VAZ 2106 এ ইঞ্জিন মেরামত

একটি ইঞ্জিন ওভারহল এটা মূল্য?

2101-2107 এর ইঞ্জিনটি গত শতাব্দীর 50 এর দশকে ইতালীয়রা তৈরি করেছিল। তারপর থেকে, নকশা পরিবর্তন হয়নি, শুধুমাত্র 2007 সালে মডেল 2107 একটি ইনজেক্টর দিয়ে সজ্জিত ছিল। ইঞ্জিনটি খুব সহজ, এবং যদি আপনার কাছে একটি মেরামতের বই, সেইসাথে সরঞ্জামগুলির একটি সেট থাকে তবে আপনি সফলভাবে একটি মানের ইঞ্জিন মেরামত করতে পারেন। "মূলধন" খরচ, এমনকি আদর্শ মেরামতের অবস্থার অধীনে, সস্তা।

সংস্থান হিসাবে: প্রস্তুতকারকের মতে, ইঞ্জিনটি 120 কিমি "চালিত হয়", তারপরে ব্লকটি মেরামতের আকারে পুনরায় তৈরি করা হয় এবং আরও 000 বার, যার পরে ব্লকটি ফেলে দেওয়া যেতে পারে। গুণগত যন্ত্রাংশ, সঠিক সমস্যা সমাধান, গুণমানের লুব্রিকেন্টের ব্যবহার এবং পেশাদার সমাবেশ সহ, আমাদের ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন থেকে তেল এবং কিছু ভোগ্যপণ্য পর্যন্ত 2-150 হাজার যেতে পারে।

"ক্লাসিক" VAZ মডেলগুলিতে ইঞ্জিনের শক্তি কীভাবে বাড়ানো যায়

সিআইএস-এ পরিচিত VAZ 2101, 2103-06 বা নিভা মডেলগুলিকে প্রায়ই "ক্লাসিক" বলা হয়। এই মেশিনগুলির পাওয়ার ইউনিটগুলি কার্বুরেটেড এবং আজ সেগুলি খুব পুরানো, যাইহোক, তাদের প্রসারের কারণে, প্রচুর লোক রয়েছে যারা এই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিকে সংশোধন করতে চায়।

ফলাফল 110-120 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত ইঞ্জিনের একটি বিল্ডআপ হতে পারে। এমনকি প্রায় 150 এইচপি ক্ষমতা সহ নমুনা রয়েছে। (গুণমান এবং উন্নতির গভীরতার উপর নির্ভর করে)। এই নিবন্ধে, আমরা কীভাবে একটি ক্লাসিক VAZ ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানো যায় তা দেখব।

VAZ ইঞ্জিনের কাজের পরিমাণ বৃদ্ধি করা

আপনি জানেন যে, একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সাথে সম্পর্কিত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরামিতিগুলির মধ্যে একটি হল কাজের পরিমাণ। এর শক্তি, ইউনিটের ত্বরণ ইত্যাদি মোটরের আয়তনের উপর নির্ভর করে।

আরও শক্তিশালী গাড়ি চালানো আরও আরামদায়ক, যেহেতু টর্ক এবং পাওয়ারের রিজার্ভ আপনাকে ইঞ্জিনটিকে খুব বেশি "বাঁক" করতে দেয় না, যেহেতু গ্রহণযোগ্য ট্র্যাকশন কম গতিতে প্রদর্শিত হয়।

কাজের চাপ বাড়ানোর ক্ষেত্রে, দুটি প্রধান উপায় রয়েছে:

সিরিয়াল AvtoVAZ ইঞ্জিনগুলিকে টিউন করার জন্য এই পদ্ধতিগুলি সক্রিয়ভাবে অনুশীলন করা হয়, যা বিভিন্ন মডেলের হুডের অধীনে রয়েছে। আরও সুনির্দিষ্ট হওয়ার জন্য, আমরা 2101 এইচপি শক্তি সহ প্রথম "পেনি" 60 ইঞ্জিন বা "এগারতম" ইঞ্জিন 21011 এবং 2103-06 এইচপি শক্তি সহ VAZ 71-75 পাওয়ার ইউনিট সম্পর্কে কথা বলছি। এছাড়াও, নিভা মডেলে 80-হর্সপাওয়ার 1,7-লিটার ইঞ্জিনের কার্বুরেটর এবং উপরে উল্লিখিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির অন্যান্য পরিবর্তনগুলি সম্পর্কে ভুলবেন না।

সুতরাং আসুন একটি নির্দিষ্ট উদাহরণ তাকান. আপনার যদি VAZ 2101 ইঞ্জিন থাকে তবে আপনি 79 মিমি পর্যন্ত সিলিন্ডারগুলি ড্রিল করতে পারেন এবং তারপরে 21011 ইঞ্জিন থেকে পিস্টন লাগাতে পারেন। কাজের পরিমাণ হবে 1294 সেমি 3। পিস্টন স্ট্রোক বাড়ানোর জন্য, আপনার একটি 2103 ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট প্রয়োজন যাতে স্ট্রোক 80 মিমি হয়। তারপরে আপনাকে সংক্ষিপ্ত ক্র্যাঙ্ক (7 মিমি দ্বারা) কিনতে হবে। ফলস্বরূপ, ভলিউম 1452 cm3 হবে।

এটি বেশ সুস্পষ্ট যে আপনি যদি একই সাথে সিলিন্ডারগুলি বোর করেন এবং পিস্টন স্ট্রোক বাড়ান তবে আপনি একটি "পেনি" কাজের ভলিউম পাবেন, যা 1569 সেমি 3 হবে। অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে "ক্লাসিক" মডেলগুলিতে অন্যান্য মোটরগুলির সাথে অনুরূপ ক্রিয়াকলাপগুলি সঞ্চালিত হয়।

এটি বিবেচনা করাও গুরুত্বপূর্ণ যে একটি ভিন্ন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইনস্টল করার পরে এবং পিস্টন স্ট্রোক বাড়ানোর পরে, কম্প্রেশন অনুপাতের একটি বৃদ্ধি ঘটবে, যার জন্য উচ্চতর অকটেন রেটিং সহ পেট্রল ব্যবহারের প্রয়োজন হবে। আপনাকে আরও কম্প্রেশন অনুপাত সামঞ্জস্য করতে হতে পারে। মূল জিনিসটি হ'ল সঠিক সংক্ষিপ্ত পিস্টন, সংযোগকারী রড ইত্যাদি বেছে নেওয়া।

আমরা আরও যোগ করি যে সহজ এবং সস্তা পদ্ধতিটি পিস্টন মেরামতের জন্য একটি ড্রিল হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। যাইহোক, এমনকি যদি ব্লকটি শেষ মেরামতের আকারে ড্রিল করা হয়, তবে ভলিউম 30 "কিউব" এর বেশি বৃদ্ধি পায় না। অন্য কথায়, এই ক্ষেত্রে আপনার শক্তিতে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির উপর নির্ভর করা উচিত নয়।

অন্যান্য ইঞ্জিন পরিবর্তন: গ্রহণ এবং নিষ্কাশন

যদি আমরা বিশেষজ্ঞদের সুপারিশগুলি বিবেচনা করি, তবে ইঞ্জিনটি ত্বরান্বিত হওয়ার জন্য, এর পরিমাণ 1,6 লিটারের বেশি বাড়ানোর চেষ্টা করা উচিত নয়। এই মানের উপরে ভলিউম বাড়ানোর মানে হবে যে মোটরটি "ভারী" এবং কম তীব্রতার সাথে ঘুরছে।

পরবর্তী ধাপ হল নিষ্কাশন চ্যানেল এবং ভালভ আপগ্রেড করা। চ্যানেলগুলি পালিশ করা হয়, এবং ভালভগুলি এমনকি প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, একটি উপযুক্ত বিকল্প নির্বাচন করা হয়েছে (এটি একটি বিদেশী গাড়ি থেকেও সম্ভব), যার পরে ভালভের ডালপালা VAZ ইঞ্জিনের মাত্রার সাথে ফিট করার জন্য প্রক্রিয়া করা হয়।

সমান্তরালভাবে, ভালভ প্লেটগুলিও প্রক্রিয়া করা আবশ্যক। ওজনের জন্য সমস্ত ভালভ সামঞ্জস্য করা গুরুত্বপূর্ণ। আলাদাভাবে, এটি একটি ক্যামশ্যাফ্ট ইনস্টল করার বিষয়টি উল্লেখ করার মতো। ইঞ্জিনটি নীচে থেকে উপরে এবং উচ্চ গতিতে ভালভাবে কাজ করার জন্য, একটি ক্যামশ্যাফ্ট বেছে নেওয়া সর্বোত্তম যা উচ্চ ভালভ লিফট সরবরাহ করে। সমান্তরালভাবে, ভালভের সময় সামঞ্জস্য করার জন্য একটি বিভক্ত গিয়ারও প্রয়োজন।

মোটর অপসারণের আগে কি করা দরকার

অতএব, আপনাকে অবশ্যই সমস্ত সংযুক্তি নিষ্ক্রিয় করতে হবে। ব্যাটারি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন, এয়ার ফিল্টার হাউজিং, সেইসাথে কার্বুরেটর সরান। তারপর ইঞ্জিন থেকে সমস্ত তরল নিষ্কাশন করুন। এন্টিফ্রিজ, যদি এটি প্রতিস্থাপন করা না যায় তবে অবশ্যই প্রায় 10 লিটার ভলিউম সহ একটি পাত্রে নিষ্কাশন করা উচিত। একটি বড় ওভারহল পরে ইঞ্জিন তেল ব্যবহার করা উচিত নয়. ভাল তাজা ঢালা. যাইহোক, বেশিরভাগ প্রস্তুতিমূলক কাজ একই, VAZ 2106 গাড়িতে যে ধরণের মেরামত করা হোক না কেন আপনি ইঞ্জিন মেরামত করুন বা গিয়ারবক্সটি সরিয়ে ফেলুন। পার্থক্য সূক্ষ্মতা মধ্যে হয়. উদাহরণস্বরূপ, গিয়ারবক্সটি বিচ্ছিন্ন করার সময়, অ্যান্টিফ্রিজ নিষ্কাশন করার প্রয়োজন হবে না।

গাড়িটি যতটা সম্ভব সমানভাবে ইনস্টল করা হয়েছে, পিছনের চাকার নীচে বিশেষ বাম্পার রাখতে হবে। এটি যানবাহনকে রোলিং থেকে বাধা দেবে। প্রয়োজনে, আপনি কব্জা থেকে ফণা অপসারণ করতে পারেন। এটি আপনাকে কাজ করার জন্য আরও জায়গা দেবে। ইঞ্জিনটিকে যতটা সম্ভব সাবধানে বিচ্ছিন্ন করার চেষ্টা করুন যাতে এর উপাদান এবং উপাদানগুলির ক্ষতি না হয়। মনে রাখবেন প্রতিটি ভাঙা অংশ আপনার পকেটে আরেকটি আঘাত। এবং ইঞ্জিন মেরামত নিজেই একটি পয়সা খরচ, এমনকি এই খরচ ছাড়া.

