Renault Mégane Coupe 1.6 16V ডাইনামিক আরাম

যেভাবেই হোক, এবার আমাদের রেনল্টের নেতাদের অভিনন্দন জানাতে হবে। সে কেন? কারণ তারাই শেষ পর্যন্ত হ্যাঁ বলতে হয়েছিল। যখন আপনি এই চিন্তাধারাগুলি মাথায় রেখে নতুন মাগানে যান, তখন আপনার মনে হয় যে সামনের প্রান্তটি অন্তত নতুনটি প্রকাশ করে। কিন্তু এটা যাতে না হয়। রেনল্ট ক্রমবর্ধমান "প্রস্ফুটিত" হেডলাইটগুলি ফেলে দিয়েছে যা আমরা আজ নতুন গাড়িতে দেখি এবং মেগানের জন্য তাদের সরু এবং বরং টেপযুক্ত হেডলাইট দেওয়া হয়েছিল।

পাশের সিলুয়েট আরও বেশি নতুনত্ব প্রকাশ করে। এটি স্পষ্টভাবে অস্বাভাবিক, কিন্তু বি-পিলার পর্যন্ত আসলেই বেশ ক্লাসিক। শুধুমাত্র সেখান থেকে ছাদের নিচের প্রান্তটি একটি বিস্তৃত চাপে পিছনের দিকের দিকে বাঁকানো হয় এবং উপরের প্রান্তটি একটি সরলরেখায় চলতে থাকে। এই দুটি লাইন দ্বারা গঠিত সি-পিলারটি অবিশ্বাস্যভাবে বিশাল দেখায় এবং আপনি অনিচ্ছাকৃতভাবে অনুভব করেন যে ছাদটিও একটি স্পয়লার দিয়ে শেষ হয়। কিন্তু এটি একটি অপটিক্যাল বিভ্রম মাত্র। সামান্য লম্বা ছাদ ধাপে ধাপে পিছনের সমতল ব্রাশ করা কাচের দ্বারা উচ্চারিত হয়। যে টেইলগেট দিয়ে তিনি প্রথম অ্যাভানটাইমে চড়েছিলেন।

এই বিষয়ে অনেক কথা বলার আছে, কিন্তু এই সত্যটি ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে এমনকি যারা আমাদের জীবনে নতুন রূপ নিয়ে আসে তারাও এটি সম্পর্কে উৎসাহী। প্রকৃতপক্ষে, আমরা লিখতে পারি যে এটিই পিছনের প্রান্ত যা এই মেগানকে উত্তরসূরি থেকে মেগানে কুপে যা আশা করে, তা সামনের প্রান্তের চেয়ে কিছুটা বেশি প্রদান করে।

কিন্তু এখানেই শেষ নয় খবরের। ক্লাসিক লকটি একটি অপটিক্যাল দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। লেগুনা, ভেল স্যাটিস এবং রেনল্ট ব্র্যান্ডের অন্যান্য মর্যাদাপূর্ণ প্রতিনিধিদের মতো। ফুয়েল ফিলার ক্যাপ এবং দরজা। সুতরাং, খারাপ জ্বালানী গন্ধ থেকে বিদায়।

আপনি ভিতরে বসার সাথে সাথে এটি আপনাকে বিশ্বাস করে যে এটি অন্তত মেগানের চেহারার মতোই নতুন। নতুন সেন্সর ড্যাশবোর্ডে উপস্থিত হয়েছিল, যার মধ্যে প্রধান - স্পিডোমিটার এবং ট্যাকোমিটারগুলি - আলোকিত প্লাস্টিকের সাথে সারিবদ্ধ। স্টিয়ারিং হুইল লিভার, অ্যাডজাস্টেবল স্টিয়ারিং হুইল, সেন্টার কনসোল, এয়ার ভেন্ট এবং রেডিও রোটারি সুইচগুলিকে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে। সামান্য বয়স্ক ব্যক্তিরা এতে খুশি নাও হতে পারে, কারণ এটির সুইচগুলি বেশ ছোট, তাই স্টিয়ারিং হুইলে একটি খুব সুবিধাজনক লিভার সফলভাবে এই দ্বিধাকে সমাধান করে। সুতরাং, একটি ড্যাশবোর্ডের অফার করা সমস্ত কিছুর সাথে, শেষ পর্যন্ত, আপনার কেবল সামান্য ভাল উপকরণ দরকার। এবং সর্বত্র নয়! শুধুমাত্র গেজের শিখরে, যেখানে প্লাস্টিক নরম হতে পারে, এবং বায়ুচলাচল সিস্টেমের সুইচগুলির চারপাশে, যেহেতু যে কোনও কিছুর অনুকরণ করা খুব ব্যর্থ।

