ইনজেকশনের কর্মের ভূমিকা এবং নীতি
সন্তুষ্ট
কিছু সময়ের জন্য, ইনজেকশন পেট্রল ইঞ্জিনে কার্বুরেটর প্রতিস্থাপন করেছে (একটি কার্বুরেটর যা যাত্রীবাহী গাড়ি এবং দুটি চাকার ছোট দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন উভয়েই পাওয়া যায়)। জ্বালানী পরিমাপের জন্য অনেক বেশি নির্ভুল, এটি দহন এবং সেইজন্য ইঞ্জিন খরচের আরও ভাল নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয়। উপরন্তু, চাপের অধীনে জ্বালানীকে নির্দেশ করার ক্ষমতা এটিকে ইনলেট বা দহন চেম্বারে (সূক্ষ্ম ফোঁটা) আরও ভালভাবে পরমাণুযুক্ত করার অনুমতি দেয়। অবশেষে, ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য ইনজেকশন অপরিহার্য, যে কারণে ইনজেকশন পাম্পটি সেই ব্যক্তির দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল যার ধারণা ছিল: রুডলফ ডিজেল।
অতএব, সরাসরি ইনজেকশন এবং পরোক্ষ ইনজেকশনের মধ্যে পার্থক্য করা প্রয়োজন, যেহেতু এটি একক-পয়েন্ট এবং মাল্টি-পয়েন্ট ইনজেকশনের মধ্যে পার্থক্য করাও প্রয়োজনীয়।
ইনজেকশন স্কিম
এখানে একটি সাম্প্রতিক ইঞ্জিনের ইনজেকশন ডায়াগ্রাম, ট্যাঙ্ক থেকে পাম্পে জ্বালানি প্রবাহিত হয়। পাম্প একটি স্টোরেজ রেলে চাপের মধ্যে জ্বালানী সরবরাহ করে (আরও বেশি চাপ পেতে, পরবর্তীটি ছাড়া 2000 এর পরিবর্তে 200 বার পর্যন্ত), যাকে একটি সাধারণ রেল বলা হয়। তারপর ইঞ্জিনে জ্বালানি সরবরাহ করার জন্য ইনজেক্টরগুলি সঠিক সময়ে খোলে।
সিস্টেমে অগত্যা কমন রেল নেই: আরও বিশদ এখানে
পুরো ডায়াগ্রাম দেখতে এখানে ক্লিক করুন
আমরা একটি সাধারণ রেল ইঞ্জিন নিয়ে কাজ করছি, তবে এটি পুরানো যানবাহনের জন্য পদ্ধতিগত নয়। পাওয়ার চিপগুলি প্রেসার সেন্সর দ্বারা প্রেরিত ডেটা পরিবর্তন করে কম্পিউটারের সাথে প্রতারণা করা হয় (লক্ষ্যটি আরও কিছুটা পাওয়া)
এই 1.9 টিডিআই-এর একটি রেল নেই, এটিতে একটি উচ্চ-চাপ পাম্প এবং ইউনিট ইনজেক্টর রয়েছে (চাপ আরও বাড়াতে তাদের একটি ছোট অন্তর্নির্মিত পাম্প রয়েছে, লক্ষ্যটি সাধারণ রেল স্তরে পৌঁছানো)। ভক্সওয়াগন এই সিস্টেমটি বাদ দিয়েছে।
এখানে পাম্প কাছাকাছি রয়েছে (Wanu1966 চিত্র), পরবর্তীটির পাম্প করা উচিত, ডোজ এবং বিতরণ করা উচিত
পাম্প (চাপ তৈরি করার অনুমতি দেয়) একটি বেল্ট দ্বারা চালিত হয়, যা নিজেই একটি চলমান ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়। যাইহোক, জ্বালানী বিতরণ এবং মিটারিং বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়। এই সুন্দর ইমেজ জন্য ভ্যান ধন্যবাদ.
পাম্পের কাজ
একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ নিষ্ক্রিয় গতি সামঞ্জস্য করতে ব্যবহৃত হয় এবং স্ক্রু দিয়ে সামঞ্জস্য করা হয় (সূক্ষ্মভাবে, এটি একটি মিলিমিটারের দশমাংশের নির্ভুলতার সাথে একটি খেলা)। অগ্রিম সোলেনয়েড ভালভ ইনজেকশন অগ্রিম প্রভাবিত করে: এটি ইঞ্জিনের পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে (তাপমাত্রা, বর্তমান গতি, অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের চাপ) উপর নির্ভর করে কখন জ্বালানি সরবরাহ করা হবে তা নির্ধারণ করে। যদি খুব বেশি সীসা থাকে, আপনি একটি পপ বা ক্লিক শুনতে পারেন। অত্যধিক বিলম্ব এবং খাদ্য অসামঞ্জস্যপূর্ণ হতে পারে। ইগনিশন বন্ধ হয়ে গেলে শাট-অফ সোলেনয়েড ভালভ ডিজেল জ্বালানি সরবরাহ বন্ধ করে দেয় (ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে জ্বালানী সরবরাহ বন্ধ করা প্রয়োজন, কারণ তারা স্ব-ইগনিশন মোডে কাজ করে। পেট্রলে, ইগনিশন বন্ধ করার জন্য এটি যথেষ্ট। আর কোন জ্বলন নেই)।
বেশ কিছু মন্টেজ
স্পষ্টতই বেশ কয়েকটি সম্ভাব্য কনফিগারেশন রয়েছে:
- প্রথমত, সবচেয়ে সাধারণ সিস্টেম (সারাংশ), যা অদৃশ্য হয়ে যায়, পরোক্ষ ইনজেকশন... এটি গ্রহণে জ্বালানী প্রেরণের অন্তর্ভুক্ত। পরেরটি বাতাসের সাথে মিশে যায় এবং অবশেষে ইনটেক ভালভ খোলা হলে সিলিন্ডারে প্রবেশ করে।
- মধ্যে ডিজেল, পরোক্ষ ইনজেকশন খাঁড়িতে জ্বালানী প্রেরণের মধ্যে নয়, তবে একটি ছোট আয়তনে যা সিলিন্ডারে প্রবেশ করে (আরো তথ্যের জন্য এখানে দেখুন)
- দ্যসরাসরি প্রবেশ করানো আরো এবং আরো প্রায়ই ব্যবহার করা হয়, যেহেতু এটি ইঞ্জিনে ফুয়েল ইনজেকশনের সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয় (আরো সুনির্দিষ্ট ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ, কম খরচ, ইত্যাদি)। উপরন্তু, এটি একটি পেট্রল ইঞ্জিন (স্তরিত মোড) সহ অপারেশনের একটি অর্থনৈতিক মোড সরবরাহ করে। ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, এটি একটি অতিরিক্ত ইনজেকশনের জন্যও অনুমতি দেয়, যা পার্টিকুলেট ফিল্টারগুলি (সিস্টেম দ্বারা সঞ্চালিত নিয়মিত এবং স্বয়ংক্রিয় পুনর্জন্ম) পরিষ্কার করতে ব্যবহৃত হয়।
পরোক্ষ ইনজেকশনের ক্ষেত্রে আরেকটি পার্থক্য বিদ্যমান, এগুলো হল পদ্ধতি মনো et বহুবিন্দু... এক বিন্দুর ক্ষেত্রে, সমগ্র গ্রহণের বহুগুণ জন্য শুধুমাত্র একটি ইনজেক্টর আছে। মাল্টি-পয়েন্ট সংস্করণে, ইনলেটে যতগুলি ইনজেক্টর রয়েছে ততগুলি সিলিন্ডার রয়েছে (এগুলি প্রতিটির ইনলেট ভালভের সামনে সরাসরি স্থাপন করা হয়)।
বিভিন্ন ধরনের অগ্রভাগ
প্রত্যক্ষ বা পরোক্ষ ইনজেকশনের উপর নির্ভর করে, ইনজেক্টরগুলির নকশা স্পষ্টতই একই হবে না।
সোজা অগ্রভাগ
একটি ইনজেক্টর টাইপ আছে সোলেনয়েড বা কম প্রায়ই টাইপ করুন পাইজোইলেকট্রিক Le সোলেনয়েড একটি ছোট ইলেক্ট্রোম্যাগনেটের সাথে কাজ করে যা জ্বালানীর উত্তরণ নিয়ন্ত্রণ করে বা না করে। v পাইজোইলেকট্রিক ভাল কাজ করে কারণ এটি দ্রুত এবং উচ্চ তাপমাত্রায় চলতে পারে। যাইহোক, বোশ সোলেনয়েডকে দ্রুত এবং আরও দক্ষ করে তোলার জন্য অনেক বেশি পরিশ্রম করেছে।
INDIRECTE-এ ইনজেক্টর
সুতরাং, খাঁড়িতে অবস্থিত ইনজেক্টরের শীর্ষে একটি ভিন্ন আকৃতি রয়েছে।
পরোক্ষ ইনজেকশন
এখানে সিস্টেমে ইনজেক্টর আছে গাইড, এটি চাপে জ্বালানী নেয় এবং এটিকে একটি মাইক্রোস্কোপিক জেটে সিলিন্ডারে ছেড়ে দেয়। অতএব, সামান্যতম অপবিত্রতা তাদের আঁকড়ে ধরতে পারে... আমরা খুব সুনির্দিষ্ট মেকানিক্স নিয়ে কাজ করছি।
প্রতি সিলিন্ডারে একটি অগ্রভাগ, বা একটি 4-সিলিন্ডারের ক্ষেত্রে 4টি।
এখানে নিসান মাইক্রাতে 1.5 ডিসিআই (রেনাল্ট) ইনজেক্টর দেখা যাচ্ছে।
এখানে তারা HDI ইঞ্জিনে রয়েছে
কমন রেল ইনজেকশন সিস্টেম এবং ডিস্ট্রিবিউশন পাম্পের মধ্যে পার্থক্য?
প্রচলিত ইনজেকশনে একটি ইনজেকশন পাম্প থাকে যা নিজেই প্রতিটি ইনজেক্টরের সাথে সংযুক্ত থাকে। এইভাবে, এই পাম্প চাপের মধ্যে ইনজেক্টরগুলিতে জ্বালানী সরবরাহ করে ... কমন রেল সিস্টেমটি খুব অনুরূপ, ইনজেকশন পাম্প এবং ইনজেক্টরগুলির মধ্যে একটি সাধারণ রেল ছাড়া। এটি এমন এক ধরনের চেম্বার যেখানে জ্বালানি পাঠানো হয়, যা চাপে জমা হয় (পাম্পকে ধন্যবাদ)। এই রেল আরও ইনজেকশন চাপ প্রদান করে, তবে উচ্চ গতিতেও এই চাপ বজায় রাখে (যা বিতরণ পাম্পের জন্য বলা যায় না, যা এই পরিস্থিতিতে রস হারায়)। আরও তথ্যের জন্য এখানে ক্লিক করুন।
পাম্প অগ্রভাগ ??
ভক্সওয়াগেন, তার অংশের জন্য, বেশ কয়েক বছর ধরে নতুন সিস্টেমটি প্রকাশ করেছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত এটি পরিত্যক্ত হয়েছিল। একদিকে পাম্প এবং অন্য দিকে অগ্রভাগ রাখার পরিবর্তে, তারা একটি ছোট পাম্প দিয়ে অগ্রভাগ ডিজাইন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। সুতরাং, একটি কেন্দ্রীয় পাম্পের পরিবর্তে, আমাদের প্রতি ইনজেক্টর প্রতি একটি আছে। পারফরম্যান্স ভাল ছিল, কিন্তু কোন অনুমোদন ছিল না, কারণ ইঞ্জিনের আচরণ খুব ঝাঁকুনিপূর্ণ, নির্দিষ্ট ত্বরণে ঝাঁকুনি সৃষ্টি করে। উপরন্তু, প্রতিটি অগ্রভাগ আরো ব্যয়বহুল কারণ এটি একটি ছোট পাম্প আছে।
কম্পিউটার কেন ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ করে?
