রেনল্ট ক্লিও III

ক্লিও গ্রীক পুরাণের নয়টি মিউজের একজন। তিনি জিউস এবং বোনের কন্যা ছিলেন। তবে এখন "ক্লিও" শব্দটি প্রায়শই রেনল্ট মডেলগুলির একটির সাথে যুক্ত। Muses সাধারণত তাদের সৌন্দর্য সঙ্গে ভয়, এবং এই গাড়ী প্রায় একই. এই গাড়ী ভাল. যাইহোক, এটি একটি ভাল ব্যবহৃত গাড়ী হিসাবে তার আগ্রহ যথেষ্ট?

ক্লিও III 2005 সাল থেকে উত্পাদন করা হয়েছে, তাই এটি একটি নতুন মডেল। এবং এর মানে হল যে এটি একটি ব্যবহৃত গাড়ির মতো একটি টিডবিট হতে পারে, কারণ শেষ পর্যন্ত আপনি সেগুলি সস্তায় কিনতে পারেন এবং "শীর্ষে" হতে পারেন। সমস্যা হল যে কিছু সময় আগে, রেনল্ট উদ্বেগের জীবনে একটি আকর্ষণীয় সময় ছিল। তিনি গাড়ি তৈরি করেছিলেন, যা তারপরে অদ্ভুত ভাঙ্গনের কারণে সাইটে ফিরে আসতে শুরু করেছিল। এত অদ্ভুত যে কিছু ASO সত্যিই তাদের নিয়ন্ত্রণ করতে জানে না। দুর্ঘটনা কখনও কখনও ঘটে, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত, এখানে জিনিসগুলি ভিন্ন ছিল - এটি একটি সাধারণ দুর্ঘটনার চেয়ে ধ্বংসের কাছাকাছি ছিল। নির্মাতা জানতেন যে তিনি কিছু গ্রাহক হারিয়েছেন, তাই তিনি ঘোষণা করেছেন যে রেনল্ট একটি বিশেষ সময়ে প্রবেশ করেছে। তাদের গাড়ির মান উন্নত করার সময়কাল। যেমনটি পরে দেখা গেল, জিনিসগুলি যেমন হওয়া উচিত তেমন হয়নি, তবে ক্লিও III এখনও কয়েকটি প্রথম সারির গাড়ির মধ্যে একটি যা কাজ করেছে। এবং এই খুব ভাল.

এই প্রজন্মটি একটি তরুণ গাড়ি, তাই ঘন ঘন ব্রেকডাউন সম্পর্কে কথা বলা এখনও কঠিন। সাসপেনশনটি বেশ মজবুত, এর নির্মাণ সহজ এবং যেকোনো সম্ভাব্য মেরামত জটিল নয়। সাধারণত বৈদ্যুতিক উপাদানগুলির কারণে সমস্যা হয়, দুর্ভাগ্যবশত, এবং যেগুলি নিরাপত্তাকে প্রভাবিত করে: ABS, airbags, ESP। কিন্তু চিন্তা করবেন না - ক্লিও III একসময় তার ক্লাসে সর্বনিম্ন ত্রুটি-সহনশীল ডিজাইন হিসাবে বিবেচিত হত, এমনকি টয়োটা ইয়ারিসের মতো একটি "টপ-এন্ড" মডেলকেও ছাড়িয়ে যায়। অবশ্যই, আপনি যদি এই ধরনের পরিসংখ্যান বিশ্বাস করেন। তৃতীয় প্রজন্ম এখনও উত্পাদিত হচ্ছে, কিন্তু 2009 সালে অন্য একজন স্বপ্নদর্শী এটিতে চাপ দিয়েছিলেন এবং একটি মোটামুটি বড় "প্লাস্টিক সার্জারি" প্রয়োগ করেছিলেন যা গাড়িটিকে ব্র্যান্ডের অন্যান্য মডেলের মতো দেখায়।