VAZ 2106 ইঞ্জিনের ওভারহল

VAZ 2106 ইঞ্জিন সরানো হচ্ছে

ইঞ্জিন বিচ্ছিন্ন করার জন্য, আপনার একটি তারের সাথে একটি উইঞ্চের প্রয়োজন হবে। উপরন্তু, পরেরটি কমপক্ষে 150 কেজি ভর সহ্য করতে হবে। কাজ শুরু করার আগে, আপনাকে ব্যাটারি টার্মিনালগুলি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে। এর পরে, গাড়ি থেকে ব্যাটারি সম্পূর্ণভাবে সরানো হয়। আপনাকে অবশ্যই সমস্ত সংযুক্তি মুছে ফেলতে হবে৷ কার্বুরেটর, বৈদ্যুতিক পাখা, মাফলার প্যান্ট, সমস্ত বৈদ্যুতিক তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে। আপনার নিজের হাতে VAZ 2106 ইঞ্জিনটি ওভারহোল করার সময়, আপনাকে সংযুক্ত সমস্ত কিছু অপসারণ করতে হবে, তাই আপনি প্রচুর আইটেম জমা করবেন। আর গাড়ি চালানোর সময় এগুলো কাজে আসে।

তারপরে আপনাকে মোটরের নীচে একটি জ্যাক ইনস্টল করতে হবে, ক্রসবারটি উপরে রাখতে হবে, তারের উপর মোটরটি ঝুলিয়ে রাখতে হবে। মোটর ইনস্টল করার পরে, এটি গিয়ারবক্স থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা যেতে পারে। এটি করার জন্য, একটি 19 কী দিয়ে চারটি বোল্ট খুলে ফেলুন এবং মোটর ইনস্টল করা বালিশগুলি থেকে বন্ধনীগুলি খুলতে ভুলবেন না। ইঞ্জিন উপসাগর থেকে ইঞ্জিনটি বের করতে আপনার একটি উইঞ্চের প্রয়োজন হবে। তাদের সহায়তায়, আপনি নিজেরাই এই কঠিন কাজটি মোকাবেলা করতে সক্ষম হবেন। তবে যদি কোনও অংশীদারের সহায়তা ব্যবহার করার সুযোগ থাকে তবে অস্বীকার করবেন না। এমনকি তিনি প্রযুক্তি জ্ঞানী না হলেও, তিনি অন্তত চাবি তুলে দেবেন এবং শারীরিক কাজ করবেন। চরম ক্ষেত্রে, চা বা কফি তৈরি করুন।

VAZ 2106 ইঞ্জিনের বিচ্ছিন্নকরণ

সুতরাং আপনার ইঞ্জিন ব্যর্থ হলে, আপনি এটি সম্পূর্ণরূপে বিচ্ছিন্ন করতে পারেন। ইঞ্জিনটিকে শক্ত পৃষ্ঠে রাখবেন না। সাপোর্ট হিসেবে পুরনো টায়ার ব্যবহার করাই ভালো। disassembly সঙ্গে হস্তক্ষেপ যে সমস্ত আইটেম সংযোগ বিচ্ছিন্ন. তারপরে আপনাকে সিলিন্ডারের মাথার কভারটি ধরে থাকা বাদামগুলি খুলতে হবে। সমস্ত বাদাম, ওয়াশার, বোল্ট সাবধানে বাঁকানোর চেষ্টা করুন, যাতে পরে সেগুলি হারাতে না পারে। ভবিষ্যতে, VAZ 2106 ইঞ্জিনের মাথাটি মেরামত করা হবে, আপনি এই পদ্ধতিটি সম্পর্কে একটু পরে শিখবেন।

ফিক্সিং বাদাম খুলে টাইমিং কভারটি সরান। তারপর গ্রহণ এবং নিষ্কাশন বহুগুণ অপসারণ. এখন সিলিন্ডারের মাথা সরানোর সময়। অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে ইঞ্জিনটি বিচ্ছিন্ন করার সময়, টর্ক রেঞ্চ ব্যবহার করার প্রয়োজন নেই। ইঞ্জিন ইনস্টল করার সময় এটি প্রয়োজন হবে। আপনার পিস্টনগুলির একটি পরিদর্শন আছে, কার্বন জমার পরিমাণ, সিলিন্ডারগুলির অবস্থার দিকে মনোযোগ দিন।

সিলিন্ডার বোর করতে হবে কি?

যদি আপনার ইঞ্জিন সম্পূর্ণরূপে কম্প্রেশন হারিয়ে ফেলে, তাহলে আপনাকে সিলিন্ডারগুলি বোর করতে হবে। এমন কিছু ক্ষেত্রে আছে যখন এটি পরিচালনা করা অসম্ভব, যেহেতু VAZ 2106 ইঞ্জিনের শেষ মেরামত করা হয়েছিল। তারপরে একটি হাতা বাহিত হয়। ইঞ্জিন ব্লকে নতুন লাইনার ইনস্টল করা হয়। এই কাজের জন্য পেশাদার দক্ষতা প্রয়োজন, আপনি একা কাজ করবেন না। আপনি যদি একটি ব্লক ড্রিলিং করছেন, আপনার কাছে দুটি বিকল্প রয়েছে: আপনি একটি পলিশ ব্যবহার করতে পারেন, অথবা আপনি হাতা একটি আয়না ফিনিস দিতে পারেন।

আপনি প্রতিটি ধরণের ছিদ্রের সুবিধা এবং অসুবিধা সম্পর্কে অনেক তর্ক করতে পারেন তবে আয়নার সামনে নির্বাচন করা ভাল। কারণ হল যে বার্নিশ সময়ের সাথে সাথে বন্ধ হয়ে যায়। এটি পিস্টনের রিংগুলিকেও ধ্বংস করে এবং এটি ইঞ্জিনে সংকোচনের অকাল ক্ষতির কারণ। ফলাফল: আপনি আয়নায় একটি গর্ত পাবেন, কিন্তু উচ্চ মূল্যে।

ইঞ্জিন মেরামত করার সময় কি করতে হবে

আপনি যদি বাইরের হস্তক্ষেপ ছাড়াই নিজের হাতে VAZ 2106 এ ইঞ্জিনটি মেরামত করার পরিকল্পনা করেন তবে আপনি বিরক্ত হবেন না। কারণ হল যে এই পদ্ধতিটি অবশ্যই বিশেষ সরঞ্জামগুলিতে করা উচিত। উপরন্তু, যে ব্যক্তি এটি করে তার অবশ্যই সমস্ত প্রয়োজনীয় দক্ষতা থাকতে হবে। আপনি যদি কেবল রিং বা পিস্টন পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেন তবে কাজের পরিমাণ হ্রাস পাবে। পিস্টন, রিং, আঙ্গুলের একটি সেট কেনা প্রয়োজন, এটি প্রধান এবং সংযোগকারী রড বিয়ারিংগুলি প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

উপরন্তু, সিলিন্ডারের মাথায় ভালভ সোজা করা অপরিহার্য। ভালভ গাইড, সীল প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়, তাই সেগুলি অবশ্যই আগে থেকে কিনতে হবে। এছাড়াও, আপনার প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম থাকতে হবে, বিশেষত, একটি বৈদ্যুতিক বা হ্যান্ড ড্রিল। এটি একটি বিপরীত ফাংশন থাকা উচিত. আপনাকে টাইমিং চেইন, শক শোষক এবং সমস্ত গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন করতে হবে।

একটি ইঞ্জিন টিউন কিভাবে

VAZ 2106 ইঞ্জিন উন্নত করতে, আপনাকে সমস্ত নোড হালকা করতে হবে। যথা:

উপরন্তু, কুলিং এবং তৈলাক্তকরণ সিস্টেম উন্নত করা প্রয়োজন। পিস্টনগুলির জন্য, এখানে আপনাকে স্কার্টের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠটি পোলিশ করতে হবে। এই কাজ একটি ভাল লেদ উপর একটি বিশেষজ্ঞ দ্বারা করা উচিত. ভুলে যাবেন না যে সম্পন্ন কাজের গুণমান ভবিষ্যতে ইঞ্জিন কীভাবে আচরণ করবে তার উপর নির্ভর করে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ফ্লাইহুইল হিসাবে, আনলোড করার পরে তাদের আরও কেন্দ্রীভূত করা দরকার। এটি করার জন্য, আপনাকে গর্তগুলি ড্রিল করতে হবে যাতে এই নোডগুলির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র একই থাকে।

VAZ 2106 ইঞ্জিনের বিচ্ছিন্নকরণ

তাই আমার জন্য এই দীর্ঘ প্রতীক্ষিত মুহূর্ত এসেছে: ইঞ্জিনের কাজ শুরু হয়েছে। ইঞ্জিনটি দীর্ঘদিন ধরে মেরামতের প্রয়োজন ছিল, কারণ কোনও চিহ্ন নেই। সমস্যা:

