Renault Twingo 0.9 TCe - একটি সাহসী নতুন হাত

টুইঙ্গো III এর ডিজাইনাররা একটি ব্যতিক্রমী সুবিধাজনক পরিস্থিতিতে নিজেদের খুঁজে পেয়েছেন - একটি বড় বাজেট, একটি নতুন ফ্লোর স্ল্যাব বিকাশের সুযোগ এবং বিদ্যমান ইঞ্জিনগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে পুনরায় ডিজাইন করার সুযোগ। তারা এ-সেগমেন্টের সবচেয়ে আকর্ষণীয় গাড়িগুলির মধ্যে একটি তৈরি করে ওয়াইগল রুমের সম্পূর্ণ সুবিধা নিয়েছিল।

1993 সালে টুইঙ্গো রেনল্টের পোর্টফোলিওকে শক্তিশালী করে তোলে, অবিলম্বে শহরের অন্যতম জনপ্রিয় গাড়িতে পরিণত হয়। অস্বাভাবিক কিছু না। এটি একটি খুব প্রশস্ত অভ্যন্তর এবং একটি প্রত্যাহারযোগ্য পিছনের আসনের সাথে একটি ব্যতিক্রমী আসল চেহারাকে একত্রিত করেছে, এটির বিভাগে অনন্য। মডেলের ধারণাটি সময়ের পরীক্ষায় দাঁড়িয়েছে। টুইঙ্গো আমি 2007 সালে দৃশ্যটি ছেড়েছি। টুইঙ্গোর দ্বিতীয় সংস্করণের ডিজাইনাররা অনুপ্রেরণার বাইরে চলে গেছে। তারা একটি গাড়ি তৈরি করেছে যা দৃশ্যত এবং প্রযুক্তিগতভাবে শহরের গাড়িগুলির গোলকধাঁধায় অদৃশ্য হয়ে গেছে। এটি তাদের চেয়ে ড্রাইভ করার জন্য আরও বেশি জায়গা, আরও লাভজনক বা আরও উপভোগ্য ছিল না।

2014 সালে, রেনল্ট অবশ্যই মধ্যমতার সাথে ব্রেক করেছিল। প্রথম Twingo III দেখতে আসল, অত্যন্ত চটপটে, এবং বিস্তৃত বিকল্পগুলি গাড়িটিকে ব্যক্তিগতকৃত করা সহজ করে তোলে। প্যাস্টেল রঙ, বিভিন্ন ধরনের ডিকাল, মনোযোগ আকর্ষণকারী রিম, চার-এলইডি দিনের সময় চলমান আলো, একটি কাচের ট্রাঙ্কের ঢাকনা... ডিজাইনাররা নিশ্চিত করেছেন যে টুইঙ্গো A-সেগমেন্টের বেশিরভাগ প্রতিনিধিদের থেকে আলাদা, যারা সর্বোপরি দেখতে চেষ্টা করে একটি প্রাপ্তবয়স্ক মত। যুব শৈলী অভ্যন্তর মধ্যে সদৃশ হয়। প্রোগ্রামটির হাইলাইট হল বোল্ড কালার কম্বিনেশন এবং একটি 7-ইঞ্চি স্ক্রীন মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম যা ফোনের সাথে কাজ করে এবং অ্যাপ্লিকেশন সমর্থন করে।

তবে সবচেয়ে বড় চমক লুকিয়ে আছে গাড়ির বডির নিচে। রেনল্ট একটি সমাধান বাস্তবায়ন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যা ভক্সওয়াগেন 2007-এ বিবেচনা করেছিল! তাদের একটি পিছনের ইঞ্জিন এবং পিছনের চাকা ড্রাইভ ছিল। টুইঙ্গোর অ্যাভান্ট-গার্ড ডিজাইনের অর্থ অতিরিক্ত খরচ। অ্যাকাউন্টিং পুনর্মিলন ডেমলারের সাথে একটি অংশীদারিত্বকে সহজতর করেছে, যা পরবর্তী প্রজন্মের স্মার্ট ফোরটো এবং ফোর ফোর নিয়ে কাজ করছিল। মডেল, যদিও Twingo যমজ, দৃশ্যত এর সাথে কিছুই করার নেই।

