রেনল্ট এস্পেস - একটি পারিবারিক বিপ্লব

নতুন প্রজন্মের Espace আর শুধু একটি ব্যবহারিক এবং প্রশস্ত পারিবারিক ভ্যান নয়। রেনল্ট গাড়ির চেহারা, অভ্যন্তর নকশা এবং ট্রিম, সেইসাথে ইলেকট্রনিক গ্যাজেটের সংখ্যা নিয়ে কাজ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ফলাফল হল একটি গাড়ি যা ভ্যান, ক্রসওভার এবং লিমুজিনের মধ্যে একটি কুলুঙ্গি দখল করে।

বছরের পর বছর ধরে, Renault অনেক উদ্ভাবনী গাড়ি তৈরি করেছে যেগুলো বাজারে ভালোভাবে সমাদৃত হয়েছে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ একটি ছিল Espace (1984), প্রথম ইউরোপীয় ভ্যান। ব্যবহারিক গাড়ির পরবর্তী প্রজন্মগুলি 1991, 1996 এবং 2002 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল। চতুর্থ প্রজন্মের Espace-এর উৎপাদন শেষ না হওয়া পর্যন্ত, ফ্যামিলি ভ্যান ফর্মুলা যে বিবর্ণ হতে শুরু করেছে তাতে কোনো সন্দেহ নেই। বিদ্যমান গ্রাহকদের একটি ক্রমবর্ধমান শতাংশ ক্রসওভার এবং SUV-এর পক্ষে শুরু করেছে।

রেনল্ট একটি ভ্যান এবং একটি ক্রসওভারের মধ্যে একটি ক্রসওভার তৈরি করে বাজারের প্রয়োজনে সাড়া দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। গ্লেজিং এরিয়া হ্রাস করা হয়েছে, ছাদের লাইনকে কম করা হয়েছে, চাকার খিলানগুলি প্রশস্ত করা হয়েছে, বড় রিম (17-20 ইঞ্চি) এবং চেসিস রক্ষাকারী অনুকরণ প্লেটগুলি ইনস্টল করা হয়েছে, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 40 মিমি বৃদ্ধি করা হয়েছে। এই শেষ নয়।

কোম্পানি এক ঢিলে দুই পাখি মারার সিদ্ধান্ত নেয়। রেনল্ট দীর্ঘ সময় ধরে বিলাসবহুল গাড়ি বিভাগে তার স্থান খুঁজে পেতে লড়াই করছে। ক্লাসিক লিমুজিনের একটি আসল বিকল্প ছিল ইনিশিয়াল প্যারিসের শীর্ষ সংস্করণে এস্পেস - যা থ্রি-জোন এয়ার কন্ডিশনার, একটি বোস অডিও সিস্টেম বা ম্যাসেজ ফাংশন সহ ন্যাপা চামড়ার আসনগুলির সাথে মানক হিসাবে সজ্জিত।

এস্পেস প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকেও নতুন। গাড়িটি কমন মডিউল ফ্যামিলি, নিসান-রেনল্ট জোটের মডুলার প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি। সিএমএফের নির্মাতারা এর পৃথক উপাদানগুলিকে যতটা সম্ভব হালকা করার জন্য সর্বাত্মক প্রচেষ্টা করেছেন। পরিবর্তে, তাদের আকার এবং বিন্যাসের অপ্টিমাইজেশন কেবিনের প্রশস্ততা এবং ট্রাঙ্কের ক্ষমতার উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। একীকরণও গুরুত্বপূর্ণ। এস্পেস কাদজারের সাথে সাথে নিসান (কাশকাই এবং এক্স-ট্রেইল) এর সাথে যুক্ত, যা উৎপাদন খরচ কমায় এবং সাপ্লাই চেইনকে সহজ করে। হুড এবং দরজা অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, যখন ফেন্ডার এবং টেলগেট প্লাস্টিকের তৈরি। অপ্টিমাইজ করা CMF আর্কিটেকচারের সাথে মিলিত, এটি Espace-এর কার্ব ওজনকে 250 kg এ কমিয়ে দিয়েছে।