অতএব, নতুন ম্যাগানে আপনার অবশ্যই একটি ছোটখাট সমস্যা হবে না। ঠিক আছে, যদি আপনি ভুলে না যান যে আপনি তাদের কোথায় রেখেছেন। ন্যাভিগেটরের সামনে একটি বড়, আলোকিত এবং শীতাতপ নিয়ন্ত্রনের সাথে একটি অতিরিক্ত ফ্রিজ বক্স রয়েছে। দরজায় তাদের চারজন আছে। দুজন আর্মরেস্টে লুকিয়ে আছে। সামনের আসনের সামনে আরও দুটো পাবেন, নিচে লুকানো। অত্যন্ত সমাপ্ত, এটি সামনের আসনের মধ্যেও অবস্থিত, যা হ্যান্ডব্রেক লিভারের আকৃতির জন্য সুবিধাজনক ধন্যবাদ।

এছাড়াও ছোট্ট নক-ন্যাকের জন্য সেন্টার কনসোলের নীচে স্টোরেজ স্পেস প্রশংসনীয় যা তারা যে ফ্যাব্রিকের আচ্ছাদনের কারণে প্রকৃতপক্ষে তাদের উদ্দেশ্য পূরণ করে।

আপনি যদি তিন-দরজা মেগান বেছে নেন, তাহলে এটি খুব বেশি সতর্কতা নাও হতে পারে: সরু পার্কিং লটে সাবধানে দরজাটি খুলুন। এবং এটিও যে আপনি যাদের পিছনের সিটে একটি আসন অফার করেন তাদের সম্ভবত আপনার সাথে প্রায়শই চড়বে না। কিন্তু সুবিধার জন্য নয়। বেঞ্চের পিছনে বেশ ভালভাবে বসে আছে, পর্যাপ্ত ড্রয়ার রয়েছে, পাশাপাশি পড়ার আলো এবং এমনকি হেডবোর্ডের জায়গাও রয়েছে, তাই এটি পায়ে প্রযোজ্য নয়। কিন্তু চিন্তা করবেন না। ট্রাঙ্কটি দীর্ঘ ভ্রমণ এবং চারজন প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীর জন্য ডিজাইন করা হয়নি। বিশেষ করে যদি প্রতিটি ট্রিপে যাত্রীরা তাদের পোশাক তাদের স্যুটকেসে বহন করতে পছন্দ করে। প্রতিবার আপনি যখন ভারী জিনিসপত্র লোড এবং আনলোড করবেন তখন পিছনের ফর্মে ট্যাক্স দিতে হবে। লোড উত্তোলন এবং পেশীগুলিকে শক্তিশালী করা এই মুহুর্তে আপনাকে এড়াতে পারবে না, যেহেতু আপনাকে সেখানে "লোড" 700 দ্বারা তুলতে হবে এবং কমপক্ষে 200 মিলিমিটার পিছনে যেতে হবে। এমনকি যদি আপনি এটিকে এড়িয়ে যান, আপনি একটি টায়ার ফুঁ দিলেও আপনি সফল হবেন না। নতুন Mégane হল কয়েকটি রেনল্টের মধ্যে একটি যা ট্রাঙ্কের নীচে একটি সাধারণ আকারের অতিরিক্ত টায়ার ফিট করতে সক্ষম হয়েছে৷

যাইহোক, আসুন কালো চিন্তাকে একপাশে রাখি এবং পরিবর্তে গাড়ি চালানোর দিকে মনোনিবেশ করি। আগেই বলা হয়েছে, ইঞ্জিন শুরু করতে মানচিত্র এবং স্টার্ট সুইচ ব্যবহার করা হয়। VVT (ভেরিয়েবল ভালভ টিমিনিগ) প্রযুক্তির সাহায্যে যে ইঞ্জিনটি এবার হুডের নীচে থেকে শোনাচ্ছিল, অতিরিক্ত 5 হর্সপাওয়ার এবং 4 নিউটন মিটার সরবরাহ করে। কিন্তু এটা খুব একটা ব্যাপার নাও হতে পারে। অনেক সুন্দর হল স্টিয়ারিং হুইল, যা এখন তার পূর্বসূরীর চেয়ে বেশি উল্লম্ব। কর্মস্থলে বিশেষ কোনো সমস্যা হবে না। ট্রিপ কম্পিউটার আপনাকে আপনার প্রয়োজনীয় সমস্ত তথ্য দেয়, যা ডেটা সংরক্ষণ করে না, তবে আপনি তাদের মধ্যে কেবল একটি দিক দিয়ে হাঁটতে পারেন তা কিছুটা বিরক্তিকর।

ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, অডিও সিস্টেমটি স্টিয়ারিং হুইলে লিভার ব্যবহার করেও নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে, ইঞ্জিন শুরু হলে লাইটগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালু হয়, এটি কেন্দ্রের আয়নাটির ম্লান হওয়ার ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য, উইন্ডশীল্ড ওয়াইপারটি একটি রেইন সেন্সর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। - যদিও এটি এমন নয়। সেরা কাজ - অনেক বেশি শালীনভাবে। এর কাজটি পিছনের ওয়াইপার দ্বারা সঞ্চালিত হয়, যা বিপরীত গিয়ারটি নিযুক্ত হওয়ার মুহুর্তে উইন্ডশীল্ডকে মুছে দেয়। এই সব, অবশ্যই, মানে নতুন Mégane-এ প্রচুর "শ্রম-নিবিড়" কাজ ড্রাইভারের কাছে থেকে যায়।

তবে তার চেয়েও বেশি, চালক এবং বিশেষ করে যাত্রীরা চেসিস নিয়ে আনন্দিত হবেন। সাসপেনশনটি আসলে আগের মত নরম নয়, যা পিছনের যাত্রীরা বিশেষভাবে লক্ষ্য করবে, তবে কোণে শরীরের ঝোঁক অনেক কম স্পষ্ট। আসনগুলির ভাল পার্শ্বীয় গ্রিপ, সেইসাথে একটি ভাল ড্রাইভিং অনুভূতির কারণে কর্নারিং অবস্থানটি দীর্ঘ নিরপেক্ষ।

আমরা নতুন Mégane কী করতে সক্ষম তা পরীক্ষা করতে পারিনি কারণ শীতের টায়ারের কারণে আমাদের অনুমতি দেওয়া হয়নি, যা দ্রুত উচ্চ কোণে গতিরোধ করতে শুরু করে, কিন্তু আমরা মনে করি তাদের সীমা খুব বেশি। এবং যদি আমরা NCAP ক্র্যাশ পরীক্ষায় নতুন মেগানের সর্বোচ্চ স্কোর নিয়ে চিন্তা করি, তাহলে - ঠিক আছে, বাস্তবতার চেয়ে মজার জন্য বেশি - এমনকি এই ধরনের কৃতিত্বগুলি আর অত্যধিক ঝুঁকিপূর্ণ নয়।

I

n যখন আপনি আবিষ্কার করবেন যে নতুন ম্যাগানে কি অফার করছে, তখন আপনি দেখতে পাবেন যে এটি তার ফর্মের বাইরে চলে গেছে। তদুপরি, আপনি ছোট জিনিসগুলির প্রতি আকৃষ্ট হতে পারেন যা প্রাথমিকভাবে আপনার এবং যাত্রীদের জন্য এবং অতএব পথচারীদের জন্য অনেক কম।

Matevž Koroshec

ছবি: Aleš Pavletič

Renault Mégane Coupe 1.6 16V ডাইনামিক আরাম

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	রেনল্ট নিসান স্লোভেনিয়া লি।
বেস মডেলের দাম:	14.914,04 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	15.690,20 €
শক্তি:	83kW (113 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,9 এস
সর্বাধিক গতি:	192 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,8l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 2 বছর সীমাহীন মাইলেজ, বার্নিশ ওয়ারেন্টি 3 বছর, মরিচা ওয়ারেন্টি 12 বছর