উদ্বেগগুলি একটি নতুন মেঝে স্ল্যাব তৈরি করেছে, সেইসাথে বিদ্যমান উপাদানগুলি সহ সংশোধিত হয়েছে। 0.9 টিসিই ব্লক অন্যান্য রেনল্ট মডেল থেকে পরিচিত। তৈলাক্তকরণ সিস্টেম সহ সংযুক্তিগুলির অর্ধেক, একটি ঝোঁক অবস্থানে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ইঞ্জিনটিকে 49 ডিগ্রি কোণে স্থাপন করা প্রয়োজনীয় ছিল - পাওয়ার ইউনিটের উল্লম্ব ইনস্টলেশনের তুলনায় ট্রাঙ্কের মেঝে 15 সেমি কম ছিল।

লাগেজ ক্ষমতা পিছনের সীট ব্যাকরেস্টের কোণের উপর নির্ভর করে এবং 188-219 লিটার। ফলাফলগুলি A-সেগমেন্টে রেকর্ড 251 লিটার থেকে অনেক দূরে, তবে দীর্ঘ এবং সঠিক পৃষ্ঠটি দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য বেশ উপযুক্ত - বড় আইটেমগুলি নয় ব্যাকরেস্ট এবং উচ্চ থ্রেশহোল্ড পঞ্চম দরজার মধ্যে চেপে রাখা দরকার। আরও 52 লিটার কেবিনে লকারের জন্য উদ্দেশ্যে করা হয়েছে। দরজাগুলিতে প্রশস্ত পকেট এবং কেন্দ্রীয় টানেলে স্টোরেজ স্পেস রয়েছে। যাত্রীর সামনের লকারটি গ্রাহকের অনুরোধে তৈরি করা হয়। স্ট্যান্ডার্ড - একটি খোলা কুলুঙ্গি, যা অতিরিক্ত ফি দিয়ে একটি লকযোগ্য বগি বা একটি অপসারণযোগ্য, ফ্যাব্রিক ... একটি বেল্ট সহ ব্যাগ দিয়ে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। তালিকাভুক্ত শেষটি সবচেয়ে কম কার্যকরী। ঢাকনা উপরের দিকে খোলে, ব্যাগটি ড্যাশবোর্ডে থাকাকালীন কার্যকরভাবে অ্যাক্সেস সীমাবদ্ধ করে।

যদিও টুইঙ্গো এ-সেগমেন্টের সংক্ষিপ্ততম প্রতিনিধিদের মধ্যে একটি, কেবিনে প্রচুর জায়গা রয়েছে - 1,8 মিটার উচ্চতার চারজন প্রাপ্তবয়স্ক সহজেই ফিট করে। বেস্ট-ইন-ক্লাস হুইলবেস সেইসাথে ড্যাশ এবং দরজা প্যানেলের সোজাতা সুবিধা যোগ করে। এটি একটি দুঃখজনক যে স্টিয়ারিং কলামের কোন অনুভূমিক সমন্বয় ছিল না। লম্বা ড্রাইভারদের ড্যাশবোর্ডের কাছাকাছি বসতে হবে এবং তাদের হাঁটু বাঁকানো উচিত।

আপনার পায়ের সামনে কয়েক দশ সেন্টিমিটার বাম্পারের প্রান্ত। সামনের এপ্রোনের কম্প্যাক্টনেস আপনাকে গাড়ির কনট্যুরগুলি আরও ভালভাবে অনুভব করতে দেয়। বিপরীতে পার্কিং আরও কঠিন - প্রশস্ত পিছনের স্তম্ভগুলি দৃশ্যের ক্ষেত্রটিকে সংকীর্ণ করে। এটি একটি দুঃখের বিষয় যে R-Link মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের সাথে বান্ডিল করা ক্যামেরাটির দাম যথেষ্ট PLN 3500 এবং এটি শুধুমাত্র Intens এর শীর্ষ সংস্করণে উপলব্ধ। আমরা পার্কিং সেন্সরে PLN 600-900 বিনিয়োগ করার পরামর্শ দিই। মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের অনুপস্থিতি বিশেষ বেদনাদায়ক হবে না। মান হল একটি সকেট সহ একটি স্মার্টফোন ধারক। আপনি আপনার নিজস্ব অ্যাপ্লিকেশন ব্যবহার করতে পারেন বা R&GO সফ্টওয়্যার ইনস্টল করতে পারেন, যা নেভিগেশন ছাড়াও, একটি অডিও ফাইল প্লেয়ার এবং একটি বিস্তৃত অন-বোর্ড কম্পিউটার, একটি টেকোমিটার অন্তর্ভুক্ত করে - এটি ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে বা R-Link সিস্টেম মেনুতে নেই .