• তেল খরচ (ধূমপান করেননি, তবে ভালভাবে "খেয়েছেন"। বায়ুচলাচলের মধ্যে উড়ে গেছে)
• সাপুনিল (ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসের আউটপুট বৃদ্ধি)
• সংকোচন হ্রাস (সর্বশেষ পরিমাপ অনুযায়ী - 11 এর নিচে)
• ট্র্যাকশনের ক্ষতি (2 জন যাত্রী নিয়ে চড়াই, নিচের দিকে পরিবর্তিত)
• খারাপ ভালভ সমন্বয়, ধ্রুবক "হুম
• অলস ইঞ্জিনে পর্যায়ক্রমিক নক "বামে"
• বর্ধিত জ্বালানী খরচ (শহরে গ্রীষ্মে 15 লিটার পর্যন্ত)

+ অন্যান্য সমস্যা যেমন ক্র্যাঙ্ককেস তেল লিক, দুর্বল সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট ইত্যাদি। এক কথায়, ইঞ্জিন, সত্যি কথা বলতে, আমি এটি চালু করেছি। কাজ থেকে সহকর্মীদের পরামর্শে, আমি একজন মাস্টার টার্নার খুঁজে পেয়েছি যিনি মূল কাজটি নেবেন - ড্রিলিং, গ্রাইন্ডিং, সেট আপ এবং এসপিজি একত্রিত করা। সিলিন্ডার হেডও ওভারহল করা হবে। একত্রিত করা, বিচ্ছিন্ন করা, ধোয়ার কাজ তিনি নিজের কাঁধে নিয়েছিলেন। একটি গ্যারেজ এবং একটি গর্ত প্রস্তুত করা হয়েছিল, এবং জিনিসগুলি এগিয়ে গেল। ইঞ্জিন থেকে শুরু করে সর্বাধিক পর্যন্ত সমস্ত কিছুকে বিচ্ছিন্ন করে ফেলে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যাতে সাহায্যকারী সহ কেবল ব্লকটি থাকে।

আমি এটি বিছিয়ে রাখা শুরু করেছিলাম.. এবং আমার প্রথম প্রধান সমস্যাটি ছিল: হেড বোল্টটি ভিতরে ছিল এবং আমি প্রান্তগুলি ছিঁড়ে ফেলতে সক্ষম হয়েছিলাম (ফোর্স হেড এবং র্যাচেটটি ধরেছিল)। আমার কাছে "12" এ একটি বোল্ট আছে, একটি কাস্ট ওয়াশার সহ, সবচেয়ে দুর্ভাগ্যজনক বিকল্প, যেমনটি তারা পরে বলেছে। আমাকে ড্রিল করতে হয়েছিল, প্রক্রিয়াটি ক্লান্তিকর এবং দীর্ঘ, কারণ মাথার ক্ষতি হওয়ার ভয় দুর্দান্ত।

আমি মাথায় একটি সম্পূর্ণ জগাখিচুড়ি তৈরি করেছি, চিপগুলি ভালভের উপরে উড়ে গেছে। ইমাম সাহায্য করলেন।

অনেক যন্ত্রণার পর বিজয়। সত্য, ছোট kosyachok ছাড়া না.

disassembly প্রক্রিয়ায়

সমস্ত "অতিরিক্ত" মুছে ফেলার পরে, আমি এবং আমার বন্ধু প্রায় কোনও অসুবিধা ছাড়াই ইঞ্জিনের বগি থেকে ব্লকটি পিস্টন দিয়ে সম্পূর্ণ করে, উভয় দিক থেকে ধরে রেখেছিলাম। আমাকে গিয়ারবক্সটি খুলতে এবং সরাতে হয়নি, আমি এটিকে উপরে তুলেছি যাতে এটি পড়ে না যায়।

আরও বিচ্ছিন্নভাবে অনুসরণ করা হয়েছে, এবং টার্নারের সুবিধার জন্য সংযুক্তিগুলির পরিপ্রেক্ষিতে একটি "প্রক্রিয়া সরলীকরণ" করা হয়েছিল।

তেল প্যান অপসারণ ভারী তেল কাঁচ এবং একটি আটকে থাকা তেল পাম্পের পর্দা, সিল্যান্টের অবশিষ্টাংশ এবং অন্যান্য ধ্বংসাবশেষ প্রকাশ করে।

ঠিক আছে, সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্ন করার পরে, আমি কয়েক ঘন্টার জন্য ব্লক এবং মাথা ধুয়ে ফেললাম। কাজটির জন্য প্রচুর পরিমাণে PROFOAma 1000 এবং AI-92 পেট্রল প্রয়োজন

ফলস্বরূপ, সমাপ্ত ব্লক এবং প্রধান সমাবেশ টার্নারের কাছে হস্তান্তর করা হয়, তবে এটি ইতিমধ্যেই পরবর্তী সময়ে, দ্বিতীয় অংশে।

VAZ 2106 ইঞ্জিনের পরিদর্শন এবং সমস্যা সমাধান

আমি সংক্ষেপে আমার গাড়ির ইঞ্জিনের ওভারহল সম্পর্কে সর্বশেষ তথ্য বলব, যা এখন প্রক্রিয়াধীন।

সুতরাং, ইঞ্জিন (এসপিজি সহ ব্লক) টানা হয়েছিল, যতটা সম্ভব বিচ্ছিন্ন এবং ধুয়ে ফেলা হয়েছিল, সিলিন্ডারের মাথা দিয়েও একই কাজ করা হয়েছিল।

এছাড়াও, ব্লক এবং সিলিন্ডারের মাথাটি মাস্টার টার্নারের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল, যিনি আসলে সমস্ত জটিল বাঁক এবং প্রযুক্তিগত কাজ পরিবেশন করবেন।

যখন হার্ডওয়্যার বিতরণ করা হয়েছিল, তখন শিক্ষক দ্বারা পরিদর্শন এবং পার্থক্যের একটি পর্যায় ছিল।

এখানে যা পরিণত হয়েছে:

• আমার 06 ব্লকের পিস্টনটি "পাঁচ চাকার" (ভালভের জন্য খাঁজ সহ)। এবং সবচেয়ে খারাপ জিনিস হল যে এটি শেষ মেরামত: 79,8 মিমি। যারা ব্লক হয় পরিবর্তন বা মাঙ্গা. 82 এবং অন্যান্য "জোর" এর জন্য বিরক্তিকর বিকল্পগুলি আমার পক্ষে উপযুক্ত নয়।
  
  অতএব, এটি সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল - হাতা মধ্যে। পিস্টনটি একইভাবে 05, 79 মিমিতে স্থাপন করা হবে।
  
  দৃশ্যমান কাজ ছাড়া সিলিন্ডারে আয়না, এবং উপবৃত্ত - ভিতরের ব্যাসের ক্যালিবার উপর নির্ভর করে।
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সহনশীলতার উপরে অক্ষীয় রানআউট রয়েছে।
  
  এইভাবে, তাদের সাথে সংযোগকারী রড এবং পিস্টনগুলির একটি আংশিক মিসলাইনমেন্ট ছিল, যার সাথে "প্রান্তে" আস্তরণের দৃশ্যমান পরিধান এবং পিস্টনের পাশে গ্যাসের অনুপ্রবেশের বৈশিষ্ট্যযুক্ত "প্যাটার্ন" ছিল। হাতাগুলির সাধারণ অবস্থা সন্তোষজনক, কোনও অনুদৈর্ঘ্য ফাটল নেই। সন্নিবেশ ইতিমধ্যেই 0,50 আকারে, সর্বত্র।
• এটি HF এর কিছু ঘাড়ে কাজের উপস্থিতিও প্রকাশিত হয়েছিল (আপাতদৃষ্টিতে পূর্ববর্তী মালিকদের "সঠিক" অপারেশনের ফলাফল)।

এইচএফ এর ফলাফল হল 0,75 এর কম আবরণ নাকাল।

• সিলিন্ডার কভার. বেশ কিছু গুরুতর সমস্যাও চিহ্নিত করা হয়েছে। বড় তেল জমা (সম্ভবত ভালভ স্টেম সীল এবং তেল বার্নআউট পরিধান সময়কালে গঠিত)। এছাড়াও আংশিকভাবে কিছু ভালভের উপর একটি পোড়া-আউট তির্যক প্লেন আছে।
  
  ভালভ কান্ড এবং ভালভ গাইড নিজেই সহনশীলতার মধ্যে রয়েছে। কোন প্রতিক্রিয়া নেই.

রকার আর্ম এবং ক্যামশ্যাফ্টের পরিমাণ দৃশ্যমান, কিন্তু সমালোচনামূলক নয়।

সম্ভবত, এই সমস্ত পরিবর্তন হবে, এবং 213 নিভা থেকে ক্যামশ্যাফ্ট ইনস্টল করা হবে, কারণ এটি বৃদ্ধির সাথে প্রশস্ত।

নতুন ভালভ, তেল স্ক্র্যাপার ইনস্টল করা হবে।

আমরা একটি ট্রিপল chamfer জন্য fasteners কাটা আউট, পিষে। সব নিজের হাতে।

Veprও মোতায়েন করা হবে। তোমার অনুমতি আছে।

তেলের পাম্পটি নতুন, যদি কারখানার মিলিত প্লেনটি পালিশ করা হয়।

সিলিন্ডার হেড এবং ব্লক প্লেনগুলিও পালিশ করা হবে।

ভাল, যে মত কিছু, বড় পর্যালোচনা, বড় পর্যালোচনা.

