Renault Scénic 2.0 16V Dynamic

ঠিক আছে, রেনল্ট ইতিমধ্যেই নিম্ন মধ্যবিত্ত গাড়ির মধ্যে জায়গা তৈরি করেছে। আমরা অবশ্যই বিজ্ঞানীদের কথা বলছি, যারা ১ 1996 সালে মধ্যবিত্তদের জন্য একটি লিমোজিন ভ্যানের ধারণা নিয়ে সেই সময় স্বয়ংচালিত জগতের ধারণাকে ধাক্কা দিয়েছিল।

এই ধারণাটি যে সম্পূর্ণরূপে সফল হয়েছিল তা 2 মিলিয়নেরও বেশি গ্রাহকরা নিশ্চিত করেছেন যারা এটি সমর্থন করেছিলেন। সবচেয়ে আকর্ষণীয়, তবে, গ্রাহকরা কেবল মধ্য-পাল্লার গাড়ি থেকে স্যুইচ করছেন না, বরং মধ্য-পরিসরের গাড়ি থেকে দূরে সরে যাচ্ছেন। এবং কেন?

সব আকারের লিমোজিন ভ্যানের প্রধান সুবিধা হল গাড়ির মধ্যে জায়গার ভাল ব্যবহার, যা গাড়ির বাইরের দৈর্ঘ্যের পরিপ্রেক্ষিতে, সাধারণত বেস মডেলের লিমোজিন সংস্করণের তুলনায় বেশি সাশ্রয়ী। এবং কিভাবে রেনল্ট টিম এইবার নতুন স্কেনিকার নকশার দিকে এগিয়ে গেল? সংক্ষিপ্তভাবে এবং সংক্ষেপে, প্রথম নকশায় সাত বছর আগের মতো, মূল নকশায় সামান্য উন্নতি সহ।

প্রথম স্কেনিকার আপডেট

সাত বছর আগের মতো, পাঁচ-দরজা মেগানকে ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল, এর মাচা যুক্ত করা হয়েছিল এবং পিছনের বেঞ্চের আসনটি গাড়ি থেকে সরিয়ে তিনটি পৃথক আসন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। তারা দ্রাঘিমাংশে সরে যায়, কাত হয় এবং গাড়ি থেকে সরানো বেশ সহজ (একটি পৃথক আসনের ওজন 15 কেজি)। বলা হচ্ছে, Scénic একটি রেকর্ড-ভাঙা 5 লিটার লাগেজ স্পেস অফার করে, কিন্তু আপনি যদি পিছনের আসনগুলিকে 430 সেন্টিমিটার সামনে নিয়ে যান, আপনি অতিরিক্ত 12 লিটার লাগেজ স্পেস পাবেন, মোট 50 লিটার৷ উভয় ক্ষেত্রেই আয়তন ক্লাস গড় থেকে কম।

মধ্যবিত্তরা দ্বিতীয় সারির অস্থাবর আসনগুলির দ্বারা সরবরাহিত বুট নমনীয়তার সাথে ফ্লার্ট করে। লোডারের প্রান্ত, মাটি থেকে 570 মিলিমিটার উঁচু, খুব কম। যাইহোক, রেনল্ট ইঞ্জিনিয়াররা সেখানেই থেমে থাকেননি, এবং যাত্রীদের বগিতে সামগ্রিক গাড়ির কাঠামোর ব্যবহারযোগ্যতাও উন্নত করেছেন।

91 লিটার স্টোরেজ স্পেস

এইভাবে, তারা স্টোরেজ বক্স এবং তাকের সারি সাজিয়ে ব্যবহারিক অভ্যন্তরের গল্প চালিয়ে যায়। যেখানেই অন্তত একটু "অতিরিক্ত" জায়গা ছিল সেখানে সেগুলো োকানো হয়েছিল। এইভাবে, তারা পিছনের বাম সিটের নিচে একটি অপেক্ষাকৃত অগভীর এবং শর্তসাপেক্ষে ব্যবহারযোগ্য বগি লুকিয়ে রেখেছিল, এবং পুরানো স্কিনিক এবং নতুন ম্যাগানের মতো চারটি আচ্ছাদিত বগি সামনের পায়ের নিচে গাড়ির ডবল নীচে "ডুবে" গিয়েছিল এবং পিছনের যাত্রী।