এমনকি ফরাসি মোটরাইজেশনের বিরোধীদেরও স্বীকার করতে হবে যে এস্পেসটি আকর্ষণীয় দেখাচ্ছে। বিশাল সিলুয়েট, হাই উইন্ডো লাইন, ক্রোম-প্লেটেড সাজসজ্জার উপাদান এবং এলইডি হেডলাইট আত্মপ্রকাশকারীকে সেরা পারিবারিক গাড়িগুলির মধ্যে একটি করে তুলেছে। 4,9 মিটার দৈর্ঘ্যের সাথে, এস্পেসটি এখন দুর্গম গ্র্যান্ড এস্পেসের দৈর্ঘ্যে পৌঁছেছে। এটা অসম্ভাব্য যে কেউ কেবিনে স্থান বৃহৎ পরিমাণ দ্বারা বিস্মিত হবে. খুব প্রশস্ত প্রথম সারির আসনগুলি এমনকি সবচেয়ে লম্বাকেও আরাম দেবে। তৃতীয় সারির আসনগুলি একে অপরের থেকে স্বাধীনভাবে সরানো যেতে পারে। তাদের একটি সামঞ্জস্যযোগ্য ব্যাকরেস্ট কোণও রয়েছে। তাদের অভিন্ন মাত্রা এবং তিনটি আইসোফিক্স হ্যান্ডেলের জন্য একটি বড় প্লাস।

অবশেষে, একটি অনুভূতি আছে যে গাড়ির ধারণা পরিবর্তিত হয়েছে - তৃতীয় সারির যাত্রীদের জন্য হেডরুমের পরিমাণ সীমিত। আরও আকর্ষণীয় পিছনের প্রান্তের জন্য ট্রেড-অফ হল একটি উচ্চ বুট সিল। ব্যারেল নিজেই সন্দেহের বাইরে। এমনকি সমস্ত যাত্রীর সাথে, এটি দুটি স্যুটকেস (214 l) ধারণ করে এবং 5-সিটার এস্পেসের ট্রাঙ্ক সমস্ত স্টেশন ওয়াগনকে লজ্জায় ফেলে দেয় (680 l)। ম্যাজিক ফোল্ডিং সিস্টেম দ্বারা সিট ভাঁজ করা সহজ হয়। ট্রাঙ্কে অবস্থিত একটি প্যানেল আপনাকে আপনার আঙুলের একটি সোয়াইপ দিয়ে যে কোনো নির্বাচিত আসন ভাঁজ করতে দেয়। অপারেশনটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের মাধ্যমেও করা যেতে পারে। সিস্টেমটি প্যাসিভ - এটি মাধ্যাকর্ষণ এবং স্প্রিংস ব্যবহার করে, তাই আসনগুলির সোজা অবস্থানের জন্য আপনাকে নিজের পেশী ব্যবহার করতে হবে।

Espace-এর ইন্টেরিয়র ডিজাইন রেনল্টের ইতিহাসে এক নতুন অধ্যায়ের সূচনা করে। শুধুমাত্র R-Link মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম, মাল্টি-ফাংশন স্টিয়ারিং হুইল এবং সুপরিচিত উইন্ডো খোলার বোতামগুলি উদ্বেগের বর্তমান মডেলগুলির সাথে একটি সেতু। একটি লিকুইড ক্রিস্টাল ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল বা ড্যাশবোর্ড প্রবর্তনের সাথে অন্যান্য উপাদানগুলিকে পুনরায় সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে যা কেন্দ্রের কনসোল এবং দরজা প্যানেলের সাথে একটি কার্যকরী এবং শৈলীগত সম্পূর্ণ তৈরি করে।

একটি আকর্ষণীয় ধারণা হ'ল একটি প্রশস্ত বাক্সের আকারে যাত্রীর সামনে স্টোরেজ বগি - এমনকি বড় অনিয়মের মাধ্যমে গাড়ি চালানোর সময়ও এর বিষয়বস্তু মেঝেতে পড়বে না। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নির্বাচক সবচেয়ে খারাপ ছাপ তোলে। আর বা ডি মোড নির্বাচন করতে, লিভারটি কাত হতে হবে এবং তারপরে উপরে বা নীচে সরাতে হবে। মূল, কিন্তু অত্যধিক জটিল.