এখন আমি টার্নারের কাছ থেকে খবর এবং সমন্বয়ের জন্য অপেক্ষা করছি।

খুচরা যন্ত্রাংশ এবং ইঞ্জিন সমাবেশ

কিছু সময় পরে (আরো সঠিকভাবে এক সপ্তাহ), মাস্টার টার্নার আমাকে ডেকে বললেন যে সবকিছু প্রস্তুত। আমি আমার সমস্ত লোহার টুকরা নিলাম। SHPG সিলিন্ডার ব্লকের সম্পূর্ণ সমাপ্ত সমাবেশ:

আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিই যে ব্লকটি ড্রিল করা হয়েছিল এবং হাতাও ছিল এবং এটিও সজ্জিত ছিল।

একটি পিস্টন গ্রুপ সরবরাহ করা হয়েছিল: "মোটরডেটাল" 2105, 79 মিমি, অর্থাৎ কারখানার আকার।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি Niva 213 থেকে সরবরাহ করা হয়েছিল, ব্যবহৃত কিন্তু চমৎকার অবস্থায়: সমস্ত ঘাড় 0,75 মেরামত করার জন্য পালিশ করা হয়েছে।

আমার পুরানো এইচএফ খারাপভাবে মারধর করা হয়েছিল এবং পালিশ করা দরকার ছিল, কিন্তু এটির জন্য সময় (5 দিন পর্যন্ত) আমার জন্য উপযুক্ত ছিল না, ছুটি শেষ হয়ে গেছে .. এবং গাড়ি ছাড়া আমার কাজ কাজ করে না।

অতএব, মাস্টার আমার জন্য ক্ষেত্র থেকে এই HF প্রস্তাব. আমি রাজি.

এই "হাঁটু" এর পক্ষে একটি বড় প্লাস হল এটি আরও ভাল ভারসাম্যপূর্ণ, 8 কাউন্টারওয়েটকে ধন্যবাদ। (6 এর বিপরীতে - আমার আগের, 2103-শ্নোগো কেভিতে)।

এছাড়াও, প্রতিরোধের জন্য (এবং যাতে সবকিছু "অবিলম্বে"), PromVal ("Vepr", "Piglet") ঠিক করা হয়েছিল। নতুন বুশিংগুলি রোল করা হয়েছিল, ভেপ্রকে নাকাল করে সামঞ্জস্য করা হয়েছিল।

পরবর্তী মাথা:

সিলিন্ডারের মাথাটিও মেরামত করা হয়েছিল: নতুন ভালভ, ফাস্টেনার কেটে ফেলা + "বাগ" তে পালিশ করা হয়েছে। এছাড়াও, নতুন ভালভ স্টেম সিল (ভালভ সিল) - কর্টেকো সরবরাহ করা হয়েছিল।

সিলিন্ডারের মাথা, ব্লকের মতো, বেশ কয়েক "শত" এর জন্য পালিশ করা হয়েছিল।

তেল পাম্প কাজ সমতল পালিশ করা হয়েছে, এটি শুধুমাত্র কারখানা থেকে milled ছিল. পাম্পের ক্রিয়াকলাপ উন্নত করে এবং এটি তৈরি করা চাপ বাড়িয়ে মাস্টার এটি নির্ধারণ করেছিলেন। এটার জন্য আমার কথা নিন :-)

এছাড়াও, একটি নতুন "মাশরুম" কেনা হয়েছিল

যেহেতু আমার ক্যামশ্যাফ্ট তার অবস্থার প্রতি আস্থা জাগায় না, তাই এটি পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল! আমি "বেস" ইঞ্জিনকে চূড়ান্ত করার ক্ষেত্রে সবচেয়ে অনুকূল এবং প্রস্তাবিত হিসাবে একই Niva 213 এর একটি বিতরণ কিনেছি।

দুটি ষড়ভুজ: চিহ্ন 213

ক্যাম্প 214 থেকে সৈন্যদের সাথে দোলনার একটি সেট সংযুক্ত করা হয়েছে।

ঠিক আছে, টাইমিং মেকানিজমকে সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করতে এবং একত্রিত করার জন্য, আমি একটি সামঞ্জস্যযোগ্য ক্যামশ্যাফ্ট গিয়ার কিনেছি (বিভক্ত

এটি একটি সামারা প্রস্তুতকারকের মত দেখায়, কিন্তু বাহ্যিকভাবে এটি একটি "সমবায়" এর মত দেখায়।

অ্যাসেম্বলি শুরু করা হচ্ছে

একজন বন্ধুর সাথে, দক্ষতার সাথে, প্রায় চিত্রগ্রহণের মতো সহজে, ব্লকটি জায়গায় আঠালো:

তারপরে তিনি "মাথা" টানলেন, একটি টর্ক রেঞ্চ দিয়ে ম্যানুয়াল অনুসারে সবকিছু প্রসারিত করলেন:

জায়গায় দোলনা

ক্যামশ্যাফ্ট ইনস্টল করা কোন সমস্যা ছিল না। আমি সমস্ত চিহ্ন পরিমাপ করেছি, রকার অস্ত্র থেকে "সৈন্যদের" মুক্ত করেছি, "বিভক্ত" গিয়ার লাগিয়েছি।

সমাবেশের পরে, আমি একটি বিশেষজ্ঞের কাছ থেকে এটির জন্য কেনা 0,15 প্রোব ব্যবহার করে ভালভগুলিকে "পুরাতন পদ্ধতিতে" সামঞ্জস্য করেছি। আমি প্রথমবারের মতো সবকিছু করেছি। ইউজাল "মুরজিলকা"।

শুধু ড্রাইভশ্যাফ্টের জন্য একটি নতুন স্প্রোকেট ব্যবহার করে বিব্রত হবেন না... আমার কাছে একটি নতুন টাইমিং গিয়ার আছে... পুরোপুরি চলে গেছে। এতদিন আগে পরিবর্তিত হয়নি, BZ এর পৃষ্ঠাগুলিতে একটি সংশ্লিষ্ট এন্ট্রি রয়েছে।

মধ্যরাতের কাছাকাছি, ইঞ্জিনটি একত্রিত হয়েছিল, এবং ইঞ্জিনের বগিটি কমবেশি সমাপ্ত চেহারা নিয়েছে:

সমস্ত তরল দিয়ে ভরা: অ্যান্টিফ্রিজ, তেল। আমি স্পার্ক প্লাগ ছাড়াই ইঞ্জিন চালু করেছি, একটি স্টার্টার দিয়ে, যতক্ষণ না তেলের চাপের আলো নিভে যায়... তারপরে আমি স্পার্ক প্লাগগুলিতে স্ক্রু করলাম, আমার চোখে ইগনিশন রাখলাম ... আমি এটি চালু করেছি, সবকিছু কাজ করে! একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রায় এটি চালু এবং বন্ধ করে, প্রধান নাকাল বেশ কয়েকবার সঞ্চালিত।

মোটর ভয়ানক উষ্ণ ছিল, এক বা দুই মিনিটের জন্য .. এবং ইতিমধ্যে 90. মোটর ফ্যান এখনই বন্ধ, এবং বাড়িতে. প্রথম ৫ কিমি ছিল সবচেয়ে কঠিন

সকালে সবকিছু অনেক ভালো ছিল। আমি অবিলম্বে কার্বুরেটরে গিয়েছিলাম, এক্সএক্স, সিও সামঞ্জস্য করেছি ... স্ট্রোবের মধ্যে ইউওজেড প্রায় পুরোপুরি কাজ করেছে

তারিখ থেকে, নভেম্বর 14, দৌড় ইতিমধ্যে 500 কিমি. আমি পূর্ণ গতিতে ছুটছি... আমি কাজের জন্য অনেক ভ্রমণ করি। তেল এবং কুল্যান্ট স্বাভাবিক, প্রথম দিনগুলি অল্প অল্প করে কেটে গেল.. স্পষ্টতই ফাঁকগুলি পূরণ করা হয়েছিল। এখন এটা স্বাভাবিক। তেলটা একটু কালো হয়ে গেছে।

ইতিবাচক থেকে, যা অবিলম্বে লক্ষণীয়:

• মসৃণ এবং মনোরম মোটর অপারেশন, নীরব সিঙ্ক্রোনাইজেশন
• ভাল ট্র্যাকশন, বিশেষ করে নীচের দিকে ("DO" এর তুলনায়)
• ভাল গতিবিদ্যা (যদিও আমি এখনও 2 - 2,5 হাজারের বেশি ক্র্যাঙ্ক করি না)
• জ্বালানী খরচ 11-12 লি. (এবং সে পলাতক)

ঠিক আছে, 1,5 - 2 হাজার আরপিএম-এ "গরম" চাপ বিশেষত আনন্দদায়ক।

এর আগে কখনও হয়নি

আমি আশা করি শুটিং ভালো হয়েছে, চমক ছাড়াই.. এবং এই সংখ্যাগুলি আরও উন্নত হবে।

ইতিমধ্যে, সবাই খুশি) আমি বাইক চালিয়ে আনন্দ করি)

VAZ 2106 ইঞ্জিন এবং ব্যবহৃত খুচরা যন্ত্রাংশের ওভারহোলের জন্য অনুমান

আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিচ্ছি যে গাড়িটি 20 অক্টোবরের পরে মেরামতের জন্য নেওয়া হয়েছিল এবং 4 নভেম্বর একটি "নতুন হৃদয়" নিয়ে রওনা হয়েছিল। "রাজধানী" সফলভাবে সম্পন্ন হয়েছে, এখন শুটিং পুরোদমে চলছে, গাড়িটিকে কিলোমিটারের লালিত "লন কাটার" কাছাকাছি নিয়ে এসেছে:

আজ কিছু স্থগিত করার এবং একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য কিছু retell করার কোন ধারণা নেই, আমি শুধুমাত্র দেখাব, যেমন আমি বলেছিলাম, মেরামতের খরচের চূড়ান্ত অনুমান।

প্রথম থেকেই, আমি একটি সাধারণ এক্সেল স্প্রেডশীট রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছি, যেখানে আমি সমস্ত খরচের সংক্ষিপ্ত বিবরণ দেব। শেষ পর্যন্ত যা ঘটেছিল তা এখানে:

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, মূল অংশটি নিজেই "কাজ" এবং প্রধান খুচরা যন্ত্রাংশ ছিল।

এর বিশুদ্ধ আকারে, এটি 25 রুবেল, প্রায় ...