তারা সামনের সিটের নিচে দুটি ড্রয়ারের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা খুঁজে পেয়েছে, চারটি দরজার গৃহসজ্জার সামগ্রীতে বড় স্টোরেজ পকেট তৈরি করা হয়েছে এবং সামনের দরজার ছাঁটে আর্মরেস্টের নীচে আরও দুটি বন্ধ ড্রয়ার যুক্ত করা হয়েছে। নতুন সিনিকের একটি বিশেষ বৈশিষ্ট্য, যা সাধারণভাবে মোটরগাড়ি শিল্পে একটি অভিনবত্ব, অবশ্যই সামনের আসনগুলির মধ্যে ইনস্টল করা কনসোল। এটি দুটি ড্রয়ারের সাথে "সজ্জিত", যার সামনের অংশটি 12 লিটারের আয়তন এবং এইভাবে কেবিনের দ্বিতীয় বৃহত্তম স্টোরেজ স্পেস, যখন পরেরটিতে "মাত্র" তিন লিটার জায়গা রয়েছে। সবচেয়ে বড়টি হল নেভিগেটরের সামনে 5-লিটার 17-লিটার বক্স, যা ঠান্ডা এবং আলোকিত হয়, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত এর বিষয়বস্তু ব্লক করা যায় না।

কনসোলের আরেকটি বৈশিষ্ট্য হল এর অনুদৈর্ঘ্য আন্দোলনের সম্ভাবনা, যখন মোট স্ট্রোক ঠিক 304 মিলিমিটার। ওহ, রেনল্টস, আপনি কি গাইডগুলিকে আরও একটি মিলিমিটার প্রসারিত করতে পারেন যাতে সংখ্যাটি বন্ধ হয়ে যায়?

সম্ভবত নতুন ম্যাগানের কিছু জ্ঞানী বিস্মিত হয়েছেন যে বিমানের যান্ত্রিক ব্রেক লিভারটি কোথায় অবস্থিত, এখন ড্রয়ারের সাথে একটি স্টোরেজ কনসোল আছে কিনা। উত্তর হল যে ডেভেলপাররা এটি Vel Satis এবং Espace থেকে ইতিমধ্যে পরিচিত একটি সিস্টেম ব্যবহার করে ড্যাশবোর্ডে স্থানান্তরিত করেছে। পরবর্তী ক্ষেত্রে, আধা-স্বয়ংক্রিয় (যখন মুক্তি পায়) যান্ত্রিক ব্রেকগুলি কাজ করার কাজটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা নেওয়া হয়।

যদি, পাঠ্যটি পড়ার সময়, আপনি সেলুনে স্কিনিক লুকিয়ে থাকা সমস্ত বাক্সগুলি আপনার আঙ্গুলের উপর গণনা করার সিদ্ধান্ত নেন, তাহলে আপনি সম্ভবত ইতিমধ্যে লক্ষ্য করেছেন যে আপনার আঙ্গুলগুলি ফুরিয়ে গেছে। যাইহোক, অনেকগুলি বাক্সের উপযোগিতার বাস্তব চিত্রটি প্রথম নজরে যতটা মনে হয় তার চেয়ে খারাপ হয়ে যায়। দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য তালিকাভুক্ত ড্রয়ারগুলির মধ্যে, যখন আপনি ফোন, মানিব্যাগ, অ্যাপার্টমেন্টের চাবি এবং এর মতো ছোট জিনিসগুলি থেকে মুক্তি পেতে চান, দরজার ট্রিমের পকেটগুলি সবচেয়ে জনপ্রিয়। বাকিদের বেশিরভাগই হয় স্লাইড করার জন্য খুব বড় এবং গুমট করা হয়, অথবা সেগুলি দূর থেকে স্থাপন করা হয়, তাই তাদের মধ্যে ছোট জিনিস সংরক্ষণ করা সময়সাপেক্ষ এবং প্রতিবার অসুবিধাজনক।

