রেনল্ট তালিসম্যান স্পোর্ট ট্যুরার - যেতে যেতে স্টেশন ওয়াগন?

সম্প্রতি, গর্বিত নাম গ্র্যান্ডটুর সহ স্টেশন ওয়াগন সংস্করণে রেনল্ট তালিসম্যানের অফিসিয়াল উপস্থাপনা হয়েছিল। একটি সংক্ষিপ্ত ভূমিকার পরে, এটি একটি টেস্ট ড্রাইভের সময়। আমরা একটি বিলাসবহুল ইনিশিয়াল প্যারিস প্যাকেজে হুডের নীচে একটি শক্তিশালী ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি কালো তালিসম্যানে চড়তে সক্ষম হয়েছি। কিভাবে এটা কাজ করে?

প্রথম নজরে Talisman এর পূর্বসূরি লেগুনার চেয়ে অনেক ভালো দেখায়। আপনি ডিজাইনারদের উদ্দেশ্য দেখতে পারেন - অনেক কিছু থাকা উচিত। গাড়ির সামনের অংশটি তীক্ষ্ণ এমবসিং এবং ভলিউমিনাস সি-আকৃতির হেডলাইট দিয়ে দৃষ্টি আকর্ষণ করে। এবং এটি একটি চকচকে ক্রোম গ্রিল দ্বারা বেষ্টিত বিশাল, প্রায় উল্লম্বভাবে স্থাপন করা ব্র্যান্ডের লোগোটি লক্ষ্য না করা অসম্ভব। পুরো জিনিসটি বিশাল দেখাচ্ছে, কেউ পেশীবহুলও বলতে পারে। পাশে একটু নিরিবিলি। গাড়ির প্রোফাইলটি এমন ধারণা দেয় যে ডিজাইনাররা তাদের সমস্ত সৃজনশীল অনুপ্রেরণা গাড়ির সামনে এবং পিছনে রেখেছেন এবং পাশে একটি পেন্সিল ঢেলে দিয়েছেন। যেভাবেই হোক না কেন, "সোয়াইপ" ভালোই হয়েছে। ছাদের ঢাল পিছনের দিকে খুব পাতলা, একটি সাধারণ স্টেশন ওয়াগনের বক্সি এবং "ভাঙা" শুটিং ব্রেক এর মধ্যে একটি ক্রস তৈরি করে। গাড়ির পিছনের অংশটি ব্র্যান্ডের বৈশিষ্ট্য হওয়া উচিত - অনুদৈর্ঘ্য আলো, LED প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি, টেলগেটের প্রায় পুরো প্রস্থ দখল করে।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে Renault হল আরেকটি কোম্পানি যেটি তার নতুন গাড়িগুলিকে স্টাইলিংয়ের ক্ষেত্রে সীমাবদ্ধ করে। দুর্ভাগ্যবশত, সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন বডিওয়ার্কে প্রায় অভিন্ন টেললাইট লাগানো যাতে তারা উভয়েই দুর্দান্ত দেখায় প্রায় অলৌকিক। ভলভো ব্র্যান্ডটি V90 এবং S90 মডেলগুলির সাথে এটি খুব ভাল করেনি: যদি "V" তে হেডলাইটগুলি অসাধারণ দেখায়, "S" তে সেগুলি কিছুটা জোর করে চাপা হয়৷ তাবিজের ক্ষেত্রে, বিপরীতটি সত্য। সেডানে এগুলি দুর্দান্ত দেখায়, তবে গ্র্যান্ডট্যুরে তারা কিছুটা বেশি কৌণিক মেগানের মতো দেখায়। টেলগেটটি অপটিক্যালি বেশ কম এবং অপ্রয়োজনীয়: এমবসিং, একটি বড় লোগো, প্রভাবশালী আলো এবং একটি বরং "টান" বাম্পার আপনার চোখকে ফোকাস করা কঠিন করে তোলে।

যাইহোক, তাবিজ সামগ্রিক ছাপ খুব ইতিবাচক. মজার বিষয় হল, গ্র্যান্ডটুর সংস্করণটির সেডানের সাথে খুব অনুরূপ মাত্রা রয়েছে, যদিও দৃশ্যত এই মডেলটি বড় বলে মনে হয়। এটি প্রধানত স্পয়লারের কারণে, যা ঢালু ছাদরেখার চূড়ান্ত, বা ইস্পাত বডি উপাদানগুলির পাশের জানালার অনুপাত 1/3-2/3। সবকিছু দশটি বাহ্যিক রঙের একটি প্যালেট দ্বারা পরিপূরক, যার মধ্যে দুটি নতুন রয়েছে: ব্রাউন ভিশন এবং রেড কারমিন।

