্রাইভ কাজ না

সমস্ত মন্তব্য এবং প্রতিক্রিয়া

অন্তিম পোস্ট করা মন্তব্য:

হামিদ (তারিখ: 2021, 10:18:15)

স্বাগত

আমার একটি peugeot 301 ess 1.6 vti 115 hp গাড়ি আছে, সমস্যাটি বলে যে এটি বিশেষত সকালে শুরু হয় এমনকি 10 মিনিটের ইগনিশনের পরেও, বা 200-300 মিটার পরে এটি ত্বরিত হওয়ার সময় e mm স্ক্র্যাচ করতে শুরু করে, এটি করা আমার পক্ষে কঠিন রোল, তাই আমি ইঞ্জিন বন্ধ করি এবং/অথবা কয়েক সেকেন্ড পরে আমি এটি আবার চালু করি এবং এটি কোনো সমস্যা ছাড়াই আবার শুরু হয়।

সমস্যাটি সমাধান ছাড়াই 2 মাস ধরে চলতে থাকে, জ্বালানী পাম্প পরিবর্তন করা হয়েছিল

পরিবর্তিত ছোঁ নীরবতা

ইঞ্জিন overhauled ছিল

আমি চেষ্টা করেছিলাম ???????????

Il I. 1 এই মন্তব্যের প্রতিক্রিয়া (গুলি):

• হোন্ডা 4 সেরা অংশগ্রহণকারী (2021-10-19 10:11:45): ইঞ্জিন ওভারহল?

  ইগনিশন সমস্যা এবং মিস্ত্রি কিছু খুঁজে পাননি?

  মোমবাতি, কয়েল চেক করুন। আপনি অগ্রভাগ দেখতে পারেন, এমনকি একটি কম্পিউটারও।

(আপনার পোস্ট যাচাইয়ের পরে মন্তব্য অধীনে দৃশ্যমান হবে)

একটি মন্তব্য লিখুন

আপনি প্রতিবার আপনার গাড়ি পরিবর্তন করুন: