জ্বালানী দক্ষতা রেটিং | তারা আপনাকে কি বলে?
জ্বালানী খরচ লেবেল, যা ফেডারেল আইন দ্বারা প্রয়োজনীয়, নতুন যানবাহনের উইন্ডশীল্ডে অবশ্যই লাগানো উচিত।
নতুন গাড়ির উইন্ডশীল্ডে জ্বালানী খরচের সংখ্যাগুলির অর্থ কী এবং সেগুলি কোথা থেকে আসে?
মনে হচ্ছে সেই মরিয়া বিরক্তিকর কাজগুলির মধ্যে একটি যা আপনি খুশি যে অন্য কেউ সেখানে করছে। অবশ্যই, সেই সরকারী গড় জ্বালানি খরচের পরিসংখ্যান পেতে যা আমরা প্রায়শই নতুন গাড়িতে শুনি, বা ADR 81/02 জ্বালানি খরচ লেবেলে পড়ি যে ফেডারেল আইনে নতুন গাড়ির উইন্ডশিল্ডে লেগে থাকা প্রয়োজন, সেখানে একটি বহর থাকা আবশ্যক লোকেরা খুব ধীরে ধীরে এবং সাবধানে চলাফেরা করছে।
আর কীভাবে গাড়ি কোম্পানিগুলি গাড়ির CO2 নির্গমন এবং আমরা বিভিন্ন মোডে কত লিটার পেট্রোল বা ডিজেল জ্বালানী ব্যবহার করব তা জানিয়ে এই সরকারী জ্বালানী খরচের পরিসংখ্যান নিয়ে আসে - শহুরে, অতিরিক্ত-শহুরে ("অতিরিক্ত-শহুরে" জ্বালানী খরচ বোঝায় ব্যবহার করতে? হাইওয়েতে ) এবং একত্রিত (যা শহুরে এবং শহরতলির সংখ্যা "শহর বনাম হাইওয়ে" এর গড় খুঁজে পায়)?
আপনি জেনে আশ্চর্য হতে পারেন যে এই সংখ্যাগুলি আসলে গাড়ি সংস্থাগুলি তাদের গাড়িগুলিকে একটি ডায়নামোমিটারে (গাড়ির জন্য একটি ট্রেডমিলের মতো এক ধরণের রোলিং রোড) 20 মিনিটের জন্য রেখে এবং "শহুরে" শহরের মধ্য দিয়ে "সিমুলেট" করে গাড়ি চালানোর দ্বারা তৈরি হয়। (গড় গতি 19 কিমি/ঘণ্টা), একটি "অতিরিক্ত-শহুরে" মোটরওয়েতে (120 কিমি/ঘন্টা একটি ড্যাশিং সর্বোচ্চ গতি), একটি "সম্মিলিত" জ্বালানী অর্থনীতির পরিসংখ্যানের সাথে শুধুমাত্র দুটি ফলাফলের গড় হিসাব করে। আপনি কেন বাস্তব জীবনের জ্বালানি খরচের দাবিগুলি অর্জন করতে পারবেন না তা ঘিরে এটি যে কোনও রহস্যের অবসান ঘটাতে পারে৷
তারা পরীক্ষাটি করার চেষ্টা করছে, যা অস্ট্রেলিয়ান ডিজাইনের নিয়ম দ্বারা নির্ধারিত এবং ইউনাইটেড নেশনস ইকোনমিক কমিশন ফর ইউরোপ (UNECE) দ্বারা ব্যবহৃত পদ্ধতির উপর ভিত্তি করে, এরোডাইনামিক ড্র্যাগ এবং জড়তা অনুকরণ করে এবং বায়ুপ্রবাহ অনুকরণ করার জন্য একটি ফ্যান ব্যবহার করে যতটা সম্ভব বাস্তবসম্মত। গাড়ির সামনের দিকে, শেষ পর্যন্ত অস্ট্রেলিয়ান জ্বালানি খরচ লেবেলে সঠিক জ্বালানি দক্ষতা রেটিং দেওয়ার লক্ষ্য।
একজন শিল্প বিশেষজ্ঞ যেমন আমাদের ব্যাখ্যা করেছেন, কারণ প্রত্যেককে একই পরীক্ষা দিতে হবে, এবং এটি এতটাই নিয়ন্ত্রিত যে কেউ আরও ভাল স্কোর পেতে বেশি অর্থ ব্যয় করতে পারে না, এবং এইভাবে "এটি আপেলের সাথে আপেলের তুলনা করার অনুমতি দেয়"।
যদিও সেই আপেলগুলি আপনি যখন বাড়িতে আনেন তখন ততটা রসালো নাও হতে পারে। এখানে একটি সাধারণ BMW অস্ট্রেলিয়ার প্রতিনিধি কীভাবে এই প্রশ্নের উত্তর দেয় যে সরকারী পরিসংখ্যান বাস্তব পরিসংখ্যানের সাথে মিল নেই: “উচ্চ-কর্মক্ষমতা ইঞ্জিন এবং বুদ্ধিমান ইলেকট্রনিক ট্রান্সমিশন নিয়ন্ত্রণের সংমিশ্রণ আমাদের নিয়ন্ত্রক প্রয়োজনীয়তাগুলি সম্পূর্ণরূপে মেনে চলতে দেয়, পাশাপাশি অর্জন করতে দেয়। আমাদের গ্রাহকদের জন্য সেরা ফলাফল।"
