টেস্ট ড্রাইভ রেনল্ট কোলিওস

• ভিডিও

এর মানে হল যে ইঞ্জিনটি প্রাথমিকভাবে সামনের চাকাগুলিকে চালায় এবং পিছনের মিলিত কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়াল ব্যবহার করে পিছনের চাকায় টর্কও প্রেরণ করা যায়। সিস্টেমটি এক্স-ট্রেইলের মতোই, যাকে অল মোড 4 × 4-I বলা হয়, যার অর্থ একসাথে একটি কম্পিউটার নিয়ন্ত্রিত মাল্টি-প্লেট ক্লাচ রয়েছে। কিছু পরিস্থিতিতে, যেমন শুরু করা, এটি যথাযথ টর্ক বিতরণ গণনা করতে পারে, অন্য ক্ষেত্রে (থ্রটল সেন্সর, স্টিয়ারিং হুইল, ত্বরণ ...) এটি দ্রুত প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং 50 শতাংশ পর্যন্ত টর্ককে ইঞ্জিনে স্থানান্তর করে । পিছনের চাকা।

ড্রাইভার অল-হুইল ড্রাইভ সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করতে পারে (এই ক্ষেত্রে, কলিওস শুধুমাত্র সামনের চাকা দ্বারা চালিত হয়) অথবা শুধুমাত্র সামনের চাকা ড্রাইভ দিয়ে 50:50 এর গিয়ার অনুপাত লক করতে পারে।

এক্স-ট্রেইলে রেনল্ট চেসিসটিও দখল করে নিয়েছিল, যার অর্থ সামনের দিকে ম্যাকফারসন স্ট্রটস এবং পিছনে একটি মাল্টি-লিংক এক্সেল। স্প্রিং এবং ড্যাম্পার সেটিংগুলি আরামের পক্ষে বেছে নেওয়া হয়েছিল, এবং উপস্থাপনার সময় আমরা প্রথম কিলোমিটারে যা আমরা অ্যাসফল্টের উপর দিয়েছিলাম, সেইসাথে লম্বা এবং কখনও কখনও সত্যিই ধ্বংসস্তূপের অংশগুলিতে, এটি খুব সহজেই খুব বাধা শোষণ করে। একটি খুব রুক্ষ আঘাত (বা লাফ) সহ্য করুন। যাইহোক, আপনাকে এই সত্যটি মেনে চলতে হবে যে ফুটপাতে প্রচুর াল রয়েছে এবং স্টিয়ারিং হুইল সোজা নয় এবং খুব কম প্রতিক্রিয়া দেয়।

কোলিওস একজন ক্রীড়াবিদ নন এই সত্যটিও নিম্ন পার্শ্বীয় দৃrip়তা এবং উচ্চতর বসার অবস্থানের দ্বারা প্রমাণিত হয়। ভিতরে যথেষ্ট জায়গা আছে (যদিও সামনের আসনগুলির অনুদৈর্ঘ্য চলাচল আরও উদার হতে পারে), ব্যাকরেস্টগুলি (এক তৃতীয়াংশ দ্বারা বিভক্ত এবং সমতল নীচে ভাঁজ করা) একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ কাত এবং ট্রাঙ্ক (বড় কারণেও, 4 মি বাইরের দৈর্ঘ্য) 51 কিউবিক ডেসিমিটার মূল্যে বড় অ্যাক্সেসযোগ্য। যখন আমরা বুট ফ্লোরের নিচে 450 লিটার এবং কেবিনে বিভিন্ন ড্রয়ারের দেওয়া 28 লিটার যোগ করি, তখন রেনল্ট যাত্রীদের এবং লাগেজের ভাল যত্ন নিয়েছে বলে মনে হয়।

Koleos তিনটি ইঞ্জিন সহ পাওয়া যাবে: পেট্রোল 2-লিটার ফোর-সিলিন্ডারের নিসানের অতীতের গভীরে রয়েছে এবং, প্রথম ছাপে, কম বা উঁচুতে শ্বাস নিতে চায় না। এটি ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সংমিশ্রণে পাওয়া যায়, তবে যে কোনও ক্ষেত্রেই আমরা আশা করব যে এটি স্লোভেনীয় বাজারে অনেক বন্ধু খুঁজে পাবে না (এটি বোধগম্য এবং যৌক্তিক)।

সম্ভবত সর্বাধিক জনপ্রিয় হবে 150-হর্স পাওয়ার 170-লিটার টার্বোডিজেল (এটি ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে স্ট্যান্ডার্ড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের পরিবর্তে পছন্দসই হতে পারে), উভয় ইঞ্জিন দুটি বা চার চাকার সংস্করণে উপলব্ধ। ড্রাইভ সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন, XNUMX-হর্স পাওয়ার ডিজেল সংস্করণ, শুধুমাত্র অল-হুইল ড্রাইভ এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে পাওয়া যায়।

নতুন কোলিওস সেপ্টেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে স্লোভেনীয় রাস্তায় আঘাত হানবে বলে আশা করা হচ্ছে; গ্যাসোলিন ইঞ্জিন এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ মডেলের দাম মাত্র 22 ইউরোর নিচে শুরু হবে এবং সবচেয়ে ব্যয়বহুল 150-হর্স পাওয়ার ডিজেল হতে পারে যা প্রায় 33 মূল্যে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ। স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম সমৃদ্ধ হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যেহেতু একটি স্মার্ট কী (কার্ড) এবং একটি এয়ার কন্ডিশনার ছাড়াও এতে ছয়টি এয়ারব্যাগ থাকবে।

মজার বিষয় হল, এটা সমালোচনার যোগ্য যে ইএসপি শুধুমাত্র প্রিভিলেজ হার্ডওয়্যারের সবচেয়ে ধনী সংস্করণের মান হিসাবে উপলব্ধ, যেহেতু প্রথম দুটি (এক্সপ্রেশন এবং ডায়নামিক) একটি মূল্য ট্যাগ নিয়ে আসে।

Dušan Lukič, ছবি: উদ্ভিদ