তরল ঠান্ডায় ফ্যানের ভূমিকা

বায়ুমণ্ডলে মোটর চালানোর সময় উত্পন্ন তাপ স্থানান্তর করার জন্য কুলিং সিস্টেমের রেডিয়েটারের ধ্রুবক ফুঁ দেওয়া প্রয়োজন। আসন্ন উচ্চ-গতির বায়ু প্রবাহের তীব্রতা সর্বদা এটির জন্য যথেষ্ট নয়। কম গতিতে এবং সম্পূর্ণ স্টপে, একটি বিশেষভাবে ডিজাইন করা অতিরিক্ত কুলিং ফ্যান কার্যকর হয়।

রেডিয়েটারে বায়ু ইনজেকশনের পরিকল্পিত চিত্র

রেডিয়েটারের মধুচক্র কাঠামোর মাধ্যমে বায়ুর ভরের উত্তরণ নিশ্চিত করা দুটি উপায়ে সম্ভব - বাইরে থেকে প্রাকৃতিক প্রবাহের দিক বরাবর বায়ুকে জোর করা বা ভিতর থেকে একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি করা। কোন মৌলিক পার্থক্য নেই, বিশেষ করে যদি বায়ু ঢালের একটি সিস্টেম - ডিফিউজার ব্যবহার করা হয়। তারা ফ্যানের ব্লেডের চারপাশে অকেজো অশান্তির জন্য একটি ন্যূনতম প্রবাহ হার প্রদান করে।

সুতরাং, ফুঁ সংগঠিত করার জন্য দুটি সাধারণ বিকল্প রয়েছে। প্রথম ক্ষেত্রে, ফ্যানটি ইঞ্জিনের বগিতে ইঞ্জিন বা রেডিয়েটর ফ্রেমে অবস্থিত এবং ইঞ্জিনে একটি চাপ প্রবাহ তৈরি করে, বাইরে থেকে বাতাস গ্রহণ করে এবং এটি রেডিয়েটারের মধ্য দিয়ে যায়। ব্লেডগুলিকে নিষ্ক্রিয় হতে না দেওয়ার জন্য, রেডিয়েটর এবং ইম্পেলারের মধ্যবর্তী স্থানটি প্লাস্টিক বা ধাতব ডিফিউজার দিয়ে যতটা সম্ভব শক্তভাবে বন্ধ করা হয়। এর আকৃতিও সর্বাধিক মধুচক্র এলাকা ব্যবহারে উৎসাহিত করে, যেহেতু পাখার ব্যাস সাধারণত হিটসিঙ্কের জ্যামিতিক মাত্রার চেয়ে অনেক ছোট হয়।

ইম্পেলারটি সামনের দিকে অবস্থিত হলে, ফ্যান ড্রাইভ শুধুমাত্র একটি বৈদ্যুতিক মোটর থেকে সম্ভব, যেহেতু রেডিয়েটার কোর ইঞ্জিনের সাথে যান্ত্রিক সংযোগকে বাধা দেয়। উভয় ক্ষেত্রেই, হিটসিঙ্কের নির্বাচিত আকৃতি এবং প্রয়োজনীয় কুলিং দক্ষতা ছোট ব্যাসের ইম্পেলার সহ একটি ডবল ফ্যান ব্যবহার করতে বাধ্য করতে পারে। এই পদ্ধতিটি সাধারণত অপারেশন অ্যালগরিদমের একটি জটিলতা দ্বারা অনুষঙ্গী হয়, ফ্যানগুলি লোড এবং তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে বায়ুপ্রবাহের তীব্রতা সামঞ্জস্য করে, আলাদাভাবে সুইচ করতে সক্ষম হয়।

ফ্যান ইম্পেলার নিজেই একটি জটিল এবং এরোডাইনামিক ডিজাইন থাকতে পারে। এটির বেশ কয়েকটি প্রয়োজনীয়তা রয়েছে:

• ব্লেডের সংখ্যা, আকৃতি, প্রোফাইল এবং পিচ বাতাসের অকেজো নাকালের জন্য অতিরিক্ত শক্তি খরচ প্রবর্তন না করে ন্যূনতম ক্ষতি নিশ্চিত করা উচিত;
• ঘূর্ণন গতির একটি প্রদত্ত পরিসরে, প্রবাহ স্টল বাদ দেওয়া হয়, অন্যথায় দক্ষতা হ্রাস তাপ শাসনকে প্রভাবিত করবে;
• ফ্যানটি অবশ্যই ভারসাম্যপূর্ণ হতে হবে এবং যান্ত্রিক এবং অ্যারোডাইনামিক উভয় কম্পন তৈরি করবে না যা বিয়ারিং এবং সংলগ্ন ইঞ্জিনের অংশগুলি, বিশেষত পাতলা রেডিয়েটর কাঠামো লোড করতে পারে;
• যানবাহন দ্বারা উত্পাদিত অ্যাকোস্টিক ব্যাকগ্রাউন্ড হ্রাস করার সাধারণ প্রবণতার সাথে সামঞ্জস্য রেখে ইমপেলারের শব্দও হ্রাস করা হয়।

আমরা যদি অর্ধ শতাব্দী আগের আদিম চালকের সাথে আধুনিক গাড়ির অনুরাগীদের তুলনা করি, আমরা লক্ষ্য করতে পারি যে বিজ্ঞান এই ধরনের মোটামুটি সুস্পষ্ট বিবরণের সাথে কাজ করেছে। এটি এমনকি বাহ্যিকভাবেও দেখা যায় এবং অপারেশন চলাকালীন, একটি ভাল পাখা প্রায় নীরবে একটি অপ্রত্যাশিতভাবে শক্তিশালী বায়ুচাপ তৈরি করে।

ফ্যান ড্রাইভের ধরন

একটি তীব্র বায়ু প্রবাহ তৈরি করতে একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ ফ্যান ড্রাইভ শক্তি প্রয়োজন। এর জন্য ইঞ্জিন থেকে বিভিন্ন উপায়ে শক্তি নেওয়া যেতে পারে।

কপিকল থেকে ক্রমাগত ঘূর্ণন

প্রথম দিকের সবচেয়ে সহজ ডিজাইনে, ফ্যান ইমপেলারটি কেবল ওয়াটার পাম্প ড্রাইভ বেল্ট পুলিতে রাখা হয়েছিল। কর্মক্ষমতা ব্লেডগুলির পরিধির চিত্তাকর্ষক ব্যাস দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যা কেবল বাঁকানো ধাতব প্লেট ছিল। গোলমালের জন্য কোন প্রয়োজনীয়তা ছিল না, কাছাকাছি পুরানো ইঞ্জিনটি সমস্ত শব্দকে ধাক্কা দেয়।

ঘূর্ণনের গতি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের আবর্তনের সাথে সরাসরি সমানুপাতিক ছিল। তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণের একটি নির্দিষ্ট উপাদান উপস্থিত ছিল, যেহেতু ইঞ্জিনের লোড বৃদ্ধির সাথে, এবং তাই এর গতি, ফ্যানটি আরও নিবিড়ভাবে রেডিয়েটারের মাধ্যমে বাতাস চালাতে শুরু করে। ডিফ্লেক্টরগুলি খুব কমই ইনস্টল করা হয়েছিল, সমস্ত কিছু বড় আকারের রেডিয়েটার এবং প্রচুর পরিমাণে শীতল জল দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, অতিরিক্ত উত্তাপের ধারণাটি তখনকার চালকদের কাছে সুপরিচিত ছিল, কারণ সরলতা এবং চিন্তার অভাবের জন্য মূল্য দিতে হয়।

সান্দ্র কাপলিং

আদিম সিস্টেমের বেশ কিছু অসুবিধা ছিল:

• সরাসরি ড্রাইভের কম গতির কারণে কম গতিতে দুর্বল শীতল;
• ইমপেলারের আকার বৃদ্ধি এবং নিষ্ক্রিয় অবস্থায় বায়ুপ্রবাহ বাড়ানোর জন্য গিয়ার অনুপাতের পরিবর্তনের সাথে, মোটরটি ক্রমবর্ধমান গতিতে শীতল হতে শুরু করে এবং প্রপেলারের বোকা ঘূর্ণনের জন্য জ্বালানী খরচ একটি উল্লেখযোগ্য মান পৌঁছেছে;
• ইঞ্জিনটি উষ্ণ হওয়ার সময়, ফ্যানটি একগুঁয়েভাবে ইঞ্জিনের বগিটিকে ঠান্ডা করতে থাকে, ঠিক বিপরীত কাজটি সম্পাদন করে।