সত্যি, একজন রাজনীতিবিদ কম ও ভালো বলতে পারতেন না।
সৌভাগ্যবশত, মিতসুবিশি অস্ট্রেলিয়ার সার্টিফিকেশন এবং রেগুলেটরি ম্যানেজার জেমস টোল অনেক বেশি স্পষ্টবাদী ছিলেন। মিত্সুবিশির অবশ্য আরও বেশি অসুবিধা রয়েছে কারণ এটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যান (বা PHEV) যেমন মিত্সুবিশি আউটল্যান্ডার PHEV অফার করে, যা প্রতি 1.9 কিলোমিটারে মাত্র 100 লিটারের সম্মিলিত জ্বালানি অর্থনীতির চিত্র দাবি করে।
"জ্বালানী ডেটা প্রাপ্ত করা সময়সাপেক্ষ এবং ব্যয়বহুল, এবং লোকেদের মনে রাখা দরকার যে তারা তাদের নিজস্ব গাড়িতে যে সংখ্যাগুলি অর্জন করে তা তারা কোথায় এবং কীভাবে গাড়ি চালায় তার উপর অনেক কিছু নির্ভর করে," মিঃ টল্ড ব্যাখ্যা করেছিলেন।
“আপনি আপনার গাড়িতে কোন জিনিসপত্র লাগিয়েছেন, আপনি কতটা ওজন বহন করেন বা আপনি টোয়িং করছেন কিনা তার দ্বারাও তারা প্রভাবিত হবে।
"ল্যাব জ্বালানী খরচ পরীক্ষার যোগ্যতা এবং বাস্তব ড্রাইভিং এর সাথে কিভাবে তুলনা করা যায় সে সম্পর্কে অনেক বিতর্ক হয়েছে। ইউরোপে ল্যাবরেটরি পরীক্ষায় উন্নতি করা হয়েছে, যার লক্ষ্য বাস্তব বিশ্বের অবস্থাকে আরও সঠিকভাবে উপস্থাপন করা। এই নতুন পদ্ধতিগুলি এখনও অস্ট্রেলিয়ান আইনে গৃহীত হয়নি।
"তবে, প্রয়োজন অনুসারে, এটি একটি পরীক্ষাগার পরীক্ষা থেকে যায়, এবং মানুষ বাস্তব জগতে গাড়ি চালানোর সময় একই ফলাফল অর্জন করতে পারে বা নাও করতে পারে।"
তিনি যেমন নোট করেছেন, পরীক্ষাগার পরীক্ষাগুলি ফলাফলের পুনরুত্পাদনযোগ্যতা এবং বিভিন্ন ব্র্যান্ড এবং মডেলের তুলনা করার জন্য একটি সমান খেলার ক্ষেত্র নিশ্চিত করে। এগুলি তুলনামূলক, নির্দিষ্ট যন্ত্র নয়।
“পিএইচইভি কখনও কখনও 'বাস্তব জগতে' ব্যবহার করার সময় উল্লেখযোগ্য বিচ্যুতি রয়েছে বলে রিপোর্ট করা হয়। আমার অনুমান হল যে বর্তমান পরীক্ষায় পিএইচইভিগুলি এই বিষয়ে একটি সহজ শিরোনাম লক্ষ্য। এটি এই সত্যে নেমে আসে যে দাবি করা চিত্রটি একটি নির্দিষ্ট দৈর্ঘ্য এবং বিভিন্নতার সেট সহ ভ্রমণের একটি নির্ধারিত রুটের উপর ভিত্তি করে একটি তুলনামূলক সরঞ্জাম, এবং বাস্তব অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে চূড়ান্ত ফলাফল নয়,” মিঃ টোল যোগ করেন।
“নিয়মিত চার্জিং সহ সাপ্তাহিক যাতায়াতের সময়, কাজের দূরত্ব এবং আপনার ড্রাইভিং শৈলীর উপর নির্ভর করে, একেবারেই জ্বালানী ব্যবহার না করা বেশ সম্ভব।
“একটি দীর্ঘ ভ্রমণের সময়, বা যদি ব্যাটারি রিচার্জ করা না হয়, একটি PHEV-এর জ্বালানী অর্থনীতি একটি প্রচলিত (নন-প্লাগ-ইন) হাইব্রিডের মতোই হবে৷ এই কর্মক্ষমতা পরিসীমা একটি ঘোষিত চিত্র দ্বারা আচ্ছাদিত করা হয় না, যা প্রবিধান অনুযায়ী নির্দিষ্ট করা আবশ্যক।
"তবে, তুলনামূলক টুল হিসাবে, রিপোর্ট করা চিত্রটি অবশ্যই অন্যান্য PHEV-এর সাথে তুলনামূলক কর্মক্ষমতা সম্পর্কে অন্তর্দৃষ্টি প্রদান করতে পারে।"
