রেনল্ট ক্লিও গ্র্যান্ডটুর জিটি - খেলাধুলার স্টাইলে

খেলাধুলার আবেগের মিশ্রণের সাথে ব্যবহারিকতা এবং সাধারণ জ্ঞানের একটি বড় ডোজ। সংক্ষেপে ক্লিও গ্র্যান্ডটুরের জিটি সংস্করণটি কীভাবে বর্ণনা করবেন তা এখানে। এটা খুবই দুঃখের বিষয় যে ফরাসি ব্র্যান্ড একটি সার্ভিসেবল স্টেশন ওয়াগনের মূল্য প্রায় PLN 70।

রেনল্টের স্পোর্টস কার তৈরির ব্যাপক অভিজ্ঞতা রয়েছে। স্পোর্ট সংস্করণে রেনল্ট 5 টার্বো, ক্লিও উইলিয়ামস বা ক্লিও এবং মেগানের উল্লেখ করা যথেষ্ট। যাইহোক, লাইনে একটি ফাঁক ছিল - তীব্র দ্রুত সংস্করণ এবং জনপ্রিয় বিকল্পগুলির মধ্যে একটি বিস্তৃত ব্যবধান। কোম্পানি GT মডেল প্রবর্তনের দ্বারা একটি কুলুঙ্গি বিকাশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে.

সর্বশেষ অফার হল Clio GT, 200bhp Clio RS-এর একটি সস্তা এবং দুর্বল প্রতিস্থাপন৷

উভয় শরীরের শৈলী আশ্চর্যজনক. তারা বিশেষভাবে ডিজাইন করা বাম্পার, একটি বর্ধিত টেলগেট স্পয়লার, ডুয়াল টেলপাইপ এবং 17-ইঞ্চি চাকা পেয়েছে। যারা গাড়ির প্রতি আগ্রহী তারা অবশ্যই 120-হর্সপাওয়ার ক্লিও জিটি-কে ফ্ল্যাগশিপ 200-হর্সপাওয়ার ক্লিও আরএস-এর সাথে বিভ্রান্ত করবেন না। রিয়ার এক্সেল ড্রাম ব্রেক এবং ছোট ব্যাসের সামনের ডিস্কগুলির দ্বারা একটি দুর্বল সংস্করণ প্রকাশ পায়। আমরা যোগ করি যে, "বাজেট" নকশা থাকা সত্ত্বেও, সিস্টেমটি প্যাডেল টিপে তীব্রভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং গরম করার সময় তার কার্যকারিতা হারায় না।

আরএস সংস্করণের রেফারেন্সও কেবিনে অনুপস্থিত হতে পারে না। আপনি যখন দরজা খুলবেন, বিপরীত থ্রেড এবং চেকারবোর্ড সন্নিবেশ সহ গৃহসজ্জার সামগ্রী সহ ভাল আকৃতির চেয়ারগুলি আপনার নজর কেড়েছে। আমরা ক্লিও আরএস থেকে গিয়ারশিফ্ট প্যাডেল এবং অ্যালুমিনিয়াম প্যাডেল সহ ভাল অবস্থানে থাকা স্টিয়ারিং হুইল জানি৷ আরেকটি উপমা, আমাদের মতে, বিতর্কিত, হল কালো কেন্দ্র কনসোল৷ এটি একটি মুহুর্তের জন্য দুর্দান্ত দেখাচ্ছে। চকচকে প্লাস্টিকের আঙুলের ছাপ এবং ধূলিকণা দ্বারা আবৃত হওয়ার জন্য কয়েক দিনই যথেষ্ট। ব্রাশ করা অ্যালুমিনিয়াম সমানভাবে মার্জিত তবে আরও ব্যবহারিক স্পর্শ হতে পারে।

কেন্দ্রীয় টানেলে একটি আরএস ড্রাইভ বোতাম রয়েছে যা আপনাকে ড্রাইভিং মোড পরিবর্তন করতে দেয়। আপনি নরমাল এবং স্পোর্টের মধ্যে বেছে নিতে পারেন। Clio RS থেকে পরিচিত রেস মোড অনুপস্থিত। স্পোর্ট প্রোগ্রাম থ্রোটল প্রতিক্রিয়া উন্নত করে, EDC স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অপারেশন পরিবর্তন করে, পাওয়ার স্টিয়ারিং হ্রাস করে এবং ESP অ্যাকচুয়েশন পয়েন্টকে স্থানান্তরিত করে - ইলেকট্রনিক্সগুলি পিছনের অ্যাক্সেলের সামান্য স্কিড সহ্য করতে শুরু করে।

ক্রীড়া পরিবর্তনগুলি ক্লিওর কার্যকারিতা সীমাবদ্ধ করেনি। আমরা এখনও প্রায় 1,8 মিটার লম্বা চারজন প্রাপ্তবয়স্ককে বহন করতে সক্ষম এমন একটি গাড়ি নিয়ে কাজ করছি৷ গ্র্যান্ডটুরটিতে একটি 443-লিটারের বুট রয়েছে, একটি কম টেলগেট সিল আপনাকে স্যুটকেস বহন করতে বাধ্য করবে না এবং একটি ডাবল ফ্লোর রাখা সহজ করে তোলে৷ ট্রাঙ্ক সংগঠিত.

