রেনল্ট ক্যাপচার - ক্ষুদ্রতম বিশদটি নিয়ে চিন্তা করা হয়েছে

ছোট ক্রসওভার সেগমেন্ট বুমিং হয়. প্রতিটি স্ব-সম্মানিত ব্র্যান্ড অদূর ভবিষ্যতে তাদের অফারে এমন একটি গাড়ি রয়েছে বা চায়। Renault তার Captur মডেলের সাথেও অনুসরণ করছে।

আমাকে স্বীকার করতেই হবে যে Renault এর লেটেস্ট মডেলের চেহারার ক্ষেত্রে সাহসী। গাড়িগুলো দেখতে তাজা এবং ট্রেন্ডি এবং বিভিন্ন আনুষাঙ্গিক দিয়ে ব্যক্তিগতকৃত করা যায়। ক্যাপচার নামক একটি ছোট ক্রসওভারের সাথে এটি একই। শৈলীর দিক থেকে, গাড়িটি নিসান জুক সহ সমস্ত প্রতিযোগীকে ছাড়িয়ে গেছে। উপরন্তু, তার জাপানি প্রতিযোগী থেকে ভিন্ন, এটি শুধুমাত্র আকর্ষণীয় নয়, কিন্তু চতুর। ক্যাপচারকে ব্যক্তিগতকৃত করার অনেক উপায় চমকপ্রদ - শুধুমাত্র 18টি দ্বি-টোন বডি স্টাইল, 9টি একক-রঙের বিকল্প, একটি ঐচ্ছিক বহিরাগত রঙ পরিবর্তন, ড্যাশবোর্ডের ব্যক্তিগতকরণ এবং আসনের জন্য একটি স্টিয়ারিং হুইল উল্লেখ করতে। ছাপ গ্রাম হলেও আমি নিশ্চিত যে ফর্সা লিঙ্গের আনন্দ হবে।

একটি প্রথম নজরে ক্লিওর সাথে অনেক মিল প্রকাশ করার জন্য যথেষ্ট, বিশেষ করে যখন এটি গাড়ির সামনে এবং পাশে আসে। একটি বড় প্রস্তুতকারকের লোগো সহ একটি কালো গ্রিল একটি হাসিতে বড় হেডলাইটগুলিকে একত্রিত করে, এবং বৈশিষ্ট্যযুক্ত সাইড মোল্ডিং এবং প্লাস্টিকের সিল যা দরজার উপরে প্রসারিত হয় একটি ছোট রেনল্টের বৈশিষ্ট্য। ক্যাপচার অবশ্য ক্লিওর চেয়ে বড়। এবং দৈর্ঘ্যে (4122 মিমি), এবং প্রস্থে (1778 মিমি), এবং উচ্চতায় (1566 মিমি), এবং হুইলবেসে (2606 মিমি)। কিন্তু এই গাড়িগুলির মধ্যে যেটি সত্যিই সবচেয়ে বেশি পার্থক্য তা হল গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, যা ক্যাপচারের 20 সেমি। এটি তেল প্যানের ক্ষতি হওয়ার ভয় ছাড়াই উচ্চতর কার্বগুলিতে আরোহণ করার ক্ষমতা বাড়ায়। কারণ, অবশ্যই, তাদের সঠিক মনের কেউ কাপুরকে মাঠে নামবে না। প্রথমত, কারণ এর খাঁটি আকারে গাড়িটি আরও ভাল দেখায় এবং দ্বিতীয়ত, প্রস্তুতকারক এটিকে 4 × 4 ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত করার সম্ভাবনা সরবরাহ করেনি।