খুচরা যন্ত্রাংশ সাধারণ শহরের দোকানে নেওয়া হয়েছিল, কমবেশি নির্ভরযোগ্যগুলিতে, সেইসাথে বাজারে কিছু ... তারা কিছুতে বিশেষ পছন্দ দেয়নি। সময়ের অভাবে অনলাইন কেনাকাটাও উপেক্ষিত। অতএব, আমার মতে, আমার শহরের জন্য দামগুলি গড় হিসাবে পরিণত হয়েছে ... আমি মাস্টারের পরিষেবাগুলির ব্যয় সম্পর্কেও কিছু বলতে পারি না। হয়তো তারা খুব ব্যয়বহুল, কিন্তু নির্বাচন করা হয়নি. আমি তার কাজ লাইভ দেখেছি, একজন সহকর্মীর কাছ থেকে একটি বিদেশী গাড়ির উদাহরণে, যেমন তারা বলে, "ড্রাইভ করে, কোন সমস্যা জানে না।" এবং সেখানেই থেমে গেল। আমি আপনার কাজের মান সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট.

আমি পরিষ্কার করার পণ্য, ব্যবহৃত গ্লাভস ইত্যাদি সহ সমস্ত ছোট জিনিসও বিবেচনায় নিয়েছি। এছাড়াও, আমার কেনার জন্য প্রয়োজনীয় কিছু সরঞ্জাম আমার কাছে ছিল না। উপরন্তু, প্যানটি খারাপভাবে ডেন্টেড ছিল, আমি এটি পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি ... আমি সুবিধার জন্য ড্রেন ট্যাপগুলি বের করেছিলাম, ইত্যাদি।

সাধারণভাবে, আমার চূড়ান্ত সরকারী পরিসংখ্যান হল 27500 রুবেল। বাস্তব জীবনে, প্রায় 30000, কারণ পথ ধরে আমি বিভিন্ন ধরণের ছোট জিনিস, বাদাম ... ভাঙ্গা অ্যাসপারাগাস ইত্যাদি জুড়ে এসেছি। আমি কিছু সরঞ্জাম এবং আনুষাঙ্গিকও কিনেছি, যেমন ক্লাচ ডিস্ককে কেন্দ্র করে, কিছু মাথা ... এমনকি আমি টার্নারে ইঞ্জিন সরবরাহ করার জন্য লজিস্টিকস এবং অন্যান্য ছোট জিনিসগুলিও বিবেচনায় নিয়েছিলাম। আপনি যদি এখানে তেল যোগ করেন, যা শীঘ্রই আবার পরিবর্তন করতে হবে। এবং এটির সাথে যা যায়, তাহলে আমরা অবশ্যই 30 টি "টুকরা" চিহ্নের কাছে যাব। তাই একভাবে। সম্ভবত কেউ "মূল্যায়ন" জন্য তথ্য হিসাবে আগ্রহী হবে. ঠিক আছে, আমার জন্য, এটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিস - ফলাফল, এবং এটি, যা আমি খুব খুশি।

আমি আশা করি যে বিনিয়োগটি পরিশোধ করবে এবং মেশিনটি ভালভাবে কাজ করবে।

ইঞ্জিন ওভারহল

 

কী মাইলেজের পরে আপনাকে ইঞ্জিনের ওভারহল করতে হবে

এই প্রশ্নের একটি দ্ব্যর্থহীন উত্তর দেওয়া অসম্ভব, কারণ সবকিছু ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত অবস্থা নির্ধারণ করে। এটি মানসম্পন্ন জ্বালানীর ব্যবহার এবং সময়মত তেল পরিবর্তনের উপরও নির্ভর করে।

গাড়ির ব্র্যান্ডের উপর নির্ভর করে, প্রতি 100-200 হাজার কিলোমিটারে ভলগোগ্রাদে ইঞ্জিন পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

এই পদ্ধতিটি করা বা না করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময়, আপনাকে মাইলেজের দিকে নয়, আপনার প্রযুক্তিগত অবস্থার দিকে মনোযোগ দিতে হবে, সতর্ক থাকুন!

এমনকি যদি সবকিছু কম বা বেশি কাজের অবস্থায় থাকে তবে প্রতিরোধ করা উচিত। সব পরে, সময়মত প্রতিরোধ মেরামত একটি বিশাল সঞ্চয়!

ত্বরিত ইঞ্জিন পরিধানের কারণ

পরিধান বৃদ্ধির অনেক কারণ থাকতে পারে এবং তাদের মধ্যে কোনটি গুরুতর সমস্যা সৃষ্টি করেছে তা নির্ধারণ করা সবসময় সম্ভব নয়।

এটিতে অবদান রাখার বিভিন্ন কারণ রয়েছে:

• অনিয়মিত তেল এবং ফিল্টার পরিবর্তন।
• নিম্নমানের জ্বালানি। প্রায়শই আমরা সবচেয়ে সস্তা তেল এবং জ্বালানী কিনে অর্থ সাশ্রয় করি। কিন্তু বাস্তবে, সমস্ত সঞ্চয় একটি পরিপাটি অঙ্কের ফলে হবে। আপনি এই জাতীয় উপাদানগুলিতে কয়েক সেন্ট উপার্জন করার চেষ্টা করতে পারবেন না!
• নিম্নমানের ভোগ্যপণ্যের ব্যবহার এবং তাদের অনিয়মিত প্রতিস্থাপন। ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম কণা ইঞ্জিনে প্রবেশ করে এবং এটি অতিরিক্ত গরম করে, যা পরিধান বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে।
• ড্রাইভিং মোড এবং স্টোরেজ অবস্থা। একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টর হল পাওয়ার ইউনিটের উপর লোড, আপনি যদি উচ্চ গতি বের করেন এবং গাড়িটি খোলা জায়গায় সংরক্ষণ করেন তবে আসন্ন ব্যর্থতায় অবাক হবেন না।

মোটর সমস্যার কারণ

ইঞ্জিন ওভারহোলের জন্য গাড়িটি হস্তান্তর করা প্রয়োজন কিনা তা নির্ধারণ করার জন্য, একটি সম্পূর্ণ নির্ণয় করা প্রয়োজন। তবে ড্রাইভার নিজেই দুটি কারণে একটি মূল্যায়ন দিতে পারে:

• পাওয়ার ইউনিটে আঘাত করুন। এর অর্থ হল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নাল এবং বুশিংগুলি জীর্ণ হয়ে গেছে। আপনি যদি একটি উচ্চস্বরে এবং স্বতন্ত্র নক শুনতে পান, অবিলম্বে সার্ভিস মোটরসে যান, পুনরুদ্ধারের পদ্ধতিগুলি স্থগিত করা আর সম্ভব নয়!

• জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের উচ্চ খরচ। এটি ইঙ্গিত দেয় যে সিস্টেমের সিলিন্ডার এবং পিস্টনগুলি একটি জটিল অবস্থায় জীর্ণ হয়ে গেছে এবং ইউনিটটি ক্র্যাঙ্ককেস থেকে তেলও খায়। এবং দহন চেম্বারে প্রয়োজনীয় চাপ তৈরি হয় না এবং কার্যক্ষমতা কমে যায়, তাই খরচ বৃদ্ধি পায়।

কিন্তু তবুও গাড়িটিকে উপরে বর্ণিত রাজ্যে আনা অসম্ভব। এবং সম্পূর্ণ নির্ণয়ের ফলাফলের ভিত্তিতে ইঞ্জিনটি ওভারহল করার সিদ্ধান্ত নেওয়া উচিত। একটি উন্নত রেফারেন্স পয়েন্ট হল ইঞ্জিন সিলিন্ডারে কম কম্প্রেশন, এবং এর সাথে তেলের চাপও কমে যায়; এটি একটি সম্পূর্ণ ওভারহল জন্য একটি গুরুতর কারণ.

এমন পরিস্থিতি রয়েছে যখন এটি সহজেই ব্যাখ্যা করা যায়। ভালভগুলি পুড়ে যেতে পারে, তাই কম কম্প্রেশন এবং স্লিপ রিংগুলি তেল খরচ বাড়িয়ে দেয়। তবে খুব বেশি উত্তেজিত হবেন না, আপনাকে এখনও একটি মাঝারি ইঞ্জিন মেরামত করতে হবে।

কীভাবে VAZ 2101 ইঞ্জিনে তারুণ্য পুনরুদ্ধার করবেন

VAZ 2101 ইঞ্জিনের টিউনিং যা আমরা ডিফল্টরূপে শুরু করেছি তা এর নীচে অ্যাসফল্ট ছিঁড়বে না। এটি একটি Nissan Z350 এর মতো গর্জন করতে পারে, তবে এর বেশি কিছু নয়। এবং এটি একটি সত্য হিসাবে গ্রহণ করা উচিত. এমনকি আপনি যদি একই বছরের একটি 124 FIAT 1966 এবং একই বছরের একটি FORD Mustang পাশাপাশি রাখেন, তবে আপনার তাদের আদর্শ শক্তি এবং উদ্দেশ্য তুলনা করা উচিত নয়। আমরা কারও কাছে কিছু প্রমাণ করতে যাচ্ছি না, আমরা সম্পদকে বেশি প্রভাবিত না করে 1300 সিসি ইঞ্জিন থেকে যতটা সম্ভব শক্তি বের করার চেষ্টা করছি। গাড়ি রেসিংয়ের জন্য নয়, দৈনন্দিন জীবনের জন্য। এর আলোকে, কাজের একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ দেখা দেয়:

সবকিছু সঠিকভাবে এবং নির্ভুলভাবে করা হলে, 2101 ইঞ্জিন প্রাণবন্ততা এবং গতিশীলতার সাথে বিস্মিত করতে সক্ষম হবে।

সহজ এবং নির্ভরযোগ্য উপায় আউট

দূরে যেতে এবং চাকাটি পুনরায় উদ্ভাবন করার দরকার নেই - আপনি স্থানীয় প্রস্তুতকারকের অফারটি ব্যবহার করতে পারেন।