একটি কম্পিউটারের সাথে ইনজেক্টর নিয়ন্ত্রণ করার সুবিধা হল যে তারা প্রেক্ষাপটের উপর নির্ভর করে ভিন্নভাবে কাজ করতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, তাপমাত্রা / বায়ুমণ্ডলীয় অবস্থার উপর নির্ভর করে, ইঞ্জিন গরম করার স্তর, এক্সিলারেটর প্যাডেল অবনমিত, ইঞ্জিনের গতি (টিডিসি সেন্সর), ইত্যাদি। একইভাবে ইনজেকশন চালানো হবে না। ... অতএব, পরিবেশ (তাপমাত্রা, প্যাডেল সেন্সর, ইত্যাদি) "স্ক্যান" করার জন্য সেন্সর এবং এই সমস্ত ডেটা অনুসারে ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হওয়ার জন্য একটি কম্পিউটারাইজড কম্পিউটার থাকা প্রয়োজন।
জ্বালানী খরচ উল্লেখযোগ্য হ্রাস
ইনজেক্টরগুলির নির্ভুলতার সরাসরি ফলাফল হিসাবে, জ্বালানীর আর কোন "বর্জ্য" নেই, যা জ্বালানী খরচ হ্রাস করে। আরেকটি সুবিধা হল একটি থ্রোটল বডি থাকা যা সমান ব্যবহারের জন্য প্রচলিত মোটরগুলির তুলনায় শীতল তাপমাত্রা তৈরি করে, যার ফলে আরও শক্তি এবং কর্মক্ষমতা পাওয়া যায়। যাইহোক, ইনজেকশন, তার মহান জটিলতার কারণে, কিছু নির্দিষ্ট সীমাবদ্ধতা আছে, যা ফলাফল ছাড়া হয় না। প্রথমত, জ্বালানীটি অবশ্যই ভাল মানের হতে হবে যাতে এটির ক্ষতি না হয় (কোনও ময়লা ক্ষুদ্র চ্যানেলে আটকে যেতে পারে)। ব্যর্থতার কারণ উচ্চ চাপ বা অগ্রভাগের দুর্বল নিবিড়তাও হতে পারে।
রেফারেন্সের জন্য: আমরা 1893 সালে জার্মান প্রকৌশলী রুডলফ ডিজেলের কাছে একটি ইনজেকশন সিস্টেম সহ প্রথম অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের লেখকত্বের জন্য ঋণী। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর পর্যন্ত স্বয়ংচালিত সেক্টরে দ্বিতীয়টি ব্যাপকভাবে গ্রহণযোগ্যতা পায়নি। 1950 সালে, ফরাসী জর্জেস রেগেম্বো প্রথম একটি অটোমোবাইল ইঞ্জিনে সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন আবিষ্কার করেছিলেন। প্রযুক্তিগত এবং প্রযুক্তিগত উন্নয়নগুলি পরবর্তীকালে যান্ত্রিক ইনজেকশনকে ইলেকট্রনিক হওয়ার অনুমতি দেবে, এটিকে কম ব্যয়বহুল, শান্ত এবং সর্বোপরি, আরও দক্ষ করে তুলবে।
উপরে বেশ কয়েকটি ইনজেকশন উপাদান রয়েছে এবং নীচে শুধুমাত্র একটি ইনজেকশন ডিস্ট্রিবিউটর রয়েছে, যাকে একটি সাধারণ রেলও বলা হয়।
সমস্ত মন্তব্য এবং প্রতিক্রিয়া
অন্তিম পোস্ট করা মন্তব্য:
অউদিয়া (তারিখ: 2021, 09:02:21)
привет
Tiguan Comfort BVM6 কিনলাম
6600 কিলোমিটারে, গাড়িটি সরে না এবং ড্যাশবোর্ডে কিছুই প্রদর্শিত হয় না। ভলসওয়াগেন গ্যারেজে ফিরে, কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকস ইলেকট্রনিক যন্ত্রপাতি সংক্রান্ত কোন ত্রুটি প্রকাশ করেনি, ডিজেলের গুণমান নিয়ে সন্দেহ করে, পরবর্তীটি কোন ফলাফল ছাড়াই পরিবর্তন করা হয়েছিল যে কারণ এবং ধন্যবাদ হতে পারে ??
Il I. 4 এই মন্তব্যের প্রতিক্রিয়া (গুলি):
(আপনার পোস্ট যাচাইয়ের পরে মন্তব্য অধীনে দৃশ্যমান হবে)
মন্তব্য অব্যাহত (51 Ã 87) >> এখানে ক্লিক করুন
একটি মন্তব্য লিখুন
আপনি কি মনে করেন 90 থেকে 80 কিমি/ঘন্টা সীমাবদ্ধতা?