রিয়ার-হুইল ড্রাইভের প্রশংসা করার জন্য আপনাকে গাড়ির উত্সাহী হতে হবে না। ড্রাইভিং ফোর্সের প্রভাব থেকে মুক্ত, স্টিয়ারিং সিস্টেমটি খুব বেশি প্রতিরোধের অফার করে না যখন আমরা একটি টার্নের সময় থ্রটলকে আরও শক্তভাবে চাপি। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির চেয়ে শুরু করার সময় ক্লাচ ভাঙা আরও কঠিন। প্রোগ্রামের ফোকাস হল অভূতপূর্ব কৌশল। সামনের চাকা, কব্জা, ইঞ্জিন ব্লক বা গিয়ারবক্সের উপস্থিতি দ্বারা সীমাবদ্ধ নয়, 45 ডিগ্রি পর্যন্ত ঘুরতে পারে। ফলস্বরূপ, বাঁক ব্যাসার্ধ 8,6 মিটার। বিজ্ঞাপনের স্লোগান - চমকপ্রদভাবে ফিরিয়ে দেওয়া যায় - সঠিকভাবে ঘটনাগুলিকে প্রতিফলিত করে৷ চাকার সাথে গাড়ি চালানোর মুহূর্তটি সম্পূর্ণরূপে পরিণত হয়েছে গোলকধাঁধাটি মানতে অস্বীকার করতে শুরু করার জন্য যথেষ্ট।

চ্যাসি ডিজাইনাররা নিশ্চিত করেছেন যে বেশিরভাগ পরিস্থিতিতে টুইঙ্গো হ্যান্ডেল করে যেমন… একটি সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি। চাকার আকার 205/45 R16 দ্বারা শক্তি প্রেরণ করা হয়। সরু সামনের টায়ার (185/50 R16) গাড়ির ওজনের প্রায় 45% জন্য দায়ী, যার ফলে সামান্য আন্ডারস্টিয়ার হয়। ন্যূনতম ওভারস্টিয়ার একটি দ্রুত কোণে থ্রটলিং দ্বারা বাধ্য করা যেতে পারে। এক সেকেন্ডের একটি ভগ্নাংশ পরে, ইএসপি হস্তক্ষেপ করে।

যদি শুষ্ক এবং ভেজা ফুটপাতে ইলেকট্রনিক্স কার্যকরভাবে ইঞ্জিনের অবস্থান এবং ড্রাইভের ধরন লুকিয়ে রাখে, তাহলে তুষারময় রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় পরিস্থিতি কিছুটা পরিবর্তিত হয়। টর্ক রিজার্ভ (943 Nm) এবং প্রশস্ত পিছনের টায়ার (135 মিমি) সহ একটি হালকা গাড়ি (205 কেজি) সামনের অ্যাক্সেলের তুলনায় পিছনের অ্যাক্সেলে ট্র্যাকশন হারাতে পারে, যার 185 মিমি টায়ার সাদা পৃষ্ঠে ভালভাবে কামড় দেয়। ইএসপি সক্রিয় হওয়ার আগে, পিছনের অংশটি ভ্রমণের উদ্দেশ্য থেকে কয়েক সেন্টিমিটার দূরে সরে যায়। আপনার টুইঙ্গোর আচরণে অভ্যস্ত হওয়া উচিত এবং এখনই গভীর পাল্টা আক্রমণ করার চেষ্টা করা উচিত নয়।

স্টিয়ারিং হুইলের চরম অবস্থানগুলি তিনটি বাঁক দ্বারা পৃথক করা হয়, অন্যান্য A-সেগমেন্টের গাড়িগুলির মতো, তারা আরও ঝুঁকে পড়ে, তাই আরও সরাসরি গিয়ার ব্যবহার করতে হয়েছিল। ফলস্বরূপ, টুইঙ্গো দুর্ঘটনাজনিত স্টিয়ারিং আন্দোলন সহ্য করে না - কয়েক মিলিমিটার হাত সরানোর ফলে ট্র্যাকের একটি স্পষ্ট পরিবর্তন হয়। আপনার গো-কার্টের অনুভূতি উপভোগ করা উচিত বা দুর্বল 1.0 SCe সংস্করণটি বেছে নেওয়া উচিত, যাতে কম সরাসরি স্টিয়ারিং আপনাকে স্টিয়ারিং হুইলের চরমের মধ্যে চারটি বাঁক নিতে বাধ্য করে। টুইঙ্গো আড়াআড়ি দমকা এবং বৃহত্তর ঝাঁকুনিতেও নার্ভাসভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায়। সংক্ষিপ্ত সাসপেনশন ভ্রমণের মানে হল যে শুধুমাত্র ছোটখাট স্যাগগুলি ভালভাবে ফিল্টার করা হয়।