এটা স্পষ্ট যে ইঞ্জিনের দক্ষতা এবং শক্তি আরও বৃদ্ধির জন্য ফ্যানের গতি নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন হবে। একটি সান্দ্র সংযোগ হিসাবে শিল্পে পরিচিত একটি প্রক্রিয়া দ্বারা সমস্যাটি কিছুটা সমাধান করা হয়েছিল। কিন্তু এখানে এটি একটি বিশেষ উপায়ে ব্যবস্থা করা আবশ্যক।

ফ্যান ক্লাচ, যদি আমরা এটিকে একটি সরলীকৃত উপায়ে কল্পনা করি এবং বিভিন্ন সংস্করণ বিবেচনায় না নিয়ে, দুটি খাঁজযুক্ত ডিস্ক নিয়ে গঠিত, যার মধ্যে একটি তথাকথিত নন-নিউটনিয়ান তরল থাকে, অর্থাৎ সিলিকন তেল, যা সান্দ্রতা পরিবর্তন করে। এর স্তরগুলির আপেক্ষিক আন্দোলনের গতি। একটি সান্দ্র জেলের মাধ্যমে ডিস্কগুলির মধ্যে একটি গুরুতর সংযোগ পর্যন্ত যা এটি পরিণত হবে। এটি শুধুমাত্র সেখানে একটি তাপমাত্রা-সংবেদনশীল ভালভ স্থাপন করার জন্য রয়ে গেছে, যা ইঞ্জিনের তাপমাত্রা বৃদ্ধির সাথে এই তরলটি ফাঁকে সরবরাহ করবে। একটি খুব সফল নকশা, দুর্ভাগ্যবশত, সবসময় নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই নয়। কিন্তু প্রায়ই ব্যবহার করা হয়।

রটারটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে ঘূর্ণায়মান একটি পুলির সাথে সংযুক্ত ছিল এবং স্টেটরে একটি ইম্পেলার লাগানো হয়েছিল। উচ্চ তাপমাত্রা এবং উচ্চ গতিতে, ফ্যান সর্বাধিক কর্মক্ষমতা উত্পাদন করে, যা প্রয়োজন ছিল। বায়ুপ্রবাহের প্রয়োজন না হলে অতিরিক্ত শক্তি সরিয়ে না নিয়ে।

ম্যাগনেটিক ক্লাচ

সর্বদা স্থিতিশীল এবং টেকসই নয় এমন কাপলিংয়ে রাসায়নিকের দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত না হওয়ার জন্য, বৈদ্যুতিক প্রকৌশল দৃষ্টিকোণ থেকে একটি আরও বোধগম্য সমাধান প্রায়শই ব্যবহৃত হয়। ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্লাচ ঘর্ষণ ডিস্ক নিয়ে গঠিত যা ইলেক্ট্রোম্যাগনেটে সরবরাহ করা কারেন্টের ক্রিয়ায় যোগাযোগ এবং প্রেরণ করে। কারেন্ট একটি নিয়ন্ত্রণ রিলে থেকে এসেছে যা তাপমাত্রা সেন্সরের মাধ্যমে বন্ধ হয়ে যায়, সাধারণত একটি রেডিয়েটারে মাউন্ট করা হয়। যত তাড়াতাড়ি অপর্যাপ্ত বায়ুপ্রবাহ নির্ধারণ করা হয়েছিল, অর্থাৎ, রেডিয়েটারের তরলটি অতিরিক্ত গরম হয়ে গেছে, পরিচিতিগুলি বন্ধ হয়ে গেছে, ক্লাচটি কাজ করেছে এবং ইম্পেলারটি পুলির মধ্য দিয়ে একই বেল্ট দিয়ে ঘোরানো হয়েছে। পদ্ধতিটি প্রায়শই শক্তিশালী ফ্যান সহ ভারী ট্রাকে ব্যবহৃত হয়।