আরো সুবিধাজনক পিছনের দরজা বা ট্রাঙ্ক াকনা। একটি অতিরিক্ত 49.800 এসআইটির জন্য, আপনি পিছনের জানালার জন্য একটি দরকারী পৃথক খোলার কথা ভাবতে পারেন এবং এইভাবে ট্রাঙ্কের বিষয়বস্তুগুলি দ্রুত অ্যাক্সেস করতে পারেন। কিন্তু সতর্ক থাকুন: যখন গাড়ি নোংরা হয়, আপনি যখন ভিতরে পা রাখবেন তখন খোলার অপেক্ষাকৃত উঁচু প্রান্তের কারণে আপনার কাপড়ের পিছনে ময়লা হওয়ার আশঙ্কা থাকে।

লাগেজ দ্বারা লাগেজ বাছাই করার সময়, দুটি উচ্চতায় লাগেজের রck্যাক আটকে রাখার ক্ষমতাও সাহায্য করবে। এইভাবে, উপরের ইউনিটটি "কেবল" লাগেজটিকে চোখের চোখ থেকে রক্ষা করার জন্য কাজ করে এবং দ্বিতীয় (নীচের) শেলফ ইউনিট ট্রাঙ্কটিকে দুটি তলায় বিভক্ত করে, যা আপনাকে ট্রাঙ্কের নীচের অংশে আরও বেশি ভঙ্গুর জিনিস সংরক্ষণ করতে দেয়।

আমরা শেষ তিনটি অনুদৈর্ঘ্যভাবে চলমান আসনের কথাও উল্লেখ করেছি, কিন্তু এটা বলিনি যে আপনি তাদের পিছনের দিকের কাতও সামঞ্জস্য করতে পারেন, যা পিছনের আসনে যাত্রীদের সুস্থতাকে আরও উন্নত করে। কিন্তু, যেমনটি আমরা আগেও অনেকবার করেছি, আমরা এখন পুনরাবৃত্তি করছি যে সব সোনা জ্বলজ্বল করে না। এইবার, স্কনিক পরীক্ষায় অসুবিধা ছিল সমন্বিত প্যানোরামিক ছাদ জানালা, যা আবার কয়েক সেন্টিমিটার উচ্চতা বাড়িয়েছিল, যা পিছনের যাত্রীদের মাথাগুলির জন্য ছিল।

আমরা এখনও প্যানোরামিক ছাদ ব্যতীত নতুন সিনিক-এ আমাদের হাত পেতে পারিনি বিবেচনা করে, আমরা কেবল তার নিকটাত্মীয়, মেগানের ভিতরে নেওয়া পরিমাপের ভিত্তিতে একটি "ভাঙ্গন" ভবিষ্যদ্বাণী করব। যাইহোক, দুটি গাড়ির মিল এবং প্যানোরামিক ছাদের প্রযুক্তিগত নকশার সাদৃশ্যের কারণে, আমরা সিনিক-এ সেন্টিমিটারের একই অভাব অনুমান করার কোন কারণ দেখি না, যা প্রায় 5 সেন্টিমিটার বলে বলা হয়। এটি পরেরটির অনুপস্থিতি যে আমরা এই সত্যের জন্য দায়ী করি যে পিছনের যাত্রীদের মাথা, যদি তারা 1 মিটারের বেশি হয় তবে জায়গা ফুরিয়ে যায় এবং সামনের আসনে থাকা ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীদের মাথা সর্বদা ভাল থাকে। যত্ন নেয়া.

সামনের এবং পিছনের আসনগুলির মধ্যে সুস্পষ্ট পার্থক্য স্কেনিকা আকৃতির কারণেও। যথা, এর অর্থ হল যে ছাদটি বি-পিলার থেকে পিছন দিকে লক্ষণীয়ভাবে নিচু, যা নিtedসন্দেহে পিছনের যাত্রীদের মাথার কয়েক সেন্টিমিটার উপরে উঠে যায়। সুতরাং, জায়গার দিক থেকে, রেনল্ট চালকের যত্ন নিয়েছে, কিন্তু তার কর্মস্থল কীভাবে সাজানো হয়েছে?