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - ট্রান্সভার্স ফ্রন্ট মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 79,5 × 80,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 1598 cm3 - কম্প্রেশন অনুপাত 10,0:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 83 kW (113 hp) s.) 6000rpm এ - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টনের গতি 16,1 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 51,9 kW/l (70,6 hp/l) - সর্বোচ্চ টর্ক 152 Nm 4200 rpm/min - 5 বিয়ারিং-এ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট - মাথায় 2 ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট), VVT - প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভ - হালকা ধাতব মাথা - ইলেকট্রনিক মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন এবং ইলেকট্রনিক ইগনিশন - তরল কুলিং 6,0 l - ইঞ্জিন তেল 4,9 l - ব্যাটারি 12 V, 47 Ah - অল্টারনেটর 110 A - সামঞ্জস্যযোগ্য অনুঘটক রূপান্তরকারী
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকা মোটর ড্রাইভ - একক শুকনো ক্লাচ - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,720; ২. 2,046 ঘন্টা; III. 1,391 ঘন্টা; IV 1,095 ঘন্টা; ভি।, 8991; রিভার্স গিয়ার 3,545 - ডিফারেন্সিয়াল 4,030-এ গিয়ার - রিমস 6,5J × 16 - টায়ার 205/55 R 16 V, রোলিং রেঞ্জ 1,91 m - 1000 rpm 31,8 km/h এ V গিয়ারে গতি
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 192 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 10,9 সেকেন্ড - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 8,8 / 5,7 / 6,8 লি / 100 কিমি (আনলেডেড পেট্রল, প্রাথমিক বিদ্যালয় 95)
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 3টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - Cx = N/A - সামনে একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের এক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - ডুয়াল সার্কিট ব্রেক, সামনে ডিস্ক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের চাকা, পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS, BAS, EBD, EBV, পিছনের চাকায় যান্ত্রিক হাত (পা) ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 3,2 বাঁক
মেজ:	খালি গাড়ি 1155 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1705 কেজি - ব্রেক সহ 1300 কেজি, ব্রেক ছাড়া 650 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 80 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4209 মিমি - প্রস্থ 1777 মিমি - উচ্চতা 1457 মিমি - হুইলবেস 2625 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1510 মিমি - পিছনে 1506 মিমি - ন্যূনতম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 120 মিমি - রাইড ব্যাসার্ধ 10,5 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	দৈর্ঘ্য (ড্যাশবোর্ড থেকে পিছনের সিটব্যাক পর্যন্ত) 1580 মিমি - প্রস্থ (হাঁটুতে) সামনে 1480 মিমি, পিছনে 1470 মিমি - সামনের আসনের উপরে উচ্চতা 930-990 মিমি, পিছনে 950 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য সামনের আসন 890-1110 মিমি, পিছনের আসন 800-600 মিমি -460 মিমি - সামনের সিটের দৈর্ঘ্য 460 মিমি, পিছনের সিট 370 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস XNUMX মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক l
বাক্স:	(স্বাভাবিক) 330-1190 লি

আমাদের পরিমাপ

T = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel। vl = 63%, মিটার রিডিং: 1788 কিমি, টায়ার: গুডইয়ার agগল আল্ট্রা গ্রিপ এম + এস
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,9s
শহর থেকে 1000 মি:	32,8 সেকেন্ড ( 155 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	12,5 (IV।) এস
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	17,9 (ভি।) পি
সর্বাধিক গতি:	188 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	9,9l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	11,9l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	10,5 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	72,5m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	43,7m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	51dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	50dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	70dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (328/420)

• নতুন মেগানে ইতিমধ্যেই তার আকৃতি দিয়ে মনোমুগ্ধকর। বিশেষ করে তিন দরজার সংস্করণে! কিন্তু গাড়িটি শীট মেটালের জন্যও ভালো। আকর্ষণীয় অভ্যন্তর, যাত্রীদের আরাম, সর্বোচ্চ নিরাপত্তা, সাশ্রয়ী মূল্যের মূল্য ... ক্রেতাদের সম্ভবত যথেষ্ট হবে না।

• বাহ্যিক (14/15)

  Mégane নি itsসন্দেহে তার নকশা জন্য সর্বোচ্চ নম্বর প্রাপ্য এবং সমাপ্তির গুণমানও একটি উচ্চ স্তরে।

• অভ্যন্তর (112/140)

  সামনের অংশটি আপনার প্রয়োজনীয় সমস্ত আরাম দেয়, তবে এতে পিছনের আসন এবং ট্রাঙ্ক স্থান অন্তর্ভুক্ত নয়।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (35
  
  
  / 40

  ইঞ্জিন, যদিও সবচেয়ে শক্তিশালী নয়, তার কাজটি খুব ভালভাবে করে এবং এটি গিয়ারবক্সের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (76
  
  
  / 95

  সামান্য কঠোর সাসপেনশন কম আরামদায়ক, কিন্তু কর্নারিংয়ে এর সুবিধাগুলি দেখায়।

• কর্মক্ষমতা (20/35)

  সন্তোষজনক ত্বরণ, মাঝারি চালচলন এবং শালীন চূড়ান্ত গতি। আমরা আসলে এমনটাই আশা করেছিলাম।

• নিরাপত্তা (33/45)

  পরীক্ষাগুলি নিজেদের প্রমাণ করেছে, কিন্তু বৃষ্টি সেন্সর এবং স্বচ্ছতা (সি-পিলার) কিছু সমালোচনার যোগ্য।

• অর্থনীতি

  মূল্য, ওয়ারেন্টি এবং মূল্য হ্রাস উৎসাহজনক। এবং জ্বালানি খরচও, যদিও আমাদের ডেটা এটি দেখাতে পারে না।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ফর্ম

চাবির পরিবর্তে কার্ড

চালকের কর্মস্থল

বাক্সের সংখ্যা

সমৃদ্ধ সরঞ্জাম

নিরাপত্তা

সুলভ মূল্য

বড় পাশের দরজা (সরু পার্কিং স্পেস)

পিছনের লেগারুম

খুব কমই একটি গড় কাণ্ড

উচ্চ rpm এ উচ্চতর ইঞ্জিন

বৃষ্টি সেন্সর অপারেশন