ক্লাসিক থেকে যেকোনো ইঞ্জিন - VAZ 21011, 2103, 2106

এমনকি 2113 থেকে এটি কোনো সমস্যা ছাড়াই একটি পেনিতে রূপান্তরিত হবে। মাউন্টিং জুড়ে অভিন্ন, ন্যূনতম পরিবর্তন প্রয়োজন হবে। সমাধানের প্রধান সুবিধা: ইঞ্জিন প্রায় নতুন ইনস্টল করা যেতে পারে, এবং ইতিমধ্যে জীর্ণ বিদেশী গাড়ি থেকে প্রাপ্ত করা যেতে পারে। ("একটি চুক্তির সাথে ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন" নিবন্ধটি দেখুন)।

আরও আধুনিক মডেলের জন্য (VAZ 2108-2170), আপনাকে শরীর কাটতে হবে এবং ফাস্টেনারগুলি সম্পর্কে ভাবতে হবে, যদিও এখানেও এত সমস্যা হবে না।

ভাল শক্তি দেবে "নিভা" 1,7। শুধুমাত্র এখনই আপনাকে সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে এবং তার নিজস্ব তেল পাম্প এবং ক্র্যাঙ্ককেস সহ একটি নতুন ইঞ্জিন মাউন্ট করতে হবে - নিভাতে তারা নীচে ঝুলে থাকে, যখন একটি পেনিতে ইনস্টল করা হয়, তখন হুকগুলির উচ্চ সম্ভাবনা থাকে।

Lada Priora থেকে এছাড়াও একটি ভাল সমাধান. 1,6 লিটারের আয়তন এবং 98টি ঘোড়ার শক্তি সহ, VAZ 2101 একটি যুবকের মতো চলবে।

এটি বিশেষত আনন্দদায়ক যে গিয়ারবক্স পরিবর্তন করার দরকার নেই - সমস্ত গিয়ারবক্স সহজেই নতুন ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত।

মোটর VAZ 2106

ইঞ্জিনের জন্য লাঠি, যা সোভিয়েত বাজারে একটি বাস্তব অগ্রগতি হয়ে ওঠে, VAZ 2106 ইঞ্জিন দ্বারা দখল করা হয়েছিল।

2103 সালে একটি প্রাকৃতিক উন্নতি ছিল শক্তির দিকে VAZ ইঞ্জিনগুলির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির উন্নতি।

প্রকৌশলীরা এটি করেছিলেন:

তবে 2106 ইঞ্জিনটি মালিকদের সাথে খুব বেশি সহানুভূতি খুঁজে পায়নি, পাশাপাশি রপ্তানির সময় VAZ এর জন্য ঘূর্ণমান ইঞ্জিনগুলি, যেহেতু 2103, 2121, 2107 এর মালিকরা সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য VAZ 2103 ইঞ্জিন বেছে নেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন।

এটি 2106-এর কম বেঁচে থাকার কারণে, নিম্নমানের জ্বালানি ব্যবহার করার সময় অস্থিরতার কারণে হয়েছিল। সবচেয়ে দুঃখজনক ফলাফল হল ভালভের পরিধান এবং এই ক্ষেত্রে ইউনিটের ওভারহল 2103 সালের তুলনায় অনেক বেশি প্রয়োজন ছিল।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট নির্বাচন

আমরা পাসপোর্ট শক্তি স্পর্শ করব না, যেহেতু বৃদ্ধি প্রতীকী হবে, তবে এটি গতিশীলতাকে প্রভাবিত করবে। এটি শুধুমাত্র একটি মানুষের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বেছে নেওয়ার জন্য অবশেষ, এবং এটি একটি সহজ কাজ নয়। আপনি যদি একটি ব্যবহৃত একটি গ্রহণ করেন, লুকানো ত্রুটিগুলি - ফাটল, বক্রতা বা অত্যধিক পরিধান সহ একটি শ্যাফ্টে ছুটে যাওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। এবং যদি খাদটি পুনরুদ্ধার করা হয়, তবে আপনি একটি নিম্নমানের ঘাড়ের পৃষ্ঠ পেতে পারেন। যদি এই জাতীয় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গুণমানের প্রতি আস্থা না থাকে তবে একটি নতুন সন্ধান করা ভাল। একটি ভাল মানের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ক্রোমের মতো জ্বলবে না।

এইভাবে অনির্বাণ কাঁচা ইস্পাত দিয়ে তৈরি নিম্ন-মানের খাদ বিক্রির জন্য প্রস্তুত করা হয়। একটি ভাল শক্ত শ্যাফ্টের জার্নালগুলিতে একটি চকচকে ম্যাট ফিনিশ থাকবে এবং তেলের কাগজে মুড়িয়ে গ্রীস দিয়ে লুব্রিকেট করা উচিত। এবং, অবশ্যই, 2103-1005020 চিহ্নিত।

সাধারণ ধরনের টিউনিং

সবসময় VAZ 2101 টিউন করা হয় না, শব্দের সঠিক অর্থে, এর মতো। গাড়ির চেহারায় একটি চিন্তাহীন এবং স্বাদহীন পরিবর্তন কখনও কখনও একটি নির্লজ্জ "অসম্মানের" রাস্তায় উপস্থিত হয়, যা হাজার হাজার "ফায়ারফ্লাইস" এবং ব্র্যান্ডের স্টিকারগুলির সাথে ঝুলানো হয় যা এমনকি মোটরগাড়ি শিল্পের সাথে সম্পর্কিত নয়।

যদি আমরা শরীরের পরিবর্তন (স্টাইলিং) সম্পর্কে কথা বলি, আমরা নতুন বা পুরানো বাম্পার, বডি কিট, স্পয়লার (উইং), সমস্ত ধরণের বায়ু গ্রহণ, এয়ারব্রাশিং প্রয়োগ বা একটি প্রতিরক্ষামূলক ফিল্ম দিয়ে শরীর ঢেকে নতুন ইনস্টল করার কথা বলছি। এখানে টিউনিং থ্রেশহোল্ড, একটি রেডিয়েটার গ্রিল এবং আরও অনেক কিছু উল্লেখ করা মূল্যবান, সম্ভাবনা, ইচ্ছা, তহবিলের প্রাপ্যতা বা গাড়ির মালিকের কল্পনার উপর নির্ভর করে। সাধারণভাবে, আপনার যা কিছু প্রয়োজন, এবং প্রায়শই এত বেশি নয়, যা প্রায় স্বীকৃতির বাইরে গাড়ির চেহারা পরিবর্তন করতে পারে, এটিকে রাস্তার অনুরূপ থেকে আলাদা করতে পারে।

এই সমস্তটি গ্যারেজে স্থানীয় কারিগরের সাহায্যে বা বিশেষজ্ঞদের সাথে যোগাযোগ করে, অন্য উপযুক্ত ঝিগুলি মডেল বা অন্য ব্র্যান্ডের গাড়ি থেকে ইনস্টল করা, ভাস্কর্য প্লাস্টিকিন, পলিয়েস্টার রজন, প্লেক্সিগ্লাস, ফাইবারগ্লাস, প্লাস্টিক বা অন্যান্য উপকরণ থেকে তৈরি করা হয়েছে।

প্রতিস্থাপিত অভ্যন্তরীণ দরজা কার্ড, গৃহসজ্জার সামগ্রী, আসন, ড্যাশবোর্ড, স্টিয়ারিং হুইল। পাওয়ার উইন্ডো ইনস্টল করা হয়েছিল, একটি আর্মরেস্ট যুক্ত করা হয়েছিল, একটি সাবউফার এবং অ্যামপ্লিফায়ার সহ একটি শক্তিশালী অডিও সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছিল, সানরুফটি রোল আপ করা হয়েছিল এবং ট্রাঙ্ক চূড়ান্ত করা হয়েছিল। ফ্যাক্টরি ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেলে পরিবর্তনগুলি সম্পূর্ণভাবে প্রতিস্থাপন করে বা টেকোমিটার, অন-বোর্ড কম্পিউটার, ভিডিও প্লেয়ার এবং অন্যান্য উপাদানগুলিকে বিদ্যমান একটিতে ইনস্টল করার মাধ্যমে করা হয়।

চ্যাসিস সামঞ্জস্য মানে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স হ্রাস বা বৃদ্ধি, চাকার আকার পরিবর্তন করা, সাসপেনশনের পরিমার্জন (শক্তিশালী করা)। শক শোষক ইনস্টল করা মালিকের জন্য আরও উপযুক্ত। এবং অবশ্যই ঢালাই বা নকল চাকা। তাদের ছাড়া কোথায়?

মৌলিক পরিবর্তনগুলি গিয়ারবক্স এবং পিছনের এক্সেল গিয়ারবক্সের সাথে সম্পর্কিত। ফোর-স্পিড গিয়ারবক্স একটি পাঁচ-গতির হয়ে ওঠে, ইঞ্জিনের আধুনিকীকরণকে বিবেচনায় নিয়ে, একটি নির্দিষ্ট ফলাফলের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত গিয়ার অনুপাত নির্বাচন করা হয়।

VAZ 2101 এ বায়ুচলাচল ব্রেকগুলিও অস্বাভাবিক নয়। উন্নত কর্মক্ষমতা সহ ভ্যাকুয়াম বুস্টার, ক্লাচ ... আমি সবকিছু তালিকাভুক্ত করতে পারি না। এই সমস্ত কিছু "পাম্প" করার জন্য, গাড়িটি নিজেই রিমেক করতে, নিখুঁততা আনতে যা, তাত্ত্বিকভাবে, অনেক আগেই ফেলে দেওয়া উচিত ছিল। এবং, আসুন এটির মুখোমুখি হই, এই অসাধারণ পরিবর্তনগুলি প্রসারিত করতে পারে বা এমনকি একটি প্রিয় গাড়িকে দ্বিতীয় জীবন দিতে পারে। ন্যূনতম হল অন্যদের সুদর্শন পুরুষের যত্ন নিতে বাধ্য করা।

VAZ 2106 গাড়িতে ইঞ্জিনের ওভারহল

VAZ 2106 ইঞ্জিনের ওভারহল শুরু করার আগে, উপাদান উপাদানগুলির বিশদ বিচ্ছিন্ন করার জন্য এটিকে বিচ্ছিন্ন করতে হবে। এটি শুধুমাত্র সঠিক পরিমাপ এবং লকস্মিথ সরঞ্জামগুলির পাশাপাশি নতুন খুচরা যন্ত্রাংশ কিটগুলির মাধ্যমেই সম্ভব।