ইনসাইড ইনিশিয়াল প্যারিস প্রথম দ্বিতীয় থেকে বিলাসিতা গন্ধ. আর্মচেয়ারগুলো দুই-টোন চামড়ায় (নীচে গাঢ় এবং উপরের দিকে হালকা বেইজ)। এই ধরনের প্রক্রিয়াকরণ শুধুমাত্র ব্যবহারিক নয়, তবে অভ্যন্তরটিকে একটি আসল চরিত্রও দেয়। সর্বোপরি, আসনগুলি খুব প্রশস্ত এবং আরামদায়ক, যা এমনকি দীর্ঘ ভ্রমণকে উপভোগ্য করে তুলবে। উপরন্তু, তারা উত্তপ্ত এবং বায়ুচলাচল করা হয়, সেইসাথে একটি ম্যাসেজ ফাংশন আছে যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে সক্রিয় হয় যখন আপনি "আরাম" মোড চালু করেন। দুর্ভাগ্যবশত, বিশ্রামের সাথে এর খুব একটা সম্পর্ক নেই। কয়েক মিনিট পরে, ম্যাসেজ বিরক্তিকর এবং অপ্রীতিকর হয়ে ওঠে। তারপরে অনবোর্ড সিস্টেমের রিসেসগুলি রোলারগুলি বন্ধ করতে শুরু করে, ক্রমাগতভাবে আমাদের কটিদেশে আবদ্ধ করে।

যা অবিলম্বে নজর কাড়ে তা হল 8,7-ইঞ্চি R-LINK 2 ট্যাবলেট, যা কেন্দ্রের কনসোলে উল্লম্বভাবে বসে আছে। আধুনিকতার সাধনা এবং যেখানেই সম্ভব ইলেকট্রনিক্স সংযোগ করার ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনিয়াররা সম্ভবত ব্যবহারিকতাকে পটভূমিতে ঠেলে দিয়েছে। এর সাহায্যে, আমরা কেবল রেডিও, নেভিগেশন এবং প্রদর্শনের জন্য সাধারণ অন্যান্য বিকল্পগুলিই নিয়ন্ত্রণ করি না, তবে গরম এবং এয়ার কন্ডিশনারও। আপনি একটি গরম গাড়িতে উঠবেন, ভিতরে খুব গরম, এবং কয়েক মিনিটের জন্য আপনি গাড়িটি ঠান্ডা করার সুযোগ খুঁজছেন। আপনার মস্তিষ্কের প্রোটিন প্রায় ফুটতে শুরু করার সময় আপনি এটি একটি জটিল মুহুর্তে খুঁজে পান। আপনার নিঃশ্বাসের নীচে আধুনিকতার অভিশাপ, আপনি একটি সাধারণ কলমের স্বপ্ন দেখেন। যাইহোক, এই ট্যাবলেটটি কেবল বায়ুপ্রবাহ নিয়ন্ত্রণের চেয়ে অনেক বেশি অফার করে। আমরা এতে 3D, একটি ভয়েস কমান্ড সিস্টেম বা মাল্টি-সেন্স সিস্টেমের অপারেশন সহ বিল্ডিংগুলির ভিজ্যুয়ালাইজেশন সহ উন্নত নেভিগেশন খুঁজে পেতে পারি। যদিও প্রস্তুতকারক স্বজ্ঞাত নিয়ন্ত্রণের প্রতিশ্রুতি দেয়, তালিসম্যান সিস্টেমে অভ্যস্ত হতে কিছুটা সময় লাগতে পারে।