এস্পেসের ছোঁয়ায় দর্শনীয়

ড্যাশবোর্ডের প্রধান ফাংশনগুলি মেগানের উপর ভিত্তি করে, তবে শুধুমাত্র মৌলিক ফাংশনগুলি, বাকি সমস্ত কিছু নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে বা অন্যান্য মডেল থেকে নেওয়া হয়েছে৷ এইভাবে, গেজগুলি প্যানেলের মাঝখানে উপরে এবং কাছাকাছি সরানো হয়েছিল, যেখানে তারা একটি ডিজিটাল ডিসপ্লে এবং একটি গ্রাফিক চিত্র সহ Espace কাউন্টারগুলির উপস্থিতির খুব কাছাকাছি এসেছিল। একই সময়ে, আলোও পরিবর্তিত হয়েছে এবং এখন সবুজ (মেগানের কমলা)।

যখন একজন চালক প্রথম চাকার পিছনে যায়, সে নিtedসন্দেহে তার পূর্বসূরি, প্রথম প্রজন্মের স্কিনিকের সাথে একটি সংযোগ অনুভব করে। নতুন মেগানে তার সবচেয়ে বড় গ্রিপগুলি (খুব সমতল স্টিয়ারিং হুইল) বাদ দেওয়া হয়েছে তা বিবেচনা করে, আমরা বিজ্ঞানীদের কাছ থেকেও একই প্রত্যাশা করেছিলাম, কিন্তু তা হয়নি। আচ্ছা, অন্তত আমরা যে স্কেলে আশা করেছিলাম এবং চেয়েছিলাম তাতে নয়। এটা ঠিক যে রিমটি এখন আগের তুলনায় একটু বেশি উল্লম্ব, কিন্তু চালককে স্পিনিং নিয়ে দুশ্চিন্তা করা থেকে বিরত রাখার জন্য এটি এখনও যথেষ্ট নয়।

ইঞ্জিন নয় 2.0 16V!

সত্যি সত্যি, আমরা জানি না কেন স্কিনিকের কেউ XNUMX লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন বেছে নিয়েছে। তাকে তাড়া করে? আমরা সন্দেহ করি কারণ এই লোকটি হাইওয়েতে দৌড়ানোর জন্য লিমোজিন ভ্যান আবিষ্কার করেনি। যে সে তার সাথে দ্রুত ভ্রমণ করবে? বরং ইতিমধ্যেই। এই টাকা বাঁচাতে? এটা বিশ্বাস করা কঠিন!

এটা সত্য যে 9-লিটার পরীক্ষায় গড় খরচ বিপজ্জনকভাবে বেশি ছিল না, কিন্তু আমরা আত্মবিশ্বাসী যে একই গড় গতিতে স্ক্যানিকার সবচেয়ে শক্তিশালী টার্বোডিজেল সংস্করণ তার পেট্রল প্রতিপক্ষের চেয়ে কমপক্ষে দুই লিটার কম জ্বালানি ব্যবহার করবে। অন্যদিকে, 5 1.6V ইঞ্জিন, যা ইতিমধ্যে মেগানে নিজেকে প্রমাণ করেছে, এটি একটি ভাল কেনা হতে পারে, এবং এই কাজটি এখনও স্কিনিক এ সমাধান করা হয়নি।

নির্বাচিত ইঞ্জিনের মতো, ব্রেকগুলি পারফরম্যান্সে গড়ের চেয়ে কিছুটা উপরে। প্রথম কয়েক কিলোমিটারের শক্তিশালী ব্রেকিং প্রভাবের কারণে, চালকের একটু অভ্যস্ত হওয়া দরকার, তবে ড্রাইভিং নিরাপত্তার জন্য একটি ছোট ব্রেকিং দূরত্ব অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ। এটি একটি রেকর্ড পরিসংখ্যান নয়, তবে এটি এখনও এই শ্রেণীর গাড়ির প্রত্যাশিত ফলাফলকে ছাড়িয়ে গেছে।