ড্রাইভটি বিচ্ছিন্ন করার বিস্তারিত পদ্ধতি নিম্নরূপ:

1. ফ্রেম ফাস্টেনার খুলুন।
2. আমরা জ্বালানী পাম্পের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ক্ল্যাম্প আলগা করি এবং পণ্যটিকে বিচ্ছিন্ন করি, এর বেঁধে রাখা বাদামগুলিকে স্ক্রু করার পরে।
3. জ্বালানী পাম্পের নিচ থেকে সিলিং প্লেটটি টানুন।
4. আমরা মোমবাতি থেকে উচ্চ-ভোল্টেজ তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করি এবং সেগুলি সরিয়ে ফেলি।
5. প্রেসার প্লেটটি বের করুন।
6. ভ্যাকুয়াম রেগুলেটর থেকে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।
7. ডিস্ট্রিবিউটর সরান।
8. আমরা জেনারেটরের ফাস্টেনারগুলি খুলে ফেলি, স্পেসার, বেল্ট উপাদান এবং জেনারেটর নিজেই বের করি।
9. আমরা ক্ল্যাম্প ফাস্টেনারগুলি আলগা করি, গ্রহণের বহুগুণ থেকে উত্তপ্ত পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সরান।
10. আমরা এর ফাস্টেনারগুলি সরিয়ে জল পাম্প (পাম্প) বের করি।
11. কার্বুরেটর, শ্বাসযন্ত্র, পরিবেশক এবং পাখা থেকে সংযোগকারী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।
12. থ্রাস্ট ওয়াশার এবং থ্রোটল কন্ট্রোল ব্র্যাকেট স্টেম সরান।
13. তেলের ফিল্টার খুলে ফেলুন।
14. প্রোবের সাথে একসাথে শ্বাস-প্রশ্বাসের হাউজিং খুলে ফেলুন।
15. তেল সেন্সর সরান।
16. আমরা মাউন্ট থেকে ইঞ্জিন ব্লকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি ছেড়ে দিই। আমরা ক্র্যাঙ্ককেস মাউন্ট এবং পণ্য নিজেই ভেঙে ফেলি।
17. আমরা ভালভ কভার এবং পণ্য নিজেই ফাস্টেনার unscrew।
18. আমরা একটি ভ্যাকুয়াম টাইপ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সঙ্গে প্লেট এবং screws সঙ্গে একসঙ্গে সিলিন্ডার মাথা হাউজিং disassemble।
19. আমরা সিলিন্ডারের মাথায় ইনস্টল করা গ্যাসকেটটি বের করি।
20. ফাস্টেনারগুলি খুলুন এবং চেইন অ্যাডজাস্টার সরান।
21. আমরা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে একসাথে ড্রাইভশ্যাফ্ট স্প্রোকেটের বোল্ট ক্যারিয়ার চালু করি।
22. ক্যামশ্যাফ্ট স্প্রোকেট ফাস্টেনারগুলি আলগা করুন।
23. ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ চেইন সহ স্প্রোকেটটি সরান।
24. আমরা ফাস্টেনার, ইত্যাদি চেইন টেনশনার "জুতা বিচ্ছিন্ন করি।
25. বিয়ারিং হাউজিং থেকে সমস্ত ফাস্টেনারগুলি সরান।
26. আমরা gasket বরাবর তাদের পরবর্তী অপসারণ সঙ্গে, মাথা অধিষ্ঠিত bolts disassemble।
27. আমরা স্টিয়ারিং হুইলটি সরিয়ে ফেলি।
28. একটি ক্লিপ ব্যবহার করে, ক্লাচ হাউজিং থেকে সামনের ঢালটি সরান।
29. তেল প্যান সুরক্ষিত করতে অবশিষ্ট ফাস্টেনারগুলি সরান।
30. আমরা ইঞ্জিনের স্টার্ন থেকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সীলের বেঁধে ফেলি।
31. গ্যাসকেট দিয়ে তেল পাম্প সরান।
32. আমরা অতিরিক্ত প্রক্রিয়াগুলির ড্রাইভ শ্যাফ্টকে বিচ্ছিন্ন করি।
33. আমরা একটি পাঞ্চার বা একটি স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে পরিবেশকের ড্রাইভ গিয়ারটি বের করি।
34. তেল ড্রেন পাইপ দিয়ে তেল বিভাজকটি খুলুন এবং সরান।
35. আমরা সিলিন্ডার I এর সংযোগকারী রডের কভারটি খুলে ফেলি, অক্জিলিয়ারী লকস্মিথ সরঞ্জামগুলির সাহায্যে এটিকে বিচ্ছিন্ন করি।
36. আমরা সংযোগকারী রড সমর্থন সহ পিস্টনটি বের করি।
37. বাকি সিলিন্ডারগুলির সাথে এই প্রযুক্তিগত অপারেশনটি পুনরাবৃত্তি করুন।
38. আমরা পরবর্তী অপসারণের সাথে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি সরিয়ে ফেলি।
39. ইঞ্জিনের সমস্ত অপসারণযোগ্য অংশগুলিকে মার্কার দিয়ে চিহ্নিত করুন এবং পরবর্তী সমাবেশের জন্য একটি নির্দিষ্ট ক্রমে সাজান।

বিচ্ছিন্ন করার পরে VAZ 2106 ইঞ্জিনের ওভারহোলের সময়, ত্রুটিপূর্ণ খুচরা যন্ত্রাংশগুলিকে আপডেট করাগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করা এবং পাওয়ার ইউনিটকে একত্রিত করা প্রয়োজন।

পুরো কমপ্লেক্সের কাজ সমাপ্ত হওয়ার পরে, ইঞ্জিনের ওভারহলটি সম্পন্ন বলে বিবেচনা করা যেতে পারে। যদি VAZ 2106 ব্লকের সিলিন্ডার হেডের মেরামত প্রয়োজন হয়, তবে এটি সিলিন্ডার হেড অপসারণ এবং বিশদ বিশ্লেষণের পরে করা হয়, তারপরে সমস্ত ত্রুটিপূর্ণ অংশ এবং সমাবেশগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়।

সিলিন্ডার বোর করতে হবে কি?

যদি আপনার ইঞ্জিন সম্পূর্ণরূপে কম্প্রেশন হারিয়ে ফেলে, তাহলে আপনাকে সিলিন্ডারগুলি বোর করতে হবে। এমন কিছু ক্ষেত্রে আছে যখন এটি পরিচালনা করা অসম্ভব, যেহেতু VAZ 2106 ইঞ্জিনের শেষ মেরামত করা হয়েছিল। তারপরে একটি হাতা বাহিত হয়। ইঞ্জিন ব্লকে নতুন লাইনার ইনস্টল করা হয়। এই কাজের জন্য পেশাদার দক্ষতা প্রয়োজন, আপনি একা কাজ করবেন না। আপনি যদি একটি ব্লক ড্রিলিং করছেন, আপনার কাছে দুটি বিকল্প রয়েছে: আপনি একটি পলিশ ব্যবহার করতে পারেন, অথবা আপনি হাতা একটি আয়না ফিনিস দিতে পারেন।

আপনি প্রতিটি ধরণের ছিদ্রের সুবিধা এবং অসুবিধা সম্পর্কে অনেক তর্ক করতে পারেন তবে আয়নার সামনে নির্বাচন করা ভাল। কারণ হল যে বার্নিশ সময়ের সাথে সাথে বন্ধ হয়ে যায়। এটি পিস্টনের রিংগুলিকেও ধ্বংস করে এবং এটি ইঞ্জিনে সংকোচনের অকাল ক্ষতির কারণ। ফলাফল: আপনি আয়নায় একটি গর্ত পাবেন, কিন্তু উচ্চ মূল্যে।

মেরামতের টিপস

VAZ 2106 গাড়ির ইঞ্জিন মেরামতের সাথে এগিয়ে যাওয়ার আগে, জনপ্রিয়ভাবে "ছয়" নামে পরিচিত, কয়েকটি পয়েন্ট স্পষ্ট করা প্রয়োজন।

1. মেরামতের ফলাফল নির্ধারণ করা প্রয়োজন। "ছয়" ইঞ্জিনের সমস্ত উপাদান, প্রক্রিয়া এবং সমাবেশগুলির কার্যকারিতা সঠিকভাবে পুনরুদ্ধার করার সাথে, ইঞ্জিনটি আবার কাজ শুরু করবে, তবে আগের মতো নয়। আসল বিষয়টি হ'ল ইঞ্জিনের অনেকগুলি অংশ রয়েছে যা চাপে সংস্পর্শে আসে।

তারা একে অপরের আপেক্ষিক বা উভয় একই সময়ে সরানো. এই অবস্থার ফলস্বরূপ, তাদের পৃষ্ঠের মাইক্রোরোফনেসগুলিকে মসৃণ করা হয়, অংশগুলি একে অপরের কাছাকাছি অবস্থিত, যা যোগাযোগের প্রতিরোধকে কাটিয়ে উঠতে শক্তি খরচ হ্রাস করে।

যদি, মেরামত প্রক্রিয়া চলাকালীন, অংশগুলি পৃথক করা হয় এবং পুনরায় সংযুক্ত করা হয়, তাহলে পৃষ্ঠগুলি অন্যান্য মাইক্রোরোফনেস দ্বারা একসাথে রাখা হবে। ফলস্বরূপ, একটি নতুন অঙ্কুর প্রয়োজন, যা উপাদান একটি স্তর অপসারণ দ্বারা নিশ্চিত করা হয়।

উপাদানের সরানো স্তরটি বারবার কার্যকারী পৃষ্ঠের যোগাযোগের বিন্দুতে ব্যবধান বাড়ায়, যা শেষ পর্যন্ত দৃশ্যমান ত্রুটি ছাড়াই সমাবেশের ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করবে। অতএব, অংশগুলিকে বিচ্ছিন্ন করার পরামর্শ দেওয়া হয় না যদি এটি এড়ানো যায়।