যেহেতু আমরা একটি ওয়াগন সংস্করণ নিয়ে কাজ করছি, তাই আমরা তালিসম্যান গ্র্যান্ডটুরের ক্ষমতা উল্লেখ করতে ব্যর্থ হতে পারি না। গাড়িটির হুইলবেস এবং সামনের ওভারহ্যাং টুইন সেডানের মতোই রয়েছে, তবে পিছনের ওভারহ্যাংয়ের দৈর্ঘ্য ভিন্ন। ট্রাঙ্কে ভারী জিনিস লোড করার সময় কম লোডিং থ্রেশহোল্ড (571 মিমি) একটি দুর্দান্ত সাহায্য হবে। তদুপরি, হ্যাচটি কেবল সাধারণ উপায়ে নয়, পিছনের বাম্পারের নীচে পা সরিয়ে দিয়েও খোলা যেতে পারে। নির্মাতারা এই বিকল্পটির প্রতিশ্রুতি দেয়, তবে পরীক্ষার সময় আমরা গাড়ির নীচে দীর্ঘ সময়ের জন্য আমাদের পা দোলা দিয়েছিলাম, যখন অন্তত অদ্ভুত দেখায়। কোন লাভ হয়নি - তাবিজের পিছনের দরজা আমাদের জন্য বন্ধ ছিল। যাইহোক, তাদের ম্যানুয়ালি খোলার পরে, এটি প্রমাণিত হয়েছে যে আসলে গ্র্যান্ডটুর দ্বারা দেওয়া স্থানটি চিত্তাকর্ষক। 572 লিটার পিছনের সোফার স্ট্যান্ডার্ড ফিট এবং 1116 মিমি ট্রাঙ্ক দৈর্ঘ্য আপনাকে ভারী আইটেম পরিবহনের অনুমতি দেবে। পিছনের সিটব্যাকগুলি ভাঁজ করা হলে, কার্গো স্পেস 1681 লিটারে বেড়ে যায় এবং আমরা দুই মিটারের বেশি দৈর্ঘ্যের জিনিসপত্র বহন করতে পারি।

ড্রাইভারের জন্য একটি হেড-আপ ডিসপ্লে রয়েছে। দুর্ভাগ্যবশত, ছবিটি গ্লাসে নয়, চোখের স্তরে অবস্থিত একটি প্লাস্টিকের প্লেটে প্রদর্শিত হয়। এটি প্রথমে কিছুটা বাধাগ্রস্ত হয়, তবে দীর্ঘ ব্যবহারের সাথে আপনি এটিতে অভ্যস্ত হতে পারেন। যাইহোক, যেহেতু তালিসম্যান স্পষ্টভাবে প্রিমিয়াম বিভাগে তার পথ ঠেলে দিচ্ছে, উইন্ডশীল্ডে একটি শালীন হেড-আপ ডিসপ্লে তৈরি করা ব্র্যান্ডের জন্য কোনও সমস্যা হওয়া উচিত নয়।

আজকের বিলাসবহুল গাড়িতে, একটি উপযুক্ত অডিও সিস্টেম ভুলে যাওয়া কঠিন। Talisman Grandtour-এ ধ্বনিতত্ত্বের জন্য, 12টি স্পিকার এবং ডিজিটাল সিগন্যাল প্রসেসিং সহ BOSE সিস্টেম দায়ী। এটি, ইনিশিয়াল প্যারিস ফিনিশের মোটা (4 মিমি) আঠালো সাইড উইন্ডোগুলির সাথে মিলিত, আপনার প্রিয় ট্র্যাকগুলি শোনাকে সত্যিকারের আনন্দ দেয়৷ যাইহোক, আপনার পছন্দ অনুসারে সাউন্ড সেটিংস সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন, কারণ দুটি অন্তর্নির্মিত সাবউফার খুব অনুপ্রবেশকারী।

Renault Talisman Grandtour হ্যান্ডলিংয়ের ক্ষেত্রে অনেক প্রতিশ্রুতি দেয়। 4কন্ট্রোল ফোর-হুইল স্টিয়ারিং সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, যা আমাদের কাছে লেগুনা কুপ থেকে পরিচিত ছিল (এটি গর্বিত নাম পাওয়ার আগেও), গাড়িটি সত্যিই চটপটে এবং সরু রাস্তায় সহজেই কোণগুলি পরিচালনা করে৷ 60 কিমি/ঘণ্টা গতিতে কোণঠাসা করার সময়, পিছনের চাকাগুলি সামনের চাকাগুলির (3,5 ডিগ্রী পর্যন্ত) বিপরীত দিকে সামান্য ঘুরিয়ে দেয়। এটি আসলে এর চেয়ে ছোট হুইলবেসের ছাপ দেয়। উচ্চ গতিতে (60 কিমি / ঘন্টার বেশি), পিছনের চাকাগুলি 1,9 ডিগ্রি পর্যন্ত সামনের চাকাগুলির মতো একই দিকে ঘুরে যায়। এটি, পরিবর্তে, একটি দীর্ঘ হুইলবেসের বিভ্রম তৈরি করে এবং উচ্চ গতিতে কোণঠাসা করার সময় গাড়ির আরও ভাল স্থিতিশীলতায় অবদান রাখে। উপরন্তু, Talisman Grandtour ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত শক শোষক পেয়েছে, যাতে রাস্তার পৃষ্ঠের অসমতা ব্যাপার থেকে বিরত থাকে। গাড়ি চালানোর সময় এটি ভিতরে আরামদায়ক, যদিও দ্বিতীয় সারির যাত্রীরা দ্রুত গাড়ি চালানোর সময় কোলাহলপূর্ণ পিছনের সাসপেনশন সম্পর্কে অভিযোগ করেছেন।