যেকোনো লিমোজিন ভ্যানের মতো

ঠিক! স্কেনিক রাস্তায় অন্য লিমোজিনের মতো আচরণ করে। উচ্চ ড্রাইভিং অবস্থান গাড়ির চারপাশে দৃশ্যমানতা উন্নত করে। আরামদায়ক স্থগিতাদেশের জন্য ধন্যবাদ, চ্যাসি কার্যকরভাবে বাধাগুলি কাটিয়ে উঠেছে, তবে কোণার সময় লম্বা শরীরও লক্ষণীয়ভাবে ঝুঁকে পড়ে। স্টিয়ারিং গিয়ার এবং Eচ্ছিক ইএসপি, অতিরিক্ত খরচে পাওয়া যায়, এছাড়াও নিশ্চিত করুন যে আপনি কোণায় খুব বেশি মজা করবেন না। সুতরাং, স্টিয়ারিং হুইলের দুর্বল প্রতিক্রিয়া রয়েছে এবং এটি গড় প্রতিক্রিয়াশীল। যাইহোক, একটি স্লিপের ক্ষেত্রে, দক্ষ ইএসপি সিস্টেম নির্ধারিত এবং নির্ভরযোগ্যভাবে স্লাইডিং যানটিকে শান্ত করে।

যাইহোক, স্ক্যানিকের আরেকটি অসুবিধা আবিষ্কার করতে আপনাকে গাড়ি চালাতে হবে না। মিথ্যা পুলিশদের উপর আস্তে আস্তে গাড়ি চালানো বা বাঁকানো শক্তির দেহকে মোচড়ানোর জন্য বা কার্ব থেকে গাড়ি চালানো যথেষ্ট, যা এর কাঠামোর ক্রিক দ্বারাও প্রমাণিত হয়।

আমার নির্বাচন করা উচিত কি না? পছন্দ করা!

এমন একটি উত্তর যা স্কেনিকার ইতিহাসে দেওয়া সমস্ত বিস্ময়কর নয়, কারণ এটি ইতিমধ্যেই পুরানো স্ক্যানিকার অনেক ক্রেতা বিবেচনায় নিয়েছে! যাইহোক, মনে রাখবেন যে এটি গাড়ির এবং তার নকশা হিসাবে দৃশ্যের ক্রয় সমর্থন করে, কিন্তু তার XNUMX-লিটার সংস্করণ নয়।

এইভাবে, নতুন স্ক্যানিকের প্রধান সুবিধাগুলি অভ্যন্তরীণ স্থান (তার পূর্বসূরীর তুলনায়) এর আরও বেশি দক্ষ ব্যবহারের মধ্যে নিহিত, এবং রেনল্ট অবশেষে কিছু পুরানো অভিযোগ দূর করে বা দূর করে।

অন্যদিকে, আমাদের একটি দুই লিটারের ইঞ্জিন আছে যা আমাদের কোনভাবেই বিশ্বাস করতে পারেনি। এর সাহায্যে, একজন ব্যক্তি তুলনামূলকভাবে দ্রুত কিলোমিটার জমা করে, কিন্তু এত দ্রুত নয় যে 280.000 15 SIT এর সারচার্জের অর্থ হবে। আমরা অবশ্যই কথা বলছি, সর্বাধিক 5 কিলোওয়াট ক্ষমতার সারচার্জ, ইঞ্জিন ডিসপ্লেসমেন্টের চার ডেসিলিটার এবং স্ক্যানিকা 2.0 16V ট্রান্সমিশনে একটি অতিরিক্ত গিয়ারের সাথে Scénica 1.6 16V (উভয় একই যন্ত্রপাতি সহ)।

Scénic 1.9 dCi এছাড়াও পাওয়া যায়, কিন্তু এটি ইতিমধ্যেই 230 2.0V এর চেয়ে 16 টলার বেশি ব্যয়বহুল এবং ড্রাইভট্রেনে একই সংখ্যক গিয়ার রয়েছে, হুডের নিচে 10 কিলোওয়াট কম এবং জ্বালানি ট্যাঙ্কের ভ্যাকুয়াম কম। এইভাবে, আমরা ধরে নিই যে একই রুটে থাকা 5 dCi ইঞ্জিন বর্তমানে সবচেয়ে শক্তিশালী পেট্রল ভাইবোনের চেয়ে কমপক্ষে দুই লিটার কম খরচ করে।