Сейчас такая мода, что автомобили растут. И много, потому что сейчас габариты городских автомобилей такие же большие, как и у первых компактов. Clio точно такой же, и чем больше машина, тем больше вес. Маленький Renault прибавил в весе более 100 кг, так что те, кто знал и был в восторге от двигателей предыдущего поколения, теперь могут быть разочарованы. Что касается бензиновых агрегатов, то предложение здесь открывается битвой 1.2-литрового двигателя с большим разбросом мощности – от 65 до 101 л.с. Этот мотоцикл также имеет то преимущество, что его проще всего найти на вторичном рынке. Можно смело сказать, что он достаточно экономичный, но в самых слабых вариантах может оказаться недостаточным. По крайней мере, не на дороге, потому что машина сможет отлично катить машину от перекрестка к перекрестку. Только агрегаты мощностью 100 л.с. действительно живы. Конечно, будет и 1.2 л, который соответствует этому критерию, но имеет одну загвоздку — турбокомпрессор. Эта маленькая прибамбаска обеспечивает автомобилю большой крутящий момент для столь небольшой мощности, но, как известно, турбокомпрессоры рано или поздно любят ломаться. И ремонт у них не дешевый. Двигатели 1.4 и 1.6 л имеют более простую конструкцию и схожую мощность, но не идеальны – они больше жгут. Кроме того, более крупный имеет изменяемые фазы газораспределения и может не понравиться людям, считающим, что при работе двигателя на высоких оборотах водитель нарушает все возможные регламенты. Этому индивидууму они просто нравятся, и именно тогда он понимает, что они вовсе не так уж слабы. Типичных недостатков бензиновых версий не так много. Бывают отказы стартера, чаще загрязняется дроссельная заслонка, повреждается катушка зажигания или лямбда-зонд. К счастью, для их удаления обычно достаточно 1000 злотых, а топлива от этой суммы останется еще больше. С дизелями немного по другому. Все они наддувные, потому что без этой присадки годились бы только для выработки электричества для лампочки в курятнике. В результате работа турбокомпрессора может быть проблематичной, а так как это дизель, то не во всех примерах система Common Rail будет вершиной надежности. Бывает, что «падает» система впрыска и нагнетательный насос. Кроме того, забивается клапан рециркуляции отработавших газов и двигатель задыхается. За исключением последнего, такой ремонт уже будет стоить довольно дорого и топлива, к сожалению, не останется. Что касается самого дизеля – здесь доступен только один, объемом 1.5 л, но вариантов мощности у него очень много. 68-сильный вполне жив на малых скоростях, хотя к моменту достижения «86» водитель наверняка заснет с пассажирами, 106-сильного уже достаточно для обычной езды, а 1.5-сильного — для нервное вождение. Другие особенности dCi? Как в малолитражках – немного трясет, мог бы быть потише и чуть жжет.