ড্যাশবোর্ডে বোতামের সংখ্যা একেবারে সর্বনিম্নে হ্রাস করা হয়েছে। R-Link মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের টাচ স্ক্রিন দ্বারা অনেক ফাংশন নিয়ন্ত্রিত হয়। মেনুটি পরিষ্কার, এবং ডিসপ্লেতে কুৎসিত আঙ্গুলের ছাপের সমস্যাটি কেন্দ্রীয় টানেলের মাল্টিফাংশনাল কন্ট্রোল নব দ্বারা সমাধান করা হয়েছে। প্রধান ফাংশন ব্যবহার করা সহজ. যাইহোক, গাড়ী সেটআপ অনেক সময় নিতে পারে।

এর প্রতিযোগীদের মত, Espace একটি ড্রাইভিং মোড নির্বাচক (মাল্টি-সেন্স) পেয়েছে। আপনি স্পোর্ট, ইকো, নিউট্রাল, কমফোর্ট এবং পার্সো প্রোগ্রাম থেকে বেছে নিতে পারেন। পরেরটি আপনাকে থ্রোটল প্রতিক্রিয়া, সাসপেনশন বৈশিষ্ট্য, পাওয়ার স্টিয়ারিং, রিয়ার অ্যাক্সেল থ্রাস্টার অপারেশন, বা এয়ার কন্ডিশনার কৌশলগুলি ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্য করতে দেয়।

মসৃণ স্টিয়ারিং এবং নরমভাবে টিউন করা সাসপেনশন উচ্চ আরাম প্রদান করে। নেতৃস্থানীয়? যাইহোক, ফোর্ড এস-ম্যাক্স বা গ্যালাক্সির সঠিক এবং অনুমানযোগ্য হালকাতা এবং নির্ভুলতার খুব অভাব। এটি একটি দুঃখের বিষয় যে ড্রাইভিং মোডগুলির সম্পূর্ণ সম্ভাবনা ব্যবহার করা হয়নি। এমনকি একটি স্পোর্টস কারেও, ড্রাইভার গড়ে Espace এর মাত্রা অনুভব করে। এটি শরীরের সাথে সমস্যাযুক্ত হতে পারে, যা আয়না সহ 2128 মিমি প্রশস্ত। প্রথম ভ্রমণের পরে, আমরা ধারণা পেয়েছি যে রেনল্ট এমন একটি গাড়ি তৈরি করতে চায় যা আপনাকে ধীর এবং দীর্ঘ ভ্রমণ থেকে সর্বাধিক আনন্দ পেতে দেয়।

ইনিশিয়াল প্যারিসের সবচেয়ে ব্যয়বহুল সংস্করণটি ইলেকট্রনিক ড্যাম্পার কন্ট্রোল দ্বারা চালিত হয় - ইলেকট্রনিক ড্যাম্পিং ফোর্স অ্যাডজাস্টমেন্ট সহ শক শোষক এবং 4 কন্ট্রোল - একটি টর্শন বার রিয়ার এক্সেল। 60 কিমি/ঘণ্টার নিচে গতিতে, চালচলন উন্নত করতে পিছনের চাকাগুলো সামনের চাকার বিপরীতে ঘুরে যায়। 11,1 মিটারের বাঁক ব্যাসার্ধের সাথে, প্রায় পাঁচ-মিটার এস্পেসটি ক্লিও (10,8 মিটার) থেকে সামান্য পিছনে রয়েছে। ত্বরান্বিত করার সময়, বর্ধিত স্থিতিশীলতার জন্য সমস্ত চাকা একই দিকে ঘুরিয়ে দেয়। PLN 7000-এর জন্য, জেন সংস্করণটি সুইভেল রিয়ার হুইল এবং সক্রিয় ড্যাম্পার দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে।