তাই আমরা শেষ পর্যন্ত এসেছি। আমরা আশা করি আমরা আপনার নতুন লিমুজিন ভ্যান কেনার সিদ্ধান্ত একটু সহজ করে নিয়েছি। অন্তত এখন আপনি জানেন যে Scénic মূলত একটি ভাল কেনা এবং এর সবচেয়ে শক্তিশালী পেট্রোল সংস্করণটি অবিশ্বাস্য।

পিটার হুমার

সাশার ছবি: কাপেতানোভিচ, আর্কাইভ

Renault Scénic 2.0 16V Dynamic

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	রেনল্ট নিসান স্লোভেনিয়া লি।
বেস মডেলের দাম:	20.209,48 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	24.159,16 €
শক্তি:	98,5kW (134 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,3 এস
সর্বাধিক গতি:	195 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	8,0l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 2 বছর আনলিমিটেড মাইলেজ, মরিচা ওয়ারেন্টি 12 বছর, পেইন্ট ওয়ারেন্টি 3 বছর
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	30.000 কিমি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	707,77 €
জ্বালানী:	1.745.150 €
টায়ার (1)	2.870,97 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	14.980,80 €

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 82,7 × 93,0 মিমি - স্থানচ্যুতি 1998 সেমি 3 - কম্প্রেশন 9,8:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 98,5 কিলোওয়াট (134 l .s) বিকাল 5500r -এ সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টনের গতি 17,5 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 49,3 kW/l (67,0 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 191 Nm 3750 rpm - মাথায় 2 ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি 4 ভালভ - মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - 1000 rpm I. 7,81 এ পৃথক গিয়ারে গাড়ির গতি কিমি/ঘন্টা; ২. 14,06; III. 19,64; IV 25,91; v. 31,60; VI. চাকা 37,34 - 6,5J × 16 - টায়ার 205/60 R 16 H, ঘূর্ণায়মান বৃত্ত 1,97 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 195 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 10,3 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 10,9 / 6,4 / 8,0 লি / 100 কিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের এক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক ব্রেক , পিছনের চাকাগুলিতে বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সহ যান্ত্রিক ব্রেক (স্টিয়ারিং হুইলের বাম দিকে স্যুইচ করুন) - একটি গিয়ার র্যাক সহ একটি স্টিয়ারিং চাকা, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 3,2 বাঁক৷
মেজ:	খালি গাড়ি 1400 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1955 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন 1300 কেজি, ব্রেক ছাড়া 650 কেজি
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1805 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1506 মিমি - পিছনের ট্র্যাক 1506 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10,7 মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	x প্রস্থ সামনে 1470 মিমি, পিছনে 1490 মিমি - আসনের দৈর্ঘ্য সামনের আসন 450 মিমি, পিছনের আসন 440 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 60
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেসের এএম স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম (মোট আয়তন 278,5L): 1, ব্যাকপ্যাক (20 l); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 2 × স্যুটকেস (68,5 l); 1 × স্যুটকেস (85,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel। vl = 59% / টায়ার: মিশেলিন এনার্জি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,6s
শহর থেকে 1000 মি:	33,3 সেকেন্ড ( 155 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	11,1 (IV।) এস
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	14,6 (ভি।) পি
সর্বাধিক গতি:	190 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	8,0l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	13,0l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	9,5 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40,7m
এএম টেবিল:	42m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	51dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	67dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	টার্ন সিগন্যাল লিভারের অবিশ্বস্ত অপারেশন, পিছনের শক শোষক বোল্ট আলগা করা, চালকের দরজায় জানালা খোলার প্রক্রিয়া ভেঙে দেওয়া

সামগ্রিক রেটিং (309/420)