ড্রাইভিং পজিশন সর্বোত্তম, এবং ককপিটের আর্গোনোমিক্স খুব বেশি উদ্বেগের কারণ হয় না, যদিও রেনল্ট খুব ছোট কাপ হোল্ডারদের স্টাইলে ছোটখাটো হোঁচট এড়াতে পারেনি। ইঞ্জিন তাপমাত্রা পরিমাপের জন্য ড্যাশবোর্ডে পর্যাপ্ত জায়গা ছিল না। খেলাধুলাপূর্ণ আকাঙ্ক্ষা সহ গাড়িগুলিতে, এটি সম্পূর্ণ ব্যর্থতা। রেনল্ট স্পোর্ট শূন্যস্থান পূরণের জন্য যত্ন নিয়েছে। তেল এবং কুল্যান্টের তাপমাত্রা সম্পর্কে তথ্য আরএস মনিটর থেকে পড়া যেতে পারে - বিস্তৃত মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের একটি ট্যাব।

আরএস মনিটর পাওয়ার এবং টর্ক গ্রাফ, একটি ওভারলোড গেজ, একটি স্টপওয়াচ, বুস্ট এবং ব্রেক প্রেসার রিডিং, ইনটেক সিস্টেমের তাপমাত্রা, ট্রান্সমিশন তেল এবং ক্লাচ তাপমাত্রার তথ্য প্রদর্শন করে। রেস ট্র্যাক ম্যাপ ডাউনলোড করতে এবং একটি USB স্টিকে টেলিমেট্রি ডেটা সংরক্ষণ করার ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছে। একটি গাড়ির জন্য খুব বেশি যা চরম ট্র্যাক ড্রাইভিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়নি।

Clio GT-এর হুডের অধীনে 1.2 TCe চলে, প্রথম Renault ইউনিট যা টার্বোচার্জিংয়ের সাথে সরাসরি জ্বালানি ইনজেকশনকে একত্রিত করে। মোটরটি মাঝারি গতিতে সেরা অনুভব করে। এটি 120 এইচপি উত্পাদন করে। 4900 rpm এ এবং 190 rpm এ 2000 Nm। গ্যাসের যত্ন সহকারে, ক্লিও জিটি সম্মিলিত চক্রে প্রায় 7,5 লি / 100 কিমি গ্রাস করতে সক্ষম। যে কেউ রেনল্ট স্পোর্ট গাড়ির স্পিরিট অনুভব করার সিদ্ধান্ত নেয় সে অন-বোর্ড কম্পিউটারে এমনকি 9-10 লি / 100 কিমি দেখতে পাবে। এটি Clio GT দ্বারা অফার করা পারফরম্যান্সের জন্য একটি চমত্কার আকাশ-উচ্চ বিল। প্রস্তুতকারকের দাবি 0 থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত স্প্রিন্ট সময় হল 9,4 সেকেন্ড, এবং সর্বোচ্চ গতি 199 কিমি/ঘণ্টায় পৌঁছেছে।

ইঞ্জিনটি মাঝারি গতিতে সেরা শোনাচ্ছে। যখন গতি স্থিতিশীল হয়, এটি প্রায় অশ্রাব্য। চালকের কানে সবার আগে পৌঁছায় শরীরের চারপাশে প্রবাহিত বাতাসের শব্দ। গতিশীল ড্রাইভিংয়ের সাথে পরিস্থিতি পরিবর্তন হয়। টেকোমিটারের সুইটি লাল ক্ষেত্রের যত কাছে থাকবে, মোটরসাইকেলের শব্দ তত বেশি জোরালো এবং কানে কম আনন্দদায়ক হবে। রেনল্ট একটি স্মার্ট অ্যাপ দিয়ে সমস্যাটি মাস্ক করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