আপনি Captura ভিতরে তাকান, দেখা যাচ্ছে যে এখানে ভাল নকশা কাজ করা হয়েছে. আমরা যে সংস্করণটি পরীক্ষা করেছি তাতে কমলা রঙের আনুষাঙ্গিকগুলি লাগানো হয়েছিল যা অবশ্যই অভ্যন্তরের চেহারাকে মসলাযুক্ত করে। স্টিয়ারিং হুইল সমাপ্ত (চামড়া ছাড়াও) খুব মনোরম টাচ প্লাস্টিকের সাথে সিটগুলিতে দেখা যায় এমন প্যাটার্নগুলির সাথে। যাইহোক, যে প্লাস্টিকের ড্যাশবোর্ডটি তৈরি করা হয়েছে তার প্রশংসা করা কঠিন - এটি কঠিন এবং, যদিও এটি ক্রিক করে না, এটি সহজেই স্ক্র্যাচ হয়। একটি আকর্ষণীয় ধারণা হল সিট কভার ব্যবহার করা যা খুব সহজে এবং দ্রুত সরানো যায়, যদি হঠাৎ করে আমাদের বাচ্চারা ভদ্রতার সাথে জুস পান করার পরিবর্তে এটি তাদের চারপাশে ছড়িয়ে দেয়।

এটি সক্রিয় আউট যে আকর্ষণীয় অভ্যন্তর নকশা ধারণা কার্যকারিতা এবং সঠিক ergonomics সঙ্গে মিলিত হতে পারে। একই সময়ে সঠিক এবং আরামদায়ক ড্রাইভিং অবস্থান অনুমান করতে কিছু সময় লাগে। আমরা ক্যাপচারে একটু উঁচুতে বসে থাকি, তাই আমাদের পক্ষে বসতে সহজ হয় এবং গাড়ির চারপাশে কী ঘটছে তা আমাদের কাছে বেশ ভাল দৃশ্য রয়েছে। একটি পর্যাপ্ত গভীর অন্তর্নির্মিত ঘড়ি দিন এবং রাত উভয়ই পড়া হয়, এবং রঙ (সবুজ এবং কমলা) ব্যবহার করে একটি বড় এলইডি আমাদের জানায় যে আমরা বর্তমানে যে ড্রাইভিং মোডটি অনুশীলন করছি তা কম বা বেশি সাশ্রয়ী কিনা। আমাদের হাতে একটি 7-ইঞ্চি টাচ স্ক্রিন মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম R-Link রয়েছে। এটি নেভিগেটর (টমটম), ট্রিপ কম্পিউটার বা ফোনে সহজ অ্যাক্সেস প্রদান করে। আমি বিশেষভাবে পছন্দ করি যেভাবে একাধিক নির্বাচিত তথ্য এক স্ক্রিনে একত্রিত হয়।

সম্ভাব্য ব্যবহারকারীরা অবশ্যই স্টোরেজ কম্পার্টমেন্ট সম্পর্কে তথ্যে আগ্রহী হবেন যা আমরা Captura বোর্ডে খুঁজে পেতে পারি, বিশেষ করে সবচেয়ে বড়, যাকে ট্রাঙ্ক বলা হয়। আবার, আমাকে রেনল্টের ইঞ্জিনিয়ারদের প্রশংসা করতে হবে - তুলনামূলকভাবে ছোট আকারের সত্ত্বেও, অনেকগুলি বগি, তাক এবং পকেট পাওয়া গেছে। আমরা এমনকি এখানে খুঁজে, যা ফরাসি গাড়ির জন্য বিরল, দুই কাপ হোল্ডার! ওহ মন ডিউ! যাইহোক, একটি সত্যিকারের বিস্ময় আমার জন্য অপেক্ষা করেছিল যখন আমি দুর্ঘটনাক্রমে যাত্রীর সামনে গ্লাভের বগিটি খুলেছিলাম - প্রথমে আমি ভেবেছিলাম যে আমি কিছু ভেঙে ফেলেছি, কিন্তু দেখা গেল যে আমাদের কাছে 11 লিটার ক্ষমতা সহ একটি বড় বাক্স রয়েছে। আপনি এটিকে গ্লাভ বক্স বলতে পারবেন না যদি না আমরা সেখানে বক্সিং গ্লাভস না পরি।