• স্কোর করা পয়েন্টের সংখ্যা নির্দেশ করে যে নতুন সিনিক এখনও একটি নিখুঁত গাড়ি নয়। এখনও পর্যন্ত, এটিতে আরও উপযুক্ত ইঞ্জিন, উন্নত বিল্ড কোয়ালিটি (পরীক্ষার সময় বাগগুলি দেখুন), পিছনের আসনে আরও হেডরুম, আরও খাড়া স্টিয়ারিং হুইল এবং কিছুটা বড় বেস ট্রাঙ্কের অভাব ছিল। অন্য সব কিছু, পুরানো সিনিকের মত, "ফিট"।

• বাহ্যিক (12/15)

  স্ক্যানিক মেগান ডিজাইনের ভাষা অব্যাহত রাখে, কিন্তু একই সাথে এটি কিছুটা শান্ত করে। রেনাল্টগুলি ইতিমধ্যে আরও ভালভাবে সম্পন্ন হয়েছিল।

• অভ্যন্তর (108/140)

  প্যানোরামিক ছাদ, পারফরম্যান্সের মানের কিছু ত্রুটি এবং লাগেজ বগির গড় ভলিউমের কারণে কেবিনের রেটিং মূলত কম সিলিং দ্বারা হ্রাস পায়।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (31
  
  
  / 40

  টেকনিক্যালি, গড় 1.9-লিটারের সামান্য উপরে স্ক্যানিকা চরিত্রের সাথে মেলে না। XNUMX dCi ইঞ্জিন ছাড়াও, এটি একমাত্র ইঞ্জিন যা ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে সিরিয়ালভাবে সংযুক্ত। এই দ্রুত বদল পছন্দ করে না।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (71
  
  
  / 95

  লিমুজিন ভ্যান কখনোই রেস কার ছিল না। লম্বা শরীর লক্ষণীয়ভাবে কোণে কাত হয়ে যায়, এবং স্টিয়ারিং মেকানিজমের পর্যাপ্ত প্রতিক্রিয়া নেই এবং কেবলমাত্র সাড়া দেয়।

• কর্মক্ষমতা (20/35)

  Scénica 2.0 16V দিয়ে, আপনি দ্রুত ভ্রমণ করতে পারেন, কিন্তু প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারবেন না। আপনি ঘন ঘন গিয়ার লিভার স্পর্শ করে আপনার গড় কৌশলের সামান্য উন্নতি করতে পারেন।

• নিরাপত্তা (29/45)

  আমরা মনে করি যে EuroNCAP ক্র্যাশ টেস্টে পাঁচটি তারকা পেয়েই নতুন বিজ্ঞানীর প্যাসিভ নিরাপত্তা সম্পর্কে ভলিউম বলছে। ব্রেকিং দূরত্ব ক্লাসের গড়ের চেয়ে ভালো।

• অর্থনীতি

  Scénic 2.0 16V সেরা কেনাকাটা নয়, তবে আপনি যে অর্থ পান তার জন্য আপনি প্রচুর লিমুজিন পাবেন। একটি তুলনামূলকভাবে পেটুক পেট্রল ইঞ্জিন একটি ভাল বিক্রি হওয়া মডেল পুনরায় বিক্রি করা কঠিন করে তুলবে৷ ওয়ারেন্টি প্রতিশ্রুতি একটি ভাল গড়.

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ড্রাইভিং আরাম

মেরুদণ্ডের নমনীয়তা এবং পরিমাপযোগ্যতা

নিরাপত্তা সরঞ্জাম

কেবিনে প্রচুর স্টোরেজ স্পেস

জেনন হেডলাইট

পিছনের জানালা আলাদা খোলার

ক্ষীণ ইঞ্জিন

(পুনরায়) স্টিয়ারিং হুইল রাখুন

অন-বোর্ড কম্পিউটার ডিসপ্লে এবং ওডোমিটার

পিছনের উচ্চতা

মৌলিক মাঝারি আকারের ট্রাঙ্ক

কেবিনে শর্তসাপেক্ষে দরকারী স্টোরেজ স্পেস

পরীক্ষার সময় ত্রুটি