আপনি যখন আর-সাউন্ড সিস্টেম চালু করেন, তখন স্পিকার থেকে জাতিগত শব্দ আসতে শুরু করে। ইলেকট্রনিক্স এমনভাবে ইঞ্জিনের শব্দকে মডিউল করে যাতে Clio GT একটি Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 বা এমনকি একটি ক্লাসিক... মোটরসাইকেলের মতো শোনায়। গাড়ির শব্দের পার্থক্য সুস্পষ্ট। এটি লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে তাদের ভলিউম আপনার পছন্দ অনুসারে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে - ক্লিও প্রায় একটি পারফরম্যান্স গাড়ির মতো শোনাতে পারে, তবে কৃত্রিমভাবে তৈরি শব্দটি 1.2 টিসিই ইঞ্জিনের সুরকেও সূক্ষ্মভাবে পরিপূরক করতে পারে। অন্যরা একটি সমাধান পছন্দ করবে, অন্যরা এটিকে একটি গ্যাজেট হিসাবে বিবেচনা করবে যা আপনাকে কয়েক মিনিটের জন্য বিনোদন দেবে, তারপরে তারা আর-সাউন্ড ফাংশনটি বন্ধ করে দেবে।

ক্লিও জিটি ইডিসি ট্রান্সমিশনের সাথে একচেটিয়াভাবে অফার করা হয়, একটি ছয়-গতির ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন। ট্রান্সমিশন শালীন গতির সাথে উচ্চ গিয়ার পর্যন্ত স্থানান্তরিত হয়। এটি সত্ত্বেও, এটি পরীক্ষিত মেশিনের সর্বনিম্ন সফল উপাদান হিসাবে পরিণত হয়েছে। প্রথমত, শুরু করার সময় দীর্ঘ দ্বিধা বিরক্তিকর। আমরা গ্যাসে পা রাখি, ক্লিও ভীতুভাবে গতি বাড়ানো শুরু করে এবং কিছুক্ষণ পরে এটি সিদ্ধান্তমূলকভাবে এগিয়ে যায়। গতিশীল ড্রাইভিংয়ের সময়, ইডিসি-র সর্বোত্তম গিয়ার বেছে নিতে সমস্যা হয় এবং ম্যানুয়াল মোডে স্যুইচ করার পরে, ডাউনশিফটিং করার সময় অলসতার বিন্দুতে বিরক্ত হয়। ভক্সওয়াগেন ডিএসজি বাক্সগুলি ম্যানুয়াল মোডে আরও দক্ষ এবং স্বজ্ঞাত - আমরা দ্রুত অনুভব করি যে কত গতিতে আমরা কমাতে বাধ্য করতে পারি। ক্লিও আরও কঠিন।

আমরা চলন্ত এবং গতি বাছাই করার পরে, আমরা আবার Clio মূল্যায়ন করব। এটা স্পষ্টভাবে অনুভূত হয় যে রেনল্ট স্পোর্ট ইঞ্জিনিয়াররা সাসপেনশন স্থাপনের জন্য দায়ী, যার মধ্যে ম্যাকফারসন স্ট্রট এবং একটি টরশন বিম রয়েছে। তারা শীর্ষে ছিল। 40% শক্ত চ্যাসিস উচ্চতর ট্র্যাকশন প্রদান করে যখন এখনও বাম্পগুলি শোষণ করে। ক্লিও দীর্ঘ সময়ের জন্য অবশ্যই থাকে এবং আন্ডারস্টিয়ার প্রায় অজানা। যখন আমরা ট্র্যাকশনের সীমাতে পৌঁছে যাই এবং সামনের দিকটা নাচতে শুরু করে, তখন আপনাকে যা করতে হবে তা হল একটু ধীর গতিতে বা ব্রেক মারতে হবে এবং সবকিছু স্বাভাবিক হয়ে যাবে। ডায়নামিক কর্নারিং সঠিক বুস্ট পাওয়ার সহ একটি সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং সিস্টেম দ্বারা সুবিধাজনক। এটি একটি দুঃখের বিষয় যে চালক রাস্তার সাথে টায়ারের যোগাযোগের বিন্দুতে পরিস্থিতি সম্পর্কে আরও তথ্য পান না।

Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.

ক্লিও আরএস-এর একটি সস্তা এবং কম আক্রমনাত্মক বিকল্প তৈরি করার ধারণাটি একটি ভাল ছিল। সবাই 200 এইচপি হট হ্যাচের স্বপ্ন দেখে না। হাস্যকরভাবে, জিটি সংস্করণটি রাস্তায় অনেক কম সাধারণ হতে পারে। স্পোর্টি ক্লিও-এর অত্যধিক দামের কারণে। "উষ্ণ হ্যাচ" পরিচালনা করা কতটা আনন্দদায়ক তা দুঃখের বিষয়।