VAZ ইঞ্জিন পিস্টন এবং পিন।

2. ব্রেকডাউনের অবস্থানটি সঠিকভাবে নির্ধারণ করা এবং আপনি যেভাবে এটির কাছে যেতে পারেন তার রূপরেখা তৈরি করা প্রয়োজন। অনভিজ্ঞ কর্মীরা প্রায়ই ঠিক কি ভুল তা চিহ্নিত করতে পারে না। সম্পূর্ণরূপে ইঞ্জিন disassemble; এটি একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ সময় নেয় এবং এর ফলে ইঞ্জিন পুনরায় একত্রিত না হতে পারে। ইঞ্জিনের উপাদানগুলি পুনরায় বিচ্ছিন্ন করার সুপারিশ করা হয় না।

3. কর্মক্ষেত্র প্রস্তুত করা এবং অপরিচিতদের প্রবেশ রোধ করা প্রয়োজন। যদি কোনও গাড়ি মেরামতের দোকানে মেরামতের কাজ করা হয়, তবে সময়মতো সরঞ্জামটি প্রস্তুত করা এবং এটি স্টক করা যথেষ্ট। VAZ 2106 থেকে ইঞ্জিনটিকে সম্পূর্ণরূপে বিচ্ছিন্ন করার জন্য, আপনার একটি ওভারহেড ক্রেন বা উইঞ্চের প্রয়োজন হবে যা এক টন পর্যন্ত লোড সহ্য করতে পারে।

একটি VAZ 2106-এ ইঞ্জিন মেরামত করুন - কাজের ক্রম।

অতএব, ইঞ্জিন চেক করার জন্য এগিয়ে যাওয়ার আগে, সমস্ত ক্ষতিগ্রস্থ মেকানিজমগুলিতে অ্যাক্সেস পাওয়ার জন্য এটি অবশ্যই সরিয়ে ফেলতে হবে। ইঞ্জিন মেরামত করার জন্য, নিম্নলিখিত সরঞ্জাম এবং প্রক্রিয়াগুলির প্রয়োজন হবে:

• মেরামতের সরঞ্জাম (রেঞ্চ, হাতুড়ি, স্ক্রু ড্রাইভার, ইত্যাদি);
• ইঞ্জিনের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ।

ইঞ্জিন বিচ্ছিন্ন করার পদ্ধতিটি নিম্নরূপ:

1. আমরা ফ্রেম থেকে মাউন্টিং বোল্টটি খুলে ফেলি, যা ইঞ্জিনটি সরানোর সময় ইনস্টল করা হয়।
2. ক্ল্যাম্পটি বন্ধ করুন, জ্বালানী পাম্পের পায়ের পাতার মোজাবিশেষটি সরান।
3. প্রথমে বাদাম যা দিয়ে এটি সংযুক্ত করা হয়েছে তা খুলে দিয়ে পাম্পটি সরান।
4. স্পেসার বের করুন। এটি জ্বালানী পাম্পের নীচে অবস্থিত।
5. সিলিন্ডার ব্লক এবং স্পেসারের মধ্যে থাকা স্তরটি সরান।
6. স্পার্ক প্লাগ তারগুলি সরান।
7. চাপ প্লেট সরান।
8. পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং ভ্যাকুয়াম নিয়ন্ত্রক সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন.
9. ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটর সরান।
10. আমরা জেনারেটর ধরে থাকা বাদামগুলি খুলে ফেলি, ওয়াশার, বেল্ট এবং জেনারেটর নিজেই সরিয়ে ফেলি।
11. ক্ল্যাম্পটি আলগা করার পরে, হিটারের পায়ের পাতার মোজাবিশেষটি গ্রহণের বহুগুণ থেকে সরান।
12. প্রথমে সমস্ত প্রয়োজনীয় বোল্ট খুলে কুল্যান্ট পাম্পটি সরান।
13. ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটর রেগুলেটরে কার্বুরেটরের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন সিস্টেম এবং ভ্যাকুয়াম সরবরাহের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সরান।
14. বায়ুচলাচল পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সরান.
15. ওয়াশার থেকে কার্বুরেটর ইন্টারমিডিয়েট থ্রোটল লিভার শ্যাফ্টটি সরান।
16. থ্রোটল বডি সরান।
17. বিচ্ছিন্ন ডিভাইস থেকে তেল ফিল্টার সরান।
18. শ্বাস-প্রশ্বাসের কভার বাদামটি আলগা করুন এবং তেলের স্তরের পরিমাপক যন্ত্রের সাথে এটি সরিয়ে ফেলুন।
19. তেল চাপ সেন্সর সরান.
20. সিলিন্ডার ব্লকে সুরক্ষিত বাদামটি সরিয়ে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলিটি সরান।
21. ক্র্যাঙ্ককেস ধরে থাকা বোল্টগুলি আলগা করুন।
22. ফিক্সিং বাদাম এবং বোল্টগুলিকে স্ক্রু করে সিলিন্ডার ব্লক কভারটি সরান।
23. সিলিন্ডার হেড কভার, সেইসাথে প্লেট, ভ্যাকুয়াম পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সঙ্গে বন্ধনী সরান।
24. সিলিন্ডারের মাথার উপরে অবস্থিত গ্যাসকেটটি সরান।
25. ফাস্টেনারগুলি আলগা করুন এবং চেইন টেনশন সরান।
26. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘুরানোর সময় আনুষঙ্গিক ড্রাইভ শ্যাফ্ট স্প্রোকেট ধরে থাকা বোল্টটি ঘুরিয়ে দিন।
27. ক্যামশ্যাফ্ট স্প্রোকেট বল্টু আলগা করুন।
28. স্প্রোকেটটি সরান এবং ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ চেইনটি সরান।
29. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্প্রোকেট সরান।
30. চেইন টেনশনার থেকে মাউন্টিং বল্ট এবং জুতা সরান।
31. বিয়ারিং হাউজিং ধরে থাকা সমস্ত বাদাম আলগা করুন।
32. সিলিন্ডার হেড বোল্ট আলগা করুন এবং ইঞ্জিন থেকে এটি সরান।
33. হেড গ্যাসকেট সরান।
34. ফ্লাইহুইল সরান।
35. ফাস্টেনারগুলি আলগা করুন এবং ক্লাচ হাউজিংয়ের সামনের কভারটি সরান।
36. তেল প্যান সুরক্ষিত শেষ স্ক্রু শক্ত করুন এবং এটি সরান।
37. পিছনের তেল সীল বন্ধনী ছেড়ে দিন।
38. তেল পাম্প এবং পাম্প গ্যাসকেট সরান।
39. আনুষঙ্গিক ড্রাইভ খাদ সরান.
40. একটি স্ক্রু ড্রাইভার ব্যবহার করে, ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটর ড্রাইভ গিয়ারটি সরান।
41. তেল বিভাজক এবং ড্রেন টিউবটি খুলুন এবং সরান।
42. প্রথম সিলিন্ডারের সংযোগকারী রডের কভারটি খুলুন, এটি একটি হাতুড়ি দিয়ে সরান।
43. সকেট থেকে সংযোগকারী রড দিয়ে পিস্টনটি টানুন।
44. অবশিষ্ট সিলিন্ডারগুলি থেকে পিস্টন এবং সংযোগকারী রডগুলি সরান।
45. ফাস্টেনারগুলি সরানোর পরে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি সরান এবং এটিকে অংশে বিচ্ছিন্ন করুন।
46. সংযোগকারী রড, পিস্টন এবং বিয়ারিং শেলগুলি চিহ্নিত করুন যাতে ইঞ্জিন পুনরায় একত্রিত করার সময় সেগুলি পুনরায় ইনস্টল করা যায়।

উপাদান এবং সমাবেশগুলির পুঙ্খানুপুঙ্খ পরিদর্শন করার পরে এবং ক্ষতিগ্রস্থ অংশগুলিকে নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করার পরে, ইঞ্জিনটি একত্রিত করা প্রয়োজন, শুধুমাত্র বিপরীত ক্রমে। সুতরাং, ইঞ্জিন মেরামত সম্পন্ন হয়েছে। গাড়ির ত্রুটি ইঞ্জিন ব্লকে বিকৃতি এবং ফাটল উভয়ই হতে পারে। যান্ত্রিক ক্ষতি, একটি নিয়ম হিসাবে, দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন বা অভ্যন্তরীণ প্রক্রিয়ার ভাঙ্গন দ্বারা সৃষ্ট হয়। এই ক্ষেত্রে, গাড়ির মালিককে অবশ্যই ইঞ্জিন ওভারহলের মধ্যে সিলিন্ডার ব্লকের মেরামত অন্তর্ভুক্ত করতে হবে। ওভারহল করার পরে ইঞ্জিনের অপারেশন অবশ্যই একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রক্রিয়া।

ব্যক্তিগত

ইঞ্জিনের মাথার মেরামত সহ সহায়ক মেরামতগুলি গাড়ির ফ্রেম থেকে ইঞ্জিনটিকে সম্পূর্ণরূপে অপসারণ না করেই করা যেতে পারে। হার্ড-টু-রিচ জায়গায় আপনি উপরের দিক থেকে যেতে পারেন। এটি করার জন্য, প্লামেজ বা চাকা সরান।

VAZ2106 ইঞ্জিন বিচ্ছিন্ন করার পদ্ধতি সম্পর্কে আরও বিশদ তথ্যের জন্য, বিশেষ সাহিত্য উল্লেখ করা ভাল। উদাহরণস্বরূপ, "VAZ 2106 এবং এর পরিবর্তনগুলি" বা একটি ইঞ্জিন মেরামতের জন্য কোনো নির্দেশাবলী। মেরামতের ম্যানুয়ালটিতে সমস্ত ইঞ্জিন সিস্টেমের মেরামত, সমস্যা সমাধান এবং প্রতিস্থাপনের সম্পূর্ণ প্রক্রিয়ার সর্বাধিক সম্পূর্ণ এবং নির্ভরযোগ্য ডেটা রয়েছে।