সরাসরি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ

প্রায়শই, মোটর শ্যাফ্টে সরাসরি মাউন্ট করা ইম্পেলার সহ একটি ফ্যান যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয়। এই মোটরের পাওয়ার সাপ্লাইটি বৈদ্যুতিক ক্লাচের সাথে বর্ণিত ক্ষেত্রে একইভাবে সরবরাহ করা হয়, এখানে কেবল পুলি সহ একটি ভি-বেল্ট ড্রাইভের প্রয়োজন নেই। যখন প্রয়োজন হয়, বৈদ্যুতিক মোটর বায়ুপ্রবাহ তৈরি করে, স্বাভাবিক তাপমাত্রায় বন্ধ হয়ে যায়। পদ্ধতিটি কমপ্যাক্ট এবং শক্তিশালী বৈদ্যুতিক মোটরের আবির্ভাবের সাথে বাস্তবায়িত হয়েছিল।

এই জাতীয় ড্রাইভের একটি সুবিধাজনক গুণ হ'ল ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে কাজ করার ক্ষমতা। আধুনিক কুলিং সিস্টেমগুলি ভারীভাবে লোড করা হয় এবং যদি বায়ুপ্রবাহ হঠাৎ বন্ধ হয়ে যায় এবং পাম্পটি কাজ না করে, তবে সর্বাধিক তাপমাত্রা সহ জায়গায় স্থানীয় ওভারহিটিং সম্ভব। বা জ্বালানী সিস্টেমে ফুটন্ত পেট্রল। সমস্যা প্রতিরোধ করার জন্য থামার পরে কিছুক্ষণ ফ্যান চলতে পারে।

সমস্যা, malfunctions এবং মেরামত

ফ্যান চালু করা ইতিমধ্যেই একটি জরুরী মোড হিসাবে বিবেচিত হতে পারে, যেহেতু এটি ফ্যান নয় যা তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করে, তবে তাপস্থাপক। অতএব, জোরপূর্বক বায়ুপ্রবাহ সিস্টেমটি খুব নির্ভরযোগ্যভাবে তৈরি করা হয় এবং এটি খুব কমই ব্যর্থ হয়। কিন্তু যদি ফ্যান চালু না হয় এবং মোটর ফুটতে থাকে, তবে ব্যর্থতার জন্য সবচেয়ে সংবেদনশীল অংশগুলি পরীক্ষা করা উচিত:

• একটি বেল্ট ড্রাইভে, বেল্টটি আলগা করা এবং স্লিপ করা সম্ভব, সেইসাথে এর সম্পূর্ণ ভাঙ্গন, এই সমস্ত দৃশ্যত নির্ধারণ করা সহজ;
• সান্দ্র কাপলিং পরীক্ষা করার পদ্ধতিটি এত সহজ নয়, তবে যদি এটি একটি গরম ইঞ্জিনে খুব বেশি স্খলিত হয় তবে এটি প্রতিস্থাপনের জন্য একটি সংকেত;
• ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ড্রাইভ, ক্লাচ এবং বৈদ্যুতিক মোটর উভয়ই, সেন্সর বন্ধ করে চেক করা হয়, বা ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার তাপমাত্রা সেন্সর থেকে সংযোগকারীকে সরিয়ে ইনজেকশন মোটরটিতে, ফ্যানটি ঘোরানো শুরু করা উচিত।

একটি ত্রুটিপূর্ণ ফ্যান ইঞ্জিনকে ধ্বংস করতে পারে, কারণ অতিরিক্ত গরম হওয়া একটি বড় ওভারহল দিয়ে পরিপূর্ণ। তাই শীতকালেও এ ধরনের ত্রুটি নিয়ে গাড়ি চালানো অসম্ভব। ব্যর্থ যন্ত্রাংশ অবিলম্বে প্রতিস্থাপন করা উচিত, এবং শুধুমাত্র একটি নির্ভরযোগ্য প্রস্তুতকারকের থেকে খুচরা যন্ত্রাংশ ব্যবহার করা উচিত। সমস্যাটির দাম হল ইঞ্জিন, যদি এটি তাপমাত্রা দ্বারা চালিত হয়, তাহলে মেরামত সাহায্য নাও করতে পারে। এই পটভূমির বিপরীতে, একটি সেন্সর বা একটি বৈদ্যুতিক মোটরের খরচ কেবল নগণ্য।