সবাই জানে বা না জানে, রেনল্ট নিসানের সাথে কাজ করে, তাই ক্লিও III প্ল্যাটফর্মটি Micra এবং Note মডেলেও পাওয়া যাবে। সবকিছু ঠিক আছে? হয়তো সে, কারণ সে খারাপ নয়। পিছনের স্থান উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং VW পোলো এবং ফোর্ড ফিয়েস্তার মতো প্রতিযোগীদের সাথে সমান। তবে এর অর্থ এই নয় যে আপনি সেখানে চালাতে পারেন - এটি এখনও কেবল একটি শহরের গাড়ি। ট্রাঙ্কটিও খারাপ নয় - 288 লিটার এবং দুর্ভাগ্যবশত, একটি উচ্চ লোডিং প্রান্ত। সবাই জানেন না যে হ্যাচব্যাক ছাড়াও, আপনি একটি স্টেশন ওয়াগনও খুঁজে পেতে পারেন, যার ইতিমধ্যে একটি 439-লিটার ট্রাঙ্ক রয়েছে। Renault ইদানীং নিরাপত্তাজনিত সমস্যায় পরিণত হয়েছে, তাই এমনকি ছোট্ট ক্লিওও ইউরো NCAP পরীক্ষায় সর্বাধিক পাঁচটি স্টার অর্জন করেছে, যার অর্থ হয় জীবনের পরীক্ষায় কিছু লোকের মতো এটি ভাল করে, অথবা আসলে সেই কম আনন্দদায়ক সময়ে বিশ্বাস করা যেতে পারে। . মৌলিক সংস্করণে, 4টি এয়ারব্যাগ ইতিমধ্যেই ইনস্টল করা আছে। এটি সম্ভবত একটি পৃথক সোফা ফিরে অভাব জন্য একটি ক্ষতিপূরণ। যাইহোক, পরীক্ষার নমুনা একটি উচ্চ শেল্ফে আছে, তাই দেখতে ভাল ছাড়াও, এটি ভিতরে একটি বড় ছাপ তৈরি করে। সত্য, অভ্যন্তরটি এতটাই ঘোলাটে যে হৃদয়ের অজ্ঞান হয়ে যেতে পারে, তবে ড্যাশবোর্ডটি একটি খুব মনোরম এবং নরম উপাদান দিয়ে ছাঁটা হয়েছে, যা রেনল্ট এমনকি স্লাইমও বলে। চালকের আসনটি আরামদায়ক এবং খেলাধুলার রোমাঞ্চের জন্য কম সমন্বয় করা যেতে পারে। অবশ্যই, মৌলিক সংস্করণে নয়, কারণ এটি এতে নিয়ন্ত্রিত নয়। চাকার পিছনে স্টাইলাইজড অ্যাকসেন্ট এবং উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার বাহু এবং টার্ন সিগন্যাল সহ একটি ঘড়ি রয়েছে যা বরং অস্বাভাবিক - ছোট এবং পুরু। কিছু সংস্করণে, এই ওয়াইপার নিয়ন্ত্রণের পাশে, আপনি রেডিওর জন্য বোতাম সহ একটি প্যানেলও খুঁজে পেতে পারেন। সমস্ত শৈলীগত জিনিসপত্র সত্যিই শুধু সস্তা প্লাস্টিক, কিন্তু অন্যদিকে, তাই কি - এটা ভাল দেখায়, বিশেষ করে লাইভ।

ফরাসি পরিশীলিততা ইতালীয়দের সাথে নাও মিলতে পারে, কিন্তু গ্রীক মিউজের একটি স্বয়ংচালিত অবতার হিসাবে, ক্লিও III খুব ভাল কাজ করে। দুর্ভাগ্যবশত, উপস্থিতি প্রতারণামূলক হতে পারে - অন্যথায় কোন বিবাহবিচ্ছেদ হবে না। একটি ছোট রেনল্ট, যাইহোক, আরও কিছু দেখাতে পারে এবং সেকেন্ডারি বাজারে এটি তার শ্রেণী প্রতিযোগীদের তুলনায় সস্তা এবং প্রস্তুতকারকের সম্পর্কে জনপ্রিয় বিশ্বাসের বিপরীতে, এটি টেকসই। এটি কেবল একটি ভাগ্যবান গাড়ি যা শীঘ্রই গ্রীক মিউজের পরিবর্তে ড্রাইভিং পাঠের সাথে যুক্ত হবে - সর্বোপরি, তাদের মধ্যে অনেকেই ছাদে "এল" অক্ষর দিয়ে গাড়ি চালায়।

এই নিবন্ধটি টপকারের সৌজন্যে তৈরি করা হয়েছে, যারা একটি পরীক্ষা এবং ফটো সেশনের জন্য বর্তমান অফার থেকে একটি গাড়ি সরবরাহ করেছে।

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

সেন্ট কোরোলেভেটস্কা 70

54-117 রকলা

ইমেইল ঠিকানা: [ইমেল সুরক্ষিত]

টেলিফোন: 71 799 85 00