0.9 TCe ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতাও কিছুটা অভ্যস্ত হতে লাগবে। গ্যাসের রৈখিক প্রতিক্রিয়ার বিরক্তিকর অভাব। আমরা ডান প্যাডেল টিপুন, টুইঙ্গো কিছুক্ষণের মধ্যে এগিয়ে যাওয়ার জন্য গতি বাড়ানো শুরু করে। এটা মনে হতে পারে যে থ্রোটল কন্ট্রোল মেকানিজমের মধ্যে একটি ইলাস্টিক রাবার উপাদান আছে যা গ্যাস প্যাডেল দ্বারা প্রদত্ত কমান্ড বিলম্বিত করে। এটি নিঃশব্দে চালানো বা "বয়লার" বাষ্পের অধীনে রাখা বাকি - তারপর 0 থেকে 100 কিমি / ঘন্টা ত্বরণ 10,8 সেকেন্ডের ব্যাপার হয়ে যায়। সম্পূর্ণ গতিশীলতা অর্জনের জন্য হ্রাস করা প্রয়োজন। গিয়ারবক্সের একটি দীর্ঘ গিয়ার অনুপাত রয়েছে - "দ্বিতীয় সংখ্যা" এ আপনি প্রায় 90 কিমি / ঘন্টা পৌঁছাতে পারেন।

ড্রাইভিং শৈলী উল্লেখযোগ্যভাবে জ্বালানী খরচ প্রভাবিত করে। ড্রাইভার যদি মেঝেতে ডান প্যাডেল না চাপে এবং ইকো মোড ব্যবহার করে, Twingo শহরে 7 l / 100 কিমি, এবং হাইওয়েতে দুই লিটার কম পুড়ে যায়। 8 l / 100 কিমি বিপজ্জনকভাবে উচ্চ থ্রেশহোল্ড অতিক্রম করা হয়েছে বলে রিপোর্ট করা শুরু করার জন্য অন-বোর্ড কম্পিউটারের জন্য গ্যাসকে আরও জোরে চাপানো বা হাইওয়েতে গাড়ি চালানো যথেষ্ট। অন্যদিকে, উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময় শব্দ হ্রাস ছিল একটি আনন্দদায়ক বিস্ময়। 100-120 কিমি/ঘন্টা গতিতে, বাতাসের আওয়াজ, মোড়ানো আয়না এবং A-স্তম্ভগুলি প্রধানত শোনা যায়৷ এটা দুঃখের বিষয় যে রেনল্ট সাসপেনশন নয়েজের সেরা স্যাঁতসেঁতে যত্ন নেয়নি৷

বর্তমান বিক্রয় আপনাকে 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen কেনার সুযোগ দেয়৷ PLN 37 এর জন্য বীমা এবং শীতকালীন টায়ারের সেট সহ। এয়ার কন্ডিশনার জন্য আপনাকে PLN 900 অতিরিক্ত দিতে হবে। Intens এর ফ্ল্যাগশিপ সংস্করণের দাম PLN 2000। 41 HP সহ টার্বোচার্জড 900 TCe ইঞ্জিন উপভোগ করতে, আপনাকে PLN 90 প্রস্তুত করতে হবে। যখন আমরা একইভাবে সজ্জিত প্রতিযোগীদের সাথে টুইঙ্গোকে তুলনা করি তখন অঙ্কগুলি আর আপত্তিজনক বলে মনে হয় না।

Renault Twingo অত্যন্ত স্যাচুরেটেড সেগমেন্ট A কে জয় করতে চায়। এর আস্তিনে অনেক কৌশল রয়েছে। শহরের চারপাশে ড্রাইভিং একটি খুব ছোট বাঁক ব্যাসার্ধ দ্বারা ব্যাপকভাবে সুবিধাজনক. গৃহসজ্জার সামগ্রী দরজা প্যানেল, গৃহসজ্জার সামগ্রী রঙ বা ককপিটের জন্য ব্যবহৃত উপকরণগুলির কারণে, টুইঙ্গোর অভ্যন্তরটি ফ্রেঞ্চ এবং জার্মান ট্রিপলের কঠোর অভ্যন্তরের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ নয়। মডেলের শক্তিও একটি তাজা শৈলী এবং ব্যক্তিগতকরণের সম্ভাবনা। যাইহোক, যারা ইচ্ছুক তাদের অবশ্যই একটি সংক্ষিপ্ত সাসপেনশন ভ্রমণ এবং জ্বালানী খরচ সহ্য করতে হবে - ঘোষিত 4,3 লি / 100 কিমি থেকে স্পষ্টভাবে বেশি।