ইঞ্জিন পরিসরটি সুপরিচিত 1.6 dCi টার্বোডিজেল (130 hp, 320 Nm) দ্বারা খোলা হয়েছে, যা শুধুমাত্র একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে উপলব্ধ। একটি EDC ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন আরও শক্তিশালী সংস্করণগুলিতে মানক। ডুয়াল বুস্ট (1.6 hp, 160 Nm) সহ 380 dCi-এর জন্য একটি 6-স্পীড ট্রান্সমিশন বিকল্প উপলব্ধ। Clio RS থেকে পরিচিত 1.6 TCe পেট্রোল (200 hp, 260 Nm) একটি 7-স্পীড EDC গিয়ারবক্সের সাথে মিলিত হয়েছিল।

160 এইচপি ডিসিআই সর্বোত্তম পছন্দ বলে মনে হচ্ছে। সম্মিলিত চক্রের জন্য 7 l / 100 কিলোমিটারের কম প্রয়োজন এবং ভাল কার্যক্ষমতা প্রদান করে। যে কেউ একটি গড় ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার জন্য খুঁজছেন হতাশ হবেন। এস্পেসের ওজন 1,6 টন, তাই কোন অতিরিক্ত শক্তি নেই - "শত" ত্বরণ 9,9 সেকেন্ড সময় নেয়। EDC ডুয়াল-ক্লাচ গিয়ারবক্স বাজারে সবচেয়ে দ্রুততম ডিজাইনগুলির মধ্যে একটি নয়, যা মসৃণ স্থানান্তরের জন্য তৈরি করে। অফারটিতে অল-হুইল ড্রাইভ অন্তর্ভুক্ত ছিল না। রেনল্ট স্পষ্টতই অনুভব করেছিল যে কয়েক শতাংশ অর্ডার দ্বারা চিহ্নিত একটি বৈকল্পিকের পক্ষে গাড়ির নকশা এবং উত্পাদন প্রক্রিয়াকে জটিল করা মূল্যবান নয়।

Renault একটি স্বচ্ছ মূল্য নীতি পরিত্যাগ করে না - Espace, এমনকি 1.6 dCi 130 ইঞ্জিন সহ লাইফের মৌলিক সংস্করণেও যথাযথভাবে সজ্জিত, সহ। পার্কিং সেন্সর, ক্রুজ কন্ট্রোল, অন-বোর্ড কম্পিউটার, এলইডি হেডলাইট, ডুয়াল-জোন এয়ার কন্ডিশনার, চাবিহীন সিস্টেম, নেভিগেশন এবং এমনকি একটি প্যানোরামিক সানরুফ সহ। অ্যাড-অনগুলির তালিকার দৈর্ঘ্য 119 হাজারের দামকে ন্যায়সঙ্গত করে। জ্লটি জেন এবং ইনিশিয়াল প্যারিস সংস্করণে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন পাওয়া যায়। একটি পেট্রোল 1.6 TCe 200 এর জন্য, আপনাকে কমপক্ষে PLN 133 প্রস্তুত করতে হবে এবং 900 dCi 1.6 160 হাজারের সিলিং থেকে শুরু হয়৷ জ্লটি

রেনল্ট ইতিমধ্যে ইন্টারক্লাস ভ্যান নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছে। Avantime এবং Vel Satis বাজারে সফল হয়নি। আরো ঐতিহ্যগত এবং কম মূল Espace গ্রাহকদের সন্তুষ্ট করার সম্ভাবনা রয়েছে। আবেদনকারীদের অবশ্যই একটি টেস্ট ড্রাইভের জন্য সাইন আপ করতে হবে। Espace এর উপস্থিতি মুদ্রার একপাশে। দ্বিতীয়টি, সম্ভবত আরও শক্তিশালী, আরাম চালনা করছে। Renault Espace এর মৌলিকতার মানে এই নয় যে গাড়িটির কোনো প্রতিযোগী নেই। Ford S-Max এবং Volvo XC60 একই ধরনের কুলুঙ্গি লক্ষ্য করে।