Captura এর লাগেজ কম্পার্টমেন্ট 377 থেকে 455 লিটার লাগেজ ধারণ করে। এর মানে কি এটা রাবার দিয়ে তৈরি? না. দ্বিতীয় সারির আসন এবং ট্রাঙ্কের মধ্যে স্থান ভাগ করে আমরা কেবল পিছনের আসনটিকে সামনে পিছনে সরাতে পারি। যদি পার্সেলগুলির জন্য এখনও পর্যাপ্ত জায়গা না থাকে, তবে অবশ্যই, ডিএইচএল বা পিছনের সিটটি ভাঁজ করা সাহায্য করতে পারে। পছন্দ আমাদের।

পরীক্ষিত ক্যাপচারের হুডের নীচে এই মডেলে দেওয়া মোটরগুলির মধ্যে সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন ছিল, 120 এইচপি ক্ষমতা সহ TCe 120। ড্রাইভ, একটি স্বয়ংক্রিয় 6-স্পীড ইডিসি ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত, 1200 সেকেন্ডেরও কম সময়ে প্রায় 100 কেজি থেকে 11 কিমি/ঘন্টা ওজনের ক্রসওভারকে ত্বরান্বিত করে। শহরে এটি খুব বেশি হস্তক্ষেপ করবে না, তবে সফরে আমরা সম্ভবত শক্তির অভাব অনুভব করব। সংক্ষেপে, ক্যাপচার একটি গতির দানব নয়। এছাড়াও, এটি একটি অশোভন পরিমাণ পেট্রল পোড়ায়। রাস্তায়, বোর্ডে তিনজন লোক নিয়ে, তিনি প্রতি 8,3 কিলোমিটারের জন্য 56,4 লিটার পেট্রল চেয়েছিলেন (গড় 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালান)। ভাল, এটা মিতব্যয়ী বলা যাবে না. গিয়ারবক্সে আমার কিছু মন্তব্যও আছে, কারণ যদিও এটি খুব মসৃণভাবে চলে, এটি ডুয়াল ক্লাচ গিয়ারবক্সের জন্য খুব দ্রুত নয়। ঠিক আছে, ত্রুটি ছাড়া কোন গাড়ি নেই।

Energy TCe 53 Life সংস্করণের জন্য Renault Captur এর দাম PLN 900 থেকে শুরু হয়। একটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ সস্তা মডেলের দাম 90 PLN৷ এই সেগমেন্টের প্রতিযোগীদের মূল্য তালিকা এবং অফারগুলিকে ঘনিষ্ঠভাবে দেখে, আমাদের অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে Renault খুব যুক্তিসঙ্গতভাবে তার কার্যকরী শহুরে ক্রসওভারের মূল্য গণনা করেছে।

তাই আপনি যদি সামান্য বেশি জ্বালানি খরচ এবং সামান্য ধীরগতির EDC ট্রান্সমিশনে বিরক্ত না হন, তাহলে নির্দ্বিধায় ক্যাপুর টেস্ট ড্রাইভ করুন, কারণ এটি চালানো খুবই আনন্দদায়ক। গাড়িটি, মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের উচ্চতর কেন্দ্র থাকা সত্ত্বেও, খুব অনুমানযোগ্যভাবে চড়ে, এবং আমাদের শক্ত কোণগুলির আগে একটি ভাল কৌশলের জন্য প্রার্থনা করতে হবে না। সাসপেনশনটি খেলাধুলার অভিজ্ঞতার পরিবর্তে ভ্রমণকারীদের স্বাচ্ছন্দ্যের উপর ফোকাস করে - যা একটি ভাল জিনিস, কারণ অন্তত এটি অন্য কিছু হওয়ার ভান করতে চায় না।

পেশাদাররা:

+ ড্রাইভিং আনন্দ

+ ভাল দৃশ্যমানতা

+ যাতায়াতের সুবিধা

+ কার্যকরী এবং আকর্ষণীয় অভ্যন্তর

কনস:

- খুব ম্লান বাইকনভেক্স লাইট

- উচ্চ ইঞ্জিন জ্বালানী খরচ 1,2 TCe