আমরা Talisman Grandtour এর ইঞ্জিন অফার মধ্যে খুব আনন্দ খুঁজে পাব না. ব্র্যান্ডটি শুধুমাত্র 1.6-লিটার ইঞ্জিন অফার করে: 3টি Energy dCi ডিজেল (110, 130 এবং 160 hp) এবং দুটি Energy TCe স্পার্ক ইগনিশন ইউনিট (150 এবং 200 hp)। সবচেয়ে দুর্বল ডিজেল ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে কাজ করে (যদিও কিছু বাজারে এটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে পাওয়া যাবে)। আরও দুটি শক্তিশালী এর সাথে, গ্রাহকের কাছে বেছে নেওয়ার বিকল্প রয়েছে যে তিনি EDC6 ডুয়াল ক্লাচ গিয়ারবক্সের সাথে কাজ করতে চান নাকি ম্যানুয়াল বিকল্পের সাথে। অন্যদিকে, পেট্রোল ইঞ্জিন শুধুমাত্র সাত-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (EDC7) সহ উপলব্ধ।

উপস্থাপনার পরে, আমরা হুডের নীচে একটি শক্তিশালী ডিজেল ইঞ্জিন সহ তালিসম্যান গ্র্যান্ডটুর চালাতে সক্ষম হয়েছি। Energy dCI 160 অফারে একমাত্র ইউনিট যা একটি টুইন টার্বো সিস্টেমে দুটি কম্প্রেসার নিয়ে গর্ব করে। ইঞ্জিনটি 380 rpm-এ উপলব্ধ সর্বাধিক 1750 Nm টর্ক অফার করে। এই প্রতিশ্রুতিশীল পরামিতিগুলি কীভাবে ড্রাইভিংয়ে অনুবাদ করে? পরীক্ষার সময়, গাড়িতে চারজন লোক ছিল, যা কিছুটা তালিসমানের ধীরগতির ন্যায্যতা দেয়। তাত্ত্বিকভাবে, 0 থেকে 100 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণ তাকে 9,6 সেকেন্ড নিতে হবে। এটা একটু নয়, অনেক কিছু নয়। যাইহোক, প্রায় পুরো সংখ্যক যাত্রী নিয়ে গাড়িটি কিছুটা ক্লান্ত হয়ে পড়েছে বলে মনে হচ্ছে।

আধুনিক যাত্রীবাহী গাড়ির নির্মাতারা নিরাপত্তা ব্যবস্থায় খুব মনোযোগ দেয়। তালিসম্যান গ্র্যান্ডটুরের ক্ষেত্রেও একই কথা। বোর্ডে অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে রয়েছে: অন্ধ স্থান নিয়ন্ত্রণ করতে এবং লেনের মাঝখানে গাড়ি রাখার জন্য একজন সহকারী, রেঞ্জ রাডার, স্বয়ংক্রিয় উচ্চ রশ্মি স্যুইচিং, সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, জরুরি ব্রেকিং সিস্টেম, টার্ন সিগন্যাল এবং আরও অনেক কিছু। এছাড়াও, গাড়িটি হ্যান্ডস-ফ্রি পার্কিং সহায়তা ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত ছিল। তাকে ধন্যবাদ, আমরা একটি বড় গাড়ি পার্ক করতে পারি, কারণ কেবল লম্ব এবং সমান্তরাল নয়, একটি কোণেও।

অবশেষে, দামের প্রশ্ন আছে। আমরা PLN 110-এর জন্য বেসিক লাইফ প্যাকেজে (এই ইঞ্জিনের জন্য এটি একমাত্র উপলব্ধ বিকল্প) সবচেয়ে দুর্বল ডিজেল এনার্জি dCi 96 কিনব। যাইহোক, আমরা যদি উচ্চতর শেলফ বেছে নিই, নতুন Renault মডেলটি প্রতিযোগিতার মতোই। আমরা যে ইউনিটটি পরীক্ষা করেছি সেটি সবচেয়ে ব্যয়বহুল - ইনিশিয়াল প্যারিস প্যাকেজের সবচেয়ে ধনী সংস্করণে সবচেয়ে শক্তিশালী ডিজেল সহ বৈকল্পিক। এর দাম 600। ব্র্যান্ডটি, তবে, এই গাড়িটি অফার করে এমন সমৃদ্ধ সরঞ্জাম এবং প্রতিপত্তির অনুভূতি দিয়ে ক্রেতাদের আকৃষ্ট করতে চায়।